JP2006524786A - ステッパーモーター駆動の流体バルブ - Google Patents
ステッパーモーター駆動の流体バルブ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006524786A JP2006524786A JP2006513267A JP2006513267A JP2006524786A JP 2006524786 A JP2006524786 A JP 2006524786A JP 2006513267 A JP2006513267 A JP 2006513267A JP 2006513267 A JP2006513267 A JP 2006513267A JP 2006524786 A JP2006524786 A JP 2006524786A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fluid flow
- regulating
- chamber
- stepper motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/44—Mechanical actuating means
- F16K31/50—Mechanical actuating means with screw-spindle or internally threaded actuating means
- F16K31/508—Mechanical actuating means with screw-spindle or internally threaded actuating means the actuating element being rotatable, non-rising, and driving a non-rotatable axially-sliding element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
流体の流れを調節するためのバルブおよび関連する使用方法。該バルブは、ステッパーモーター(16)を含み、入口ポート(46)を有する第一バルブチャンバーを含み、出口ポートを有する第二バルブチャンバーを含み、第一バルブチャンバーは第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間に開口(50)を含み、該バルブは、ステッパーモーターに回転可能にかつ操作可能に取り付けられた第一部材(12)を含み、該バルブは、第一部材がステッパーモーターによって回転された場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間での第二部材の直線運動のために、第一部材と係合する第二部材(6)を含み、および、第二部材に動作可能なように取り付けられたシーリング機構を含み、第二部材が第一ポジションにある場合、シーリング機構は、開口に隣接するように移動することができ、第二部材が第二ポジションにある場合、シーリング機構は、開口から移動して遠ざかることができる。
Description
関連出願のクロスリファレンス
本特許出願は、2003年8月22日に提出された米国特許出願No.10/604,873に対する優先権を主張し、また2003年4月24日に提出された米国仮出願No.60/465,616に対する優先権を主張する。
本特許出願は、2003年8月22日に提出された米国特許出願No.10/604,873に対する優先権を主張し、また2003年4月24日に提出された米国仮出願No.60/465,616に対する優先権を主張する。
発明の背景
内燃機関に関連する多くの冷却システムでは、バイパスループにおけるクーラント(coolant)の流れを制御するか、あるいはヒーターのためにコアへ向かうクーラントの流れを制御する必要がある。このクーラントの流れの制御は、現在、5つのバルブ制御機構のいずれか1つによって駆動され得る4つのプライマリーバルブ構造のいずれかによって行われている。
内燃機関に関連する多くの冷却システムでは、バイパスループにおけるクーラント(coolant)の流れを制御するか、あるいはヒーターのためにコアへ向かうクーラントの流れを制御する必要がある。このクーラントの流れの制御は、現在、5つのバルブ制御機構のいずれか1つによって駆動され得る4つのプライマリーバルブ構造のいずれかによって行われている。
バイパスループまたはヒーターバルブのどちらかにおけるクーラントの流れをオンにしたりオフにしたりする必要があるだけならば、一般的に、バタフライバルブ、バレルバルブ、ポペットバルブ、またはゲートバルブが使用される。しかしながら、バイパスループまたはヒーターバルブのどちらかにおけるクーラントの可変的な流れが求められる場合は、バレルバルブまたはゲートバルブのみが使用される。バイパスループまたはヒーターバルブのどちらかにおけるクーラントの流れを調節するのに用いられるバルブを操作するための機構あるいは技術は5つある。第一の機構は、直接的なメカニカルリンク(mechanical linkage)であり、これは車両の運転者によって車室から手動的に操作できるものである。第二の機構は、ブレンド・ドア・アクチュエーター(blend door actuator)であり、これはメカニカルリンクによって駆動されるバルブを開閉する。ブレンド・ドア・アクチュエーターは、電子的な温度制御システムと同様に機能し、温度を制御する。ブレンド・ドア・アクチュエーターは、温度セレクターからのフィードバックシグナルをモニターすることにより加熱/冷却を制御し、メカニカルリンクに接続された電気モーターを用いてブレンドドアを電気的に調整して要求を満たす。第三の機構は、補助バキュームアクチュエーター(auxiliary vacuum actuator)であり、これは、2つまたは3つのいずれかのポジションにバルブを置くことができる。第四の機構は、フィードバック機構を有する直流(DC)モーターおよびギアトレインを使用して、バルブの可変的なポジションを知らせる。最後に、第五の機構は、直接的なソレノイド・ドライブを用いてバルブを開閉する。これは、ほぼ例外なく、ポペットタイプのバルブと共に使用される。
これらのバルブおよびバルブ制御機構には、たくさんの制限がある。深刻な制限の1つは、これらのバルブが、弱い(low)流れの範囲において正確にクーラントの流れを制御できる必要があるということであり、同様に、最大限の流れの状態が求められる場合に充分に開いて圧力降下を最小限にできる必要があるということである。バレルバルブは、一般的に、可変的な流れのために用いられるが、該バレルバルブの幾何学的な制限のために、該バレルバルブの制限された流れを計量(metering)する能力は、しばしば、該バレルバルブを通る適切な全体のクーラントの流れを有することを代償にして得られる。ゲートバルブは精細に計量された流れを提供し、全開の流れの状態で最小限の圧力降下を提供するが、サイズにおいて重大な問題があり、その問題によって、自動車/車両のクーラントシステムへの実装において制限がある。
前述のバルブ制御機構はどれも重大な欠点を有する。直接的なメカニカルリンクは、車両における、他の、加熱、換気および空調(HVAC)コンポーネントに関して、バルブを直接制御できない。ブレンド・ドア・アクチュエーターを介する、バルブの間接的な制御もまた、車両における、他の、加熱、換気および空調(HVAC)コンポーネントに関して、バルブを直接制御できない。補助バキュームアクチュエーターは、2つまたは3つのポジションに限定される。これはクーラントの流れの制御用途において非常に限られた価値しかない。直流(DC)モーターおよびギアトレインは補助フィードバック電子機器を必要とする。通常、これはバルブの位置を制御するための積載された電子機器およびポテンショメーターを含んでいる。このタイプのフィードバック回路は高価であり、熱や車両に付随するその他の環境的要因によって問題を起こす傾向がありうる。直接的なソレノイド制御は、バルブを双ポジションデバイスに限定する。流れの制御を提供するため、ソレノイド制御は、パルスでオン・オフされる必要がある。これは「ハンマーリング(hammering)」という望ましくない影響をつくりうる。ハンマーリングは、バルブにダメージを引き起こしたり、バルブの主要な機能を遂行するのを失敗させたりし得る現象である。バルブの不安定な開閉は、一定のクーラントの流れの速度および効率的な閉鎖を維持する能力において欠点を示す。また、ソレノイド制御は、大量の電流を引き込むいう非常に望ましくない影響を有する。
