JP2008162469A - 運搬用具 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、積載物の移送等の作業と運搬作業の安定性と効率の向上を図ることができる運搬用具を提供する。
【解決手段】積載物を載せる載置部１２と、載置部１２の一方向に設けられ積載物を移送する移送部１２ｄと、載置部１２の移送部１２ｄと反対側に設けられた柄部材１４を有する。柄部材１４の途中に設けられた切断部１６と、切断部１６を跨いで両側に取り付けられ柄部材１４の先端部分が載置部１２と反対側に折り曲げ可能に連結したヒンジ部材１７を備える。柄部材１４には、切断部１６を摺動可能に覆い柄部材１４の折り曲げを防止する筒状のスライダ１８と、スライダ１８に連結された操作部２６を備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、手動で操作して人力により推進し、積載物を運搬する運搬用具に関する。

従来、人力で移動させる運搬用具には、土砂等を運搬する手押しの一輪車や、雪を運搬するスノーダンプ等があった。このような運搬用道具は、いずれも積載物を載せる載置部と、前記載置部の側方に設けられた柄部材が設けられている。

例えば、スノーダンプの柄部材は、コの字形であり、地面に対して斜め上方に立設されている。しかし、雪等の積載物の投棄に際して、柄部材を持ち上げて載置部の移送部が低くなるように傾ける過程で、柄部材の握り替えが要求され、しかも角度をつけるには大きく腕を前方に伸ばさなければならず、また力も必要である。このため、投棄作業が面倒で、疲労しやすいものであった。特に、屋根の雪下ろしに使用する際は、軒先から雪を落下させるとき、屋根の軒先付近に立って、外側上方へ柄部材を押して手を伸ばさなければならず、危険であった。

また、一輪車の柄部材は一対の棒体であり、この棒体の先端部が略水平に位置している。しかし、積載物の投棄等のときに、スノーダンプと同様に柄部材を持ち上げて載置部の投棄側が低くなるように傾ける過程で、柄部材の握り替えと力が必要であった。また、グリップの握り替え時に、注意不足や足場が悪かったり、積載物が重かったり、作業員が不慣れであったりする場合、一輪車のバランスが崩れて思わぬ方向へ横転するときがあり、材料の無駄が発生したり、危険な場合もあった。

そこで、このような運搬用具の前方移送作業と運搬作業の安定性と効率の向上を図るため、ハンドグリップの形状を改良したものが、以下の各特許文献に開示されている。特許文献１の工事用手押し一輪車は、握り部の後端を、握り部の下方に向けて後端からアール曲げ部を介して連接し、握り部と平行する第二握り部を設けている。これにより、移送作業時の重心バランス崩れを防止して作業の安全性を向上すると共に、作業疲れを低減する。また、特許文献２の一輪車は、ハンドルの下に新たにハンドルを設けると共に、補助車を設けている。これにより、転倒を防止して作業性を向上させている。また、特許文献３のスノーダンプは、雪積載部と柄部材が回転可能とし、雪積載部のみ前に傾斜して労力を要さず、簡単に雪の投棄を可能としているものである。
実開平６−８１８６２号公報 特開２００１−３４７９５２号公報 特開平１０−３７１４８号公報

上記従来の技術の場合、各運搬用具は、握り部が積載物の投棄等を含む移送に際しての作業を容易にするために工夫してあるが、操作時に柄部の持ち替えや移動が必要であり、持ち替え時にバランスを崩したりするおそれがあった。また、積載物を載置部から移す際に停止位置で安定に移し替えや投棄等の移送ができるものではなかった。

この発明は、上記従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で、積載物の移送等の作業と運搬作業の安定性と効率の向上を図ることができる運搬用具を提供することを目的とする。

この発明は、積載物を載せる載置部と、この載置部の一方向に設けられ積載物を移送する移送部と、前記載置部の前記移送部と反対側に設けられた柄部材と、前記柄部材の途中に設けられた切断部と、前記切断部を跨いで両側に取り付けられ前記柄部材の先端部分が前記載置部と反対側に折り曲げ可能に連結したヒンジ部材が設けられた運搬用具である。

