JP2007045076A

JP2007045076A - 成型ドラム及び補強層の製造方法

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Publication number: JP2007045076A
Application number: JP2005233630A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Saeki; 佐伯　　勉
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-08-11
Filing date: 2005-08-11
Publication date: 2007-02-22

Abstract

【課題】補強層９の製造工程数の増加及び空気のう１の重量増大を抑えつつ、幅狭の帯状補強部材１３を成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に貼付ける作業が簡単になって、補強層９の製造時間の短縮化を図ること。
【解決手段】空気のう１の外周面に近似したクラウン部３９と、クラウン部３９の両側にそれぞれ連続して形成されかつクラウン部３９から遠ざかるにつれて細くなるようにそれぞれ構成された一対のスロープ部４１，４３と、を具備してあって、一対のスロープ部４１，４３の外周面に帯状補強部材１３を保持するような表面処理をそれぞれ施したこと。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気のうの構成要素の１つである補強層の製造する際に用いられる成型ドラム、及び補強層を製造するための補強層の製造方法に関する。

近年、タイヤ業界においては、タイヤの内圧が急激に低下した際に前記タイヤに代わって車両荷重を支持する空気のうについて、種々の開発が行われている。また、前記空気のうは、作動気体としての空気を充填可能な中空円環状のチューブと、このチューブに設けられかつ加硫処理を施した補強層とを具備しており、前記空気のうの性能に大きく影響を与える前記補強層の成型については、特に開発が進んでおり、先行技術として特許文献１に示すものがある。ここで、前記補強層は、トップ部と、このトップ部の両側に連続して形成された一対のスカート部とを備えている。

そして、特許文献１に示す先行技術は、不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材によって前記補強層を製造（成型）する方法（補強層の製造方法）に関するものであって、次のような構成の成型ドラムを用いる。

即ち、前記成型ドラムは、クラウン部を備えており、このクラウン部は、前記空気のうの外周面に近似しかつ前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面を有している。また、前記クラウン部の両側には、スロープ部がそれぞれ連続して形成されており、一対の前記スロープ部は、前記クラウン部から遠ざかるにつれて細くなるようにそれぞれ構成されてあって、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有している。更に、一方の前記スロープ部の一側及び他方の前記スロープ部の他側には、ボトム部がそれぞれ連続して形成されており、一対の前記ボトム部は、前記空気のうの外径よりも小径になるようにそれぞれ構成されてあって、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有している。

従って、前記補強層を製造する場合には、まず、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記クラウン部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における前記トップ部を成型する。また、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一方の前記スロープ部の外周面から一方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けると共に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける他方の前記スロープ部の外周面から他方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対の前記スカート部を成型する。そして、前記補強層を前記成型ドラムから取外すことにより、前記補強層の製造が終了する。
ＷＯ２００２／０９６６７８号公報

ところで、前記成型ドラムにおける前記スロープ部は、前記クラウン部から遠ざかるにつれて細くなるように構成されているため、換言すれば、前記成型ドラムにおける前記スロープ部の外周面は、前記成型ドラムのドラム軸心に対して傾斜しているため、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に前記帯状補強部材を貼付ける際に、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に対して前記帯状補強部材が滑り易くなる。そのため、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記スロープ部に貼付ける作業が厄介になって、前記補強層の製造時間が長くなるという問題がある。

一方、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に対して前記帯状補強部材が滑らないように、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記スロープ部に貼付ける前に、予めゴムシートを前記成型ドラムにおける前記スロープ部に配置しておくことも考えられるが、前記補強層の製造工程数が増加すると共に、前記空気のうの性能に直接関係ない前記ゴムシートが前記補強層に含まれることになって、前記空気のうの重量増大を招くことになる。

そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、予め前記ゴムシートを前記成型ドラムにおける前記スロープ部に配置しなくても、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記スロープ部に貼付ける際に、前記スロープ部に対して前記帯状補強部材が滑り難くなるようにした、新規な構成の成型ドラムを提供することを第１の目的とし、更に、新規な成型ドラムを用いて環状の補強層を製造するための新規な補強層の製造方法を提供することを第２の目的とする。

