JP2007050832A

JP2007050832A - 車両用衝突検知装置の通信方法

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Publication number: JP2007050832A
Application number: JP2005238699A
Authority: JP
Inventors: Shigero Momohara; 茂郎桃原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-19
Filing date: 2005-08-19
Publication date: 2007-03-01
Anticipated expiration: 2025-08-19
Also published as: US20070043507A1; JP4620548B2

Abstract

【課題】車両用衝突検知装置が煩雑になる点を解決することで、車両用衝突検知装置を簡易（シンプル）に構成することができることを可能にするとともに、車両用衝突検知装置のレイアウトが限定される点を解決することで、車両用衝突検知装置のレイアウトの多様化を図ることを可能にし、且つ設計の自由度を拡げることを可能にする。
【解決手段】センサ３１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部３４と、この発電部３４からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路４３と、センサ自身のＩＤデータ（識別値）４１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）４２と、を備え、発電部３４から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット５１に、ＩＤデータ（識別値）４１ａ及び出力信号を同時に送信するようにた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の衝突を検知したことを制御部に通信するための車両用衝突検知装置の通信方法に関するものである。

車両用衝突検知装置の通信方法として、車体に作用する加速度や変位をセンサで検出し、このセンサで検出した加速度や変位の情報から衝突の判定を制御部で行うものが実用に供されている。
実用の車両用衝突検知装置の通信方法は、車体に作用する加速度や変位を検出するセンサからハーネスを延ばし、このハーネスの先端を衝突の判定を行う制御部に接続すれば実用上十分であった。

このような車両用衝突検知装置の通信方法として、車体に複数のセンサを配列し、これらのセンサを制御部に接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１４７９８３公報（第８頁、図１）

図７は従来の基本構成を説明する図であり、車両用衝突検知装置２００の通信方法は、フロントバンパ２０１の表面に圧電フィルム２０２を設け、この圧電フィルム２０２の複数箇所に電極対（センサ）２０３を形成し、これらの電極対（センサ）２０３からそれぞれハーネス２０４を引出し、これらのハーネス２０４の先端を信号処理回路２０５に集め、この信号処理回路２０５を接続配線２０６を介して制御部２０７に接続したものである。

しかし、車両用衝突検知装置２００の通信方法では、電極対（センサ）２０３からそれぞれハーネス２０４を引出し、これらのハーネス２０４の先端を信号処理回路２０５に集め、この信号処理回路２０５を接続配線を介して制御部２０７に接続するものなので、ハーネス２０４及び接続配線２０６の引回しが必要であり、車両用衝突検知装置２００が煩雑になることがあった。
また、車両用衝突検知装置２００の通信方法では、車両用衝突検知装置２００のレイアウトが限定されることもあった。

すなわち、車両用衝突検知装置を簡易（シンプル）に構成することができるとともに、車両用衝突検知装置のレイアウトの多様化を図ることができる車両用衝突検知装置の通信方法が望まれる。

本発明は、車両用衝突検知装置が煩雑になる点を解決し、車両用衝突検知装置を簡易（シンプル）に構成することができる車両用衝突検知装置の通信方法を提供するとともに、車両用衝突検知装置のレイアウトが限定される点を解決し、車両用衝突検知装置のレイアウトの多様化を図ることができ、且つ設計の自由度を拡げることができる車両用衝突検知装置の通信方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらセンサからの信号を受信して衝突の判定を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、発電部から供給する電力で制御部に、識別値及び出力信号を同時に送信することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらのセンサからの信号を受信して衝突の判定を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部で発電した電力を蓄える電力蓄積部と、発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、電力蓄積部から供給する電力で制御部に、識別値及び出力信号を同時に送信することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらのセンサからの信号を受信して衝突の判定を行うとともに、センサに故障診断データを送信してセンサの故障診断を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する第１の発電部と、電波を受信して電力を発生する第２の発電部と、第１の発電部若しくは第２の発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、第１の発電部若しくは第２の発電部から供給する電力で制御部に識別値及び出力信号を同時に送信するとともに、第２の発電部から供給する電力で制御部から送信する故障診断データを受信することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備えたので、発電部で発生させた電力を用い、信号処理回路で加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理することができるとともに、発電部から供給する電力で制御部に、識別値及び出力信号を同時に送信することができる。これにより、例えば、センサと制御部とを結ぶハーネスなどを取去り、センサと制御部とを無線方式で結合することができる。この結果、車両用衝突検知装置を簡易（シンプル）に構成することができるとともに、車両用衝突検知装置のレイアウトの多様化を図ることができるという利点がある。
また、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部を備えることで、例えば、供給電源を省くことができる。この結果、消費電力の節減を図ることができる車両用衝突検知装置を実現することができる。

