JP2007009929A - ブレーキキャリパーピストン支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ピストン外周シール面の傷つきを発生させることなしにピストンの傾動を抑制することができるブレーキキャリパーピストン支持構造の提供。
【解決手段】 ピストン７におけるインナパッド２方向とは反対側の端面に円形凹部７２が形成され、シリンダ部５における液圧供給側底壁面から円形凹部７２内に向けて該円形凹部７２の内周面と同心円状の外周面を有する支持用凸部５４が延設され、該支持用凸部５４の外周面と円形凹部７２の内周面との間でピストンシール６よりはインナパッド２方向とは反対側に離れた位置の支持用凸部５４の外周面側に、その一部にブレーキ液の流通を可能にする複数の貫通孔８１を形成させた状態でピストン７の傾動を抑制する傾動抑制部材８が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ブレーキキャリパーピストン支持構造に関する。

従来のブレーキキャリパーピストン支持構造としては、例えば、ピストンと、このピストンを摺動自在に支持するシリンダ部と、ピストンとシリンダ部間の一端側に装着されたピストンシールとを備えたディスクブレーキのピストン構造において、ピストンを合成樹脂材料で構成し、ピストンとシリンダ部間の他端側にピストンの傾動を抑制する環状の傾動抑制部材を設けるようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平２−２５７３７号公報

しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、傾動抑制部材がピストンシールが当接して摺動するピストンの外周シール面に当接して摺動する構造であったため、ピストンの外周シール面が傷つき、これにより、バッドが減った場合にこの傷の位置がピストンシールの位置まで移動して該ピストンシールとピストンとの間に隙間が発生するおそれがあるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ピストン外周シール面の傷つきを発生させることなしにピストンの傾動を抑制することができるブレーキキャリパーピストン支持構造を提供することを目的としている。

上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のブレーキキャリパーピストン支持構造は、ピストンと、該ピストンを摺動自在に支持するシリンダ部と、該シリンダ部の開口部近傍内周面に装着されたピストンシールと、を備えたディスクブレーキのピストン構造であって、前記ピストンにおけるブレーキパッド方向とは反対側の端面に該ピストンの軸方向に沿った内周面を有する凹部が形成され、前記シリンダ部における液圧供給側底壁面から前記凹部内に向けて該凹部の内周面に沿った外周面を有する支持用凸部が延設され、該支持用凸部の外周面と前記凹部の内周面との間で前記ピストンシールよりは前記液圧供給側底壁面方向側に離れた位置に、その一部にブレーキ液の流通を可能にする隙間を形成させた状態でピストンの傾動を抑制する傾動抑制部材が設けられていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載のブレーキキャリパーピストン支持構造では、上述のように、ピストンにおけるブレーキパッド方向とは反対側の端面に該ピストンの軸方向に沿った内周面を有する凹部が形成され、シリンダ部における液圧供給側底壁面から凹部内に向けて該凹部の内周面に沿った外周面を有する支持用凸部が延設され、該支持用凸部の外周面と凹部の内周面との間でピストンシールよりは液圧供給側底壁面方向側に離れた位置に、その一部にブレーキ液の流通を可能にする隙間を形成させた状態でピストンの傾動を抑制する傾動抑制部材が設けられている構成とすることで、ピストン外周シール面の傷つきを発生させることなしにピストンの傾動を抑制することができるようになるという効果が得られる。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造は、請求項１、２、４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造が適用されたディスクブレーキ装置の要部を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。

この実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造が適用されるディスクブレーキ装置は、キャリパーフローティング型ディスクブレーキで、ブレーキディスクロータ１の両側に配置した一対のブレーキパッド（インナパッド２、アウタパッド３）を支持させると共に、キャリパー４に設けられた有底のシリンダ部５内に該シリンダ部５の内周面側に形成された環状溝５１内に装着されたピストンシール６を介してピストン７を摺動可能に嵌装し、キャリパー４は、ブレーキディスクロータ１を車幅方向に跨いだ状態でピストン７を車両内側のインナパッド２に対向させると共に、その先端側の爪部４１を車両外側のアウタパッド３に対向させるように図示を省略したキャリアに支持させている。

上記キャリパー４におけるシリンダ部５の底部側の液圧室５２には、図示を省略したマスタシリンダからポート５３を通じてブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液供給によりピストン７が推進して、インナパッド２をブレーキディスクロータ１の片面（内側面）に押圧し、その反作用でキャリパー４が車両内側へ移動して、その爪部４１がアウタパッド３をブレーキディスクロータ１の他面（外側面）に押圧し、これにより制動力が発生する。

