JP2007030211A - 自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】粉塵を発生させず、かつ使用するゴム材料が限定されずに装飾面を形成できる、自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法を実現する。
【解決手段】自動車用ウェザーストリップ１０の外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面４を形成する、自動車用ウェザーストリップ１０の製造方法において、自動車用ウェザーストリップ１０を形成する本体部３と、本体部３における装飾面４が形成される部位に積層される第１スポンジゴム層１と、第１スポンジゴム層１に積層され、発泡後に第１スポンジゴム層１よりも低比重となる第２スポンジゴム層２とを一体押出成形する第１工程と、本体部３、第１スポンジゴム層１、及び第２スポンジゴム層２を加硫発泡させる第２工程と、第１スポンジゴム層１から第２スポンジゴム層２を剥離することによって、第１スポンジゴム層１の表面をスエード調に加工処理し装飾面４を形成する第３工程とを含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面を有する自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムに関する。

従来、自動車の車体開口縁には図５に示すようなウェザーストリップ５０が取り付けられ、ドアとの間をシールするようになっている。
このウェザーストリップ５０は、内側に複数の保持リップ１３を備えた取付基部１１、取付基部１１に一体成形された中空シール部１２、及び同じく取付基部１１に一体成形されたオープニングシール１４から構成されている。そして、車体開口縁に形成されたフランジに取付基部１１が嵌着されるようになっている。

さらに、取付基部１１からオープニングシール１４にかけての外表面には、スエード調に加工処理した装飾面５が形成されて、この部分を自動車の内装の色調や質感に合わせることにより見映えを良くしている。同様の装飾面は、自動車用トリムについても形成される。

こうした装飾面５を形成する方法の一つとして、図６に示すようにウェザーストリップ５０における装飾面５を形成しようとするゴム表面を、研磨ロール５００により研磨する方法がある。
同様なものとして、特許文献１には、発泡ゴム層の表皮を電動回転式サンドペーパー又はサンダーで研磨して除去する発明が開示されている。

また、特許文献２には、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＲ）からなる本体と、ＥＰＲと相溶性の悪いゴム材料からなる剥離ゴム層とを一体押出成形して加硫した後、剥離ゴム層を剥離させることにより装飾面をスエード調とする発明が開示されている。

さらに、特許文献３には、ＥＰＲからなる本体と、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレン（アルキル化ＣＳＭ）からなるスポンジゴム表皮層とを一体押出成形して加硫した後、スポンジゴム表皮層のうちその外側のスポンジゴム外皮層を剥離させることにより装飾面をスエード調とする発明が開示されている。
特開昭５８−１６０１３４号公報 特開平１−３０４９２３号公報 特開２００１−２１２８６５号公報

しかしながら、上記図６に示したようなゴム表面を研磨ロール５００により研磨する方法や、特許文献１に記載された発明によれば、スエード調の装飾面を形成することはできるが、粉塵が大量発生し作業環境を悪化させるという問題点があった。
また、特許文献２や特許文献３に記載された発明によれば、粉塵の発生は防止できるが、使用するゴム材料が限定されてしまうという問題点があった。

そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、粉塵を発生させず、かつ使用するゴム材料が限定されずに装飾面を形成できる、自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法を実現するものである。