請求項２に係る発明では、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部で発電した電力を蓄える電力蓄積部と、発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備えたので、電力蓄積部に蓄えた電力を用い、信号処理回路で加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理することができるとともに、電力蓄積部に蓄えた電力で制御部に、識別値及び出力信号を同時に送信することができる。この結果、さらなる安定したセンサの信号処理及びさらなる安定した出力信号の送信をすることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、センサに、外力の入力を利用して電力を発生する第１の発電部と、電波を受信して電力を発生する第２の発電部と、第１の発電部若しくは第２の発電部からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備えたので、第１の発電部若しくは第２の発電部から供給する電力で制御部に識別値及び出力信号を同時に送信するとともに、第２の発電部から供給する電力で制御部から送信する故障診断データを受信することができる。この結果、車両用衝突検知装置の信頼性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施形態の車両用衝突検知装置の通信方法を採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２はフロントバンパ、１５ステアリング、１６フロントピラー、１７はフロントガラス、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はルーフ、２２は前輪、２４はドアミラー、であり、本発明に係る車両用衝突検知装置３０は、フロントバンパフェース１３内側に設けた複数のセンサ３１ａ〜３１ｐと、これらのセンサ３１ａ〜３１ｐの情報を受けるために車体１１内に設けた制御部としてのＳＲＳ制御ユニット５１と、からなる。

ＳＲＳとは、Supplementary Restraint Systemの略であり、ＳＲＳはエアバッグ等を指す。なお、シートベルトは主拘束装置である。
また、センサ３１ａ〜３１ｐは、同一構造構造の部品であり、それぞれにセンサ３１ａ〜３１ｐ自身の識別値（ＩＤデータ）を記憶したものである。

図２は本発明に係る第１実施の形態の車両用衝突検知装置のブロック図であり、センサ３１ａは、圧電フィルムセンサ素子３２と、この圧電フィルムセンサ素子３２に付設したデータ送信チップ３３と、からなる。
圧電フィルムセンサ素子３２は、外力の入力を利用して電力を発生してデータ送信チップ３３に電力を供給するとともにデータ送信チップ３３に信号電圧を発信する発電部３４を備える。

データ送信チップ３３は、自身の識別値としてのＩＤデータ４１ａを記憶した識別値記憶部としてのＩＤデータ記憶部４２と、発電部３４から信号電圧を受けて加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理する信号処理回路４３と、この信号処理回路４３で処理した出力信号及びＩＤデータ記憶部４２に記憶したＩＤデータ４１ａを同時にＳＲＳ制御ユニット５１に送る信号送信部４４と、発電部３４から電力の供給を受けて信号処理回路４３及び信号送信部４４に電源を供給するチップ側電源回路４５と、からなる。

なお、４９はチップ側アンテナを示す。また、ＩＤとはidentity（同一であること、同一性、一致）の略である。さらに、図１に示すセンサ３１ｂ〜３１ｐにも、それぞれ識別値としてのＩＤデータ４１ｂ〜４１ｐを備える。

ＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１は、データ送信チップ３３の信号送信部４４からの出力信号を受信する信号受信部５２と、この信号受信部５２からの情報で車両に衝突かあったかどうかを検知（判断）する衝突検知手段（衝突判断手段）５３と、これらの信号受信部５２及び衝突検知手段５３に電源を供給するユニット側電源回路５４と、を備える。なお、５９はユニット側アンテナを示す。

すなわち、車両用衝突検知装置３０の通信方法は、車体１１（図１参照）に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサ３１ａ〜３１ｐ（図１参照）と、これらセンサ３１ａ〜３１ｐからの信号を受信して衝突の判定を行うＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサ３１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部３４と、この発電部３４からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路４３と、センサ自身のＩＤデータ（識別値）４１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）４２と、を備え、発電部３４から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット５１に、ＩＤデータ（識別値）４１ａ〜４１ｐ及び出力信号を同時に送信するようにしたものと言える。

センサ３１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部３４と、この発電部３４からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路４３と、センサ自身のＩＤデータ（識別値）４１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）４２と、を備えたので、発電部３４で発生させた電力を用い、信号処理回路４３で加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理することができるとともに、発電部３４から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１に、ＩＤデータ（識別値）４１ａ〜４１ｐ及び出力信号を同時に送信することができる。

