JP2007008393A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な方法で、安全確実に荷台面積を任意に増減することができる台車を提供する。
【解決手段】
荷台面積が増減する運搬台車であって、
少なくとも 2 個の主車輪を有する第一の台車と、
少なくとも 3 個の車輪を有し、上記第一の台車の進行方向前端部に連設され、上記第一の台車の進行方向に進退自在である第二の台車とから構成され、
上記第二の台車に設けられた引き具の操作により係合杆が作動することによって、上記第二の台車が、任意に選択された上記第一の台車の所定位置に固定される。
【選択図】 図３

Description

本発明は運搬台車に関し、特に荷台面積を増減させることのできる手押し運搬台車に関する。

従来、手押し車やリヤカーなどの運搬台車は簡易な運搬装置として多用されている。一方、運搬の対象となる積載物は種々さまざまであり、積載物の大きさや数によっては、大きさの異なった大小の運搬台車を準備する必要があった。従来、第一の台車と第二の台車に設けられた係合孔に嵌挿される係合杆で固定して、荷台面積を増減し、かつ、この係合杆を保持する保持部をハンドルフレームまたは台車側面部に有することを特徴とする運搬車が知られている（特許文献１）。
しかしながら、従来の運搬台車は、第一の台車と第二の台車を係合する係合杆がハンドルフレーム状であったり、ボルト状であったりして、台車の荷台面積を増減させる時の係合杆の抜き差しに手間がかかりすぎるという問題がある。また、どちらも係合杆を落失、紛失のおそれがある。
また、係合杆がハンドルフレーム状であるものは荷台の面積を減らし、ボルト状であるものは台車の横面に係合杆がはみ出すため、狭小な場所では通行が困難になるという問題がある。
特開平１０−２８７２４４号公報

本発明は、このような問題に対処するためになされたもので、簡易な方法で、安全確実に荷台面積を任意に増減することができる運搬台車を提供することを目的とする。

荷台面積が増減する運搬台車であって、
少なくとも 2 個の主車輪を有する第一の台車と、
少なくとも 3 個の車輪を有し、上記第一の台車の進行方向前端部に連設され、上記第一の台車の進行方向に進退自在である第二の台車とから構成され、
上記第二の台車に設けられた引き具の操作により係合杆が作動することによって、上記第二の台車が、任意に選択された上記第一の台車の所定位置に固定されることを特徴とする。
上記第二の台車の 3 個の車輪が、進行方向先端部に取付けられた主車輪と、第二の台車の他先端部に主車輪よりも高い位置に取付けられた 1 個の副車輪とから構成され、上記第一の台車の 2 個の主車輪と同径であることを特徴とする。
上記係合杆は、
上記第一の台車側面部に等間隔で設けられた複数の係合孔と、上記第二の台車側面部に設けられた係合孔とに嵌挿される係合杆両端部と、
上記係合杆両端部の他端部に設けられた 2 個の係合滑車と、
該 2 個の係合滑車を台車幅方向中央部分に牽引する引きバネとを備え、
上記引き具は、
上記第二の台車の裏面の進行方向先端部に設けられた引き手を有する引き棒と、
該引き棒に接合され、進行方向後端側に二等辺の斜辺部を有し、該斜辺部が上記 2 個の係合滑車の間を割り込む形で接する可動板と、
該可動板を第二の台車の裏面後端側中央端部に牽引する引きバネと、
上記第二の台車の内側面に設けられ、上端部が上記第二の台車の天板を貫通して上記第一の台車の裏面に接する 2 個の補助滑車とを備えることを特徴とする。
上記所定位置で相互に固定する手段が、上記係合孔に嵌挿される係合杆両端部により構成されることを特徴とする。
上記所定位置を任意に選択して固定する手段が
係合杆両端部を係合孔から脱着する手段と、
係合杆両端部を任意の係合孔に移動する手段と、
係合杆両端部を任意の係合孔に嵌挿する手段とから構成されることを特徴とする。

このような構造とすることにより、第二の台車を第一の台車の任意の所定位置で係合することができるので、運搬台車の荷台面積を増減することができる。また、第二の台車が運搬台車の進行方向に進退自在であり、幅方向に広がらないので、狭い路地裏などでも運搬台車を使用することができ、従来、荷物を運ぶのに複数回往復していたのを半分以下の回数で運搬できる。さらに、積載重量が増えた場合であっても副車輪の働きによって容易に運搬できる。なお、積載物が軽い場合は副車輪は作動しないため、回転が容易になる。

