JP2007050761A - 車両用ゆらぎ音生成装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両走行に伴う走行風からゆらぎ音を生成することにより車両の搭乗者に安らぎを与える。
【解決手段】 可動フィン１４は、ミラーベース２４の形状に沿った薄板体で構成されており、可動フィン１４の車両前方側端部は、ミラーベース２４に回動自在に取り付けられている。そして、車両用ゆらぎ音生成装置１０では、駆動部１６が制御部１８によって１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させられると、車両走行時に走行風が当たっている可動フィン１４の回動角度が１／ｆゆらぎでゆらぐようになる。従って、車両走行に伴う走行風が可動フィン１４に当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐため、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。これにより、車両１２の搭乗者にゆらぎ音を提供できるので、車両１２の搭乗者に安らぎを与えることが可能となる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ゆらぎ音生成装置に係り、特に、車両走行等に伴ってゆらぎ音を生成するようにした車両用ゆらぎ音生成装置に関する。

従来より、車両走行等に伴ってゆらぎ出力を生成する装置としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）

例えば、特許文献１に記載の例では、タイヤのトレッドパターンを工夫することにより、タイヤの転動に伴うロードノイズの音圧に１／ｆに近いゆらぎ特性を与えるようにしている。そして、これにより、ロードノイズによるドライバへの不快感を軽減するようにしている。

また、特許文献２に記載の例では、エンジンがアイドル状態にあるときに、エンジン振動にその振動の大きさが振動の逆数に比例するゆらぎを与えるようにエンジンの燃焼状態を制御している。そして、これにより、エンジンのアイドル振動を１／ｆゆらぎ状態に近づけて、アイドル振動が運転者等にとって不快感の無いものとなるようにしている。

ところで、車両が走行すると、車両外表面に走行風が当たることにより、風切音が発生する。この風切音の音量は、車両の走行速度が上昇するに従って大きくなり、風切音の音量がある一定以上になると、車両の搭乗者に対して不快感を与える虞がある。

そこで、従来より、車両の空力特性等を改善することにより、風切音を低減するようにした試みがある（例えば、特許文献３参照）。

例えば、特許文献３に記載の例では、車両の後部の左右に変位自在にフィンを設け、この左右のフィンを選択的に突出させることにより、空気抵抗を減らして風切音を低減するようにしている。
特開平０７−１４４５１０号公報 特開平０２−２３８１５１号公報 実開平０１−１０３４８７号公報

しかしながら、風切音の音量は、車両の走行速度が上昇するに従って大きくなる。このため、特許文献３に記載の如く、左右のフィンを選択的に突出させる等により空気抵抗を減らしても、風切音を完全に消滅させることは困難である。

なお、特許文献１、２に記載の如く、車両走行等に伴ってゆらぎ出力（特許文献１ではゆらぎ音、特許文献２ではゆらぎ振動）を生成し、車両の搭乗者への不快感を軽減することが知られているが、車両走行に伴う走行風からゆらぎ音を生成するようにした例は見当たらない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両走行に伴う走行風からゆらぎ音を生成することにより車両の搭乗者に安らぎを与えることが可能な車両用ゆらぎ音生成装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ゆらぎ音生成装置は、車両走行時に走行風が当たる車両部位に変位自在に取り付けられた可動体と、前記可動体を変位させる駆動手段と、前記駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより前記可動体の変位量を１／ｆゆらぎでゆらがせて前記走行風の流れを変更する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、制御手段によって駆動手段が１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動されることにより、車両走行時に走行風が当たっている可動体の変位量が１／ｆゆらぎでゆらぐようになり、可動体に当接する走行風の流れが変更される。

そして、可動体に当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風が可動体に当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。これにより、車両の搭乗者にゆらぎ音を提供できるので、車両の搭乗者に安らぎを与えることが可能となる。

請求項２に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体が、車両に備えられたドアミラーに回動自在に取り付けられた可動フィンで構成され、駆動手段が、可動フィンを回動可能に構成され、制御手段が、駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより可動フィンの回動角度を１／ｆゆらぎでゆらがせて走行風の流れを変更する構成である。

この構成によれば、制御手段によって駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより、車両走行時に走行風が当たっている可動フィンの回動角度が１／ｆゆらぎでゆらぐようになり、可動フィンに当接する走行風の流れが変更される。

そして、可動フィンに当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風が可動フィンに当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。

また、請求項２に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体が可動フィンで構成され、この可動フィンが車室（特に運転者、助手席者）に近い位置にあるドアミラーに取り付けられている。このため、可動フィンにて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすいので、車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