この発明の前記運搬用具はスノーダンプであり、前記柄部材には、前記切断部を摺動可能に覆い前記柄部材の折り曲げを防止する筒状のスライダと、前記スライダに連結された操作部と、前記操作部に連結された棒部材と、前記棒部材の先端に連結され前記載置部の前記移送部に回転可能に取り付けられたストッパが設けられ、前記ストッパは積載物を移送する際に、前記操作部の操作とともに前記移送部から起立可能に設けられたものである。

またこの発明の前記運搬用具は一輪車であり、前記柄部材は一対の棒体であり、前記柄部材の先端部が略水平に位置してハンドル部が形成されたものである。さらに、前記載置部の下側の前記移送部側に取り付けられた車輪と、前記載置部の下側の前記柄部材側に取り付けられた一対のキャスタ部材と、前記キャスタ部材に取り付けられた高さ調節機構と、前記ハンドル部の上側面に設けられたキャスタ用レバーと、前記キャスタ用レバーと前記高さ調節機構を連結し前記キャスタ用レバーにより前記高さ調節機構を動かして前記キャスタ部材の高さを調節するワイヤが設けられたものである。

さらに、前記一輪車の車輪に取り付けられたブレーキ部材と、前記ハンドル部の上側面に設けられたブレーキ用レバーと、前記ブレーキ用レバーと前記ブレーキ部材を連結するワイヤが設けられたものである。キャスタ部材とブレーキ部材が設けられる場合、一対のハンドル部のうち一方にキャスタ用レバーが、他方にブレーキ用レバーが設けられても良い。さらに、前記載置部にはターンテーブルが着脱自在に設けられても良い。

本発明の運搬用具は、積載物を効率よく前方に移送し積み替えたり投棄等することができる。また、運搬用具のハンドル部を持ち上げるときに、手を握りかえる必要がなく、バランスを保ち、安全に作業を行うことができる。これにより、運搬作業が容易となり、作業者の疲労を減らし、無駄をなくして事故も防ぐことができる。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１〜図３はこの発明の第一実施形態を示すもので、この実施形態の運搬用具は、除雪に使用するスノーダンプ１０であり、スノーダンプ１０には雪や氷を載せる載置部１２が設けられている。載置部１２は、矩形で平坦な底部１２ａと、底部１２ａの一辺から湾曲して立ち上がりながら連続する背面部１２ｂと、背面部１２ｂの両端部から直角に連続し、底部１２ａに連続する略三角形の側面部１２ｃが設けられている。底部１２ａの、背面部１２ｂと反対側の側縁部は、雪や氷等の積載物を入れて投棄する移送部１２ｄとなる。

載置部１２の背面部１２ｂの両端部付近には、コの字形の柄部材１４が取り付けられている。柄部材１４を取り付ける向きは、載置部１２の底面１２ａに対して鈍角であり、地面に対して斜め上方に立設されている。柄部材１４は、互いに平行な一対の立上部１４ａと、一対の立上部１４ａの上端部をほぼ直角に連結するハンドル部１４ｂから成る。そして、柄部材１４の一対の立上部１４ａの途中には、立上部１４ａの長手方向に対してほぼ平行に切断された切断部１６が形成されている。立上部１４ａの載置部１２と反対の側面には、切断部１６を跨いで両側に、ヒンジ部材１７が取り付けられている。ヒンジ部材１７は、立上部１４ａの先端が、載置部１２とは反対側に屈曲可能な向きに取り付けられている。