本発明の運搬台車は、係合杆のワンタッチ操作により第二の台車を第一の台車の任意の位置に、相互に強固に固定する手段を有するので、簡易な方法で、安全確実に荷台面積を任意に増減することができる。

また、第一の台車に主車輪を、第二の台車に主車輪と副車輪を設けるので、積載重量が変動しても容易に運搬することができる。

本発明に係る運搬台車の一実施例を図１および図２により説明する。図１は本発明に係る運搬台車１の一例を示す斜視図であり、図２は図１の詳細を示す図である。図２（ａ）は平面図を、図２（ｂ）は裏面図を、図２（ｃ）は立面図をそれぞれ示す。
運搬台車１は、第一の台車２と第二の台車３とから構成され、第一の台車２には 2 個の車輪４ａ、４ａが、第二の台車３には 2 個の主車輪４ｂ、４ｂと、 1 個の副車輪４ｃとがそれぞれ取付けられている。ここで車輪４ａ、４ｂおよび４ｃの直径は同径であるが、副車輪４ｃは主車輪４ｂよりも高い位置で台車３に取付けられている。通常の運搬時にあっては、図２（ｃ）に示すように、台車２と台車３とにより連設された運搬台車１は、車輪４ａと４ｂにより支持されている。また、重量物を積載時には車輪４ａ、４ｂおよび４ｃにより運搬台車１全体が支持される。主車輪４ａ、４ａは固定であり、主車輪４ｂ、４ｂと副車輪４ｃは運搬台車１の進行方向を容易に変更できるよう回転自在のキャスターであることが好ましい。なお、副車輪４ｃは複数個取付けられていてもよい。重量物を積載する運搬台車にあっては複数個取付けることが好ましい。

第一の台車２の進行方向後端部には手押しハンドルフレーム２ａが立設されている。このハンドルフレーム２ａは台車２と一体的に折り曲げ自在に取付けることができる。

ハンドルフレーム２ａの前方他端に第二の台車３が、運搬台車１の進行方向に進退自在に連設されている。連設の方法としては、台車３が台車２の内部に挿通される状態で連設し、台車２のハンドルフレーム２ａ前方他端の下面はフレームがない構造とする。この状態であると、副車輪４ｃを台車３の進行方向後端下部に取付けることができ、重量物の運搬に耐えやすくなる。また、台車２の下面がフレームのみで、底板がないため台車自体の重量を軽減化できる。

台車２と台車３とは、連設されるとともに所定位置で相互に固定される手段を有する。相互に固定されることにより、荷台の面積を大きくした場合であっても運搬台車１を自在に操作することができる。相互に固定する手段としては、種々の方法をとることができるが、台車２と台車３とを固定する手段としては、上記第二の台車３の側面後端部に１個の係合孔６と、第一の台車２の側面部に複数の係合孔５を等間隔で設け、この係合孔５、５および係合孔６、６に係合杆両端部７ａ、７ａを嵌挿することが好ましい。

台車２と台車３を固定する手段を図３に基づいて説明する。図３は係合杆の作動機構を示す図である。図３（ａ）は荷台面積が最小の場合を示す図であり、図３（ｂ）は台車２を台車３から任意の位置に引出したときの図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）の部分側面図であり、引き棒の８ｂと引き手停止板８ｇの位置関係を示す図である。
図３において係合杆７は、台車２の係合孔５、５および台車３の係合孔６、６に嵌挿される係合杆両端部７ａ、７ａと、係合杆本体７ｂ、７ｂと、台車３の進行方向に進退する可動板８ｃの動きを係合杆本体７ｂ、７ｂに伝える係合滑車７ｃ、７ｃと、係合滑車７ｃ、７ｃを台車３の幅方向中心に牽引する係合バネ７ｄと、係合杆本体７ｂ、７ｂを台車３に固定する係合杆支持部７ｅ、７ｅとから構成され、台車３の幅方向に配置されている。台車３の幅方向中央の係合バネ７ｄの両側に、台車３の側面に向かって、係合滑車７ｃ、係合杆本体７ｂの順に連設されている。
引き具８は、台車３を移動するためにつかむ引き手８ａを有する引き棒８ｂと、引き棒８ｂに接合する可動板８ｃと、 2 個の係合滑車７ｃ、７ｃの間を割り込む形で接する可動板斜辺部８ｄと、可動板８ｃを台車３の後端部に牽引する引きバネ８ｅと、台車３の進行方向先端部に配置され引き手８ａの操作を補助する補助引き手８ｆと、引き手８ａの移動範囲を制限する引き手停止板８ｇと、可動板８ｃを支持する可動板支持部８ｈ、８ｈと、可動板８ｃを水平に保つ可動板ガイド８ｉ、８ｉと、上端部が台車３の係合孔６横の天板を貫通して台車２の裏面に接する 2 個の補助滑車９、９とから構成される。