請求項３に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体が、車両に備えられたドアミラーのミラーバイザで構成され、ミラーバイザが、ドアミラーのミラーベースに車両幅方向にスライド自在に取り付けられ、駆動手段が、ミラーバイザを車両幅方向にスライド可能に構成され、制御手段が、駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることによりミラーベースの車両幅方向へのスライド量を１／ｆゆらぎでゆらがせて走行風の流れを変更する構成である。

この構成によれば、制御手段によって駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより、車両走行時に走行風が当たっているミラーバイザのスライド量が１／ｆゆらぎでゆらぐようになり、ミラーバイザに当接する走行風の流れが変更される。

そして、ミラーバイザに当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風がミラーバイザに当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。

また、請求項３に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体がドアミラーのミラーバイザで構成され、このミラーバイザがドアミラーの一部として車室（特に運転者、助手席者）に近い位置に取り付けられている。このため、ミラーバイザにて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすいので、車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

以上詳述したように、請求項１に記載の車両用ゆらぎ音生成装置は、車両走行時に走行風が当たる車両部位に変位自在に取り付けられた可動体と、可動体を変位させる駆動手段と、駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより可動体の変位量を１／ｆゆらぎでゆらがせて走行風の流れを変更する制御手段と、を備える構成である。

この構成によれば、可動体に当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風が可動体に当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。これにより、車両の搭乗者にゆらぎ音を提供できるので、車両の搭乗者に安らぎを与えることが可能となる。

また、請求項２に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体が、車両に備えられたドアミラーに回動自在に取り付けられた可動フィンで構成され、駆動手段が、可動フィンを回動可能に構成され、制御手段が、駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより可動フィンの回動角度を１／ｆゆらぎでゆらがせて走行風の流れを変更する構成である。

この構成によれば、可動フィンに当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風が可動フィンに当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。

また、請求項２に記載の車両用ゆらぎ音生成装置によれば、可動体が可動フィンで構成され、この可動フィンが車室（特に運転者、助手席者）に近い位置にあるドアミラーに取り付けられている。このため、可動フィンにて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすいので、車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

また、請求項３に記載の車両用ゆらぎ音生成装置では、可動体が、車両に備えられたドアミラーのミラーバイザで構成され、ミラーバイザが、ドアミラーのミラーベースに車両幅方向にスライド自在に取り付けられ、駆動手段が、ミラーバイザを車両幅方向にスライド可能に構成され、制御手段が、駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることによりミラーベースの車両幅方向へのスライド量を１／ｆゆらぎでゆらがせて走行風の流れを変更する構成である。

この構成によれば、ミラーバイザに当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風がミラーバイザに当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようなり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される。

また、請求項３に記載の車両用ゆらぎ音生成装置によれば、可動体がドアミラーのミラーバイザで構成され、このミラーバイザがドアミラーの一部として車室（特に運転者、助手席者）に近い位置に取り付けられている。このため、ミラーバイザにて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすいので、車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

[第一実施形態]
はじめに、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置１０の構成について説明する。

本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に搭載されるものであり、図３に示されるように、可動体としての可動フィン１４と、駆動手段としての駆動部１６と、制御手段としての制御部１８と、操作スイッチ２０とを主要な構成として備えている。

可動フィン１４は、図１，図２に示されるように、車両走行時に走行風が当たる車両部位の一例として、車両１２に備えられたドアミラー２２のミラーベース２４に設けられている。可動フィン１４は、ミラーベース２４の形状に沿った薄板体で構成されており、可動フィン１４の車両前方側端部は、図２に示されるように、ミラーベース２４に回動自在に取り付けられている。

駆動部１６は、図示しないモータ及び減速機構等を有する回動装置で構成されており、ミラーベース２４内に配置されている。駆動部１６は、制御部１８により制御されて図示しないモータ及び減速機構等を作動させ、これにより可動フィン１４をＲ方向に回動させる。

制御部１８は、操作スイッチ２０がスイッチオンとなると、駆動部１６の動作を制御する。このとき、制御部１８は、駆動部１６を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させ、図４（ａ）に示される如く可動フィン１４の回動角度θを０°〜２０°の間で変化させる。

なお、本実施形態では、このときの可動フィン１４の回動角度θの変化は、図４（ｂ）に示されるように、可動フィン１４の回動角度θの変化の周波数ｆがパワースペクトルに逆比例する１／ｆゆらぎとなっている。制御部１８には、駆動部１６を駆動させるための１／ｆゆらぎパターンが記憶されたメモリ１８Ａが設けられている。