柄部材１４の一対の立上部１４ａには、切断部１６付近に円筒形の第一スライダ１８が摺動可能に取り付けられている。第一スライダ１８の内径は、立上部１４ａに摺動可能なゆとりを有する長さであり、また立上部１４ａが切断部１６で折れることを防いで保持する強度を有している。立上部１４ａには、第一スライダ１８の移動を規制する一対の突起２０が、切断部１６の両側に所定間隔離れて設けられている。立上部１４の上側の突起２０は、切断部１６よりも第一スライダ１８の長さの約半分の距離に設け、下側の突起２０は、切断部１６よりも第一スライダ１８の長さよりも少し長い距離に設けられている。

柄部材１４の一対の立上部１４ａには、第一スライダ１８よりも上方に第二スライダ２２が摺動可能に取り付けられている。第二スライダ２２は、第一スライダ１８とほぼ同じ形状である。第一スライダ１８と第二スライダ２２は、細長い連結板２４で、回転可能に連結されている。

一対の第二スライダ２２には、コの字形の操作部２６が設けられて互いに連結されている。さらに、操作部２６の各角部付近には、棒部材２８が取り付けられている。棒部材２８の、操作部２６と反対側は、柄部材１４の立上部１４ａに沿って下方に延出し、さらに載置部１２の側面部１２ｃの端縁部に沿って延出して、移送部１２ｄ近傍に達している。

棒部材２８の途中には屈曲部３０が設けられ、柄部材１４の立上部１４ａと、載置部１２の側面部１２ｃで形成される角部に沿って折り曲げ可能になっている。屈曲部３０は棒部材２８が切断され、切断された一対の端部の間には柔軟なチューブが設けられて連結されている。そして、チューブの内側にはチェーンやコイルバネが設けられて一対の端部間の力の伝達が可能な状態で連結されている。これにより、一方の棒部材２８に加えられる力が、屈曲部３０を介して切断された他方の棒部材２８に伝達される。また、棒部材２８の、屈曲部３０よりも上方で、柄部材１４の切断部１６付近も２本の棒部材２８の端部が軸止されて屈曲可能な回動部になっている。

また、載置部１２の移送部１２ｄには、ストッパ３２が設けられている。ストッパ３２は、移送部１２ｄに沿って取り付けられる一定幅の板体や櫛歯、突起等であり、移送部１２ｄに回転可能に取り付けられている。ストッパ３２の両端部付近には、棒部材２８の端部が、ストッパ３２の先端側に回転可能に各々設けられている。柄部材１４の立上部１４ａと、載置部１２の側面部１２ｃには、棒部材２８の通路に適宜の環状のガイド部３４が設けられて、棒部材２８が摺動可能に挿通されている。

次に、この実施形態のスノーダンプ１０の使用方法について説明する。まず、図１に示す状態で、雪や氷を載置部１２に載せて運搬する。このとき、作業者はハンドル部１４ｂと操作部２６を一緒に保持することができる。そして、載置部１２にのせた雪や氷を所定の場所に捨てるとき、図２に示すように操作部２６を、ハンドル部１４ｂから離して下に向かって移動させる。すると、操作部２６に連結された棒部材２８が載置部１２側に押し下げられ、ストッパ３２を押して、ストッパ３２が載置部１２の底部１２ａからほぼ直角に立ち下がる。ストッパ３２は、雪面等に差し込まれ、移送部１２ｄを係止する。このとき、第二スライダ２２は操作部２６と共に下に移動し、第一スライダ１８が下の突起２０に当接し、第一スライダ１８から切断部１６が露出したところで位置決めされる。

次に、図３に示すように柄部材１４のハンドル部１４ｂを切断部１６で載置部１２と反対側に折り曲げる。このとき棒部材２８の切断部１６付近は、図示しない屈曲可能な軸止部となっているため、ハンドル部１４ｂと共に折り曲げられる。その状態のまま、ハンドル部１４ｂを把持し、ストッパ３２を雪面３６に差し込んでスノーダンプ１０を位置決めし、移送部１２ｄを中心にして押し上げる。これにより載置部１２の底部１２ａは移送部１２ｄが低くなるように傾き、載置部１２にのせた雪や氷が滑り落ちて捨てられる。捨てた後は、柄部材１４のハンドル部１４ｂと、操作部２６を元に戻す。第一スライダ１８、第二スライダ２２も連動して上に移動し、第一スライダ１８が突起２０に当接し、元の位置に決められ、切断部１６を覆う。これにより、切断部１６で立上部１４ａが折れることがなく、通常の作業を行うことが出来る。

