JP2007030823A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両における後席への混合風の送風量を増大させると共に、前記後席と前席に送風される混合風の温度差を低減して前記後席における乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両における後席側に温度調整がなされた混合風を送風可能な車両用空調装置２０において、ハウジング２２には、後席側に混合風を供給する後席吹出通路５８が形成されると共に、上方に開口したフェイス吹出口５４に複数の分割リブ６０が設けられている。そして、分割リブ６０には、ハウジング２２の内部側に対向して窪んだ連通路６６が軸線方向に沿って形成され、前記ハウジング２２の混合部５０において混合された混合風が、前記フェイス吹出口５４より送風される際に、その一部が前記連通路６６を通じて後席吹出通路５８側へと供給される。
【選択図】図４

Description

本発明は、冷却手段、加熱手段とを備え、前記冷却手段及び加熱手段を介して車両内の温度を調整可能な車両用空調装置に関する。

車両に搭載される車両用空調装置は、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することにより、前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

この車両用空調装置では、エバポレータにより冷却された空気が、エアミックスドアを介してハウジング内の冷風通路を通じてミックスチャンバーに向かって略直進するように流通し、一方、前記空気の一部が、温風通路に導入されてヒータコアによって加熱され、この加熱された空気が、ミックスチャンバーに向かってハウジングの下方から上方に向かって流通する。そして、冷風通路に導入された空気は、ミックスチャンバーで加熱された空気と混合されて所望の温度に調整された後に、一組の吹出切替ドアを介してデフロスタ用空気通路、フェイス用空気通路又はフット用空気通路へと選択的に供給される（例えば、特許文献１、２参照）。

近年、車両における後席側に対して前席と同様に所望温度に調整された空気を送風可能な車両用空調装置が採用されている。

図１３に示されるように、このような車両用空調装置１では、後席側に開口した後席用フェイス開口部と連通する後席フェイス用空気通路３が形成され、前記後席フェイス用空気通路３は空調ケース４においてフット用空気通路２に隣接して設けられている。また、空調ケース４には、後席フェイス用空気通路３、フェイス開口部５、フット用空気通路２とを切り替えるフットフェイス切替用ドア７が設けられている。そして、空調ケース４の空気入口８から導入された空気が、エバポレータ９によって冷却され、且つ、前記空気の一部がヒータコア１０によって加温され、この冷風と温風とが空気混合部１１で混合されて所望温度に調整される。この混合された空気が、フットフェイス切替用ドア７の切替作用下に後席フェイス用空気通路３、フェイス開口部５、フット用空気通路２に対して選択的に供給される（例えば、特許文献３参照）。

特開平１０−２３６１３４号公報 特開２００２−２７４１４９号公報 特開２０００−７１７４８号公報

ところで、特許文献３に係る車両用空調装置は、特許文献１、２のような車両用空調装置に対して後席側に送風可能な後席フェイス用空気通路３を設ける構成としている。

一般的に、このような車両用空調装置１では、車内における乗員の快適性を高めるために冷風及び温風をできるだけ良好な状態に混合させる必要がある。しかしながら、前記車両用空調装置１では、空気入口８から供給された空気が、エバポレータ９を介して冷却され、冷却通路１２を通じて略直進するように空気混合部１１へと流通すると共に、ヒータコア１０側に供給された空気が、該ヒータコア１０を介して加温された後に空気混合部１１に向かって下方から上方側へと流通する構成としている。そのため、冷風と温風とが混合される空気混合部１１において、該冷風が空調ケース４内を上部側に沿って流通してフェイス開口部５側に流れやすく、反対に、温風がフットフェイス切替用ドア７に沿って後席フェイス用空気通路３及びフット用空気通路２側に流れやすい傾向がある。

その結果、フェイス開口部５から車内に送風される空気の温度と、後席フェイス用空気通路３を通じて後席フェイス開口部から送風される空気の温度との間に温度差が生じ、詳細には、後席フェイス開口部から送風される空気の温度が、フェイス開口部５から送風される空気の温度より高くなってしまい、後席側へ送風される空気の温度が前席側に送風される空気の温度より高温となる。これにより、車両における後席の乗員が、前席側と同様の快適性を得ることができない。