上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法は、自動車用ウェザーストリップ（１０）又は自動車用トリムの外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面（４）を形成する、自動車用ウェザーストリップ（１０）又は自動車用トリムの製造方法において、前記自動車用ウェザーストリップ（１０）又は自動車用トリムを形成する本体部（３）と、前記本体部（３）における前記装飾面（４）が形成される部位に積層される第１スポンジゴム層（１）と、前記第１スポンジゴム層（１）に積層され、発泡後に前記第１スポンジゴム層（１）よりも低比重となる第２スポンジゴム層（２）とを一体押出成形する第１工程と、前記本体部（３）、前記第１スポンジゴム層（１）、及び前記第２スポンジゴム層（２）を加硫発泡させる第２工程と、前記第１スポンジゴム層（１）から前記第２スポンジゴム層（２）を剥離することによって、前記第１スポンジゴム層（１）の表面をスエード調に加工処理し前記装飾面（４）を形成する第３工程と、を含むことを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１スポンジゴム層（１）の発泡後の比重が０．５〜０．８であり、前記第２スポンジゴム層（２）の発泡後の比重が０．３以下であることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第２スポンジゴム層（２）の発泡剤として、ＡＤＣＡ（アゾジカルボンアミド）を用いたことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記第２スポンジゴム層（２）のゴム材料に、そのゴム材料の重量の０．０１〜０．３％の水を混合したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。

請求項１に記載の発明によれば、第１工程において、本体部、第１スポンジゴム層、及び第２スポンジゴム層を、一体押出成形により効率的に成形することができる。
また、第２スポンジゴム層は、発泡後に第１スポンジゴム層よりも低比重となるようになっているので、第２工程において加硫発泡させることにより、第２スポンジゴム層が第１スポンジゴム層よりも高発泡の状態となる。従って、第３工程における第１スポンジゴム層と第２スポンジゴム層の剥離が容易となる。
そして、第３工程において第１スポンジゴム層から第２スポンジゴム層を剥離することにより、第１スポンジゴム層の表面をスエード調に加工処理し装飾面を形成することができる。また、第１スポンジゴム層から第２スポンジゴム層を剥離する際に、第２スポンジゴム層の一部がやぶれて第１スポンジゴム層側に残ることにより、スエード調の外観の風合いと感触がより向上する。
以上により、粉塵を発生させず、かつ使用するゴム材料が限定されることなく、外表面にスエード調の装飾面を形成することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、第１スポンジゴム層の発泡後の比重が０．５〜０．８であり、第２スポンジゴム層の発泡後の比重が０．３以下であるので、第１スポンジゴム層と第２スポンジゴム層との界面強度が低下するため剥離力が低下する。従って、第３工程における第１スポンジゴム層と第２スポンジゴム層の剥離をさらに容易にすることができる。
なお、第２スポンジゴム層の比重は、０．１〜０．２がさらに好ましい。０．１未満であると安定して製造出来なくなる。また、０．２を超えると剥離の容易性が若干低下するとともに、界面が均一になりにくくなり、外観の風合いと感触が悪化しやすくなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、第２スポンジゴム層の発泡剤として、ＡＤＣＡ（アゾジカルボンアミド）を用いるので、第２工程で発泡させたときの分解ガス量が多く、第２スポンジゴム層を容易に高発泡（低比重）とすることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明の作用効果に加えて、第２スポンジゴム層のゴム材料に、そのゴム材料の重量の０．０１〜０．３％の水を混合するので、第２工程で加硫したときの架橋を早くして連泡化を促進することができる。

次に、図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造工程を示す図であり、図２及び図３は、その製造工程における自動車用ウェザーストリップを示す斜視図である。また、図４は、製造工程のうち第３工程における剥離方法を示す断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法は、第１工程（押出）、第２工程（加硫発泡）、及び第３工程（剥離）の各工程を含むものである。
なお図中の符号は、それぞれ押出装置１００、加硫装置２００、引取装置３００、剥離装置４００を示している。

次に、本実施形態に係るウェザーストリップ１０の構成について説明する。
図２に示すように、ウェザーストリップ１０は、内側に複数の保持リップ１３を備えた取付基部１１、取付基部１１に一体成形された中空シール部１２、及び同じく取付基部１１に一体成形されたオープニングシール１４から構成されている。そして、車体開口縁に形成されたフランジに取付基部１１が嵌着されるようになっている。なお、取付基部１１、中空シール部１２、保持リップ１３、及びオープニングシール１４をまとめて、本体部３とする。