この実施形態のスノーダンプ１０によれば、簡単な構造で雪や氷の投棄作業が容易となり、効率よく除雪することができる。ハンドル部１４ｂが、載置部１２と反対側に折れ曲がるため、投棄作業の途中でハンドル部１４ｂを握りかえる必要がなく、作業者のバランスを保ち、安全に作業を行うことができる。また、屋根の雪下ろしに使用する際は、屋根の軒先付近に立っても、外側上方に手を伸ばす必要がなく、作業者が屋根から落下する恐れがなく安全である。特に、ストッパ３２が雪面に差し込まれるため、投棄作業のときに載置部１２が不用意に移動することがなく、載置部１２を簡単に起こすことができる。これにより、除雪作業が容易となり、作業者の疲労を減らし、作業効率も向上する。

次に、この発明の第二実施形態について図４、図５に基づいて説明する。この実施形態の運搬用具は、土砂等を運ぶ一輪車３８であり、一輪車３８は、土砂等の積載物を載せる荷受台である載置部４０が設けられている。載置部４０は、矩形の皿形であり、底面４０ａから立ち上がる４側面のうち、一輪車３８の進行方向に位置する一枚が底面４０ａから長く斜め前方に向かって形成されて移送部４０ｂとなり、移送部４０ｂの反対側の一枚は底面４０ａから上方に向かって短く形成され、その間の側面は台形状に形成されている。

載置部４０の、移送部４０ｂと反対側に位置する一対の角部には、柄部材４４が各々設けられている。柄部材４４は載置部４０の底面４０ａに対して鈍角に取り付けられて地面に対して斜め上方に延出し、柄部材４４の先端部分は、略水平に折り曲げられてハンドル部４４ａとなっている。柄部材４４には、載置部４０とハンドル部４４ａの間の一部分に、柄部材４４の長手方向に対して平行に切断された切断部４６が設けられている。柄部材４４の、載置部４０と反対の側面には、切断部４６を跨いでヒンジ部材４８が取り付けられている。ヒンジ部材４８は、柄部材４４のハンドル部４４ａが、載置部４０と反対側の下方に屈曲可能な向きに取り付けられている。

載置部４０の下側には、移送部４０ｂ側に車輪４２が設けられている。また載置部４０の下側の柄部材４４側には、Ｖ字形に金属材料を折り曲げた支持部５０が一対設けられている。支持部５０の一端部は、載置部４０の底面４０ａに接続され、他端部は柄部材４４の切断部４６よりも下の部分に溶接されている。

次に、この実施形態の一輪車３８の使用方法について説明する。まず、図４に示す状態で、土砂等を載置部４０にのせ運搬する。このとき、作業者はハンドル部４４ａを保持しながら推進するため、ハンドル部４４ａには上方に向かって力が加えられているが、切断部４６はヒンジ部材４８により上方に屈曲しない構造であるため、屈曲することなく円滑に移動することができる。

載置部４０に載せた土砂等を移送するときは、図５に示すように、ハンドル部４４ａを切断部４６で載置部４０と反対に折り曲げる。そのままハンドル部４４ａを把持し、車輪４２の接地部分を中心にして押し上げる。これにより載置部４０の底部４０ａは移送部４０ｂが低くなるように傾き、載置部４０に載せた土砂が滑り落ちて捨てられる。捨てた後は、ハンドル部４４ａを下げ、元に戻す。