また、空調ケース４内で混合された空気を送風する際に、前記空気を前記空調ケース４から後席フェイス用空気通路３を通じて後席まで供給する必要があるため、前記後席まで延在した空気通路内における流路抵抗が大きくなり、後席フェイス開口部から送風される空気の風量が減少してしまう。そのため、後席側に対して前席と略同等の風量で送風を行うことが困難となり、前記後席の乗員が前席側と同様の快適性を得ることができない。

本発明は、前記の種々の課題を考慮してなされたものであり、後席に対する混合風の送風量を増大させると共に、車両において前席と後席に送風される混合風の温度差を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、混合部において前記冷風及び前記温風を所定の混合比率で混合するためのエアミックスドアと、前記混合比率で混合された混合風を所定の部位に吹き出す複数の吹出口とを有する車両用空調装置において、
車両における前席側に前記混合風を送風する第１吹出口と、
前記混合風を前記混合部から前記第１吹出口側へと導く第１通路と、
前記第１通路と連通し、前記車両の後席側に設けられた第２吹出口へと前記混合風を導く第２通路と、
前記第１通路に臨み、前記第１吹出口に向かって流通する前記混合風の流通方向を変更し、前記第２通路側へと導く還流路と、
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、第１通路に臨む位置に還流路を設けることにより、該第１通路を介して混合部から第１吹出口に導かれていた混合風を、前記還流路を通じて車両の後席側に連通した第２通路へと導くことができる。

従って、後席側に冷風を含む混合風を効果的に供給することができ、第１吹出口から車両の前席側に送風される混合風の温度と、第２吹出口から後席側に送風される混合風の温度との差を小さくすることができる。また、還流路を介して第２通路側に供給される混合風の流量を増大させることができるため、後席側に対して十分な送風量で混合風を送風することができる。

その結果、車両の後席に乗車している乗員に不快感を与えることなく、車内において快適な空調を行うことが可能となる。

また、還流路は、第１吹出口の一部を覆い、且つ、該第１吹出口を分割する分割部材に形成され、第１通路側から第２通路側に向かって延在させることにより、前記第１吹出口を所定の部位に応じて複数に分割する分割部材を利用して還流路を形成することができると共に、前記還流路内に導入された混合風を確実且つ安定して第１通路側から第２通路側へと導くことができる。

またさらに、還流路に、混合風の流通方向に沿った一組の壁部を備えることにより、前記還流路内を流通する混合風が分割部材の外部へと流通することを防止し、一組の壁部に沿って確実に第１通路側から第２通路側へと導くことが可能となる。

また、還流路は、該還流路内における前記混合風の流通方向と略直交した幅寸法を増減させることにより、第２通路から後席側に送風される混合風の風量を調整可能とするとよい。これにより、還流路の幅寸法を増大させ、該還流路を介して第２通路に流通する混合風の流量を増大させることができ、且つ、還流路を有する分割部材によって第１吹出口の開口面積が相対的に減少するため、該第１吹出口から前席側に送風される混合風の風量が減少する。そのため、車両における前席側と後席側に送風される混合風の風量を相対的に増減させることができ、前記前席側と後席側との間における混合風の風量差を低減させることが可能となる。

さらに、還流路の幅寸法を、第１通路側に対して前記第２通路側が大きく設定することにより、第１吹出口を介して前席側に送風される混合風の風量に対して第２吹出口を通じて後席側に送風される混合風の風量を増大させることが可能となる。そのため、車両の後席における乗員の快適性を高めることができる。

さらにまた、還流路の端部に、混合風の流通方向と略直交し、第１通路と対向して一組の壁部の間を接続する接合壁を備えるとよい。

またさらに、接合壁の高さ寸法を、壁部の高さ寸法より小さく設定することにより、第１通路から還流路に対してより一層効率的に混合風を導入することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、第１通路に臨む位置に還流路を設け、該第１通路を介して混合部から第１吹出口に導かれていた混合風を、前記還流路を通じて車両の後席側に連通した第２通路へと導くことができるため、車両における後席側に混合風を効果的に供給し、車両における前席側に送風される混合風の温度と、後席側に送風される混合風の温度との差を低減させることができる。また、第２通路側に供給される混合風の流量を増大させることができるため、後席側に対して十分な風量で混合風を送風することができる。その結果、後席に乗車している乗員に対して不快感を与えることなく、車内において快適な空調を行うことができる。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号２０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置２０は、図１〜図３に示されるように、空気の各通路を構成するハウジング２２と、前記ハウジング２２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）２４と、該空気を加熱するヒータコア（加熱手段）２６と、前記空気が調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスドア２８と、前記混合風の吹出口を選択する一組の第１及び第２吹出口ドア３０、３２を含む。