これにより、例えば、センサと制御部とを結ぶハーネスなどを取去り、センサ３１ａ〜３１ｐ（図１参照）とＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１とを無線方式で結合することができる。この結果、車両用衝突検知装置３０を簡易（シンプル）に構成することができるとともに、車両用衝突検知装置３０のレイアウトの多様化を図ることができる。

また、センサ３１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部３４を備えることで、例えば、供給電源を省くことができる。この結果、消費電力の節減を図ることができる車両用衝突検知装置３０を実現することができる。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施形態の車両用衝突検知装置の作用説明図である。
（ａ）において、待機状態の車両用衝突検知装置３０を示し、センサ３１ａ〜３１ｐからのＩＤデータ（識別値）４１ａ〜４１ｐ及びセンサ３１ａ〜３１ｐからの出力信号をＳＲＳ制御ユニット５１で待機する。

（ｂ）において、障害物３９でフロントバンパフェース１３が変形することで、障害物３９の近傍のセンサ３１ｈ，３１ｉ，３１ｊが変形することで、センサ３１ｈ，３１ｉ，３１ｊから、それぞれにＩＤデータ４１ｈ，４１ｉ，４１ｊ及びそれぞれの出力信号をＳＲＳ制御ユニット５１に送信する。これにより、ＳＲＳ制御ユニット５１では、車体１１に作用する加速度及び／又は変位、若しくは変形位置に対応させてエアバッグ（不図示）やシートベルトなどの作動を調整することができる。

図４は本発明に係る第２実施の形態の車両用衝突検知装置のブロック図であり、車両用衝突検知装置３０（図１及び図２参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
本発明に係る車両用衝突検知装置６０は、フロントバンパフェース１３（図１参照）内側に設けた複数のセンサ６１ａ〜６１ｐと、これらのセンサ６１ａ〜６１ｐの情報を受けるために車体１１内に設けた制御部としてのＳＲＳ制御ユニット５１と、からなる。

センサ６１ａは、圧電フィルムセンサ素子６２と、この圧電フィルムセンサ素子６２に付設したデータ送信チップ６３と、からなる。
圧電フィルムセンサ素子６２は、外力の入力を利用して電力を発生してデータ送信チップ６３に電力を供給するとともにデータ送信チップ６３に信号電圧を発信する発電部６４と、この発電部６４で発電した電力を蓄える電力蓄積部６５と、を備える。

データ送信チップ６３は、自身の識別値としてのＩＤデータ７１ａを記憶した識別値記憶部としてのＩＤデータ記憶部７２と、発電部６４から信号電圧を受けて加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理する信号処理回路７３と、この信号処理回路７３で処理した出力信号及びＩＤデータ記憶部７２に記憶したＩＤデータ７１ａを同時にＳＲＳ制御ユニット５１に送る信号送信部７４と、発電部６４から電力の供給を受けて信号処理回路７３及び信号送信部７４に電源を供給するチップ側電源回路７５と、からなる。

なお、７９はチップ側アンテナを示す。また、センサ３１ｂ〜３１ｐにも、それぞれ識別値としてのＩＤデータ（不図示）を備える。図中、５１はＳＲＳ制御ユニット（制御部）、５２は信号受信部、５３は衝突検知手段、５４はユニット側電源回路、５９はユニット側アンテナを示す。

すなわち、車両用衝突検知装置６０の通信方法は、車体１１（図１参照）に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサ６１ａ〜６１ｐと、これらのセンサ６１ａ〜６１ｐからの信号を受信して衝突の判定を行うＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサ６１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部６４と、この発電部６４で発電した電力を蓄える電力蓄積部６５と、発電部６４からの電力で車体１１に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路７３と、センサ６１ａ自身のＩＤデータ（識別値）７１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）７２と、を備え、電力蓄積部６５から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット５１に、ＩＤデータ（識別値）７１ａ及び出力信号を同時に送信するようにしたものと言える。

センサ６１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する発電部６４と、この発電部６４で発電した電力を蓄える電力蓄積部６５と、発電部６４からの電力で車体１１に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路７３と、センサ６１ａ自身のＩＤデータ（識別値）７１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）７２と、を備えたので、電力蓄積部６５に蓄えた電力を用い、信号処理回路７３で加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理することができるとともに、電力蓄積部６５に蓄えた電力でＳＲＳ制御ユニット（制御部）５１に、ＩＤデータ（識別値）７１ａ及び出力信号を同時に送信することができる。この結果、さらなる安定したセンサ６１ａの信号処理及びさらなる安定した出力信号の送信をすることができる。