この実施形態の一輪車３８によれば、簡単な構造で土砂等の移送作業が容易となり、効率よく運搬作業をすることができる。ハンドル部４４ａが載置部４０と反対側に折れ曲がるため、移送作業の途中でハンドル部４４ｂを握りかえる必要がない。このため一輪車３８のバランスを容易に保ち、一輪車３８のバランスが崩れて横転する恐れがなく、安定して安全に作業を行い、作業効率も向上する。また、口述する実施形態のように、ブレーキ装置を設けても良い。

次に、この発明の第三実施形態について図６に基づいて説明する。この実施形態の運搬用具も、土砂等を運ぶ一輪車であり、上記実施形態と同様の部材は同一の符号を付して説明を省略する。図６に示す一輪車５２は、載置部５４の周縁部５４ｂが底面５４ａに対してほぼ平行に形成されている。そして載置部５４の周縁部５４ｂには、着脱自在に上面板５５が取り付けられて閉鎖され、上面板５５の中央には、回転自在なターンテーブル５６が設けられている。

一対の柄部材４４のハンドル部４４ａのうち、作業者が推進する体勢で作業者の左側に位置する一方には、ハンドル部４４ａの上側面にキャスタ用レバー６０が設けられている。そして、載置部５４の下方に取り付けられた一対の支持部５０には、高さ調整機構を有するキャスタ部材６４が各々設けられている。キャスタ用レバー６０とキャスタ部材６４の間にはチューブ中に配設されたワイヤ６２が連結され、キャスタ用レバー６０から延出するワイヤ６２は左側の柄部材４４に沿って下方に延出し、途中で二又に分かれて一対の支持部５０に沿って各々下方に延出し、各キャスタ部材６４に連結されている。

キャスタ部材６４の高さ調整機構として、円筒形の側面部材６６が設けられている。側面部材６６は挿通方向が略垂直となるように支持部５０に溶接等で取り付けられている。側面部材６６には、透孔６８が形成され、透孔６８にはピン取付部材７０が設けられている。

側面部材６６の内側には、円柱形の軸部材７２が設けられている。軸部材７２には、長手方向に一列に並ぶ凹部７４が複数個形成され、凹部７４のいずれかが側面部材６６の透孔６８に連通する。軸部材７２の下端部には、キャスタ７６が取り付けられている。ピン取付部材７０の内側には、透孔６８に連通した凹部７４の内側に差し込み、係止される図示しないピンが設けられている。ピンは、凹部７４に向かって図示しないコイルバネ等で付勢され、ピンにはワイヤ６２の先端が連結されている。ワイヤ６２が連結されたキャスタ用レバー６０を押し下げると、ワイヤ６２が引かれてピンが付勢力に抗して凹部７４から引き抜かれ、係止が解除され、軸部材７２が側面部材６６に対して摺動可能となる。このときキャスタ７６の高さ調整が可能となり、適当な高さの凹部７４を透孔６８に一致させ、キャスタ用レバー６０を解除すると係止される。

次に作業者の右側に位置するハンドル部４４ａには、ハンドル部４４ａの上側面にブレーキ用レバー７８が設けられている。また、載置部５４の下側に設けられた一輪車輪４２には、ブレーキ部材８２が取り付けられている。ブレーキ用レバー７８とブレーキ部材８２の間にはチューブ中に配設されたワイヤ８０が連結され、ブレーキ用レバー７８から延出するワイヤ８０は右側の柄部材４４に沿って下方に延出し、載置部５４の下側を通過してブレーキ部材８２に連結されている。

次に、この一輪車５２の使用方法について説明する。一輪車５２は、例えば伐採した樹木等の長尺物を運搬する際に利用可能なものであり、ターンテーブル５６に長尺物を載せてロープ等で固定する。キャスタ部材６４は、長尺物が安定する高さや角度になるように、キャスタ用レバー６０を操作して高さ調整する。例えば、２台の一輪車５２で長尺物を運搬中、下り坂の場合は、ブレーキ用レバー７８を操作して、一輪車輪５２の速度を制御する。また、曲がり角やその他の屈曲した搬送路では、ターンテーブル５６を回転させて長尺物に対して一輪車５２を路にあわせての向きを変えながら進行させる。そして長尺物を下ろすときは、長尺物の固定を外しターンテーブル５６に載せた長尺物を移送する。このとき、一輪車輪４２が回転しないようにブレーキレバー７８でブレーキ部材８２を作動させて固定しても良い。