内燃機関が冷却されている多くの状態においては、バルブへの操作シグナルが失われた場合に、バルブを全開(フェールセーフ(fail-safe))ポジションに戻すことが望ましい。一般的に、メカニカルリンクによって操作されている全てのバルブがこの性質を有していない。直流(DC)モーターおよびギアトレインによって駆動される、電気的に作動するバルブは、このタスクを達成するために、外部スプリング、あるいは、場合によりクラッチ機構を必要とする。これらの付加的なコンポーネントは、両方とも、作動しなくなる可能性があり、また取り替えるのが難しいため、望ましくない。
本発明は上述した問題を1つあるいはそれ以上克服することを対象としている。
本発明は上述した問題を1つあるいはそれ以上克服することを対象としている。
発明の要旨
本発明の1つの態様では、流体の流れを調節するためのバルブが開示される。このバルブは、ステッパーモーターを含み、第一バルブチャンバーを含み、該チャンバーは流体を当該バルブ内へ受け取るための入口ポートを有しており、このバルブは、第二バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブから吐出するための出口ポートを有しており、ここで、第一バルブチャンバーは、該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間の開口を含んでおり、このバルブは、第一部材を含み、該部材は、ステッパーモーターに回転可能かつ作動可能なように取り付けられており、このバルブは、第二部材を有し、該部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転された場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間の第二部材の直線運動のために、第一部材に係合しており、および、このバルブは、シーリング機構(sealing mechanism:シール機構)を有し、該機構は、作動可能なように第二部材に取り付けられ、ここで、該シーリング機構は、第二部材が第一ポジションにある場合に、該開口に接するように移動することができ、該シーリング機構は、第二部材が第二ポジションにある場合に、該開口から遠ざかるように移動することができる。
本発明の1つの態様では、流体の流れを調節するためのバルブが開示される。このバルブは、ステッパーモーターを含み、第一バルブチャンバーを含み、該チャンバーは流体を当該バルブ内へ受け取るための入口ポートを有しており、このバルブは、第二バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブから吐出するための出口ポートを有しており、ここで、第一バルブチャンバーは、該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間の開口を含んでおり、このバルブは、第一部材を含み、該部材は、ステッパーモーターに回転可能かつ作動可能なように取り付けられており、このバルブは、第二部材を有し、該部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転された場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間の第二部材の直線運動のために、第一部材に係合しており、および、このバルブは、シーリング機構(sealing mechanism:シール機構)を有し、該機構は、作動可能なように第二部材に取り付けられ、ここで、該シーリング機構は、第二部材が第一ポジションにある場合に、該開口に接するように移動することができ、該シーリング機構は、第二部材が第二ポジションにある場合に、該開口から遠ざかるように移動することができる。
本発明の別の態様では、バルブを用いて流体の流れを調節するための方法が開示される。本方法は、第一部材を回転させることを含み、該第一部材はバルブ内においてステッパーモーターに作動可能なように取り付けられ、該バルブは、流体を該バルブ内へ受け取るための入口ポートを有する第一バルブチャンバーと、流体を該バルブから吐出するための出口ポートを有する第二バルブチャンバーとを含んでおり、かつ、第一バルブチャンバーは該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間に開口を含んでおり、本方法は、第二部材を移動させることを含み、該第二部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転する場合に、第一ポジションと第二ポジション間で第一部材と係合するものであり、本方法は、第二部材が第一ポジションにある場合に、第二に作動可能なように取り付けられているシーリング機構を開口に接するように移動させることを含み、および、本方法は、第二部材が第二ポジションにある場合に、該シーリング機構を開口から移動させて遠ざけることを含む。
これらは単に本発明の数多くの態様のいくつかに過ぎず、本発明に付随する数多くの態様の包括的な列挙とみなされるべきではない。これらおよびその他の態様は、以下の開示と添付の図面をかんがみて、当業者に明らかとなるであろう。
本発明の理解を深めるため、添付の図面を参照する。
以下の詳細な説明において、発明を完全に理解してもらうために、多くの具体的な詳細を述べる。しかしながら、本発明がこれらの具体的な詳細がなくとも実施しうるということは、当業者に理解されるであろう。その他、本発明をぼかすために、公知の方法、手順およびコンポーネントは詳述していない。例えば、本発明は、流体の流れの全範囲にわたって、制御された流体の流れから恩恵を受けうるものであれば、実質的にいかなるタイプのデバイスにでも適用できる。さらに、本発明は、エンジン(例えば、内燃機関)における熱を減らすためのクーラント(coolant)として流体を用いるものであれば、実質的にいかなるタイプの車両にでも適用できる。流体は、好ましくはクーラントであるが、幅広い流体であっても足りる。
以下の詳細な説明において、発明を完全に理解してもらうために、多くの具体的な詳細を述べる。しかしながら、本発明がこれらの具体的な詳細がなくとも実施しうるということは、当業者に理解されるであろう。その他、本発明をぼかすために、公知の方法、手順およびコンポーネントは詳述していない。例えば、本発明は、流体の流れの全範囲にわたって、制御された流体の流れから恩恵を受けうるものであれば、実質的にいかなるタイプのデバイスにでも適用できる。さらに、本発明は、エンジン(例えば、内燃機関)における熱を減らすためのクーラント(coolant)として流体を用いるものであれば、実質的にいかなるタイプの車両にでも適用できる。流体は、好ましくはクーラントであるが、幅広い流体であっても足りる。
ここで、図面、最初は図1、2および4を参照する。流体(例えば、クーラント)の流れを制御するために使用されるバルブは、概して、番号2で示されている。バルブ2は図1においてデフォルト状態またはパワーが入っていないポジションで示されている。バイアス機構4が存在し、これは復帰スプリングの形態であることが好ましいが、必ずしもそうである必要はない。バイアス機構4は、復帰スプリングの形態である場合、好ましくは、スパイラルであって、かつ、当該バルブ2のバルブ本体32内のレッジ(ledge)80によって支持されていることが好ましい。バイアス機構4は、ニードル6へ負荷をかける。このニードル6は、バルブ2のセンターライン3または縦軸(vertical axis)と一直線であることが好ましいが、必ずしもそうである必要はない。該ニードル6は、好ましくは、複数の雌のネジ山またはくぼみ8(indentations)を含み、これらは一体的に形成されかつその中に存在し、螺旋体(screw)12における複数の雄の突起またはネジ山10と結合することができる。バイアス機構(例えば、復帰スプリング4)の力のため、ニードル6に並進的および回転的な負荷がかかる。従って、螺旋体12が回転する場合、複数の雄突起またはネジ山10は、ニードル6の複数の雌スレッドまたはくぼみ8と係合し、ニードル6は螺旋体12の回転に方向に応じて、縦軸またはセンターライン3に沿って上下に動くことができる。螺旋体12は、作動可能にステッパーモーター16に接続されている。好ましくは、螺旋体12はハードウェアにてステッパーモーター16に機械的に接続されている。しかしながら、粘着剤による取り付け、熱接着(thermal bonding)およびその他の方法でも十分であろう。好ましいハードウェアは、接続スリーブ部18であり、これは、螺旋体12の一部であることが好ましいが、必須ではなく、図5〜7に示したように、ステッパーモーター16のローター20に接続している。例示的であるが、限定的でないステッパーモーター16の実施例は、Shinano Kenshi Corp.(5737 Mesmer Avenue, Culver City, California 90230 に事業所を有する)によって製造されたSKCモーター番号XE-2002-0962-00を含む。しかしながら、幅広いステッパーモーター16も本発明にとって十分であろう。