さらに、ウェザーストリップ１０の完成時には、取付基部１１からオープニングシール１４にかけての外表面に、図３に示すようなスエード調に加工処理した装飾面４が形成される。これにより、装飾面４を自動車の内装の色調や質感に合わせて見映えを良くすることができる。
なお、装飾面４は、本実施形態のような取付基部１１からオープニングシール１４にかけての外表面に限らず、所望の部位に形成するものでよい。

次に、第１工程乃至第３工程について詳細に説明する。

第１工程では、押出装置１００により、本体部３と、第１スポンジゴム層１と、第２スポンジゴム層２とを一体押出成形する。図２は、このとき一体押出成形されたウェザーストリップ１０の状態を示したものである。
第１スポンジゴム層１は、本体部３のうちスエード調の装飾面４が形成される部位（取付基部１１からオープニングシール１４にかけての外表面）に積層されている。また、第１スポンジゴム層１の外側には、さらに第２スポンジゴム層２が積層されている。

なお、本体部３における装飾面４が形成される部位がスポンジゴムで形成されるものである場合には、第１スポンジゴム層１は本体部３と一体化したものとなるので、第２スポンジゴム層２のみをその部位に積層させる構成とすることもできる。

また、本体部３、第１スポンジゴム層１、及び第２スポンジゴム層２のゴム材料は、特に限定されないが、エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等を用いるとよい。特に、本実施形態においては、比重に差を設けることによりスポンジゴム層同士の剥離を実現するので、第３工程で剥離される第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２が、互いに相溶性の悪いゴム材料で形成される必要はない。従って、同じゴム材料や相溶性のよいゴム材料を用いることができる。

このとき、発泡後に第２スポンジゴム層２の方が第１スポンジゴム層１よりも低比重となるように（第２スポンジゴム層２の方が第１スポンジゴム層１よりも高発泡となるように）、それぞれのゴム材料が調合されている。このとき、発泡後の比重としては、第１スポンジゴム層１が０．５〜０．８で、第２スポンジゴム層２が０．３以下となるようにゴム材料を調合することが好ましい。

第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２の比重に差を設ける（発泡度合を異ならせる）ためには、ゴム材料に混合する発泡剤の種類や量を調整すればよい。
例えば、第２スポンジゴム層２の発泡剤として、ＡＤＣＡ（アゾジカルボンアミド）を用いれば、容易に高発泡とすることができるので好ましい。

また、第２スポンジゴム層２のゴム材料に、そのゴム材料の重量の０．０１〜０．３％、好ましくは０．０５〜０．１５％の水を混合すれば、加硫したときの架橋を早くして連泡化を促進することができるので好ましい。

第２工程では、押出装置１００により一体押出成形された本体部３、第１スポンジゴム層１、及び第２スポンジゴム層２を、加硫装置２００により加硫発泡させる。加硫装置２００では、加硫による架橋が生じるとともに、加硫装置２００内が高温状態であるため、同時に発泡が生じる。
なお、引取装置３００は、一体押出成形されたウェザーストリップ１０を、加硫装置２００に通すための働きをするものである。

第３工程では、加硫装置２００により加硫発泡させたウェザーストリップ１０を、剥離装置４００により加工処理し装飾面４を形成する。
図３に示すように、第１スポンジゴム層１から第２スポンジゴム層２を剥離することにより、第１スポンジゴム層１の表面には装飾面４が形成される。
このとき、図４に示す断面図のように、第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２の境界面が引き裂かれた状態となって、スエード調の装飾面４が形成される。特に、第２スポンジゴム層２を第１スポンジゴム層１よりも低比重（高発泡）とており、容易に剥離することができるものである。