ハウジング２２は、車両に対して図１に示される形態で配置されている。このハウジング２２には、エバポレータ２４の上流側に図示しないブロアファンから空気が導入される導入通路３４が形成され、該エバポレータ２４の下流側にはエアミックスドア２８によって分岐される第１及び第２通路３８、４０が形成される。この第１通路３８側には、上方に向かって開口し、前記エアミックスドア２８によってその開度が調整される第１開口部４２と、第２通路４０側には、下方に向かって開口し、前記エアミックスドア２８によってその開度が調整される第２開口部４４が形成される。

このエアミックスドア２８は、ハウジング２２に設けられた軸部４６を中心に回動自在に構成されており、前記エアミックスドア２８が第１開口部４２側に回動することにより該第１開口部４２が閉塞され、第２開口部４４側に回動することにより該第２開口部４４が閉塞される。

また、第２通路４０の下流側にはヒータコア２６が設けられ、該ヒータコア２６の下流側に第３通路４８が形成されている。この第３通路４８は、前記ヒータコア２６の側面に沿ってハウジング２２における下方から上方に向かって延在し、前記第３通路４８の上端部が第１開口部４２側に戻るように湾曲し、該第１開口部４２と連通している。

さらに、ハウジング２２における前記第３通路４８と第１開口部４２とが接合される部位には、エバポレータ２４からの冷風とヒータコア２６からの温風とが混合される混合部５０が形成される。この混合部５０には、デフロスタ吹出口５２の開度を調整可能な第１吹出口ドア３０と、フェイス吹出口（第１吹出口）５４、フット吹出通路５６及び後席吹出通路（第２通路）５８への空気の供給量を調整可能な第２吹出口ドア３２が配設される。

この第１及び第２吹出口ドア３０、３２は、ハウジング２２の内部に軸部４６を介して所定角度だけ回動自在に保持され、前記第１吹出口ドア３０は、デフロスタ吹出口５２を閉塞可能に配置され、第２吹出口ドア３２が、フェイス吹出口５４又はフット吹出通路５６を閉塞可能に配置されている。なお、前記デフロスタ吹出口５２は、第１開口部４２の上部に形成され、前記ハウジング２２の上方に向かって開口している。

また、フェイス吹出口５４は、図３に示されるように、第３通路４８の上部に略長方形状に配置され、ハウジング２２の上方に向かって開口すると共に、前記デフロスタ吹出口５２と隣接して略平行に形成されている。そして、フェイス吹出口５４は、該フェイス吹出口５４と対向し、混合部５０で混合された混合風が流通する混合通路（第１通路）３６と連通している（図１参照）。また、混合通路３６は、混合部５０と後席吹出通路５８とを連通している。

略長方形状となるフェイス吹出口５４が、図２及び図３に示されるように、複数本（例えば、３本）の分割リブ（分割部材）６０によってその幅方向（矢印Ａ方向）に分割され、前記分割されたフェイス吹出口５４は、略中央部に形成される一組のセンターフェイス吹出部６２と、該センターフェイス吹出部６２に隣接し、複数のフェイス吹出口５４における端部に設けられる一組のサイドフェイス吹出部６４とを含む。このセンターフェイス吹出部６２は、車両におけるセンターコンソール（図示せず）近傍の吹出口に連通し、前記サイドフェイス吹出部６４は、図示しない運転席側及び助手席側にそれぞれ配置された吹出口に連通している。なお、センターフェイス吹出部６２とサイドフェイス吹出部６４とは、その開口面積が略同等となるように設定されている。

また、フェイス吹出口５４には、デフロスタ吹出口５２側となる端部から混合通路３６側に向かって所定長だけ延在した接合壁５４ａが形成されている。

この分割リブ６０は、ハウジング２２側に開口した断面略コ字状に形成され、フェイス吹出口５４におけるデフロスタ吹出口５２側の端面と後席吹出通路５８側の端面との間を連結するように直線状に設けられている。すなわち、この分割リブ６０は、開口したフェイス吹出口５４の近傍における強度確保と、センターフェイス吹出部６２とサイドフェイス吹出部６４との分割とを行う機能を兼ね備えている。