台車２の所定位置を任意に選択して台車３と固定する手段は、
（１）係合杆両端部部７ａ、７ａを台車２の係合孔５、５と台車３の係合孔６、６から脱着する手段と、
（２）係合杆両端部部７ａ、７ａを台車２の任意の係合孔５、５に移動する手段と、
（３）係合杆両端部部７ａ、７ａを台車２の任意の係合孔５、５と、台車３の係合孔６、６とに嵌挿する手段とからなり、
上記脱着する手段は、引き手８ａを台車３の進行方向に引くことにより、引きバネ８ｅが伸びて、可動板８ｃが台車３の進行方向に移動し、可動板斜辺部８ｄ、８ｄに接している係合滑車７ｃ、７ｃ間の距離が短くなり、係合バネ７ｄが縮んで、係合杆両端部７ａ、７ａが台車２の係合孔５ａ、５ａおよび台車３の係合孔６、６から脱着することから構成される。
また、上記移動する手段は、係合杆両端部部７ａ、７ａを脱着した状態で、台車３を進行方向に引くことにより、係合杆両端部７ａ、７ａを台車２の任意の係合孔５、５（図３（ｂ）では５ｃ、５ｃで表示）に移動することから構成される。その際、上端部が台車３の天板を貫通して台車２の裏面に接する 2 個の補助滑車９、９が回転して、台車３の移動を補助する。
また、上記嵌挿する手段は、引き手８ａを手から離すことにより、引きバネ８ｅが縮んで、可動板８ｃが台車３の進行方向に対し後退し、可動板斜辺部８ｄ、８ｄに接している係合滑車７ｃ、７ｃ間の距離が長くなり、係合バネ７ｄが伸びて、係合杆両端部７ａ、７ａが台車３の任意の係合孔６、６を貫通して台車２の任意の係合孔５、５に嵌挿することから構成される。

