JP2007038864A - ライセンスプレート支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 後輪回りに外観デザインの自由度を高めつつ、後輪の交換作業が容易に行うことができるライセンスプレート支持構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム４に後輪１５を上下揺動可能に支持するスイングユニット１２を設け、このスイングユニット１２に一端のみが片持ち状に支持される支持バー５８を設け、前記支持バー５８の後端部にライセンスプレート６０を固定する支持プレート５９を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等の車両のライセンスプレート支持構造に関する。

例えば、自動二輪車等の小型車両の中には、車体フレームにスイングユニットが上下揺動可能に支持され、このスイングユニットに後輪の走行面及び両側部を覆うリヤフェンダを設け、リヤフェンダにライセンスプレートの支持プレートとライセンス灯を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１３１０１６号公報

上記従来技術にあっては、ライセンス灯を尾灯と別個に設けることにより、両灯の識別性を高めることができると共に、車体にライセンスプレートを配置しないことによる外観デザインの自由度の向上が図れる点で有利であるが、メインテナンスで後輪を交換する場合はスイングユニットのパワーユニットが配置されていない側から後輪を車幅方向へ抜き出すようにして外す必要があるため、スイングユニットのパワーユニットの反対側に配置されたスイングアーム及び排気マフラーに加えてリヤフェンダを取り外す必要があったり、あるいは取り外さず交換が可能としても、リヤフェンダとの干渉を避ける必要があり、後輪の交換作業に多くの手間と時間が必要となるという課題がある。

そこで、この発明は、後輪回りに外観デザインの自由度を高めつつ、後輪の交換作業が容易に行うことができるライセンスプレート支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば、実施形態における車体フレーム４）に後輪（例えば、実施形態における後輪１５）を上下揺動可能に支持する懸架装置（例えば、実施形態におけるスイングユニット１２）を設け、この懸架装置に一端のみが片持ち状に支持される支持部材（例えば、実施形態における支持バー５８）を設け、前記支持部材の後端部にライセンスプレート（例えば、実施形態におけるライセンスプレート６０）を固定する支持プレート（例えば、実施形態における支持プレート５９）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、車体の外観デザインの自由度を確保しながら、懸架装置の両側にライセンスプレートの支持プレートを支持させた場合のように後輪交換時に支持部材を取り外す必要がなくなり、作業が容易となる。

請求項２に記載した発明は、前記支持プレートにライセンス灯と尾灯とを兼用する灯火器（例えば、実施形態におけるストップランプ７２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、特別に灯火器を支持する部材を設ける必要がなくなる。

請求項３に記載した発明は、前記懸架装置の側方には排気マフラー（例えば、実施形態におけるマフラー１７）が配置されると共に、前記支持部材の前記懸架装置に対する取付部（例えば、実施形態における上部バー６８、下部バー７０）は複数の棒形状に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、支持部材の前記懸架装置に対する取付部を板状に形成した場合に比較して、排気マフラーからの輻射熱による影響を受け難くすることができる。

請求項４に記載した発明は、前記後輪の上方にはリヤフェンダ（例えば、実施形態におけるリヤフェンダ５２）が配置され、車体の上面視で前記リヤフェンダの後端（例えば、実施形態における後端下縁７６）が前記支持プレート又は前記ライセンスプレートの少なくとも一部に重なるように前記支持プレートが前記後輪の後方に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、支持プレート又は前記ライセンスプレートとが協同して泥除けの機能を果たすと共に、片持ち状に支持される支持部材により支持プレートの裏面の清掃が容易となる。

請求項５に記載した発明は、前記後輪の上方にはリヤフェンダが配置され、前記リヤフェンダの後端から前記後輪の走行面の中心頂部に引いた接線（例えば、実施形態における接線７７）が、前記支持プレート又は前記ライセンスプレートに交差するように、前記支持プレートが前記後輪の後方に配置されているいることを特徴とする。
このように構成することで、リヤフェンダを小型に形成した場合であっても、後輪が跳ね上げた泥等を確実に支持プレート又はライセンスプレートに当てることができる。