操作スイッチ２０は、オン／オフスイッチで構成されており、例えば、車両１２に備えられた図示しないインストルメントパネルに配置されている。

次に、図５を適宜参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置１０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。

車両走行時に搭乗者が操作スイッチ２０をオンにすると、制御部１８に操作信号が出力される。制御部１８は、操作スイッチ２０からの操作信号を入力すると、図５のプログラム処理を開始する。

まず、制御部１８は、メモリ１８Ａに記憶されている１／ｆゆらぎパターンを読み込み（ステップＳ１）、駆動部１６を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させる（ステップＳ２）。続いて、操作スイッチ２０からの出力信号に基づいて操作スイッチ２０がオフに操作されたか否かを判断する（ステップＳ３）。そして、ステップＳ３の処理で操作スイッチ２０がオフに操作されたと判断するまで上記ステップＳ２〜ステップＳ３の処理を繰り返し行い、駆動部１６を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させる。

このようにして、駆動部１６が制御部１８によって１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させられると、車両走行時に走行風が当たっている可動フィン１４の回動角度が１／ｆゆらぎでゆらぐようになり（図４（ａ）、（ｂ）参照）、可動フィン１４の走行風に当接する面積が変更されることによって可動フィン１４に当接する走行風の流れが変更される。

そして、可動フィン１４に当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風が可動フィン１４に当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようになり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される（つまり騒音としての風切音から自然音である１／ｆゆらぎ音が生成される）。これにより、車両１２の搭乗者にゆらぎ音を提供できるので、車両１２の搭乗者に安らぎを与えることが可能となる。

また、本実施形態の車両用ゆらぎ音生成装置１０では、可動フィン１４が車室（特に運転者、助手席者）に近い位置にあるドアミラー２２に取り付けられている。このため、可動フィン１４にて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすい。従って、このゆらぎ音により車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

そして、ステップＳ３の処理で操作スイッチ２０がオフに操作されたと判断した場合には、上記ステップＳ２〜ステップＳ３の処理を終了する。

次に、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置１０の変形例について説明する。

上記第一実施形態では、可動フィン１４がミラーベース２４に取り付けられていたが、可動フィン１４は、ミラーバイザ２６に取り付けられていても良い。このように、可動フィン１４がミラーバイザ２６に取り付けられていても、ミラーベース２４に取り付けた場合と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、可動フィン１４は、ドアミラー２２に限らず、例えば、レインガータや、サンルーフ装置のデフレクター等の場所に設けられていても良い。

さらに、上記第一実施形態では、可動フィン１４が主として前席用として設けられていたが、車両１２の適宜場所に後席用として取り付けられていても良い。後席用の一例としては、例えば、可動フィン１４をリヤドアのディビジョンバーに設けることができる。

[第二実施形態]
次に、図６乃至図８を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置３０の構成について説明する。

上記第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置１０では、本発明に係る可動体が可動フィン１４で構成され、この可動フィン１４がミラーベース２４に取り付けられていたが（図１参照）、本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置３０では、本発明に係る可動体がドアミラー３６のミラーバイザ４０で構成されている。

ミラーバイザ４０は、図６に示されるように、車両走行時に走行風が当たる車両部位の一例であるドアミラー３６の一部として構成されており、ミラーベース３８に車両幅方向にスライド自在に取り付けられている。

駆動部３２は、図示しないモータ及び減速機構等を有する直動装置で構成されており、ミラーベース３８内に配置されている。駆動部３２は、制御部３４により制御されて図示しないモータ及び減速機構等を作動させ、これによりミラーバイザ４０を車両幅方向にスライドさせる。

制御部３４は、操作スイッチ２０がスイッチオンとなると、駆動部３２の動作を制御する。このとき、制御部３４は、駆動部３２を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させ、図８（ａ）に示される如くミラーバイザ４０の車両幅方向外側へのスライド量Ｓを０ｍｍ〜１０ｍｍの間で変化させる。

なお、本実施形態では、このときのミラーバイザ４０の車両幅方向へのスライド量Ｓの変化は、図８（ｂ）に示されるように、ミラーバイザ４０のスライド量Ｓの変化の周波数ｆがパワースペクトルに逆比例する１／ｆゆらぎとなっている。制御部３４には、駆動部３２を駆動させるための１／ｆゆらぎパターンが記憶されたメモリ３４Ａが設けられている。

次に、図９を適宜参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置３０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。