係合杆本体７ｂの形状は、丸棒であっても角棒であってもよく、係合杆両端部７ａが嵌挿する係合孔５、６の形状も係合杆本体７ｂの形状に対応して円形であっても正方形であってもよいが、着脱および固定を容易にするために、係合杆本体７ｂの形状は、丸棒とし、係合孔５、６の形状は円形とすることが好ましい。
また、係合杆両端部７ａの形状は、係合孔５、６への嵌挿を容易にするため、テーパ状に加工することが好ましく、第一の台車の係合孔５は係合杆両端部７ａの着脱および固定を容易にするため、少なくとも第二の台車の係合孔６よりも直径を小さくすることが好ましい。また、係合孔６に嵌挿された係合杆両端部７ａのテーパ部分を、的確に固定をするために少なくともテーパ部分を台車幅外側にはみ出すようにすることが好ましい。また、テーパ部分は台車走行時に支障のないように 10 mm 程度とすることが好ましい。
係合杆本体７ｂを包含して第二の台車の進行方向後端部裏面に支持する係合杆支持部７ｅは、係合杆本体７ｂの移動に支障のない、第二の台車の係合孔５と幅方向中点との中間に、係合杆本体７ｂの長さの 1/3〜1/2 程度に設けることが好ましい。
係合滑車７ｃは、可動板８ｃの動きを的確に係合杆本体７ｂに伝えるものであれば形状等に特に制限はないが、係合滑車７ｃの車輪外径は、係合杆本体７ｂにコンパクトに連結するために係合杆本体７ｂの断面径の 1.5〜2 倍に程度に設けることが好ましい。また、係合滑車７ｃの車輪幅は、可動板斜辺部８ｄの移動する力を的確に伝えるために可動板斜辺部８ｄの厚みに等しくすることが好ましい。また、係合滑車７ｃの脱輪を防止するため係合滑車７ｃの車輪幅の中央に凹部を設け、可動板斜辺部８ｄの厚み幅中央部に凸部を設けることがより好ましい。なお凹部は車輪幅中央を谷底とする谷型状に、凸部は可動板厚み幅中央を頂点とする山型状にすることがさらに好ましい。
係合滑車７ｃ、７ｃを牽引する係合バネ７ｄが最大に伸びる時は、係合杆両端部７ａ、７ａが係合孔５、５および係合孔６、６に嵌挿され、係合滑車７ｃ、７ｃが可動板斜辺部８ｄ、８ｄの広がりが最大になる位置にあって、係合滑車７ｃ、７ｃ間の距離が最大になる時であり、係合バネ７ｄが最小に縮む時は、係合杆両端部７ａ、７ａが係合孔５、５および係合孔６、６から脱着され、係合滑車７ｃ、７ｃが可動板斜辺部８ｄ、８ｄの後端にあって、係合滑車７ｃ、７ｃ間の距離が最小になる時である。
台車３の幅方向に設けられる係合バネ７ｄは、台車進行方向に設けられる後述の引きバネ８ｅと交錯する位置に設けられるので、引きバネ８ｅとの接触を回避するため必要に応じて、係合滑車７ｃ、７ｃから台車の下面方向に一定の距離を確保するためのクリアランス調整棒（図示せず）を立てて、係合バネ７ｄを連設させ、引きバネ８ｅと立体交差させることが好ましい。

引き手８ａは、丸棒であっても角棒であってもよいが、操作時の触感および台車３への引き手８ａの支持部との摩擦軽減のために丸棒とすることが好ましい。引き手８ａの台車３の進行方向先端は、人差し指と中指で挟んで引張やすいようにＴ字型とし、さらに、引き手８ａを持ちやすいようにＴ字両端部を下方に曲げた形にすることが好ましい。
また、引き手８ａを台車３の進行方向に引っ張るときに操作性を高めるために、親指付け根を支えにすることができる補助引き手８ｆを台車３の裏面進行方向中央に設けることが好ましい。補助引き手８ｆは引き手８ａを引っ張った状態で、もう一方の手で補助引き手８ｆを押し引きすることにより、台車２の任意の係合孔５の位置に台車３を進退させることもできる。
また、引き手８ａを台車３の進行方向に引っ張った際、可動板斜辺部８ｄ、８ｄの後端上にあり、係合滑車７ｃ、７ｃ間の距離が最小になる時に、引き手８ａがそれ以上進行方向に進まないように停止させる引き手停止板８ｇを設けることが好ましい。
引き手停止板８ｇは、引き棒８ｂが可動板８ｃに向かってＬ字型に曲がる角で停止するように設置する。
可動板８ｃは台車進行方向先端部で引き手８ａに連結されるとともに、第二の台車３の裏面後端側中央端部に牽引する引きバネ８ｅにも連設され、可動板斜辺部８ｄ、８ｄで係合滑車７ｃ、７ｃと接している。また、可動板８ｃは、Ｌ形鋼を用いた可動板支持部８ｈ、８ｈにより可動板８ｃの進行方向両側面を抱きかかえられて支持されるとともに、可動板支持部８ｈ、８ｈの内側に設けられ、可動板８ｃの浮き上がりを防ぐ可動板ガイド８ｉ、８ｉによって上面を抑えられている。これらの可動板支持部８ｈ、８ｈおよび可動板ガイド８ｉ、８ｉによって、可動板８ｃは所定の水平度を保って移動でき、係合滑車７ｃ、７ｃの脱輪を防ぐこともできる。

荷重がかかっていても第二の台車３が第一の台車２より容易に引き出せる手段を設けることが好ましい。該手段は、たとえば図３に示すように、第二の台車３に補助滑車９を少なくとも１個設置することが好ましい。補助滑車９は、車輪上端部が第二の台車の天板を貫通して第一の台車２の天板裏面に接するように、台車３の係合孔６付近の側壁に取付けられ、荷台面積増減の際、第二の台車３の進退とともに回転して、第一の台車２からの引出しおよび収納を容易にする手段である。