また、図４及び図５に示されるように、混合部５０と対向する分割リブ６０の下部側には、該混合部５０から離間する方向に窪んだ連通路（還流路）６６が形成されている。この連通路６６は分割リブ６０の軸線方向に沿って延在している。さらに、連通路６６の両側面には一組の壁部６８ａ、６８ｂが形成されると共に、デフロスタ吹出口５２側となる端部が、ハウジング２２に形成された接合壁５４ａによって閉塞されている。すなわち、一組の壁部６８ａ、６８ｂの端部が接合壁５４ａによって接合されている。

この壁部６８ａ、６８ｂの高さＨは、分割リブ６０の上面に対して略同等となるように形成されると共に、接合壁５４ａの高さが壁部６８ａ、６８ｂの高さＨと略同等に形成される。換言すれば、分割リブ６０が、一組の壁部６８ａ、６８ｂを介して混合部５０側に所定長だけ延在し、前記分割リブ６０によってフェイス吹出口５４の一部が覆われた状態となる（図３参照）。なお、壁部６８ａ、６８ｂの高さは、互いに相違するように設定してもよい。

この壁部６８ａ、６８ｂには、後席吹出通路５８側となる端部に所定角度で切り欠かれた切欠部７０が形成され、前記切欠部７０は下方から上方に向かって徐々に後席吹出通路５８から離間するように傾斜している。

なお、前記接合壁５４ａの高さは、上述した壁部６８ａ、６８ｂの高さＨと略同等に形成される場合に限定されず、図６に示されるように、接合壁５４ｂの高さを、壁部６８ａ、６８ｂの高さＨより小さく設定するようにしてもよい。これにより、混合部５０を介して混合風を分割リブ６０の連通路６６により一層効率的に導入させることができる。

フット吹出通路５６は、境界壁７２を介して第３通路４８に隣接し、車室内において乗員の足元近傍に開口したフット吹出口（図示せず）と連通している。そして、フット吹出通路５６の上端部には、混合部５０と連通し、第２吹出口ドア３２によって開度が調整される第３開口部７４が形成されている。

後席吹出通路５８は、境界壁７６を介してフット吹出通路５６に隣接し、ハウジング２２の上方から下方に向かって延在している。すなわち、後席吹出通路５８は、フット吹出通路５６と略平行に形成されている。そして、後席吹出通路５８の下端部から車両における後席側へと延在し、図示しない後席用フェイス吹出口に連通している。なお、後席吹出通路５８の上端部は、フェイス吹出口５４近傍に配置される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置２０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

車両用空調装置２０が始動されると、図示しないブロアファンが回転し、導入通路３４からハウジング２２内に空気が導入される。この導入された空気は、エバポレータ２４を通過することにより冷却され、冷風として第１通路３８及び／又は第２通路４０に供給される。

この場合、エアミックスドア２８が図１に示す状態に設定されているものとすると、第１通路３８に供給された冷風が混合部５０に導入され、第２通路４０に供給された冷風は、ヒータコア２６を通過することで加熱されて温風となり、第３通路４８を通じて前記混合部５０に導入される。

そして、混合部５０において冷風及び温風が混合されて得られる混合風は、車両用空調装置２０の設定状態に応じて選択されたフェイス吹出口５４、デフロスタ吹出口５２、フット吹出口又は後席吹出口（第２吹出口）から車室内に送風される。

例えば、図１に示すように、第１吹出口ドア３０が、デフロスタ吹出口５２を閉塞して混合部５０とフェイス吹出口５４を連通させると共に、第２吹出口ドア３２が第３開口部７４を閉塞して前記混合部５０とフェイス吹出口５４及び後席吹出通路５８を連通させたフェイスモードの場合について説明する。

この混合部５０で混合された混合風が、該混合部５０から混合通路３６及びフェイス吹出口５４を通じて車室内に送風されると共に、前記混合通路３６を流通する該混合風の一部が、前記フェイス吹出口５４の近傍から第２吹出口ドア３２の側面に沿って回り込むように流通し、後席吹出通路５８を通じて流通した後に図示しない後席吹出口から車室内に送風される。

この際、フェイス吹出口５４から車室内に導出される混合風の一部が、図４に示されるように、該フェイス吹出口５４に複数本設けられた分割リブ６０の連通路６６内に導入される。これにより、前記混合風が前記連通路６６に沿って流通して後席吹出通路５８側へと導かれる。そのため、ハウジング２２の上部側に沿って流れる冷風を含んだ混合風を、良好な状態で後席吹出通路５８を通じて車両の後席側へと送風することができる。