本発明の第１の特徴は、不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材によって、空気のうの構成要素の１つである補強層を製造する際に用いられる成型ドラムにおいて、前記空気のうの外周面に近似しかつ前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面を有したクラウン部と、前記クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成され、前記クラウン部から遠ざかるにつれて細くなるようにそれぞれ構成され、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有した一対のスロープ部と、を具備してあって、一対の前記スロープ部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するような表面処理（換言すれば、前記帯状補強部材が引っ掛かるような表面処理）がそれぞれ施されたことである。

なお、前記帯状補強部材とは、幅狭の帯状補強部材の他に、幅広の帯状補強部材も含む意であって、貼付け可能とは、重ねた状態で貼付け可能なことも含む意である。

第１を特徴によると、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記クラウン部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層におけるトップ部を成型する。また、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一対の前記スロープ部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対のスカート部を成型する。そして、前記補強層を前記成型ドラムから取外すことにより、前記補強層の製造が終了する。

ここで、一対の前記スロープ部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するような表面処理がそれぞれ施されているため、予めゴムシートを前記成型ドラムにおける前記スロープ部に配置しなくても、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に前記帯状補強部材を貼付ける際に、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に対して前記帯状補強部材が滑り難くなる。

本発明の第２の特徴は、第１の特徴に加えて、一方の前記スロープ部の一側及び他方の前記スロープ部の他側にそれぞれ連続して形成され、前記空気のうの外径よりも小径になるようにそれぞれ構成され、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有した一対のボトム部と、を具備してあって、一対の前記スロープ部の外周面の他に、一対の前記ボトム部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するように表面処理がそれぞれ施されたことである。

第２の特徴によると、一対の前記ボトム部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するように表面処理がそれぞれ施されているため、前記成型ドラムにおける前記ボトム部に前記帯状補強部材を貼付ける際に、前記成型ドラムにおける前記ボトム部に対して前記帯状補強部材が滑り難くなる。

本発明の第３の特徴は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記表面処理を施すために、粘着性のある樹脂からなる複数の保持部材が埋設されたことである。

本発明の第４の特徴は、第３の特徴に加えて、前記粘着性のある樹脂（粘着樹脂）のタッキネスは、５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上でかつ３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下であることである。

ここで、前記粘着樹脂のタッキネスを５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上としたのは、前記粘着樹脂のタッキネスを５０ｋｇｆ／ｃｍ²未満であると、前記補強層を成型する際に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記スロープ部（前記スロープ部及び前記ボトム部）に前記帯状補強部材を十分に保持させる（引っ掛ける）ことができないからである。また、前記粘着樹脂のタッキネスを３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下としたのは、前記粘着樹脂のタッキネスが３００ｋｇｆ／ｃｍ²越えると、前記補強層の成型の後に、前記補強層を前記成型ドラムから取外し難くなるからである。

第４の特徴によると、前記粘着樹脂のタッキネスが５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上でかつ３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下であるため、前記補強層の成型の際に、前記スロープ部に前記帯状補強部材を十分に保持させることができると共に、前記補強層の成型の後に、前記補強層を前記成型ドラムから容易に取外すことができる。

本発明の第５の特徴は、空気のうの構成要素の１つであって、トップ部と、このトップ部の両側に連続して形成された一対のスカート部とを備えた環状の補強層を、請求項１又は請求項２に記載の成型ドラムを用いて成型するための補強層の製造方法において、不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記クラウン部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における前記トップ部を成型するトップ部成型工程と、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一対の前記スロープ部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対の前記スカート部を成型するスカート部成型工程と、前記トップ部成型工程と前記スカート部成型工程が終了した後に、前記補強層を前記成型ドラムから取外す補強層取外し工程と、を具備したことである。