ステッパーモーター16および流体シーリング機構以外は、幅広い材料をバルブ2の主たるコンポネーントとして使用することができる。1つの例示的であるが、限定的でない実施例としては、ガラス強化されたナイロン6/6を含む、1503−2グレードの樹脂が挙げられる。この1503−2グレードの樹脂は、TICONA(登録商標)(90 Morris Avenue, Summit, New Jersey, 07901 に事業所を有する)によって製造されている。しかしながら、幅広い他の材料でも本用途にとって十分である。1つの例示ではあるが限定するものではないプランジャー6のための材料の例としては、アセタールコポリマーが挙げられる。アセタールコポリマーは高透明度を有するポリオキシメチレン(POM)であり、広範囲の温度および化学環境において、高い強度、剛性、硬度および潤滑性をもたらす。アセタールコポリマーは、インジェクション成形(injection molding)、ブロー成形(blow molding)、押出成形(extrusion)および回転成形(rotational casting)を含む、多くの従来法によって加工できる。1つの例示ではあるが限定するものではない螺旋体12のための材料の例としては、摩擦を減らすためにポリテトラフルオロエチレン(PTFE)と混合されたナイロン6が挙げられる。
このバルブ2の特徴は、ステッパーモーター16とバイアス機構(例えば、復帰スプリング4)との間の力のバランスである。このバルブ2は、適当なシグナルがステッパーモーター16に与えられた場合、螺旋体12を回し、ニードル6を動かしてバイアス機構(例えば、復帰スプリング4)を押し、バルブを閉じるために、十分な力が存在するように設計されている。逆に、バルブ2を開けるためにパワーがステッパーモーター16から除かれる場合、螺旋体12を回し、ニードル6を動かしてステッパーモーター16を回転させるのに十分な力がバイアス機構(例えば、復帰スプリング4)になければならない。バイアス機構(例えば、復帰スプリング4)の構成および設計は、様々に変化して、力のバランスをつくるために用いられる幅広いステッパーモーターに適合してもよい。したがって、本発明の特徴は、パワーがステッパーモーター16から除かれた場合に、バルブ2がフェールセーフ(failsafe)として全開ポジションに行くことができるということである。
図1および2、そして図5において最も示されているように、ステッパーモーター16は、保護用外側ハウジング端部キャップ26を含んでおり、該キャップはステッパーモーター16の外側の上部部分を覆う。図5に示すように、ガスケット27が存在し、該ガスケットは、電気端子コネクター28を有し、ステッパーモーター16上のターミナル(図示せず)への電気的な接続を提供する。この電気端子コネクター28は、シンプルな電気的インターフェースを具備し、該インターフェースは電気的制御システムにおけるその他のコンポーネントと接続することができる。
ステッパーモーター16の下に位置しているのはバルブ本体32である。図1、2、4および5に示すように、カバー部材30が存在しており、該部材は突出部材36を含んでおり、該突出部材は、一体化された一部分であることが好ましいが、そこへ取り付けられる別個のパーツであってもよい。カバー部材30は、図5に示したように、当該カバー部材30をバルブ本体32に対しシールするための一連の突起スレッド34を有する弾力性材料からなるのが好ましいが、必須ではない。カバー部材30とバルブ本体32との間には第一Oリングが位置し、スリーブ18とカバー部材18との間には第二Oリングが位置して、流体がバルブ本体32から出て行くのを防いでいる。Oリング38および40のための、例示的ではあるが限定的でない材料としては、それぞれ、ニトリル/Buna-Nタイプの材料、並びに、より高い温度で用いるためにはEPDMが挙げられる。
ニードル6に取り付けられたポペット42が存在する。ポペット42は、そこから下方へ伸びる外側フランジ部分44を含む。ポペット42はニードル6を伴って上下に動く。バルブ本体32は、流体を受け取るための入口ポート46と、流体を放出するための出口ポート48とを含む。中間開口50が、入口ポート46と出口ポート48との間に位置しており、バルブ2を第一チャンバー54と第二チャンバー56に分け、2ステージバルブ構造を提供している。図1に示すように、当該バルブ2が開いている場合、ニードル6はステッパーモーター16の近くにあり、ポペット42が上がって、流体が中間開口50を通って入口ポート46と出口ポート48との間を流れることが可能になる。ポペット42は、好ましくは、弾力性材料(例えば、良質合成ゴム(QSR))から製造される。好ましくは、ワッシャー52が外側フランジ部分内のポペット42の下に位置して、シーリング(sealing:シール)を強め、バルブ2が閉じられた場合に流体の流れを抑える。ワッシャー52は、好ましくは、金属(例えば、真鍮)からなり、ポペット42に強度および剛性を与える。ポペット42のための支持を具備するリテーナー77が存在するため、バイアス機構(例えば、復帰スプリング)の圧力がポペット42に圧力をかけ過ぎず、縦軸またはセンターライン3との関係において、ポペット42が比較的水平に維持されうる。幅広い材料でもよいが、ニードル6または螺旋体12とともに使用されるような、よりリジッドな材料が好ましい。
図2に示したように、バルブ2が閉じられる場合、ニードル6は、可能な限りステッパーモーター16から離され、ポペット42が中間開口50にぴったりくっついて、入口ポート46から出口ポート48へと流体が流れるのを防ぐ。第一チャンバー54内の圧力は、通常、第二チャンバー56内の圧力より高い。バルブ2中の圧力降下により、差圧が生じ、これがニードル6およびポペット42の両方に対して下向きの力を加える。ニードル6は、ポペット42の断面積のうちの小さな割合を有するだけなので、バイアス機構(例えば、復帰スプリング4)は、バルブ2が1つのステージまたはチャンバーしか有していない場合よりも、はるかに少ない力でニードル6を移動させることができる。図3に示したように、いったんニードル6が移動し始めると、ニードル上にある計量オリフィス58により、第一チャンバー54と第二チャンバー56との間の圧力のバランスをとることができる。これにより、バイアス機構(例えば、復帰スプリング4)は、図1に示すように、ポペット42の外側フランジ部分44を弁座43から持ち上げて、バルブ2を完全に開けるのに十分な力を有することができる。
正常な操作状態下では、ステッパーモーター16にパワーが入れられて、螺旋体12を時計回りあるいは反時計回り方向へ回転させ、ニードル6を上か下へ移動させる。2つの操作状態がある。第一の状態は全開領域である。全開領域は、ニードル6が、ステッパーモーター16に可能な限り近づいたときから、全開の流体の流れが可能なようにポペット42が弁座43から十分に離れたポイントへ、該ニードルが達するまでである。ニードル6がステッパーモーター16から移動できる範囲は、約0%〜約100%、そして好ましくは、約20%〜約60%、そして最適には、約40%である。第一チャンバー54と第二チャンバー56との間には低い圧力差または圧力降下があり、これは本発明の有利な態様である。
第二の操作状態は、ポペット42の外側フランジ部分44がバルブ43と充分に(full)接触している場合である。このポイントでは、図3に示すように、ポペット42とニードル6との間に相対運動があり、すべての流体の流れは計量オリフィス58を通過する。計量オリフィスは、好ましくは(必須ではない)、流体の流れを正確に制御し、ニードル6の上部分60で非常に少ない流体の流れを、そして下部分62で最大の流れを可能にするように、テーパとされている(tapered)か、三角形となっている。これにより、低い流体の流れ状態で正確な計量を提供できる。これは本発明の有利な態様である。計量オリフィスは事実上、所望の流体の流れの速度における変化に応じて、あらゆる幾何学的形態を有していてもよい。
ステッパーモーター16の回転の角度は、約0度・毎ステップから、約180度・毎ステップまで、好ましくは約20度・毎ステップから約50度・毎ステップまで、そして最適には約1.8度・毎ステップの範囲でありうる。螺旋体12のピッチは、約2個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10から、約50個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10、好ましくは約3個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10から、約8個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10、そして最適には約5個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10の範囲で移動しうる。従って、ニードル6は、約10インチ・毎ステップから、約0.000001インチ・毎ステップまで、好ましくは、約0.01インチ・毎ステップから、約0.001インチ・毎ステップまで、そして最適には約0.001インチ・毎ステップの範囲でありうる。例示的な実施例(1.8度・毎ステップであり、螺旋体12のピッチが5個・毎インチの雄突起または雄ネジ山10、そしてニードル6がステップ毎に0.001インチ移動する場合において)では、500ステップで、ニードル6が0.5インチ移動する結果となり、非常に正確な流れの制御用となる。
