JPH0495542A

JPH0495542A - 自動車用ドアミラー

Info

Publication number: JPH0495542A
Application number: JP21351690A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Shiozawa; 塩澤　博行
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-08-10
Filing date: 1990-08-10
Publication date: 1992-03-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車用ドアミラーに係り、特に、風切り音
の低減を図るようにした自動車用ドアミラーに関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車用ドアミラーは、第１２図に示すように、
ドアｌのウェスト部の前端部であってフロントピラー２
の下端部にベース３を設け、該ベース３にミラー４を有
したミラーボディ５を取付けて構成されている。

このようなドアミラーを備えた自動車において、その走
行時にあっては、車体コーナ一部を相対的に通過する空
気流により、所謂風切り音が発生する。

一般に、この風切り音は、第１３図に示すように、フロ
ントピラー２後方の空気流の渦によるものと、第１４図
に示すように、ミラーボディ５後方の空気流の渦による
ものとの合成により生じ、これが主な発生要因とな９て
いる。

フロントピラー２後方の渦を考えた場合、その風切り音
の要素として渦自体が発する音と、渦の再付着によるガ
ラスを押圧する際に出る音とが挙げられる。今、第１５
図に車速による空気抵抗係数（以下ＣＤ値という）の変
化を示す。これによれば、車速８０〜１２０Ｋｍ／ｈで
、ＣＤ値が略一定になっており、この車速以上では、フ
ロントピラー２後方の渦の大きさは一定で、再付着点Ａ
も一定することから、この、フロントとシー２後方の風
切り音は、車速に比例して増加する。

一方、上記の車速以下では、渦自体の音は小さくなって
いく。しかしながら、フロントピラー２後方の渦の大き
さは変化し、第１６図に示すように、この再付着点Ａが
乗員の耳位置に近付いていくことから、渦自体の音は小
さくなっていくが、その減少代は小さくなってしまう。

次に、ミラーボディ５においては、一般に、車速の変化
によってＣＤ値は変化しないことから、ミラーボディ５
後方の風切り音は、車速に比例して増加する。

このようにして発生する風切り音は、乗員に不快感を与
えるので、これを低減するために従来においては、例え
ば、フロントとラー２にフィンを取付け、空気流を整流
して風切り音を抑制するようにしたもの（実願昭５８−
１６０８７９号記載）等が考えられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

然しなから、上述したフロントピラー２にフィンを取付
けて風切り音を低減させる手段のように、従来にあって
は、ミラーボディ５に生じる風切り音について考慮され
ていないので、ミラーボディ５に生じる風切り音がその
まま残り、それだけ、風切り音の低減対策が、充分とは
言えないという問題があった。

そこで、本発明の課題は、ミラーボディに生じる風切り
音を考慮して全体の風切り音の低減を図るようにする点
にある。

〔課題を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本発明の技術的手段は
、ドアに設けられるベースと、該ベースに取付けられミ
ラーを有したミラーボディとを備えた自動車用ドアミラ
ーにおいて、ミラーボディをベースから離間可能に支持
する支持部と、上記ミラーボディを離間させる駆動部と
、車速に応じた所定の位置まてミラーボディを離間させ
るように上記駆動部を駆動制御する制御部とを備えたも
のである。

〔作用〕

この手段によれば、制御部によって駆動部が駆動され車
速に応じた所定の位置までミラーボディが離間される。

これにより、ミラーボディがベースから離れることから
ミラーボディに生じる風切り音が車室内に到達しにくく
なる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係る自動車
用ドアミラーについて詳細に説明する。

第１図乃至第３図に示すように、実施例に係る自動車用
ドアミラーは、ドア１に設けられるベース１０と、該ベ
ース１０に取付けられミラー１１を有したミラーボディ
１２とを備えている。ミラー１１は、角度可変にミラー
１１を駆動する電動アクチュエータ１３を介してミラー
ボディ１２内の取付板１４に取付けられている。

また、この自動車用ドアミラーは、ミラーボディ１２を
ベース１０から離間可能に支持する支持部としてのステ
ー１５と、上記ミラーボディ１２を離間させる駆動部２
０とを備えている。

ステー１５は翼型形状に形成されており、その一端は回
動可能にベース１０に軸１７で支持されているとともに
、ステー１５の一般部はミラーボディ１２の挿通孔１６
に出し入れ自在に挿通されている。これにより、ミラー
ボディ１２はその車体側面がベース１０に当接する当接
位置Ｔ、及び離間した適宜の離間位置Ｒを取りうる。

駆動部２０は、上記ステー１５に形成したラック２１と
、上記ラック２１に噛合するギヤ列２２と、ミラーボデ
ィ１２内の取付板１４に取付けられギヤ列２２を回動さ
せてミラーボディ１２を当接位置Ｔ及び適宜の離間位置
Ｒに移動させる駆動モータ２３とで構成されている。

更に、車室内には、車速センサ２４が検出した車速に基
づいて、予め車速に対応して定めた所定の離間位置に上
記ミラーボディ１２を離間させるように駆動部２０の駆
動モータ２３を回転駆動制御する駆動モータ制御部２５
が設けられている。

この、予め定められる離間位置は、フロントピラー２に
生じる風切り音との関係で最適位置に決定されている。

第４図には、ある車速におけるミラーボディ１２の離間
圧８１に対する音圧を示すグラフを示しである。即ち、
第４図に示すように、ミラーボディ１２をベース１０か
ら離間させていくと、ミラーボディ１２後方の風切り音
は、距離が大きくなるほど小さくなる。ところが、フロ
ントピラー２後方においては、ミラーボディ１２が離間
する分、空気流の通過量が多くなることから、ミラーボ
ディ１２が離間するに従って渦の再付着点が耳位置に近
づく。そのため、この事実を考慮して、所定の離間距離
は、合成曲線の極小値にあたる距離に定めである。