このようなキャリパーフローティング型ディスクブレーキにおいては、上記ピストンシール６は、制動時にはピストン７に引き摺られて弾性変形するようになっており、制動解除時（液圧解放時）には、このピストンシール６の復元力によりピストン７が元の位置に引き戻され、このピストン７の戻りにより、非制動時には、ブレーキディスクロータ１とインナパッド２及びアウタパッド３との間に所定のクリアランス（パッドクリアランス）が確保されるようになっている。

上記ピストン７の両端面にそれぞれ円形凹部７１，７２が形成されることにより、ピストン７が中央部に液圧の受圧面の一部を構成する隔壁７３を備えた断面Ｈ型に形成されている。
一方、シリンダ部５における液圧供給側底壁面から円形凹部７２内に向けて該円形凹部７２の内周面と同心円状の外周面を有する支持用凸部５４が延設されている。

そして、支持用凸部５４の外周面と円形凹部７１の内周面との間でピストンシール６よりはインナパッド２方向とは反対側に離れた位置の支持用凸部５４の外周面側に、ピストン７の傾動を抑制する傾動抑制部材８が設けられている。
即ち、この傾動抑制部材８は、その内周側を支持用凸部５４の外周面側に形成された環状溝５５に装着されると共に、その外周側にはブレーキ液の流通を可能にする複数の貫通孔（隙間）８１を形成されている。

また、上記隔壁７３はピストンシール６と傾動抑制部材８との間に設けられている。
また、上記シリンダ部５の開口縁部にはピストン７の外周面に当接するダストシール９が設けられている。

次に、実施例１の作用・効果について説明する。
まず、ドライバーがブレーキペダルを踏込むと、図示を省略したマスタシリンダから配管及びポート５３を通じて、キャリパー４におけるシリンダ部５の底部側の液圧室５２にブレーキ液が供給され、このブレーキ液供給によりピストン７が推進する。すると、まず、ピストン７の推力でインナパッド２がブレーキディスクロータ１の内側面に押圧され、その反作用でキャリパー４が車両内側へ移動して、その爪部４１がアウタパッド３をブレーキディスクロータ１の外側面に押圧され、これにより制動力が発生する。

一方、ドライバーがブレーキペダルを離すと、液圧室５２内の液圧がマスタシリンダを介して大気に解放され、制動時に生じたピストンシール６の弾性変形の復元力でピストン７が元の位置に引き戻され、これにより制動が解除される。

以上のようにピストン７がシリンダ部５との間で相対移動する際に、該ピストン７がピストンシール６と傾動抑制部材８の２点で支持された状態となる。
即ち、この実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造では、上述のように、ピストン７が、ピストンシール６とこれに対して軸方向に離れた位置に配置される傾動抑制部材８とで２点支持状態となるため、ピストン７の傾動を抑制することができる。

また、傾動抑制部材８が当接摺動する面がピストン７の外周シール面以外の面、即ち、円形凹部７２内周面であるため、ピストン７の外周シール面の傷つきを発生させることがない。
また、傾動抑制部材８には複数の貫通孔８１が形成されているため、ブレーキ液圧を受圧する受圧面の一部を構成する隔壁７３にブレーキ液を供給することができる。

以上詳細に説明してきたように、この実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造では、上述のように、ピストン７におけるインナパッド２方向とは反対側の端面に円形凹部７２が形成され、シリンダ部５における液圧供給側底壁面から円形凹部７２内に向けて該円形凹部７２の内周面と同心円状の外周面を有する支持用凸部５４が延設され、該支持用凸部５４の外周面と円形凹部７２の内周面との間でピストンシール６よりはインナパッド２方向とは反対側に離れた位置に、その一部にブレーキ液の流通を可能にする複数の貫通孔８１を形成させた状態でピストン７の傾動を抑制する傾動抑制部材８が設けられている構成としたことで、ピストン７の外周シール面の傷つきを発生させることなしにピストン７の傾動を抑制することができるようになるという効果が得られる。

また、ピストン７が中央部に液圧の受圧面の一部を構成する隔壁７３を備えた断面Ｈ型に形成され、隔壁７３がピストンシール６と傾動抑制部材８との間に設けられている構成とすることにより、ピストン７の重心バランスがよくなり、傾動抑制効果をより高めることができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２は、前記実施例１におけるブレーキキャリパーピストン支持構造の変形例を示すものであり、図３（要部を示す縦断面図）に示すように、支持用凸部５４の先端部外周面に環状切欠部５６が形成され、支持用凸部５４の先端面に別体の円板５７をねじ５８等で取り付け固定することにより、傾動抑制部材８を装着する環状溝５５を形成させるようにした点が上記実施例１とは相違したものである。
従って、この実施例２では、環状溝５５を容易に形成することができるようになるという追加の効果が得られる。