図５は本発明に係る第３実施形態の車両用衝突検知装置のブロック図であり、車両用衝突検知装置３０（図１及び図２参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
本発明に係る車両用衝突検知装置９０は、フロントバンパフェース１３（図１参照）内側に設けた複数のセンサ９１ａ〜９１ｐ（図６に図示）と、これらのセンサ９１ａ〜９１ｐの情報を受けるために車体１１内に設けた制御部としてのＳＲＳ制御ユニット１１１と、センサ９１ａ〜９１ｐに電波としてのマイクロ波で電力を供給する電力供給手段１２１と、からなる。

センサ９１ａは、圧電フィルムセンサ素子９２と、この圧電フィルムセンサ素子９２に付設したデータ送受信チップ９３と、からなる。
圧電フィルムセンサ素子９２は、外力の入力を利用して電力を発生してデータ送受信チップ９３に電力を供給するとともにデータ送受信チップ９３に信号電圧を発信する第１の発電部９４を備える。

データ送受信チップ９３は、自身の識別値としてのＩＤデータ１０１ａを記憶した識別値記憶部としてのＩＤデータ記憶部１０２と、第１の発電部９４から信号電圧を受けて加速度及び／又は変位に対応する出力信号を処理する信号処理回路１０３と、この信号処理回路１０３で処理した出力信号及びＩＤデータ記憶部１０２に記憶したＩＤデータ１０１ａを同時にＳＲＳ制御ユニット１１１に送る信号送受信部１０４と、第１の発電部９４から電力の供給を受けて信号処理回路１０３及び信号送受信部１０４に電源を供給する第１の電源回路１０５と、電波としてのマイクロ波を受信して電力を発生する第２の発電部１０６と、この第２の発電部１０６から電力の供給を受けて信号処理回路１０３及び信号送受信部１０４に電源を供給する第２の電源回路１０７と、からなる。

なお、１０９はチップ側アンテナを示す。また、センサ９１ｂ〜９１ｐにも、それぞれ識別値としてのＩＤデータ１０１ａ〜１０１ｐ（図７にて図示）を備える。

ＳＲＳ制御ユニット（制御部）１１１は、データ送受信チップ９３の信号送信部１０４からの出力信号を受信するとともに、故障診断データを送信する信号送受信部１１２と、この信号送受信部１１２からの情報で車両に衝突かあったかどうかを検知（判断）する衝突検知手段（衝突判断手段）１１３と、これらの信号送受信部１１２及び衝突検知手段１１３に電源を供給するユニット側電源回路１１４と、故障診断データを記憶させる診断データ記憶部１１５と、を備える。なお、１１９はユニット側アンテナを示す。

すなわち、車両用衝突検知装置９０の通信方法は、車体１１（図１参照）に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサ９１ａ〜９１ｐと、これらのセンサ９１ａ〜９１ｐからの信号を受信して衝突の判定を行うとともに、センサ９１ａ〜９１ｐに故障診断データを送信してセンサの故障診断を行うＳＲＳ制御ユニット（制御部）１１１と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、センサ９１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する第１の発電部９４と、マイクロ波（電波）を受信して電力を発生する第２の発電部１０６と、第１の発電部９４からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路１０３と、センサ９１ａ自身のＩＤデータ（識別値）１０１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）１０２と、を備え、第１の発電部９４から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット１１１にＩＤデータ（識別値）１０１ａ及び出力信号を同時に送信するとともに、第２の発電部１０６から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット１１１から送信する故障診断データを受信するようにしたものと言える。

センサ９１ａに、外力の入力を利用して電力を発生する第１の発電部９４と、マイクロ波（電波）を受信して電力を発生する第２の発電部１０６と、第１の発電部９４からの電力で車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路１０３と、センサ９１ａ自身のＩＤデータ（識別値）１０１ａを記憶するＩＤデータ記憶部（識別値記憶部）１０２と、を備えたので、第１の発電部９４から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット（制御部）１１１にＩＤデータ（識別値）１０１ａ及び出力信号を同時に送信するとともに、第２の発電部１０６から供給する電力でＳＲＳ制御ユニット１１１から送信する故障診断データを受信することができる。この結果、車両用衝突検知装置の信頼性の向上を図ることができる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る第３実施形態の車両用衝突検知装置の作用説明図であり、センサ９１ａ〜９１ｐの故障診断方法を示す、
（ａ）において、ＳＲＳ制御ユニット１１１から各センサ９１ａ〜９１ｐに故障診断データを送信する。図５に示すように、各センサ９１ａ〜９１ｐはで、第２の発電部１０６から供給する電力を使用して故障診断データを受信する。