ここで、前記トップ部成型工程と前記スカート部成型工程については、工程順の前後を問わず、同時に行われるようにしても差し支えない。なお、貼付けるとは、重ねた状態で貼付けることも含む意である。

本発明の第６の特徴は、第５の特徴に加えて、前記スカート部成型工程中に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一方の前記スロープ部の外周面から一方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けると共に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける他方の前記スロープ部の外周面から他方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対の前記スカート部を成型することである。

請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、予め前記ゴムシートを前記帯状補強部材における前記成型ドラムにおける前記スロープ部に配置しなくても、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に前記帯状補強部材を貼付ける際に、前記成型ドラムにおける前記スロープ部に対して前記帯状補強部材が滑り難くなるため、前記補強層の製造工程数の増加及び前記空気のうの重量増大を抑えつつ、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記スロープ部に貼付ける作業が簡単になって、前記補強層の製造時間の短縮化を図ることができる。

本発明の実施形態について図１から図７を参照して説明する。

ここで、図１は、本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な斜視図であって、通常状態の成型ドラムを示しており、図２は、本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な図であって、分割成型ドラムがドラム径方向へ移動する状態を示しており、図３は、本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な図であって、補強層を成型した状態を示しており、図４は、複数の保持部材の配置パターンを示す図であって、図５は、補強層を成型ドラムから取外した状態を示す模式的な図であって、図５は、本発明の実施形態に係わるタイヤに収容された状態の空気のうの部分断面図であって、図６は、本発明の実施形態に係わる空気のうの斜視図である。

図６及び図７に示すように、本発明の実施形態に係わる空気のう１は、タイヤ３内に収容された状態でリム５に組付けられるものであって、パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下した際にタイヤ３に代わって車両荷重を支持するものである。

空気のう１は、作動気体としての空気を充填可能な中空円環状の空気のチューブ７を具備しており、このチューブ７は、天然ゴム，プチルゴム等のゴムからなるものである。また、チューブ７に充填された空気の圧力は、タイヤ３の内部に充填された空気の圧力以上になっている。なお、空気のう１に充填される作動気体には、窒素ガス等の空気以外の作動気体も含まれる。

チューブ７には、加硫処理を施した補強層９が設けられており、この補強層９は、チューブ７全体を覆うように構成されてあって、例えばポリアミド不織布，ポリエステル不織布，カーボン不織布，レーヨン不織布，ガラス不織布等の不織布と例えば天然ゴム，プチルゴム等のゴムの複合材料からなる帯状補強部材（幅広の帯状補強部材１１と幅狭の帯状補強部材１３（図３参照））によって成型されるものである。なお、補強層９は、外側に、例えば天然ゴム，プチルゴム等のゴムからなる帯状外皮部材（図示省略）によって成型される外皮層（図示省略）を備えるようにしても差し支えない。また、補強層９の内周面には、リム５の外周面に接触可能な複数の第１リッジ１５が形成されており、補強層９の内寄りの肩面には、タイヤ３におけるビードフィラ１７に接触可能な複数の第２リッジ１９が形成されている。ここで、図３及び図４に示すように、チューブ７に一体に接合する前において（換言すれば、単独の状態において）、補強層９は、環状を呈しており、トップ部２１と、このトップ部２１の両側に連続して形成された一対のスカート部２３，２５とを備えている。

従って、パンク等によってタイヤ３の内圧が急激に低下すると、空気のう１が拡張変形して、タイヤ３の内周面に密着する。これによって、タイヤ３に代わって、空気のう１により車両荷重を支持することができる。

一方、通常の走行中においては、補強層９によってチューブ７の剛性（換言すれば、空気のう１の剛性）を高めつつ、遠心力による空気のう１の拡張を抑えることができる。これによって、空気のう１とタイヤ３との擦り合いによる空気のう１及びタイヤ３の損傷をなくすことができる。