当該バルブ2は、弁座43に対してポペット42をシーリングすることを、第一チャンバー54と第二チャンバー56と間の差圧に依存している。2つのチャンバー54と56との間の差圧が0である場合、当該バルブ2のためにステージングを修正する必要がある。図2に示すように、バルブ2が完全に閉じたポジションにあり、第一チャンバー54と第二チャンバー56との間の流体の差圧が0である場合、ポペット42とニードル6との間の相対運動は、ポペット42の外側フランジ部分44が弁座43から持ち上がって離れ、意図したようには起こらない。シーリングの観点からはこれは重要ではない。第一チャンバー54と第二チャンバー56との間の該差圧は、流体の流れが0であるということを意味しているからである。しかしながら、バルブ2が、次のストロークのためのポジションにあること、またはリセットされることは重要である。これは、カバー部材30に突出部材36を設けることによって達成される。図1に示すように、バルブ2が全開ポジションやデフォルトポジションにあるときはいつも、該突出部材がポペット42をデフォルトポジションへと強制する。フェールセーフをデフォルトとしてバルブ2の全開ポジションに具備するという態様は、本発明の利点である。
図4に示したように、カバー部材30は突出部材36を含む。ニードル6上に少なくとも2つの保持(retaining)ガイド部材121および123が位置していることが好ましい。これにより抗回転性(anti-rotational feature)が与えられ、ニードル6はバルブ2のセンターライン3に沿った力を変換するだけとなる。
ここで図6を参照すると、例示的ではあるが限定的ではない適用として、当該バルブ2を使用して、流体(例えば、クーラント)の流れを、第一の流体導管137から、エンジン127のバイパスループ133を通して制御できる。標準サーモスタット125が設定した温度に達しない場合、流体(例えば、クーラント)の流れのすべての流れは、流体ポンプ129から第二の流体導管143を通してエンジン127へいく。エンジン127からは、流体が、第一の流体導管137を通ってバイパスループ133へ流れ、次いで、流体ポンプ129へ戻る。バイパスループ133中の流体の流れ量を制御することにより、エンジン127はよりよい燃料効率でより熱く動き、排気を減らすことができる。バルブ2は、プロセッサ(図示せず)からのセンサーデータで操作され得、エンジン127のパフォーマンスを最大にすることができる。好ましくは、ルックアップ表をセンサーデータと併せて使用してもよい。これにより、サーモスタット125の設定した温度が達成されるまで、完全な範囲の流体の流れを通してエンジン127の温度を制御できる。ここでは、バルブ2をサーモスタット125と併せて操作し、流体を、第一の流体導管137を通してサーモスタット125を通させ、第三の流体導管139を通してラジエーター131へと行かせることで、エンジン127の温度を正確に制御できる。ラジエーター131からは、流体は、第四の流体導管141を通って、流体ポンプ129の入口へ戻る。
ここで図7を参照すると、もう1つの例示的ではあるが限定的ではない適用として、バルブ2を使用して、加熱された流体(例えば、クーラント)の流れが制御でき、該流れは、第五の流体導管151を通ってエンジン127から入口ポート46へ入り、そして出口ポート48から出て、第六の流体導管152を通ってヒーターコア160へ入る。該流体(例えば、クーラント)は、次いで、第七の流体導管154を通ってヒーターコア160を去り、流体ポンプ129へ戻る。システムの残りの部分は、前述の通り、第一の流体導管137からの、エンジン127からのバイパスループ133を有する。標準サーモスタット125が設定した温度に達しない場合、流体ポンプ129からの流体(例えば、クーラント)の流れは、第二の流体導管143を通ってエンジン127へ行く。エンジン127から、流体は第一の流体導管137を通ってバイパスループ133へ流れ、次いで、流体ポンプ129へ戻る。
バルブ2は、プロセッサ(図示せず)からのセンサーデータで操作され、ヒーターコア160のパフォーマンスを最大にすることができる。好ましくは、センサーデータと併せてルックアップ表を使用してもよい。これにより、ヒーターコア160の温度は、かなり制御できる。サーモスタット125の設定点の温度に達した場合、バルブ2をサーモスタット125と関連させて操作し、流体を、第一の流体導管137を通してサーモスタット125を通し、第三の流体導管139を通してラジエーター131へ入らせて、エンジン127の温度を正確に制御することができる。ラジエーター131から、流体は、第四の流体導管141を介して流体ポンプ129の入口へ戻り、次いで、第二の流体導管143を介してエンジン127へポンプで送られて戻る。
本発明の好ましい実施態様およびそれを用いた方法を相当な詳細とともに前述の詳細な説明に記載してきたが、添付の請求の範囲の範疇を超えない改変が本発明になされ得ること、ならびに、本発明に関連する当業者によってなされる本発明の改変された形態は、該改変された形態が本発明の請求された範疇に含まれる場合、本発明の侵害であるとみなされるということは理解されるべきである。
Claims (34)
- 流体の流れを調節するためのバルブであって、
ステッパーモーターを有し、
第一バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブ内へ受け取るための入口ポートを含んでおり、
第二バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブから吐出するための出口ポートを含んでおり、ここで、第一バルブチャンバーは、該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間の開口を含んでおり、
第一部材を有し、該部材は、ステッパーモーターに回転可能かつ作動可能なように取り付けられており、
第二部材を有し、該部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転された場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間の第二部材の直線運動のために、第一部材に係合しており、および、
シーリング機構を有し、該機構は、作動可能なように第二部材に取り付けられ、ここで、該シーリング機構は、第二部材が第一ポジションにある場合に、該開口に接するように移動することができ、該シーリング機構は、第二部材が第二ポジションにある場合に、該開口から遠ざかるように移動することができる、
前記バルブ。 - ステッパーモーター、第一バルブチャンバー、第二バルブチャンバー、第一部材、第二部材およびシーリング機構が、すべてハウジング内に封入されている、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- さらに、第二部材と接触しているバイアス機構を含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- バイアス機構が復帰スプリングを含む、請求項3に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 第一部材が、複数の突起を有する螺旋体を含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 第二部材が、複数のくぼみを有するニードルを含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 第二部材が、第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間に流体の流れを提供するための計量オリフィスを含み、該計量オリフィスがシーリング機構によって選択的に塞がれうる、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 