（ｂ）において、各センサ９１ａ〜９１ｐからＳＲＳ制御ユニット１１１に故障診断結果を送信する。図５に示すように、各センサ９１ａ〜９１ｐでは、第２の発電部１０６から供給する電力を使用して故障診断結果を送信する。

尚、本発明に係る車両用衝突検知装置の通信方法は、図４に示すように、フロントバンパ１２に採用したが、これに限るものではなく、リヤバンパなどのその他ボデーに設けるものであってもよい。

本発明に係る車両用衝突検知装置の通信方法は、図５に示すように、電力供給手段１２１からセンサ９１ａ〜９１ｐにマイクロ波にて電力を供給するようにしたが、これに限るものではなく、電波により電力を供給できるものであればよく、例えば、レーザー光線を用いるものであってもよい。さらに、ＳＲＳ制御ユニット１１１から送信する電波としての故障診断データを用いて直接電力を供給する（発電する）ものであってもよい。

本発明に係る車両用衝突検知装置の通信方法は、図５に示すように、第１の発電部９４からの電力で車体１１（図１参照）に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を信号処理回路１０３で発生させて信号送受信部１０４から送信したが、これに限るものではなく、第２の発電部１０６の電力を信号処理回路１０３及び信号送受信部１０４に供給することで、車体１１（図１参照）に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させて信号送受信部１０４から送信するものであってもよい。

本発明に係る車両用衝突検知装置の通信方法は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る第１実施形態の車両用衝突検知装置の通信方法を採用した車両の斜視図である。本発明に係る第１実施の形態の車両用衝突検知装置のブロック図である。本発明に係る第１実施形態の車両用衝突検知装置の作用説明図である。本発明に係る第２実施の形態の車両用衝突検知装置のブロック図である。本発明に係る第３実施形態の車両用衝突検知装置のブロック図である。本発明に係る第３実施形態の車両用衝突検知装置の作用説明図である。従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、３０，６０，９０…車両用衝突検知装置、３１ａ〜３１ｐ，６１ｐ〜６１ｐ，９１ａ〜９１ｐ…センサ、３４，６４…発電部、４１ａ〜４１ｐ，７１ａ〜７１ｐ，１０１ａ〜１０１ｐ…識別値（ＩＤデータ）、４２，７２，１０２…識別値記憶部（ＩＤデータ記憶部）、４３，７３，１０３…信号処理回路、５１，１１１…制御部（ＳＲＳ制御ユニット）、６５…電力蓄積部、９４…第１の発電部、１０６…第２の発電部。

Claims

車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらセンサからの信号を受信して衝突の判定を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、
前記センサは、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部からの電力で前記車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、前記センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、
前記発電部から供給する電力で前記制御部に、前記識別値及び前記出力信号を同時に送信することを特徴とする車両用衝突検知装置の通信方法。
車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらのセンサからの信号を受信して衝突の判定を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、
前記センサは、外力の入力を利用して電力を発生する発電部と、この発電部で発電した電力を蓄える電力蓄積部と、前記発電部からの電力で前記車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、前記センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、
前記電力蓄積部から供給する電力で前記制御部に、前記識別値及び前記出力信号を同時に送信することを特徴とする車両用衝突検知装置の通信方法。
車体に作用する加速度及び／又は変位を検出する複数のセンサと、これらのセンサからの信号を受信して衝突の判定を行うとともに、センサに故障診断データを送信してセンサの故障診断を行う制御部と、を無線方式で結んだ車両用衝突検知装置の通信方法であって、
前記センサは、外力の入力を利用して電力を発生する第１の発電部と、電波を受信して電力を発生する第２の発電部と、前記第１の発電部若しくは第２の発電部からの電力で前記車体に作用する加速度及び／又は変位に対応する出力信号を発生させる信号処理回路と、前記センサ自身の識別値を記憶する識別値記憶部と、を備え、
前記第１の発電部若しくは第２の発電部から供給する電力で前記制御部に前記識別値及び前記出力信号を同時に送信するとともに、第２の発電部から供給する電力で前記制御部から送信する前記故障診断データを受信することを特徴とする車両用衝突検知装置の通信方法。