また、複数の第１リッジ１５によって空気のう１の内周面とリム５の外周面との間、複数の第２リッジ１９によって空気のう１の内寄りの肩面とビードフィラ１７との間に、空気が通過可能な間隙（通路）を形成することができ、タイヤ３内における空気の循環を高めることができる。これによって、リム５による放熱作用を十分に発揮させて、タイヤ３内における空気の温度上昇又は温度のばらつきを抑えることができる。

図１から図３に示すように、本発明の実施形態に係わる補強層成型装置２７は、帯状補強部材１１，１３によって環状の補強層９を製造する際に用いられる装置であって、成型装置本体２９を具備している。また、成型装置本体２９には、軸受部材３１が設けられており、この軸受部材３１には、ドラム回転軸３３が回転可能に設けられている。更に、成型装置本体２９における軸受部材３１の近傍には、ドラム回転軸３３を回転させる回転モータ３５が設けられており、この回転モータ３５の出力軸３５ａは、ドラム回転軸３３に連動連結してある。

ドラム回転軸３３には、成型ドラム３７が設けられており、この成型ドラム３７は、ドラム軸心（ドラム回転軸３３の軸心）Ｃを中心としてドラム回転軸３３と一体的に回転可能であって、成型ドラム３７の構成の詳細は、次のようになる。

即ち、成型ドラム３７は、クラウン部３９を備えており、このクラウン部３９は、空気のう１の外周面に近似したかつ幅広の帯状補強部材１１を貼付け可能な外周面を有している。また、クラウン部３９の両側には、スロープ部４１，４３がそれぞれ連続して形成されており、一対のスロープ部４１，４３は、クラウン部３９から遠ざかるにつれて細くなるようにそれぞれ構成されてあって、幅狭の帯状補強部材１３を貼付け可能な外周面をそれぞれ有している。更に、一方のスロープ部４１の一側及び他方のスロープ部４３の他側には、ボトム部４５，４７がそれぞれ連続して形成されており、一対のボトム部４５，４７は、空気のう１の外径よりも小径になるようにそれぞれ構成されてあって、幅狭の帯状補強部材１３を貼付け可能な外周面をそれぞれ有している。

また、成型ドラム３７は、８つの分割成型ドラム３７ｓにセグメント化されており、８つの分割成型ドラム３７ｓは、適宜の手段によって成型ドラム３７のドラム径方向へ拡縮移動（拡張移動・収縮移動）できるようにそれぞれ構成されている。なお、８つの分割成型ドラム３７ｓをドラム径方向へ収縮移動させる場合には、まず、４つの分割成型ドラム（１つ間隔置きの分割成型ドラム）３７ｓをドラム径方向へ収縮移動させて、次に、残りの４つの分割成型ドラム３７ｓをドラム径方向へ収縮移動させるようになっている。

そして、一対のスロープ部４１，４３の外周面及び一対のボトム部４５，４７の外周面には、幅狭の帯状補強部材１３を保持するように表面処理（換言すれば、幅狭の帯状補強部材１３が引っ掛かるような表面処理）がそれぞれ施されている。

具体的には、一対のスロープ部４１，４３の外周面及び一対のボトム部４５，４７の外周面には、粘着性のある樹脂（粘着樹脂）からなる複数の保持部材４９がそれぞれ埋設されており、複数の保持部材４９の表面は、スロープ部４１，４３の外周面又はボトム部４５，４７の外周面に一致するようにそれぞれなっている。また、複数の保持部材４９の配置パターンは、図１及び図４（ａ）に示すように、成型ドラムの周方向（図４においては左右方向）に平行に延びた線状の配置パターンであってもよく、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、成型ドラムの周方向に対して傾斜した線状の配置パターンでもよく、図４（ｄ）に示すように、散点状の配置パターンであってもよい。