以上の第１工程乃至第３工程を経て、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１０が形成される。

本実施形態に係るウェザーストリップ１０の製造方法によれば、第１工程において、本体部３、第１スポンジゴム層１、及び第２スポンジゴム層２を、一体押出成形により効率的に成形することができる。
また、第２スポンジゴム層２は、発泡後に第１スポンジゴム層１よりも低比重となるようになっているので、第２工程において加硫発泡させることにより、第２スポンジゴム層２が第１スポンジゴム層１よりも高発泡の状態となる。従って、第３工程における第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２の剥離が容易となる。
そして、第３工程において第１スポンジゴム層１から第２スポンジゴム層２を剥離することにより、第１スポンジゴム層１の表面をスエード調に加工処理し装飾面４を形成することができる。また、第１スポンジゴム層１から第２スポンジゴム層２を剥離する際に、第２スポンジゴム層２の一部がやぶれて第１スポンジゴム層１側に残ることにより、スエード調の外観の風合いと感触がより向上する。
以上により、粉塵を発生させず、かつ使用するゴム材料が限定されることなく、外表面にスエード調の装飾面４を形成することができる。

また、第１スポンジゴム層１の発泡後の比重が０．５〜０．８であり、第２スポンジゴム層２の発泡後の比重が０．３以下であるようにゴム材料を調合することにより、発泡後の第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２との界面強度が低下するため剥離力が低下する。従って、第３工程における第１スポンジゴム層１と第２スポンジゴム層２の剥離をさらに容易にすることができる。
なお、第２スポンジゴム層２の比重は、０．１〜０．２がさらに好ましい。０．１未満であると安定して製造出来なくなる。また、０．２を超えると剥離の容易性が若干低下するとともに、界面が均一になりにくくなり、外観の風合いと感触が悪化しやすくなる。

また、第２スポンジゴム層２の発泡剤として、ＡＤＣＡ（アゾジカルボンアミド）を用いることにより、第２工程で発泡させたときの分解ガス量が多く、第２スポンジゴム層２を容易に高発泡（低比重）とすることができる。

また、第２スポンジゴム層２のゴム材料に、そのゴム材料の重量の０．０１〜０．３％、好ましくは０．０５〜０．１５％の水を混合することにより、第２工程で加硫したときの架橋を早くして連泡化を促進することができる。

以上、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造方法について説明したが、自動車用トリムの製造方法についても、同様に適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの製造工程を示す図である。 本実施形態の第１工程及び第２工程における自動車用ウェザーストリップを示す斜視図である。 本実施形態の第３工程における自動車用ウェザーストリップを示す斜視図である。 本実施形態の第３工程における剥離方法を示す断面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す斜視図である。 従来例に係る装飾面の研磨方法を示す断面図である。

符号の説明

１ 第１スポンジゴム層
２ 第２スポンジゴム層
３ 本体部
４ 装飾面
５ 装飾面
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ 保持リップ
１４ オープニングシール
５０ ウェザーストリップ
１００ 押出装置
２００ 加硫装置
３００ 引取装置
４００ 剥離装置
５００ 研磨ロール

Claims (4)

1. 自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面を形成する、自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法において、
   前記自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムを形成する本体部と、前記本体部における前記装飾面が形成される部位に積層される第１スポンジゴム層と、前記第１スポンジゴム層に積層され、発泡後に前記第１スポンジゴム層よりも低比重となる第２スポンジゴム層とを一体押出成形する第１工程と、
   前記本体部、前記第１スポンジゴム層、及び前記第２スポンジゴム層を加硫発泡させる第２工程と、
   前記第１スポンジゴム層から前記第２スポンジゴム層を剥離することによって、前記第１スポンジゴム層の表面をスエード調に加工処理し前記装飾面を形成する第３工程と、
   を含むことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法。
2. 前記第１スポンジゴム層の発泡後の比重が０．５〜０．８であり、前記第２スポンジゴム層の発泡後の比重が０．３以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法。
3. 前記第２スポンジゴム層の発泡剤として、ＡＤＣＡ（アゾジカルボンアミド）を用いたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法。
4. 前記第２スポンジゴム層のゴム材料に、そのゴム材料の重量の０．０１〜０．３％の水を混合したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法。
   

Images