この最適位置は、第５図に示すように、車速によって変
化する。尚、第６図に示すように、フロントとシー２後
方においては、車速が低くなるに従って、上記の再付着
点が乗員の耳位置に近付いていくことから、渦自体の音
は小さくなっていくが、その減少代は小さくなってしま
う（ｅｌ　＞ｅ２　）。

そして、第７図に示すように、車速に対応した最適位置
が連続的に定められ、ミラーボディ１２は上記の駆動モ
ータ制御部２５により駆動部２０を介して、上記の最適
位置に位置せしめられる。

また、本実施例では、第１図に示すように、上記ミラー
ボディ１２の位置変化に応じて、ミラー１１の電動アク
チュエータ１３を駆動する電動アクチュエータ制御部２
６を備えている。この電動アクチュエータ制御部２６は
、ミラーボディ１２の当接位置Ｔにおけるミラー１１の
後方視認を確保するように、ミラーボディ１２の位置変
化に応じてミラー１１の角度を変えて設定するものであ
る。尚、電動アクチュエータ１３は手動操作によっても
駆動できるようになっている。また、駆動モータ制御部
２５及び電動アクチュエータ制御部２６は、メインスイ
ッチ及び個々の制御スイッチをオンさせることにより有
効になる。

従って、この実施例に係る自動車用ドアミラーの作用を
第８図に示す駆動モータ制御部２５及び電動アクチュエ
ータ制御部２６の制御フローチャートによって説明する
と以下のようになる。

停車時及び低速時においては、第９図に示すように、ミ
ラーボディ１２は当接位置Ｔにある（第８図■）。この
場合、ステー１５は、ベース１０に回動可能に取付けら
れているので、傾倒することができる。

速度が上昇すると、メインスイッチ及び個々の制御スイ
ッチのオン作動を確認後（第８図■。

■）、車速センサ２４が検知した速度に基づいて（第８
図■）、駆動モータ２３が駆動モータ制御部２５により
駆動され、ミラーボディ１２が、第１０図に示すように
、速度に対応した離間位置Ｒに位置決めされる（第８図
■）。この場合、ミラーボディ１２がベース１０から離
れることからミラーボディ１２に生じる風切り音が車室
内に到達しにくくなるので、それだけ、全体の風切り音
が低減されるとともに、上記の離間位置Ｒは、フロント
とラー２に生じる風切り音との関係で最適位置に決定さ
れているので、風切り音は最低に抑えられる。

また、この場合、電動アクチュエータ制御部２６によっ
て、第１０図に示すように、ミラー１１がミラーボディ
１２の位置変化に応じて角度を変えて設定されるので（
第８図■）、離間位置Ｒにおいてもミラーボディ１２の
当接位置Ｔてのミラー１１の後方視認が確保される。

そして、車速変化がなければ、一定の状態が保持される
とともに、車速変化があれば、その都度車速に応じたミ
ラーボディ１２とミラー１１の設定が行なわれる（第８
図■）。

第１１図には、ステー１５の変形例を示しである。この
ステー３０は、車体後方へ湾曲して形成されている。そ
のため、ミラーボディ１２の離間によりミラーボディ１
２が内側を向くようになるので、電動アクチュエータ制
御部２６による制御がなくても、ミラーボディ１２の離
間位置Ｒにおいてミラーボディ１２の当接位置Ｔでのミ
ラー１１の後方視認が確保される。

尚、上記実施例において、駆動部２０は上述したものに
限られるものではなく、空圧や油圧を利用した機構を用
いる等適宜変更して差し支えない〔発明の効果〕以上説明したように、本発明の自動車用ドアミラーによ
れば、ミラーボディを車速に対応してベースから離間さ
せるので、ミラーボディに生じる風切り音が車室内に到
達しにくくなり、それたけ、全体の風切り音を低減させ
ることができる。

また、車速に応じた所定の位置までミラーボディを離間
させるので、風切り音が小さくなる最適位置にミラーボ
ディを設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る自動車用ドアミラーを示
す平面図、第２図はその透視斜視図、第３図はその断面
図、第４図はある車速におけるミラーボディの離間距離
に対する音圧を示すグラフ第５図は各車速におけるミラ
ーボディの離間距離に対する音圧を示すグラフ、第６図
は各車速におけるミラーボディの離間距離に対するフロ
ントピラーの風切り音の音圧を示すグラフ、第７図は車
速に対するミラーボディの最適位置を示すグラフ、第８
図は制御部の作用を示すフローチャート、第９図はミラ
ーボディの当接位置における状態を示す平面図、第１０
図はミラーボディの離間位置における状態を示す平面図
、第１１図はステーの変形例を示す平面図、第１２図は
本発明が適用される自動車の一例を示す図、第１３図及
び第１４図は風切り音の生成要因を示す図、第１５図は
車速に対するＣＤ値を示すグラフ、第１６図は車速変化
における再付着点の位置変化を示す図である。ｌ・・・・ドア２・・・・フロントピラー３．１０φ・・・ベース４．１１・・・・ミラー５．１２・・・・ミラーボディ１５．３０・・・争ステー２０・・・・駆動部２５・・・・駆動モータ制御部

Claims

【特許請求の範囲】　ドアに設けられるベースと、該ベースに取付けられミ
ラーを有したミラーボディとを備えた自動車用ドアミラ
ーにおいて、ミラーボディをベースから離間可能に支持する支持部と
、上記ミラーボディを離間させる駆動部と、車速に応じ
た所定の位置までミラーボディを離間させるように上記
駆動部を駆動制御する制御部とを備えたことを特徴とす
る自動車用ドアミラー。