計測オリフィスが三角形である、請求項7に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- シーリング機構がポペットを含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- さらに、ステッパーモーターとシーリング機構との間に位置するカバー部材を含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- カバー部材が、突出部材を少なくとも1つ含んでおり、該突出部材は、シーリング機構を開口とは反対に動かさないように、該シーリング機構に対して位置し得る、請求項10に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- カバー部材の少なくとも1つの突出部材が、第二部材の回転を制限するため、第二部材上の複数の保持部材の間に置かれ得る、請求項11に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- さらに、ステッパーモーターへの少なくとも1つの電気的な接続を備える端子コネクター機構を含む、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 当該バルブのための入口ポートがバイパスループに流体接続されており、該バイパスループは、水ポンプからエンジン内へポンプ送りされた該エンジンからの流体の流れを受け取り、当該バルブの出口ポートが水ポンプのための入口に流体接続されている、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 当該バルブのための入口ポートが、エンジンへの流体接続が可能であり、バルブの出口ポートが、ヒーターコアへの流体接続が可能である、請求項1に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 流体の流れを調節するためのバルブであって、
ステッパーモーターを有し、
第一バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブ内へ受け取るための入口ポートを含んでおり、
第二バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブから吐出するための出口ポートを含んでおり、ここで、第一バルブチャンバーは、該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間の開口を含んでおり、
第一部材を有し、該部材は、ステッパーモーターに回転可能かつ作動可能なように取り付けられており、
第二部材を有し、該部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転された場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間の第二部材の直線運動のために、第一部材に係合しており、
シーリング機構を有し、該機構は、作動可能なように第二部材に取り付けられ、ここで、該シーリング機構は、第二部材が第一ポジションにある場合に、該開口に接するように移動することができ、該シーリング機構は、第二部材が第二ポジションにある場合に、該開口から遠ざかるように移動することができ、
バイアス機構を有し、該機構は第二部材と接触しており、および、
ハウジングを有し、該ハウジングは、ステッパーモーター、第一バルブチャンバー、第二バルブチャンバー、第一部材、第二部材、バイアス機構およびシーリング機構を封入している、
前記バルブ。 - 流体の流れを調節するためのバルブであって、
ステッパーモーターを有し、
第一バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブ内へ受け取るための入口ポートを含んでおり、
第二バルブチャンバーを有し、該チャンバーは流体を当該バルブから吐出するための出口ポートを有しており、ここで、第一バルブチャンバーは、該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間の開口を含んでおり、
螺旋体を有し、該螺旋体は複数の突起を有し、ステッパーモーターに回転可能かつ作動可能なように取り付けられており、
ニードルを有し、該ニードルは、計量オリフィスと複数のくぼみをとを有し、該くぼみは、該螺旋体がステッパーモーターによって回転する場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間での該ニードルの直線運動のために、螺旋体上の複数の突起と係合するものであり、
ポペットを有し、該ポペットは、ニードルに作動可能なように取り付けられ、該ニードルが第一ポジションにある場合、該ポペットは該開口に接するように移動することができ、かつ、該シーリング機構は、流体の流れを調節するために計測オリフィスの開口を選択的に塞ぐことができ、
復帰スプリングを有し、該スプリングはニードルと接触しており、および、
ハウジングを有し、該ハウジングは、ステッパーモーター、第一バルブチャンバー、第二バルブチャンバー、スクリュー、ニードル、復帰スプリングおよびポペットを封入している、
前記バルブ。 - 計量オリフィスが三角形である、請求項17に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- さらに、ステッパーモーターとポペットとの間に位置するカバー部材を含み、該カバー部材は、少なくとも1つの突出部材を含んでおり、該突出部材は、ポペットを開口とは反対に動かさないように、該ポペットに対して位置し得る、請求項17に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- カバー部材の少なくとも1つの突出部材が、ニードルの回転を制限するため、ニードル上の複数の保持部材の間に置かれうる、請求項19に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 当該バルブのための入口ポートがバイパスループに流体接続されており、該バイパスループは、水ポンプからエンジン内へポンプ送りされた該エンジンからの流体の流れを受け取り、当該バルブの出口ポートが水ポンプのための入口に流体接続されている、請求項17に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 当該バルブのための入口ポートが、エンジンへの流体接続が可能であり、バルブの出口ポートが、ヒーターコアへの流体接続が可能である、請求項17に記載の流体の流れを調節するためのバルブ。
- 流体の流れをバルブで調節するための方法であって、
第一部材を回転させることを有し、該第一部材はバルブ内においてステッパーモーターに作動可能なように取り付けられ、該バルブは、流体を該バルブ内へ受け取るための入口ポートを有する第一バルブチャンバーと、流体を該バルブから吐出するための出口ポートを有する第二バルブチャンバーとを有しており、ここで、第一バルブチャンバーは該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間に開口を含んでおり、
第二部材を移動させることを有し、該第二部材は、第一部材がステッパーモーターによって回転する場合に、第一ポジションと第二ポジション間で第一部材と係合するものであり、
第二部材が第一ポジションにある場合に、第二に作動可能なように取り付けられているシーリング機構を開口に接するように移動させることを有し、および、
第二部材が第二ポジションにある場合に、該シーリング機構を開口から移動させて遠ざけることを有する、
前記方法。 - さらに、バイアス機構によって第二部材に力をかけることを含む、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、シーリング機構で計測オリフィスを選択的に塞ぐことにより、第二部材において計測オリフィスを介して流体の流れを制御することを含む、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、シーリング機構に対するカバー部材の突出フランジ部材を用いて、該シーリング機構を開口とは反対に動かさないようにすることを含む、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、カバー部材の突出部材の少なくとも1つを、第二部材上の複数の保持部材の間に置くことを有し、それによって、第二部材の回転を制限し、バイアス機構によってつくられる回転負荷を小さくする、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、バルブのための入口ポートを、エンジンからの流体の流れを受け取るバイパスループに、流体関係で接続することを含み、および、
バルブの出口ポートを、水ポンプのための入口に、流体関係で接続することを含む、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。 - さらに、バルブのための入口ポートを、エンジンへ流体関係で接続することを含み、および、