請求項１に記載した発明によれば、車体の外観デザインの自由度を確保しながら、懸架装置の両側にライセンスプレートの支持プレートを支持させた場合のように後輪交換時に支持部材を取り外す必要がなくなり、作業が容易となると共に作業工数の削減を図ることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、特別に灯火器を支持する部材を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減できる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、支持部材の前記懸架装置に対する取付部を板状に形成した場合に比較して、排気マフラーからの輻射熱による影響を受け難くすることができ、したがって、ライセンスプレートの温度上昇を抑え、灯火器に対する熱の影響を低減できる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、支持プレート又は前記ライセンスプレートとが協同して泥除けの機能を果たすため、泥除けが必要ない分だけ部品点数を削減できる。また、片持ち状に支持される支持部材により支持プレートの裏面の清掃が容易となるため、ライセンスプレート回りの清掃が容易化するという効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、リヤフェンダを小型に形成した場合であっても、後輪が跳ね上げた泥等を確実に支持プレート又はライセンスプレートに当てることができるため、それ以上上側に跳ね上がるのを確実に防止できる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように自動二輪車は低床フロアを有するスクータ型車両であって、前輪１はフロントフォーク２に軸支され、フロントフォーク２はハンドルステム３を介して車体フレーム４の前端部のヘッドパイプ５に操舵可能に支持されている。ハンドルステム３の上端部にはハンドルポスト６を介してバー型のハンドル７が取り付けられ、このハンドル７の左右のグリップ部８，８にはリヤブレーキ及びフロントブレーキの操作子であるブレーキレバー９，１０が各々設けられている。尚、１１はフロントフェンダを示す。

車体フレーム４の後部にはスイングユニット１２が上下揺動可能に支持されている。スイングユニット１２は、前部のエンジン１３と後部左側に設けた動力伝達機構１４に後部右側にスイングアーム３９が着脱可能に取り付られるもので、動力伝達機構１４の後端側の出力軸には後輪１５が支持されている。スイングユニット１２の後端部、つまり（動力伝達機構１４とスイングアーム３９の後端部）と車体フレーム４の後端部との間には、左右にリヤクッション１６が各々取り付けられている。したがって、このスイングユニット１２はいわゆる両持ちタイプである。車体の右側にはスイングユニット１２の外側方にマフラー１７が支持されている。車体の左側にはスイングユニット１２にエアクリーナ１８が取り付けられている。尚、後輪１５を交換する場合には、マフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から外して作業を行う。

車体フレーム４は、合成樹脂からなるボディカバー１９により覆われている。このボディカバー１９は、車体フレーム４の前部の下部をフロントフォーク２を囲むようにして覆うフロントアンダーカウル２０を備えている。このフロントアンダーカウル２０には、車体フレーム４の前部を後方から覆い、着座した運転者の脚部前方に位置するレッグシールド２１が取り付けられている。レッグシールド２１は上部に行くほど斜め後方に向かって立ち上がる部材であって、その上端部は前側に屈曲形成され着座した運転者の前側下方で運転者に対面するように配置されたインストルメントパネル２２として構成されている。

一方、図６〜図８に示すように、車両前部には車両中央部を覆う樹脂製の透明なカバー２３が設けられている。このカバー２３は、前側から後側にかけて湾曲した形状の部材であって、上部が平面視で湾曲し後方に屈曲した後平坦となり、そのまま後端が後方に延出して、この延出部２５により少なくとも前記インストルメントパネル２２の一部を構成するようになっている。具体的にはカバー２３の後端の延出部２５はハンドル７のハンドルポスト６の周囲を囲繞し、更に後方へ延出して先細り形状に形成されインストルメントパネル２２の後縁部（レッグシールド２１の上部屈曲部）に至っている。カバー２３の前方側内部には上下一対で構成されたヘッドライト２６が配置されると共に、カバー２３の延出部２５の内部にはインジケータ２７あるいは発光部２８が配置されている。

カバー２３の上方かつ後部にはハンドルポスト６に支持され斜め後方上部に向かって延びる計器ボックス２４が配置されている。この計器ボックス２４は速度計を主体とした計器であって、前側よりも後側の幅が大きく形成され周囲が丸みを帯びた薄型の箱状体である。後側の幅は運転者の頭部の幅に対応した寸法を有している。計器ボックス２４の後面にはクリアレンズ部２９が設けられ表示部分を覆っており、この計器ボックス２４の上面３０は車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されている。また、計器ボックス２４の上面３０とカバー２３の上面３１は、ともに車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されている。