詳細には、ハウジング２２の上部側に沿って流通する冷風の一部を、連通路６６によって強制的に後席吹出通路５８側へと流通させることができるため、該冷風の風量を増大させることにより、後席側に供給される混合風の温度をより一層低下させ、車室内の前席と後席との間における温度差を小さくすることができる。

図７は、フェイスモードにおいて、フェイス吹出口５４から前席に対して供給される混合風と、後席吹出口から供給される混合風との温度とエアミックスドア２８の開度との関係を示す特性曲線である。なお、エアミックスドア２８の開度は、該エアミックスドア２８が第２開口部４４を閉塞した状態を全閉状態（開度０％）とし、第１開口部４２を閉塞した状態を全開状態（開度１００％）としている。

また、図中の破線Ｂ１、Ｂ２は、車両用空調装置において分割リブ６０に連通路６６が設けられていない場合の特性値であり、実線Ｃ１、Ｃ２は、分割リブ６０に連通路６６を有する本実施の形態に係る車両用空調装置２０における特性値を示している。詳細には、Ｂ１、Ｃ１が、フェイス吹出口５４から車両における前席側に送風される混合風に関する特性曲線を示し、Ｂ２、Ｃ２が、後席吹出口から後席側に送風される混合風に関する特性曲線を示している。

この結果から、連通路６６を有する分割リブ６０をフェイス吹出口５４に設けた本実施形態では、該フェイス吹出口５４から前席近傍に供給される混合風の温度が変化することなく、後席吹出口から後席側に送風される混合風の温度のみが低下し（図７中、矢印参照）、車室内における前席と後席との間の温度差が小さくなっていることが了解される。

このように、フェイス吹出口５４に設けられた複数の分割リブ６０によって後席吹出通路５８側に冷風が効果的に供給されるため、フェイスモードの場合においてフェイス吹出口５４から前席近傍に送風される混合風の温度と、後席吹出通路５８から後席近傍に送風される混合風の温度との差を小さくすることができる。

また、分割リブ６０に連通路６６が設けられていない場合と比較し、後席吹出通路５８へと供給される混合風の風量を増大させることができるため、前記後席に対して十分な風量で混合風を供給することが可能となる。そのため、分割リブ６０に対して連通路６６を設けることにより、前記後席に対して良好な状態で温度調整がなされた混合風を送風可能なだけでなく、前記後席に対して送風される混合風の風量を増大させることが可能となる。

図８は、フェイスモードにおいて、車両用空調装置２０に空気を供給するブロアファンの出力と後席吹出口から後席側に送風される混合風の風量との関係を示す特性曲線である。なお、図中の破線Ｄは、車両用空調装置において分割リブ６０に連通路６６が設けられていない場合の特性値であり、実線Ｅは、分割リブ６０に連通路６６を有する本実施の形態に係る車両用空調装置２０における特性値を示している。この結果から、連通路６６を有する分割リブ６０をフェイス吹出口５４に設けることにより、後席吹出口から後席側に送風される混合風の流量が増大していることが了解される（図８中、矢印参照）。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置２０のフェイス吹出口５４に、ハウジング２２の内部に対向した連通路６６を備えた分割リブ６０を設けることにより、従来の混合部５０から後席吹出通路５８に供給されていた混合風に加え、前記混合風の一部をさらに該連通路６６を通じて後席吹出通路５８へと供給させることができる。そのため、後席吹出通路５８側に冷風を含む混合風が効果的に供給され、フェイス吹出口５４から前席近傍に送風される混合風の温度と、後席吹出通路５８から後席近傍に送風される混合風の温度との差を小さくすることができる。

また、後席吹出通路５８へと供給される混合風の流量を増大させ、前記後席に対して十分な風量で混合風を供給することができる。その結果、車両の後席に乗車している乗員に不快感を与えることなく、車内において快適な空調を行うことができる。

一方、第２吹出口ドア３２が第３開口部７４より離間し、混合部５０とフット吹出通路５６とが連通したバイレベルモードに設定されている場合、混合風は、前記混合部５０からフェイス吹出口５４及び後席吹出通路５８に導入されて車室内へと送風されると共に、前記第３開口部７４からフット吹出通路５６を通じてフット吹出口（図示せず）から車室内に送風される。この場合にも、混合通路３６を介してフェイス吹出口５４に供給される混合風の一部が、分割リブ６０の連通路６６を通じて後席吹出通路５８側に供給されるため、前記後席吹出通路５８を流通する混合風の流量が増大すると共に、該後席側に送風される混合風の温度を低下させることができる。