バルブの出口ポートをヒーターコアへ流体関係で接続することを含む、請求項23に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。 - 流体の流れをバルブで調節するための方法であって、
螺旋体を回転させることを有し、該螺旋体は複数の突起を有しており、該螺旋体はバルブ内においてステッパーモーターに作動可能なように取り付けられ、該バルブは、流体を該バルブ内へ受け取るための入口ポートを有する第一バルブチャンバーと、流体を該バルブから吐出するための出口ポートを有する第二バルブチャンバーとを有しており、ここで、第一バルブチャンバーは該第一バルブチャンバーと第二バルブチャンバーとの間に開口を含んでおり、
ニードルを移動させることを有し、該ニードルは、計測オリフィスおよび複数のくぼみを有しており、復帰スプリングによってかけられた力に抗してステッパーモーターによって螺旋体が回転させられた場合に、第一ポジションと第二ポジションとの間での該ニードルの直線運動のために、該ニードルは螺旋体上の複数の突起と係合しており、
ポペットを移動させることを有し、該ポペットは、該ニードルが第一ポジションにある場合に、ニードルに作動可能なように取り付けられているポペットを開口に接するように移動させることを有し、および、
ニードルが第二ポジションにある場合にシーリング機構を開口から移動させて遠ざけること、同様に、ポペットの位置に基づいて、計測オリフィスを通る流体の流れを選択的に妨げることを有する、
前記方法。 - さらに、ポペットに対するカバー部材の突出フランジ部材を用いて、該ポペットを開口とは反対に動かさないようにすることを含む、請求項30に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、カバー部材の突出部材の少なくとも1つを、ニードル上の複数の保持部材の間に置くことを有し、それによって、該ニードルの回転を制限し、復帰スプリングによってつくられる回転負荷を小さくする、請求項30に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
- さらに、バルブのための入口ポートを、エンジンからの流体の流れを受け取るバイパスループに、流体関係で接続することを含み、および、
バルブの出口ポートを、水ポンプのための入口に、流体関係で接続することを含む、
請求項30に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。 - さらに、バルブのための入口ポートを、エンジンへ流体関係で接続することを含み、および、
バルブの出口ポートをヒーターコアへ流体関係で接続することを含む、
請求項30に記載の流体の流れをバルブで調節するための方法。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US46561603P | 2003-04-24 | 2003-04-24 | |
US10/604,873 US6918357B2 (en) | 2003-04-24 | 2003-08-22 | Stepper motor driven fluid valve and associated method of use |
PCT/US2004/012612 WO2004097277A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-04-23 | Stepper motor driven fluid valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006524786A true JP2006524786A (ja) | 2006-11-02 |
Family
ID=33303258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006513267A Pending JP2006524786A (ja) | 2003-04-24 | 2004-04-23 | ステッパーモーター駆動の流体バルブ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6918357B2 (ja) |
EP (1) | EP1616118A1 (ja) |
JP (1) | JP2006524786A (ja) |
WO (1) | WO2004097277A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012108225A1 (ja) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用冷却装置 |
WO2012108224A1 (ja) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | アイシン精機株式会社 | エンジン冷却装置 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7510001B2 (en) * | 2005-09-14 | 2009-03-31 | Schlumberger Technology Corp. | Downhole actuation tools |
US8109197B1 (en) | 2008-06-18 | 2012-02-07 | Arnold Peterson | Hydraulic control system and method |
US8069772B1 (en) | 2008-06-18 | 2011-12-06 | Arnold Peterson | Systems and methods for controlling hydraulic actuators |
US8936100B2 (en) | 2009-02-04 | 2015-01-20 | Cameron International Corporation | Drive sleeve and sealing mechanism for non-rising stem gate valve |
DE102009007695A1 (de) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Mahle International Gmbh | Kühlsystem in einem Kraftfahrzeug |
DE102009012405A1 (de) * | 2009-03-10 | 2010-09-16 | Karl Dungs Gmbh & Co. Kg | Ventilantrieb für Gasventile |
WO2011132530A2 (en) * | 2010-04-19 | 2011-10-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle coolant control valve |
WO2011159423A1 (en) * | 2010-06-17 | 2011-12-22 | Caridianbct, Inc. | Multi-unit blood processor with isolated valves for radio frequency sealing |
KR101180651B1 (ko) * | 2010-08-17 | 2012-09-07 | 한일이화주식회사 | 자동차 시트 조절용 에어 밸브 |
CN106015722A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 天津市炳华节能技术有限公司 | 一种小口径井下水表控制阀密封结构 |
JP7379216B2 (ja) * | 2020-03-04 | 2023-11-14 | 愛三工業株式会社 | 流量制御弁 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05179948A (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | エンジン冷却装置 |
JPH11252891A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | ステップモータ |
JP2000097353A (ja) * | 1998-09-22 | 2000-04-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 流量制御バルブ及び燃料電池システム |