この一輪車５２によれば、ブレーキ部材８２が設けられているので、走行中や移送時に安全且つ安定に作業することができる。さらに、ブレーキ用レバー７８とキャスタ用レバー６０を操作して、一輪車５２の速度や角度を調整して、安定した状態で搬送することができる。また、ターンテーブル５６が設けられているため、進行方向に対して長尺物の向きにかかわらず一輪車５２の向きを自由に変えることができるため、曲がり角や屈曲した搬送路も容易に搬送することができる。しかも、ブレーキ用レバー７８とキャスタ用レバー６０は、ハンドル部４４ａの上方に取り付けられているため、作業者がハンドル部４４ａを保持しながら、推進するときにハンドル部４４ａに上方に向かって力が加えられても支障がない。

なお、キャスタ部材６４の高さ調整機構は、自由に設計可能であり、ハンドル部４４ａで遠隔操作可能であれば良い。また、ブレーキ用レバー７８とキャスタ用レバー６０は、取り付け位置が左右逆でも良い。

次に、この発明の第四実施形態の運搬用具である台車８４について図７〜図１０に基づいて説明する。この実施形態の運搬用具である台車８４は、図６に示す一輪車を台車状にしたもので、同様の構造は同一の符号を付して、説明を省略する。この台車８４は、平らな載置部８６の四隅にパイプ状の取付孔８８が設けられ、図１０に示すような各種の荷台部９０が嵌合される。荷台部９０には、位置決め突起９２が下方に突設され、位置決め突起９２により確実に固定される。

図１０（ａ）、（ｂ）に示す荷台部９０は、通常の一輪車と同様のものであり、図１０（ａ）は特にセメント等を運ぶために深く形成されているものであり、図１０（ｂ）は比較的浅い荷台部９０を有する。また、図１０（ｃ）に示すものは、ターンテーブル５６を備えたものである。また、図１０（ｄ）に示すものは、収納箱９４を備えたものであり、上蓋及び四方の側面が開くことができるとなお良い。

また、この発明のキャスタ部材６４は、載置部８６のハンドル側縁部の中央部に位置して、取付孔が形成された側面部材９６に一体に設けられている。側面部材９６には、キャスタ支持部材９８の中央取付支柱１００が嵌合され、高さ調節可能に設けられている。側面部材９６は挿通方向が略垂直となるように載置部８６に溶接等で取り付けられている。側面部材９６には、図９に示すように、透孔１０２が形成され、透孔１０２にはピン取付部材１０４が設けられている。また、側面部材９６の内側に挿通された中央取付支柱１００には、長手方向に一列に並ぶ凹部１０６が複数個形成され、凹部１０６のいずれかが側面部材９６の透孔１０２に連通する。ピン取付部材１０４の内側には、透孔１０２に連通した凹部１０６の内側に差し込まれ係止されるピン１０８が設けられている。ピン１０８は、凹部１０６に向かってコイルバネ１１０で付勢されている。ピン１０８は、上記実施形態と同様に、凹部１０６に向かってコイルバネ１１０で付勢され、ピン１０８にはワイヤ６２の先端が連結され、上記実施形態と同様に動作する。そして、中央取付支柱１００の下端に設けられた水平部材１１２の両端部下面には、キャスタ７６が取り付けられている。