図８、図９に示すように、ハンドル７はハンドルポスト６のベース３２に押さえブラケット３３を介してボルト３４により固定されているが、この押さえブラケット３３に計器取付ブラケット３５を介して計器ボックス２４が固定されている。計器取付ブラケット３５は、図１にも示すように、下部に設けたフォーク部３６と後側に屈曲した上部取付板３７とが一体となったもので、ベース３２と押さえブラケット３３との間にフォーク部３６が共締めされ、上部取付板３７に計器ボックス２４の下面がボルト３８により固定されるようになっている。したがって、計器ボックス２４はハンドル７と共に回動する。

図１０〜図１２に示すように、レッグシールド２１の上部前方には斜め前方下側に延びる収納ボックス４０が配置されている。この収納ボックス４０は車幅方向外側が開放された２つの箱形部４１が左右に振り分け配置されたものである。箱形部４１は底部となる車体側方に向いた側壁４２の周囲を取り囲むようにして周壁４３を備え内部が収納室４４として構成されたものであって、インストルメントパネル２２に対応する部位に位置する各箱形部４１の周壁４３同士が収納ボックス４０の上壁４５として連続形成されている。この上壁４５はインストルメントパネル２２の形状に合わせて上面視で左右がせり上がるように形成されている。

各箱形部４１の底部を構成する側壁４２の上部には開口部４６が形成されている。各開口部４６において側壁４２は連通筒部４７により接続されており、この連通筒部４７と上壁４５とにより左右の箱形部４１が一体形成されると共に箱形部４１の内部である収納室４４空間を車幅方向で一部を連通させて繋ぐようになっている。ここで、連通筒部４７はハンドル７を回動可能に支持するヘッドパイプ５の後方で、前記カバー２３の延出部２５下のインジケータ２７あるいは発光部２８の下方に配置されており、両箱形部４１，４１の間はヘッドパイプ５やヘッドライト２６等の配置空間として用いられる。

そして、収納ボックス４０の箱形部４１の側壁４２の前部には略車幅方向を軸とするヒンジ部４８が設けられている（図１０参照）。このヒンジ部４８には箱形部４１を開閉するリッドとして機能するフロントサイドカウル４９の前端部が車幅方向に突出しないように後端部を上下動可能に支持され、閉鎖時においてその周縁部が箱形部４１の周壁４３の開口縁に整合した状態で、図示しないロック装置によりロックされるようになっている。尚、フロントサイドカウル４９、つまり箱形部４１の前端部は、図３、図７、図１０に示すように、前記カバー２３よりも前側に突出するようにして設けられ収納室４４空間をより大きく確保している。

そして、図１〜図３に示すように、フロントアンダーカウル２０の下端部に連続するように車体フレーム４の下部を覆うアンダーカバー５０が設けられ、車体フレーム４の下部を上方から覆い中央部が盛り上がったステップフロア５１が設けられ、車体フレーム４の後部には後輪１５の上方からこれを覆うリヤフェンダ５２が設けられている。尚、フロントアンダーカウル２０の前部側面５３とフロントサイドカウル４９との境界部分にはウインカー５４が取り付けられ外観品質を向上している。
ここで、図１３に示すように、リヤフェンダ５２は車体後部を両側部を含めて上方から覆う部材であって、中央部にはシート５５によって開閉される後部収納部５６を構成する凹部５７が一体形成され、部品点数の減少を図ると共に繋ぎ目を無くして外観品質の向上を図っている。そして、リヤフェンダ５２の上部にはシート５５が前部あるいは側部を支持点として開閉可能に支持されている。

図１、図４、図１０、図１４〜図１６に示すように、スイングユニット１２の車体右側部のスイングアーム３９には棒状の支持バー５８の前端のみが片持ち支持され、この支持バー５８に支持プレート５９が固定されている。この支持プレート５９にライセンスプレート６０が取り付けられようになっている。
具体的には、図１４〜図１６に示すように、スイングアーム３９には後輪１５の支軸部６１の後方にリヤクッション１６の下端支持部６２が設けられ、支軸部６１の上方に支持バー５８の上部固定部６３が設けられ、支軸部６１の下方に支持バー５８の下部固定部６４が設けられている。尚、リヤクッション１６の下端支持部６２と支持バー５８の下部固定部６４とは同一部位である。また、リヤクッション１６の下端支持部６２の前方には下端支持部６２に隣接してマフラー１７のブラケット６５を固定するマフラー支持部６６が設けられ、更にマフラー１７の上側でマフラー１７のブラケット６５’を固定するマフラー支持部６６’が設けられている（図１、図１０参照）。