JP2001141094A (ja) * | 1999-11-12 | 2001-05-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 流体制御弁 |
JP2002106347A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Denso Corp | 内燃機関の冷却水温制御装置 |
Family Cites Families (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1126188B (de) | 1958-08-09 | 1962-03-22 | Liberecke Automobilove Zd Y Na | Doppelventil-Auspuffbremse fuer Viertakt-Brennkraftmaschinen |
JPS5977179A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-02 | Syst Hoomuzu:Kk | 電子膨張弁 |
DE3320338A1 (de) * | 1983-06-04 | 1984-12-06 | Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh, 7014 Kornwestheim | Vorrichtung zum kuehlen eines verbrennungsmotors |
DE3332587A1 (de) * | 1983-09-09 | 1985-03-28 | Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh, 7014 Kornwestheim | Vorrichtung zum regeln der temperatur in einem kuehlkreislauf eines verbrennungsmotors |
US4609176A (en) * | 1984-04-20 | 1986-09-02 | Badger Meter, Inc. | Fluid flow control system with pulse driven electric control valve |
US4930455A (en) * | 1986-07-07 | 1990-06-05 | Eaton Corporation | Controlling engine coolant flow and valve assembly therefor |
US4986085A (en) * | 1989-09-12 | 1991-01-22 | American Standard Inc. | Incremental electrically actuated valve |
US4969628A (en) * | 1989-11-20 | 1990-11-13 | Robertshaw Controls Company | Valve construction and method of making the same |
JP2503930Y2 (ja) * | 1990-03-15 | 1996-07-03 | 愛三工業株式会社 | アイドル回転数制御装置 |
KR940003146B1 (ko) * | 1990-06-15 | 1994-04-15 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 엔진 제어 밸브장치 |
DE4042084A1 (de) * | 1990-12-28 | 1992-07-02 | Eberspaecher J | Magnet-wegeventil zur volumenstromsteuerung |
US5083745A (en) * | 1991-01-18 | 1992-01-28 | American Standard Inc. | Incremental electrically actuated valve |
US5255891A (en) * | 1991-04-29 | 1993-10-26 | Eaton Corporation | Electrically operated by-pass water valve |
US5363713A (en) * | 1993-04-29 | 1994-11-15 | Eaton Corporation | Quieted servoactuator |
US5364066A (en) * | 1993-07-15 | 1994-11-15 | Sporlan Valve Company | Dual port valve with stepper motor actuator |
CA2121067C (en) * | 1993-09-27 | 1997-11-11 | William E. Hoehn | Valve assembly structure for a fluid stream |
EP0777585B1 (de) * | 1994-09-01 | 1999-12-01 | Johann Himmelsbach | Kfz-wärmetauscher |
JPH08226564A (ja) | 1995-02-20 | 1996-09-03 | Fuji Koki Seisakusho:Kk | 電動弁 |
JP3245035B2 (ja) * | 1996-01-19 | 2002-01-07 | 三菱電機株式会社 | 空気制御バルブ |
JP3570059B2 (ja) * | 1996-02-06 | 2004-09-29 | 株式会社デンソー | エンジンの冷却装置 |
DE19608228B4 (de) * | 1996-03-04 | 2006-03-16 | Linde Ag | Hydrostatische Axialkolbenmaschine |
US5868311A (en) * | 1997-09-03 | 1999-02-09 | Cretu-Petra; Eugen | Water faucet with touchless controls |
GB9607858D0 (en) * | 1996-04-16 | 1996-06-19 | Cross Mfg Co | Filtration apparatus |
DE19651622A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Behr Gmbh & Co | Drehschieber zum Steuern eines Fluids |
JPH112353A (ja) | 1997-06-13 | 1999-01-06 | Fuji Elelctrochem Co Ltd | 双方向流体弁モータ用アウターブッシュ |
US5899437A (en) * | 1997-12-12 | 1999-05-04 | Applied Precision, Inc. | Cam actuated valve |
GB9804047D0 (en) * | 1998-02-27 | 1998-04-22 | Normalair Garrett Ltd | Method of controlling a parameter |
US6170492B1 (en) * | 1998-06-15 | 2001-01-09 | Applied Materials, Inc. | Cleaning process end point determination using throttle valve position |
US6349920B1 (en) * | 1998-07-24 | 2002-02-26 | Caterpillar Inc. | Poppet valve shaping for quick valve opening |
US6158714A (en) * | 1998-09-14 | 2000-12-12 | Baker Hughes Incorporated | Adjustable orifice valve |
DE29816447U1 (de) | 1998-09-14 | 1999-01-14 | SAIA-Burgess GmbH, 01257 Dresden | Ventilantrieb mit Motor und Sicherheitsverstellung |
JP2001012243A (ja) * | 1999-06-29 | 2001-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルにおける駆動装置用の水冷却装置 |
US6286764B1 (en) * | 1999-07-14 | 2001-09-11 | Edward C. Garvey | Fluid and gas supply system |