前記粘着樹脂のタッキネスは、５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上でかつ３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下である。ここで、前記粘着樹脂のタッキネスを５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上としたのは、前記粘着樹脂のタッキネスを５０ｋｇｆ／ｃｍ²未満であると、補強層を成型する際に、帯状補強部材１３を成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に帯状補強部材１３を十分に保持させる（引っ掛ける）ことができないからである。また、前記粘着樹脂のタッキネスを３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下としたのは、前記粘着樹脂のタッキネスが３００ｋｇｆ／ｃｍ²越えると、補強層９の成型の後に、補強層９を成型ドラム３７から取外し難くなるからである。

なお、図１及び図４（ａ）に示すような配置パターン（複数の保持部材４９の配置パターン）の場合に、前記粘着樹脂のタッキネスは１００ｋｇｆ／ｃｍ²であって、図４（ｂ）に示すような配置パターンの場合に、前記粘着樹脂のタッキネスは２００ｋｇｆ／ｃｍ²であって、図４（ｃ）に示すような配置パターンの場合に、前記粘着樹脂のタッキネスは３００ｋｇｆ／ｃｍ²であって、図４（ｄ）に示すような配置パターンの場合に、前記粘着樹脂のタッキネスは１５０ｋｇｆ／ｃｍ²である。

続いて、本発明の実施形態に係わる補強層の製造方法について説明する。

本発明の実施形態に係わる補強層の製造方法は、環状の補強層９を成型ドラム３７を用いて製造するための方法であって、次のように、(i)トップ部成型工程、(ii)スカート部成型工程、(iii)補強層取外し工程を具備している。

(i) トップ部成型工程
回転モータ３５の駆動により成型ドラム３７をドラム軸心Ｃを中心として回転させつつ、幅広の帯状補強部材１１を成型ドラム３７におけるクラウン部３９の外周面に周方向へ沿って貼付ける。更に、回転モータ３５の駆動により成型ドラム３７をドラム軸心Ｃを中心として回転させつつ、幅広の帯状補強部材１１を成型ドラム３７におけるクラウン部３９の外周面に重ねた状態で貼付ける（所謂重ね貼りをする）。これにより、補強層９におけるトップ部２１を成型することができる。

(ii) スカート部成型工程
回転モータ３５の駆動により成型ドラム３７をドラム軸心Ｃを中心として回転させつつ、幅狭の帯状補強部材１３を成型ドラム３７における一方のスロープ部４１の外周面から一方のボトム部４５の外周面に亘って周方向へ沿って螺旋状に貼付ける。また、回転モータ３５の駆動により成型ドラム３７をドラム軸心Ｃを中心として回転させつつ、幅狭の帯状補強部材１３を成型ドラム３７における他方のスロープ部４３の外周面から他方のボトム部４７の外周面に亘って周方向へ沿って螺旋状に貼付ける。これにより、補強層９における一対のスカート部２３，２５を成型することができる。

(iii) 補強層取外し工程
８つの分割成型ドラム３７ｓをドラム径方向へ収縮移動させることにより（図２参照）、図５に示すように、環状の補強層９を成型ドラム３７から取外す。これにより、環状の補強層９の製造が終了する。

ここで、前記(i)トップ部成型工程と前記(ii)スカート部成型工程については、工程順の前後を問わず、同時に行われるようにしても差し支えない。また、本発明の実施形態に係わる補強層の製造方法は、前記(i)トップ部成型工程及び前記(ii)スカート部成型工程が終了した後であって前記(iii)補強層取外し工程を開始する前に、既に貼付けた帯状補強部材１１，１３に、前記帯状外皮部材を貼付ける外皮層成型工程を具備するようにしても差し支えない。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

成型ドラム３７における一対のスロープ部４１，４３の外周面及び一対のボトム部４５，４７の外周面に、幅狭の帯状補強部材１３を保持するような表面処理がそれぞれ施されているため、予めゴムシートを成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３に配置しなくても、成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に帯状補強部材１３を貼付ける際に、成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に対して帯状補強部材１３が滑り難くなる。