この実施例３のブレーキキャリパーピストン支持構造は、請求項１、３、４に記載の発明に対応する。
この実施例３は、前記実施例１におけるブレーキキャリパーピストン支持構造の変形例を示すものであり、図４（要部を示す縦断面図）及び図５（図４のＢ−Ｂ線における縦断面図）に示すように、上記傾動抑制部材８がピストン７における円形凹部７２の内周面側に設けられている構造としている点が、上記実施例１、２とは相違したものである。

即ち、この実施例３では、傾動抑制部材８が、その外周側を円形凹部７２の内周面側に形成された環状溝７４に装着されると共に、その内周側にはブレーキ液の流通を可能にする複数の貫通孔（隙間）８１を形成されている。

この実施例３は、傾動抑制部材８を円形凹部７２の内周面側に設けるようにすることで、この傾動抑制部材８をピストンシール６の位置より最も遠い位置に配置させることができる。
従って、この実施例３では、上記実施例１と同様の効果が得られる他に、ピストン７及びシリンダ部５の長さを長くすることなしに、ピストンシール６と傾動抑制部材８との間の距離を最大限に広げることができるため、大型化を回避しつつピストン７の傾動抑制効果を高めることができるようになるという追加の効果が得られる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、ブレーキ液の流通を可能にする隙間として貫通孔８１を形成させたが、図６に示すように複数の切欠部８２で隙間を形成させるようにしてもよい。

また、実施例では、ピストン７の断面形状をＨ型に形成したが、断面コ時状であってもよい。
また、実施例では、ピストンの軸方向に沿った内周面を有する凹部７２及び支持用凸部５４を円形に形成したが、円形に限定されるものではなく、略方形等任意の形状とすることができる。

実施例１のブレーキキャリパーピストン支持構造が適用されたディスクブレーキ装置の要部を示す縦断面図である。 図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。 実施例２のブレーキキャリパーピストン支持構造が適用されたディスクブレーキ装置の要部を示す縦断面図である。である。 実施例３のブレーキキャリパーピストン支持構造が適用されたディスクブレーキ装置の要部を示す縦断面図である。 図４のＢ−Ｂ線における縦断面図である。 傾動抑制部材の他の例を示す断面図である。

符号の説明

１ ブレーキブレーキディスクロータ
２ インナパッド
３ アウタパッド
４ キャリパー
４１ 爪部
５ シリンダ部
５１ 環状溝
５２ 液圧室
５３ ポート
５４ 支持用凸部
５５ 環状溝
５６ 環状切欠部
５７ 円板
５８ ねじ
６ ピストンシール
７ ピストン
７１ 円形凹部
７２ 円形凹部（ピストンの軸方向に沿った内周面を有する凹部）
７３ 隔壁
７４ 環状溝
８ 傾動抑制部材
８１ 貫通孔（隙間）
８２ 切欠部（隙間）
９ ダストシール

Claims (4)

1. ピストンと、該ピストンを摺動自在に支持するシリンダ部と、該シリンダ部の開口部近傍内周面に装着されたピストンシールと、を備えたディスクブレーキのピストン構造であって、
   前記ピストンにおけるブレーキパッド方向とは反対側の端面に該ピストンの軸方向に沿った内周面を有する凹部が形成され、
   前記シリンダ部における液圧供給側底壁面から前記凹部内に向けて該凹部の内周面に沿った外周面を有する支持用凸部が延設され、
   該支持用凸部の外周面と前記凹部の内周面との間で前記ピストンシールよりは前記液圧供給側底壁面方向側に離れた位置に、その一部にブレーキ液の流通を可能にする隙間を形成させた状態でピストンの傾動を抑制する傾動抑制部材が設けられていることを特徴とするブレーキキャリパーピストン支持構造。
2. 前記傾動抑制部材が前記支持用凸部の外周面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパーピストン支持構造。
3. 前記傾動抑制部材が前記円形凹部の内周面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパーピストン支持構造。
4. 前記ピストンが中央部に液圧の受圧面の一部を構成する隔壁を備えた断面Ｈ型に形成され、
   前記隔壁が前記ピストンシールと前記傾動抑制部材との間に設けられていること特徴とする請求項１〜の３いずれか１項に記載のブレーキキャリパーピストン支持構造。

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