US6460567B1 (en) * | 1999-11-24 | 2002-10-08 | Hansen Technologies Corpporation | Sealed motor driven valve |
IT1309954B1 (it) * | 1999-12-30 | 2002-02-05 | Lucio Berto | Struttura di valvola di sicurezza particolarmente per gas. |
US6286464B1 (en) * | 2000-06-09 | 2001-09-11 | Robertshaw Controls Company | Water heating system |
US20020017327A1 (en) * | 2000-07-28 | 2002-02-14 | Shigehiro Kawaai | Single seat valve apparatus |
CA2325168A1 (en) * | 2000-11-06 | 2002-05-06 | Joseph Fishman | Electronically controlled thermostat |
JP2002371848A (ja) * | 2001-06-13 | 2002-12-26 | Aisan Ind Co Ltd | エンジン冷却装置 |
JP2003003846A (ja) * | 2001-06-21 | 2003-01-08 | Aisan Ind Co Ltd | エンジン冷却装置 |
US6375086B1 (en) * | 2001-07-30 | 2002-04-23 | Eaton Corporation | Modulating refrigerant flow through a motorized expansion valve |
-
2003
- 2003-08-22 US US10/604,873 patent/US6918357B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-04-23 EP EP04750556A patent/EP1616118A1/en not_active Withdrawn
- 2004-04-23 JP JP2006513267A patent/JP2006524786A/ja active Pending
- 2004-04-23 WO PCT/US2004/012612 patent/WO2004097277A1/en active Search and Examination
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05179948A (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | エンジン冷却装置 |
JPH11252891A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | ステップモータ |
JP2000097353A (ja) * | 1998-09-22 | 2000-04-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 流量制御バルブ及び燃料電池システム |
JP2001141094A (ja) * | 1999-11-12 | 2001-05-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 流体制御弁 |
JP2002106347A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Denso Corp | 内燃機関の冷却水温制御装置 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012108225A1 (ja) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用冷却装置 |
WO2012108224A1 (ja) * | 2011-02-10 | 2012-08-16 | アイシン精機株式会社 | エンジン冷却装置 |
JP2012167572A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン冷却装置 |
JP2012167573A (ja) * | 2011-02-10 | 2012-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用冷却装置 |
US8967095B2 (en) | 2011-02-10 | 2015-03-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Engine cooling apparatus |
US9109497B2 (en) | 2011-02-10 | 2015-08-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle cooling device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1616118A1 (en) | 2006-01-18 |
US20040211373A1 (en) | 2004-10-28 |
US6918357B2 (en) | 2005-07-19 |
WO2004097277A1 (en) | 2004-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006524786A (ja) | ステッパーモーター駆動の流体バルブ | |
US20140346380A1 (en) | Electrically Operated Valve Assembly | |
US9140379B2 (en) | Device for actuating a control valve | |
US6315267B1 (en) | Electrically controlled servo operated engine coolant valve | |
EP0688986B1 (en) | Flow control valve and hot-water type heater apparatus employing the same | |
US6938586B2 (en) | Proportional valve | |
EP1735555B1 (en) | Hybrid butterfly fluid control valve | |
JP2005519249A (ja) | 電子式流体バルブ | |
CA2431717C (en) | Proportional valve with linear actuator | |
US20240003458A1 (en) | Valve device | |
EP1616119B1 (en) | Stepper motor driven valve | |
KR20080112147A (ko) | 정지 기능을 갖는 롱스트로크 조절기 밸브 | |
EP2677218A1 (en) | Control valve | |
CA1143629A (en) | Three way butterfly valve | |
WO2010113006A1 (en) | Seal ring for exhaust gas recirculation system | |
US9903258B1 (en) | Adjustable coolant thermostat housing | |
CN100392303C (zh) | 步进电机驱动的流体阀 | |
CN110296240B (zh) | 一种可调止回阀、汽车发动机冷却系统及汽车 | |
JPS5930566B2 (ja) | 温水式暖房装置 | |
JP6209265B2 (ja) | 電動弁 | |
CN107110377A (zh) | 机动车中的阀装置 | |
JP6087397B2 (ja) | 電動弁 | |
JPS58110808A (ja) | エンジン冷却水用サ−モスタツト | |
EP0174800A1 (en) | A valve | |
CN100363670C (zh) | 步进电机驱动阀 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070417 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091222 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100601 |