車両走行時に搭乗者が操作スイッチ２０をオンにすると、制御部３４に操作信号が出力される。制御部３４は、操作スイッチ２０からの操作信号を入力すると、図９のプログラム処理を開始する。

まず、制御部３４は、メモリ３４Ａに記憶されている１／ｆゆらぎパターンを読み込み（ステップＳ１１）、駆動部３２を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させる（ステップＳ１２）。続いて、操作スイッチ２０からの出力信号に基づいて操作スイッチ２０がオフに操作されたか否かを判断する（ステップＳ１３）。そして、ステップＳ１３の処理で操作スイッチ２０がオフに操作されたと判断するまで上記ステップＳ１２〜ステップＳ１３の処理を繰り返し行い、駆動部３２を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させる。

このようにして、駆動部３２が制御部３４によって１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させられると、車両走行時に走行風が当たっているミラーバイザ４０のスライド量が１／ｆゆらぎでゆらぐようになり（図８（ａ）、（ｂ）参照）、ミラーバイザ４０に当接する走行風の流れが変更される。

そして、ミラーバイザ４０に当接する走行風の流れが変更されることにより、車両走行に伴う走行風がミラーバイザ４０に当たることにより生ずる風切音の周波数や大きさも１／ｆゆらぎでゆらぐようになり、この１／ｆゆらぎでゆらぐ風切音がゆらぎ音として生成される（つまり騒音としての風切音から自然音である１／ｆゆらぎ音が生成される）。これにより、車両１２の搭乗者にゆらぎ音を提供できるので、車両１２の搭乗者に安らぎを与えることが可能となる。

また、本実施形態の車両用ゆらぎ音生成装置３０では、ミラーバイザ４０がドアミラー３６の一部として車室（特に運転者、助手席者）に近い位置に取り付けられている。このため、ミラーバイザ４０にて走行風から生成されるゆらぎ音が車室内の搭乗者に到達しやすい。従って、このゆらぎ音により車室内の搭乗者に対して安らぎを効果的に与えることが可能である。

そして、ステップＳ１３の処理で操作スイッチ２０がオフに操作されたと判断した場合には、上記ステップＳ１２〜ステップＳ１３の処理を終了する。

図１は本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置がドアミラーに適用された状態を示す図である。 図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置の全体構成を示す図である。 図４（ａ）は本発明の第一実施形態に係る可動フィンの回動角度の変化を示す図、図４（ｂ）は図４（ａ）の波形をフーリエ変換し可動フィンの回動角度の変化が１／ｆゆらぎでゆらぐことを示す図である。 図５は本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置の制御の流れを示す図である。 図６は本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置がドアミラーに適用された状態を示す図である。 図７は本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置の全体構成を示す図である。 図８（ａ）は本発明の第二実施形態に係るミラーバイザのスライド量の変化を示す図、図８（ｂ）は図８（ａ）の波形をフーリエ変換しミラーバイザのスライド量の変化が１／ｆゆらぎでゆらぐことを示す図である。 図９は本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ音生成装置の制御の流れを示す図である。

符号の説明

１０，３０ 車両用ゆらぎ音生成装置
１４ 可動フィン（可動体）
１６，３２ 駆動部
１８，３４ 制御部
３６ ドアミラー
３８ ミラーベース
４０ ミラーバイザ（可動体）

Claims (3)

1. 車両走行時に走行風が当たる車両部位に変位自在に取り付けられた可動体と、
   前記可動体を変位させる駆動手段と、
   前記駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより前記可動体の変位量を１／ｆゆらぎでゆらがせて前記走行風の流れを変更する制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用ゆらぎ音生成装置。
2. 前記可動体は、車両に備えられたドアミラーに回動自在に取り付けられた可動フィンで構成され、
   前記駆動手段は、前記可動フィンを回動可能に構成され、
   前記制御手段は、前記駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより前記可動フィンの回動角度を１／ｆゆらぎでゆらがせて前記走行風の流れを変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用ゆらぎ音生成装置。
3. 前記可動体は、車両に備えられたドアミラーのミラーバイザで構成され、
   前記ミラーバイザは、前記ドアミラーのミラーベースに車両幅方向にスライド自在に取り付けられ、
   前記駆動手段は、前記ミラーバイザを車両幅方向にスライド可能に構成され、
   前記制御手段は、前記駆動手段を１／ｆゆらぎパターンに基づいて駆動させることにより前記ミラーベースの車両幅方向へのスライド量を１／ｆゆらぎでゆらがせて前記走行風の流れを変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用ゆらぎ音生成装置。

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