また、第１吹出口ドア３０が回動してデフロスタ吹出口５２を開放し、且つ、第２吹出口ドア３２がフェイス吹出口５４側に回動して該フェイス吹出口５４の連通が遮断されたフットデフモードに設定されている場合、混合風が、混合部５０からデフロスタ吹出口５２を通じて車室内に送風されると共に、フット吹出通路５６を通じてフット吹出口から車室内に送風される。

なお、図９及び図１０に示されるように、上述した分割リブ６０を幅方向（矢印Ａ方向）に拡幅させることにより、この分割リブ８０に形成される連通路８２を通じて混合部５０から後席吹出通路５８へと供給される混合風の流量を増大させることが可能となる。すなわち、分割リブ８０によって分割されているフェイス吹出口５４の開口面積と、該フェイス吹出口５４を覆う分割リブ８０の表面積との比率を変化させることができる。

このように、分割リブ８０の幅寸法を増大させることにより、前記分割リブ８０の間を通じてフェイス吹出口５４から前席側となる車室内に送風される混合風と、前記分割リブ８０の連通路８２を通じて後席吹出通路５８から後席側に送風される混合風との比率を任意に設定することができる。換言すれば、分割リブ８０の幅寸法を大きくするのに伴って、後席側に送風される混合風の流量が増大し、前席側に送風される混合風の流量が減少することとなる。

その結果、拡幅された分割リブ８０を通じて後席側により多くの冷風を含んだ混合風を供給することができるため、前席近傍に送風される混合風の温度と、後席吹出通路５８から後席近傍に送風される混合風の温度との差をさらに小さくすることができる。

また、この分割リブ８０では、該分割リブ８０の上面からの壁部８４ａ、８４ｂの高さ寸法Ｈ１、Ｈ２を、それぞれ異なるように設定してもよい。例えば、分割リブ８０におけるセンターフェイス吹出部６２側に壁部８４ａを設け、サイドフェイス吹出部６４側に壁部８４ｂを設け、前記壁部８４ａの高さ寸法Ｈ１が、壁部８４ｂの高さ寸法Ｈ２より大きく設定する（Ｈ１＞Ｈ２）。これにより、分割リブ８０の連通路８２内を流通する混合風は、前記連通路８２から低い壁部８４ｂを有する分割リブ８０のセンターフェイス吹出部６２側に流通しやすくなり、反対に、前記連通路６６から高い壁部８４ａ側となるサイドフェイス吹出部６４側には流通しにくくなる。

すなわち、連通路６６内を流通する混合風を介してフェイス吹出口５４の一方側（センターフェイス吹出部６２）の流量を増大させ、前記フェイス吹出口５４における他方側（サイドフェイス吹出部６４）の流量を相対的に減少させることができる。

このように、分割リブ８０における壁部８４ａ、８４ｂの高さ寸法Ｈ１、Ｈ２をそれぞれ相違させて設定することにより、センターフェイス吹出部６２、サイドフェイス吹出部６４への混合風の供給比率を任意に調整するようにしてもよい。なお、壁部８４ａ、８４ｂは、その高さ寸法の大きな壁部８４ａがサイドフェイス吹出部６４側に設けられる場合に限定されるものではなく、前記壁部８４ａをセンターフェイス吹出部６２側に設け、反対に、高さ寸法の小さな壁部８４ｂをサイドフェイス吹出部６４側に設けるようにしてもよい。

さらに、図１１及び図１２に示されるように、分割リブ９０において後席吹出通路５８側となる一部のみをさらに幅方向（矢印Ａ方向）に拡幅させた拡幅部９２を設けることにより、後席吹出通路５８へと供給される混合風の流量をさらに増大させることができる。また、フェイス吹出口５４の開口面積と、該フェイス吹出口５４を覆う分割リブ９０の表面積との差を小さくすることができるため、前記フェイス吹出口５４から送風される混合風の風量と、後席吹出通路５８を通じて後席吹出口から送風される混合風の風量との差を低減することができる。換言すれば、フェイス吹出口５４から送風される風量と比較し、後席吹出口から送風される混合風の風量を増大させることができる。その結果、前席近傍に送風される混合風の温度と、後席吹出通路５８から後席近傍に送風される混合風の温度との差を小さくすることができる。なお、上述した説明では、拡幅部９２を、サイドフェイス吹出部６４側に突出するように設けているが、該拡幅部９２をセンターフェイス吹出部６２側に突出するように形成してもよい。