支持バー５８は、スイングアーム３９の上部固定部６３に前端部がボルト６７で固定される上部バー６８と、スイングアーム３９の下部固定部６４に前端部がボルト６９により固定される下部バー７０とが後端部で連続してＵ字状に形成されたものであり、上部バー６８と下部バー７０とが後輪１５の後方で屈曲部７１を介して車幅方向内側に回り込むようにして折れ曲がり、支持プレート５９の裏面に固定されている。ここで、この支持プレート５９は上部バー６８に対して下部バー７０が後方に位置するため、下端部ほど後方に傾斜した姿勢で固定されている。
支持プレート５９は、上部にストップランプ７２（ライセンス灯を兼用）の取付部７３を備え、これに一体で下部にライセンスプレート６０を取り付けるプレート本体７４を備えたもので、プレート本体７４には軽量化のための開口部７５，７５…が形成されている。また、マフラー支持部６６、６６’にマフラー１７がブラケット６５、６５’により固定されている。

そして、図３に示すように、支持プレート５９は前記リヤフェンダ５２の後端下縁７６が上面から見て支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）の一部に重なる位置に配置されている。また、図４に示すように、後輪１５の走行面の車幅方向中央部の接線７７（鎖線で示す）であってリヤフェンダ５２の後端下縁７６を通る線を引いた場合に、この接線７７が支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）と交差する位置に配置されている。

上記実施形態によれば、ライセンスプレート６０の支持プレート５９を支持する支持バー５８の前端のみ、具体的には上部バー６８の前端と下部バー７０の各々の前端のみがスイングユニット１２のスイングアーム３９に片持ち支持されているため、外観デザインの自由度を確保できると共に、後輪１５の交換時にマフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から取り外せば、これと一緒に支持バー５８及びマフラー１７が取り外せることとなるため、ライセンスプレート６０がスイングユニット１２に両持ちで支持された場合のように支持バー５８等を別個に取り外す作業が必要なくなり、作業が容易となると共に作業工数の削減を図ることができる。

支持プレート５９は、上部にライセンス灯を兼用するストップランプ７２の取付部７３を備え、これに一体で下部にライセンスプレート６０を取り付けるプレート本体７４を備えており、取付部７３にストップランプ７２が取り付られ、プレート本体７４にライセンスプレート６０が取り付けられている。したがって、特別にストップランプ７２を支持する部材を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減できる。

スイングユニット１２の側方にはマフラー１７が配置されると共に、支持バー５８のスイングユニット１２に対する取付部は、上部バー６８の前端と下部バー７０の前端とからなる２つの棒形状に形成されているため、スイングユニット１２に対する取付部を板状に形成した場合に比較して、マフラー１７からの輻射熱による影響を受け難くすることができ、したがって、ライセンスプレート６０の温度上昇を抑え、ストップランプ７２に対する熱の影響を低減できる。

後輪１５の上方にリヤフェンダ５２が配置され、支持プレート５９はリヤフェンダ５２の後端下縁７６が上面から見て支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）の一部に重なる位置に配置されているため、支持プレート５９又はライセンスプレート６０とが協同して泥除けの機能を果たすことができる。したがって、特別に泥除けが必要ない分だけ部品点数を削減できる。また、片持ち状に支持される支持バー５８により支持プレート５９の裏面の清掃が容易となるため、ライセンスプレート６０回りの清掃が容易となる。

また、後輪１５の走行面の車幅方向中央部の接線７７であってリヤフェンダ５２の後端下縁７６を通る線を引いた場合に、この接線７７が支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）と交差する位置に配置されているため、リヤフェンダ５２を小型に形成した場合であっても、後輪１５が跳ね上げた泥等を確実に支持プレート５９又はライセンスプレート６０に当てることができるため、それ以上上側に跳ね上がるのを確実に防止できる。