この実施形態の運搬用具である台車８４においても上記実施形態と同様の機能を有し、さらに、用途に応じて荷台部９０を付け替えることができる。

次に、この発明の第五実施形態について図１１に基づいて説明する。この実施形態の運搬用具は、一輪車や台車等のハンドル部４４ａに横桟１１２を設けて、手押し車として用いる際の操作性を向上させたものである。横桟１１２には、ブレーキバー１１４が設けられ、ブレーキ用レバー７８と連動する。これにより、横桟１１２を押して走行し、必要に応じてブレーキバー１１４を握ることにより、容易にブレーキをかけることができる。

この発明の運搬用具は、上記各実施の形態に限定されず、各部材の形状や数、配置など、自由に変更可能である。また、スノーダンプと一輪車以外の運搬用具にも使用することができる。また、スノーダンプの棒部材に取り付けられた屈曲部や、一輪車のキャスタ部材の高さ調整機構等は、上記の構造以外に自由に変更可能である。

この発明の第一実施形態の運搬用具であるスノーダンプの斜視図である。 この実施形態のスノーダンプのストッパを起こした状態を示す斜視図である。 この実施形態のスノーダンプのハンドル部を折り曲げた状態を示す斜視図である。 この発明の第二実施形態の運搬用具である一輪車を示す斜視図である。 この実施形態の一輪車のハンドル部を折り曲げた状態を示す斜視図である。 この発明の第三実施形態の運搬用具である一輪車を示す斜視図である。 この発明の第四実施形態の運搬用具である台車を示す斜視図である。 この実施形態の台車のキャスタ部を示す部分破断斜視図である。 この実施形態の台車のキャスタ部の縦断面図である。 この実施形態の台車の荷台部分の変形例を示す断面図である。 この発明の第五実施形態の運搬用具のハンドルを示す斜視図である。

符号の説明

１０ スノーダンプ
１２ 載置部
１２ｄ 移送部
１４ 柄部材
１６ 切断部
１８ 第一スライダ
２０ 突起
２２ 第二スライダ
２４ 連結板
２６ 操作部
２８ 棒部材
３０ 屈曲部
３２ ストッパ

Claims (5)

1. 積載物を載せる載置部と、この載置部の一方向に設けられ積載物を移送する移送部と、前記載置部の前記移送部と反対側に設けられた柄部材と、前記柄部材の途中に設けられた切断部と、前記切断部を跨いで両側に取り付けられ前記柄部材の先端部分が前記載置部と反対側に折り曲げ可能に連結したヒンジ部材が設けられたことを特徴とする運搬用具。
2. 前記運搬用具はスノーダンプであり、前記柄部材には、前記切断部を摺動可能に覆い前記柄部材の折り曲げを防止する筒状のスライダと、前記スライダに連結された操作部と、前記操作部に連結された棒部材と、前記棒部材の先端に連結され前記載置部の前記移送部に回転可能に取り付けられたストッパが設けられ、前記ストッパは積載物を移送する際に、前記操作部の操作とともに前記移送部から起立可能に設けられたことを特徴とする請求項１記載の運搬用具。
3. 前記運搬用具は一輪車であり、前記柄部材は一対の棒体であり、前記柄部材の先端部が略水平に位置してハンドル部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の運搬用具。
4. 前記載置部の下側の前記移送部側に取り付けられた車輪と、前記載置部の下側の前記柄部材側に取り付けられた一対のキャスタ部材と、前記キャスタ部材に取り付けられた高さ調節機構と、前記ハンドル部の上側面に設けられたキャスタ用レバーと、前記キャスタ用レバーと前記高さ調節機構を連結し前記キャスタ用レバーにより前記高さ調節機構を動かして前記キャスタ部材の高さを調節するワイヤが設けられたことを特徴とする請求項３記載の運搬用具。
5. 前記一輪車の車輪に取り付けられたブレーキ部材と、前記ハンドル部の上側面に設けられたブレーキ用レバーと、前記ブレーキ用レバーと前記ブレーキ部材を連結するワイヤが設けられたことを特徴とする請求項３記載の運搬用具。
   
   

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