また、前記粘着樹脂のタッキネスが５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上でかつ３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下であるため、補強層９の成型の際に、スロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に幅狭の帯状補強部材１３を十分に保持させることができ、かつ補強層９の成型の後に、補強層９を成型ドラム３７から容易に取外すことができる。

以上の如き、本発明の実施形態によれば、予め前記ゴムシートを成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３に配置しなくても、成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に幅狭の帯状補強部材１３を貼付ける際に、成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に対して幅狭の帯状補強部材１３が滑り難くなるため、補強層９の製造工程数の増加及び空気のう１の重量増大を抑えつつ、幅狭の帯状補強部材１３を成型ドラム３７におけるスロープ部４１，４３及びボトム部４５，４７に貼付ける作業が簡単になって、補強層９の製造時間の短縮化を図ることができる。

なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な斜視図であって、通常状態の成型ドラムを示している。本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な図であって、分割成型ドラムがドラム径方向へ移動する状態を示している。本発明の実施形態に係わる補強層成型装置の模式的な図であって、補強層を成型した状態を示している。複数の保持部材の配置パターンを示す図である。補強層を成型ドラムから取外した状態を示す模式的な図である。本発明の実施形態に係わるタイヤに収容された状態の空気のうの部分断面図である。本発明の実施形態に係わる空気のうの斜視図である。

符号の説明

１空気のう
３タイヤ
７チューブ
９補強層
１１幅広の帯状補強部材
１３幅狭の帯状補強部材
２１トップ部
２３，２５スカート部
３７成型ドラム
３９クラウン部
４１，４３スロープ部
４５，４７ボトム部
４９保持部材

Claims

不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材によって、空気のうの構成要素の１つである補強層を製造する際に用いられる成型ドラムにおいて、
前記空気のうの外周面に近似しかつ前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面を有したクラウン部と、
前記クラウン部の両側にそれぞれ連続して形成され、前記クラウン部から遠ざかるにつれて細くなるようにそれぞれ構成され、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有した一対のスロープ部と、を具備してあって、
一対の前記スロープ部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するような表面処理がそれぞれ施されたことを特徴とする成型ドラム。
一方の前記スロープ部の一側及び他方の前記スロープ部の他側にそれぞれ連続して形成され、前記空気のうの外径よりも小径になるようにそれぞれ構成され、前記帯状補強部材を貼付け可能な外周面をそれぞれ有した一対のボトム部と、を具備してあって、
一対の前記スロープ部の外周面の他に、一対の前記ボトム部の外周面に、前記帯状補強部材を保持するように表面処理がそれぞれ施されたことを特徴とする請求項１に記載の成型ドラム。
前記表面処理を施すために、粘着性のある樹脂からなる複数の保持部材が埋設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の成型ドラム。
前記粘着性のある樹脂のタッキネスは、５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上でかつ３００ｋｇｆ／ｃｍ²以下であることを特徴とする請求項３に記載の成型ドラム。
空気のうの構成要素の１つであって、トップ部と、このトップ部の両側に連続して形成された一対のスカート部とを備えた環状の補強層を、請求項１又は請求項２に記載の成型ドラムを用いて製造するための補強層の製造方法において、
不織布とゴムの複合材料からなる帯状補強部材を前記成型ドラムにおける前記クラウン部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における前記トップ部を成型するトップ部成型工程と、
前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一対の前記スロープ部の外周面に周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対の前記スカート部を成型するスカート部成型工程と、
前記トップ部成型工程と前記スカート部成型工程が終了した後に、前記補強層を前記成型ドラムから取外す補強層取外し工程と、
を具備したことを特徴とする補強層の製造方法。
前記スカート部成型工程中に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける一方の前記スロープ部の外周面から一方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けると共に、前記帯状補強部材を前記成型ドラムにおける他方の前記スロープ部の外周面から他方の前記ボトム部の外周面に亘って周方向へ沿って貼付けることにより、前記補強層における一対の前記スカート部を成型することを特徴とする請求項５に記載の補強層の製造方法。