JP2006527679A5 - - Google Patents
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Claims (35)
- カーカス(102)と、
前記カーカスの半径方向外側のトレッドバンド(108)と、
前記カーカス(102)及び前記トレッドバンド(108)の間に介装されたベルト構造(105)とを備えるタイヤ(101)であって、
前記ベルト構造(105)は、
各プライでは互いに平行であると共に隣接するプライでは交差しており、周方向に関して所定の角度をなすように配向している複数の補強コードを組み込む少なくとも二つのプライ(106a、106b)と、
前記交差するプライ(106a、106b)の半径方向外側において前記交差するプライ(106a、106b)の少なくとも軸方向幅に延びる少なくとも一つのベルト層(107、107’)とを含み、前記ベルト層(107、107’)は、前記タイヤのほぼ周方向に配向したターンを形成するように螺旋状に巻回された少なくとも第1の長尺状要素(210)及び少なくとも第2の長尺状要素(220)を備え、
前記第1及び第2の長尺状要素(210、220)のターンは、前記ベルト層(107、107’)の軸方向に沿って交互に配置されており、前記第1の長尺状要素(210)は、共に撚られた少なくとも高弾性率フィラメント及び低弾性率フィラメントを備えるハイブリッドコードであり、前記第2の長尺状要素(220)は、前記第1の長尺状要素(210)の弾性率よりも低い弾性率を有し、
前記ベルト層(107、107’)は、前記第1及び第2の長尺状要素(210、220)の所定の交互順のターンを備えるストリップ状バンドを前記タイヤの軸方向に螺旋状に巻回することによって得られる、タイヤ(101)。 - 前記第1の長尺状要素(210)の密度と前記第2の長尺状要素(220)の密度の比は、前記ベルト層(107、107’)の軸方向幅全体に亘って変化することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記第1の長尺状要素(210)の密度は、前記タイヤ(101)の肩部のところで増加することを特徴とする、請求項2に記載のタイヤ(101)。
- 前記第1の長尺状要素(210)の密度と前記第2の長尺状要素(220)の密度の比は、前記ベルト層(107、107’)の軸方向幅全体に亘って一定であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記第1の長尺状要素(210)の密度と前記第2の長尺状要素(220)の密度の比は、10/90〜90/10であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記比は50/50〜80/20であることを特徴とする、請求項5に記載のタイヤ(101)。
- 前記ストリップ状バンドは、軸方向に並んで配置されるターンを形成するように、連続的に巻回されていることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ストリップ状バンドは、半径方向に重なるターンを形成するように、連続的に巻回されていることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ベルト層(107、107’)は、前記第1及び第2の長尺状要素(210、220)の所定の交互順のターンを備えるストリップ状バンドを前記タイヤの軸方向に沿って螺旋状に且つ間をあけて巻回することによって得られることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記巻回は、前記タイヤの赤道面のところで中断されることを特徴とする、請求項9に記載のタイヤ(101)。
- 前記巻回は、前記タイヤの軸方向幅の数カ所において複数回中断されることを特徴とする、請求項9に記載のタイヤ(101)。
- 前記長尺状要素(210、220)は、前記タイヤの赤道面に関して0〜5°に配置されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードの高弾性率フィラメントは、3cN/dTexに等しいかそれを超える1%延伸率負荷(LASE1%)を有することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 1%延伸率負荷(LASE1%)が4〜7cN/dTexであることを特徴とする、請求項13に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードの高弾性率フィラメントは、芳香族ポリアミドファイバ、高弾性率ポリエステルファイバ、ポリビニルアルコールファイバ、カーボンファイバから選択されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードの低弾性係数フィラメントは、5cN/dTexに等しいかそれを下回る5%延伸率負荷(LASE5%)を有することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記5%延伸率負荷(LASE5%)が1〜4cN/dTexであることを特徴とする、請求項16に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードの低弾性率フィラメントは、ナイロンファイバ、低弾性率ポリエステルファイバ、ビニロンファイバから選択されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードは、70Nを超える5%延伸率負荷(LASE5%)を有することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記5%延伸率負荷(LASE5%)が、80〜150Nであることを特徴とする、請求項19に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードは、二つのフィラメントから形成されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードは、三つのフィラメントで形成されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードのフィラメントは、400〜3,000dTexのカウントを有することを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記カウントは、800〜2,200dTexであることを特徴とする、請求項23に記載のタイヤ(101)。
- 前記ハイブリッドコードの撚りは100〜600tpmであることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記撚りは200〜400tpmであることを特徴とする、請求項25に記載のタイヤ(101)。
- 前記第2の長尺状要素はコードであることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ(101)。
- 前記コードは、二つのフィラメントで形成されることを特徴とする、請求項27に記載のタイヤ(101)。
- 前記コードは、三つのフィラメントで形成されることを特徴とする、請求項27に記載のタイヤ(101)。
- 前記第2の長尺状要素(220)のフィラメントは、70Nを下回る5%延伸率負荷(LASE5%)を有することを特徴とする、請求項28に記載のタイヤ(101)。
- 前記5%延伸率負荷(LASE5%)は25〜50Nであることを特徴とする、請求項30に記載のタイヤ(101)。
- 前記第2の長尺状要素(220)のフィラメントは、ナイロンファイバ、ポリエステルファイバ、ビニロンファイバ、ポリエチレンテレフタレート、予成形スチールコードから選択されることを特徴とする、請求項28に記載のタイヤ(101)。
- 前記第2の長尺状要素(220)のフィラメントは、400〜3,000dTexのカウントを有することを特徴とする、請求項28に記載のタイヤ(101)。
- 前記カウントは、800〜2,200dTexであることを特徴とする、請求項33に記載のタイヤ(101)。
- 前記第2の長尺状要素(220)のフィラメントは、0.1〜0.4mmの直径を有することを特徴とする、請求項28に記載のタイヤ(101)。
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