第二の台車３が第一の台車２より脱落することを防ぐ手段を設けることが好ましい。脱落防止手段としては、とくに制限がないが、たとえば図１および図２に示すように第二の台車３に、運搬台車の進行方向に平行に溝１０を設け、止め具１１により第二の台車３を第一の台車２に係止する方法等が好ましい。なお、図２に示すように、この溝１０は平行であれば、一本の開溝であってもよい。

第一の台車２および第二の台車３の材料は、木製であっても、ステンレスや鋼板、アルミ合金などの金属製であっても、またプラスチックス製であってもよい。また、係合滑車７ｃを設置しない場合は、可動板斜辺部８ｄおよび該可動板斜辺部８ｄと接する係合杆本体端部をフッ素樹脂化工などで被膜し、滑りやすくすることが好ましい。
なお、台車の表面には、すべり止め、たとえばゴム板１２などを貼着することが好ましい。

本発明の運搬台車は、一般通路、旅館などの室内、工場などの製造現場で応用できる。特に荷台面積が 0.33 m² 程度の小型の運搬台車に好ましい。小型の運搬台車は本来小積載物の運搬に設計されており取り扱いが便利であるが、積載物が増加すると一度に運搬することができなくなり、かえって運搬に時間がかかることが多いためである。

本発明の運搬台車は、係合杆のワンタッチ操作により第一の台車と第二の台車を相互に任意の位置に強固に固定することができる。このため一般通路、旅館などの室内、工場などの製造現場で好適に利用できる。

本発明に係る運搬台車の一例を示す斜視図である。 図１の詳細を示す図である。 係合杆の作動機構を示す図である。

符号の説明

１ 運搬台車
２ 第一の台車
３ 第二の台車
４ 車輪
５ 第一の台車の係合孔
６ 第二の台車の係合孔
７ 係合杆
８ 引き具
９ 補助滑車
１０ 溝
１１ 止め具
１２ ゴム板

Claims (5)

1. 荷台面積が増減する運搬台車であって、
   少なくとも 2 個の主車輪を有する第一の台車と、
   少なくとも 3 個の車輪を有し、前記第一の台車の進行方向前端部に連設され、前記第一の台車の進行方向に進退自在である第二の台車とから構成され、
   前記第二の台車に設けられた引き具の操作により係合杆が作動することによって、前記第二の台車が、任意に選択された前記第一の台車の所定位置に固定されることを特徴とする運搬台車。
2. 前記第二の台車の 3 個の車輪が、進行方向先端部に取付けられた主車輪と、第二の台車の他先端部に主車輪よりも高い位置に取付けられた 1 個の副車輪とから構成され、前記第一の台車の 2 個の主車輪と同径であることを特徴とする請求項１記載の運搬台車。
3. 前記係合杆は、
   前記第一の台車側面部に等間隔で設けられた複数の係合孔と、前記第二の台車側面部に設けられた係合孔とに嵌挿される係合杆両端部と、
   前記係合杆両端部の他端部に設けられた 2 個の係合滑車と、
   該 2 個の係合滑車を台車幅方向中央部分に牽引する引きバネとを備え、
   前記引き具は、
   前記第二の台車の裏面の進行方向先端部に設けられた引き手を有する引き棒と、
   該引き棒に接合され、進行方向後端側に二等辺の斜辺部を有し、該斜辺部が前記 2 個の係合滑車の間を割り込む形で接する可動板と、
   該可動板を第二の台車の裏面後端側中央端部に牽引する引きバネと、
   前記第二の台車の内側面に設けられ、上端部が前記第二の台車の天板を貫通して前記第一の台車の裏面に接する 2 個の補助滑車とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の運搬台車。
4. 前記所定位置で相互に固定する手段が、前記係合孔に嵌挿される係合杆両端部により構成されることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の運搬台車
5. 前記所定位置を任意に選択して固定する手段が
   係合杆両端部を係合孔から脱着する手段と、
   係合杆両端部を任意の係合孔に移動する手段と、
   係合杆両端部を任意の係合孔に嵌挿する手段とから構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の運搬台車。

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