また、レッグシールド２１内に配置される収納ボックス４０には左右の箱形部４１の収納室４４空間を繋ぐ連通筒部４７が設けられているため、収納容量の増加を図ることができると共に、例えば、図１２に示すような折り畳み傘１００や釣り竿等の長い物品でも連通筒部４７に挿入して収納できるため利便性が向上できる。
そして、ライセンスプレート６０の支持プレート５９を支持する支持バー５８がスイングユニット１２のスイングアーム３９のみに片持ち支持されているため、外観デザインの自由度を確保できると共に、後輪１５の交換時にスイングアーム３９を取り外せば、これと一緒に支持バー５８が取り外せることとなるため、ライセンスプレート６０がスイングユニット１２に両持ちで支持された場合のように支持バー５８を別個に取り外す作業が必要なくなり、作業工数の削減を図ることができる。

そして、カバー２３の上方かつ後部に計器ボックス２４が配置され、この計器ボックス２４の上面３０が車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されているため、カバー２３に沿って流れカバー２３から剥離する走行風Ａ（図７参照）をインストルメントパネル２２側まで回り込ませることなく、計器ボックス２４の上面３０で整流することができる。よって、シールドを設けることなく計器ボックス２４を有効利用して走行風Ａの乱れを低減し静粛性を確保できる。

また、計器ボックス２４はハンドル７に支持され、カバー２３と計器ボックス２４の上面３１，３０が車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されているため、ハンドル７の操作時においても常にカバー２３の上面３１と計器ボックス２４の上面３０を通過する走行風Ｂ（図７参照）を上に凸の曲面を通過させることができる。よって、ハンドル７の操作時においても、走行風Ｂの乱れを生じさせず静粛性を確保できる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車以外に、三輪車や四輪バギー車等の鞍乗り型車両にも適用できる。また、支持バー５８のスイングユニット１２に対する取付部は、上部バー６８の前端と下部バー７０の前端とからなる２つの棒形状に形成されている場合で説明したが、２つ以外に３つあるいはそれ以上の棒形状に形成してもよい。そしてスイングユニット１２は両持ちタイプを例にして説明したが片持ちタイプのものにも適用できる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の正面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の上面図である。 図１の裏側から見た後部拡大側面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め後方から見た斜視図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め上方から見た斜視図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め前方から見た斜視図である。 この発明の実施形態の自動二輪車のインストルメントパネルの図である。 計器ボックス回りの側面説明図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の右前から見た斜視図である。 収納ボックスの正面図である。 収納ボックスの斜視図である。 シートを外したリヤフェンダ回りの斜視図である。 ライセンスプレート回りの後部斜視図である。 ライセンスプレートの支持バー回りの上部側の後部斜視図である。 ライセンスプレートの支持バー回りの下部側の後部斜視図である。

符号の説明

４ 車体フレーム
１２ スイングユニット（懸架装置）
１５ 後輪
１７ マフラー
５２ リヤフェンダ
５８ 支持バー（支持部材）
５９ 支持プレート
６０ ライセンスプレート
６８ 上部バー（取付部）
７０ 下部バー（取付部）
７２ ストップランプ（灯火器）
７６ 後端下部（後端）
７７ 接線

Claims (5)

1. 車体フレームに後輪を上下揺動可能に支持する懸架装置を設け、この懸架装置に一端のみが片持ち状に支持される支持部材を設け、前記支持部材の後端部にライセンスプレートを固定する支持プレートを設けたことを特徴とするライセンスプレート支持構造。
2. 前記支持プレートにライセンス灯と尾灯とを兼用する灯火器を設けたことを特徴とする請求項１記載のライセンスプレート支持構造。
3. 前記懸架装置の側方には排気マフラーが配置されると共に、前記支持部材の前記懸架装置に対する取付部は複数の棒形状に形成されていることを特徴とする請求項２記載のライセンスプレート支持構造。
4. 前記後輪の上方にはリヤフェンダが配置され、車体の上面視で前記リヤフェンダの後端が前記支持プレート又は前記ライセンスプレートの少なくとも一部に重なるように前記支持プレートが前記後輪の後方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のライセンスプレート支持構造。
5. 前記後輪の上方にはリヤフェンダが配置され、前記リヤフェンダの後端から前記後輪の走行面の中心頂部に引いた接線が、前記支持プレート又は前記ライセンスプレートに交差するように、前記支持プレートが前記後輪の後方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のライセンスプレート支持構造。

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