さらに、上述した車両用空調装置２０では、複数の分割リブ６０がハウジング２２におけるフェイス吹出口５４に一体的に形成されている場合について説明したが、前記分割リブ６０をフェイス吹出口５４に対して幅方向（矢印Ａ方向）に移動可能な構成としてもよい。

例えば、フェイス吹出口５４の内壁面に沿って該フェイス吹出口５４の幅方向に沿って延在する一組のガイドレールを設け、前記ガイドレールに対して分割リブ６０を係合させて該ガイドレールに沿って移動させる。そして、分割リブ６０を所望の位置まで移動させた後に、図示しないストッパ機構によって前記分割リブ６０をフェイス吹出口５４に対して固定する。

これにより、分割リブ６０を移動させてフェイス吹出口５４におけるセンターフェイス吹出部６２、サイドフェイス吹出部６４との開口面積比を任意に調整することができるため、該センターフェイス吹出部６２、サイドフェイス吹出部６４を通じて送風される混合風の供給比率を調整することが可能である。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の一部省略縦断面図である。 図１の車両用空調装置における一部省略斜視図である。 図２の車両用空調装置の一部省略平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図である。 図４の車両用空調装置におけるハウジングの接合壁の高さを小さくした変形例を示す縦断面図である。 図１の車両用空調装置が適用された車両において、前席と後席に送風される混合風の温度とエアミックスドアの開度との関係を示す特性曲線図である。 図１の車両用空調装置が適用された車両において、ハウジングに空気を供給するブロアファンの出力と後席側に送風される混合風の風量との関係を示す特性曲線図である。 第１変形例に係る分割リブが適用された車両用空調装置上部の拡大斜視図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図である。 第２変形例に係る分割リブが適用された車両用空調装置上部の拡大斜視図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った縦断面図である。 従来技術に係る車両用空調装置の縦断面図である。

符号の説明

２０…車両用空調装置 ２２…ハウジング
２４…エバポレータ ２６…ヒータコア
２８…エアミックスドア ３０…第１吹出口ドア
３２…第２吹出口ドア ３４…導入通路
３６…混合通路 ３８…第１通路
４０…第２通路 ４８…第３通路
５０…混合部 ５２…デフロスタ吹出口
５４…フェイス吹出口 ５４ａ、５４ｂ…接合壁
５６…フット吹出通路 ５８…後席吹出通路
６０、８０、９０…分割リブ ６２…センターフェイス吹出部
６４…サイドフェイス吹出部 ６６、８２…連通路
６８ａ、６８ｂ、８４ａ、８４ｂ…壁部
９２…拡幅部

Claims (7)

1. 空気を冷却して冷風を供給する冷却手段と、前記空気を加熱して温風を供給する加熱手段と、混合部において前記冷風及び前記温風を所定の混合比率で混合するためのエアミックスドアと、前記混合比率で混合された混合風を所定の部位に吹き出す複数の吹出口とを有する車両用空調装置において、
   車両における前席側に前記混合風を送風する第１吹出口と、
   前記混合風を前記混合部から前記第１吹出口側へと導く第１通路と、
   前記第１通路と連通し、前記車両の後席側に設けられた第２吹出口へと前記混合風を導く第２通路と、
   前記第１通路に臨み、前記第１吹出口に向かって流通する前記混合風の流通方向を変更し、前記第２通路側へと導く還流路と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記還流路は、前記第１吹出口の一部を覆い、且つ、該第１吹出口を分割する分割部材に形成され、前記第１通路側から前記第２通路側に向かって延在することを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
   前記還流路には、前記混合風の流通方向に沿った一組の壁部を備えることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記還流路は、該還流路内における前記混合風の流通方向と略直交した幅寸法を増減させることにより、前記第２通路から後席側に送風される混合風の風量を調整可能であることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４記載の車両用空調装置において、
   前記還流路の幅寸法は、前記第１通路側に対して前記第２通路側が大きく設定されることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   還流路の端部には、前記混合風の流通方向と略直交し、前記第１通路と対向して一組の壁部の間を接続する接合壁を備えることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項６記載の車両用空調装置において、
   前記接合壁の高さ寸法は、前記壁部の高さ寸法より小さく設定されることを特徴とする車両用空調装置。

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