JP2006523478A - 車両シート用送気装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、送風機（１８）の加圧側に配置された空気流路（２０）を含む、車両シート用送気装置に関する。前記流路は、シート上部の領域に配置され、乗員の頭部、肩部、および頚部領域に調整可能な空気の流れを供給するために使用される少なくとも１つの空気吹出し口（２４）を含む。暖房要素（２２）が送風機（１８）と空気吹出し口（２４）との間の空気流路（２０）内に配置される。その空気流が、乗員に対してより一層快適である送気装置を備えた車両シートを製造するために、格子要素（３２）が、空気吹出し口（２４）と暖房要素（２２）との間の空気流路内部に配置される。結果として、空気吹出し口（２４）から出る空気流は均質化かつ減速され、それゆえ、前記減速のために、より多くの熱を暖房要素（２２）から空気流へ移すことができる。

Description

本発明は、特許請求項１の前段による車両シート用送気装置に関する。

送風機の加圧側に配置された空気流路を有する、そのような送気装置はすでに特許文献１で知られており、該流路は、シートの乗員の頭部、肩部、及び頚部領域に調節可能な空気流を供給するため、シートの上部領域に空気吹出し口を含んでいる。この件において、暖房要素が、送風機と空気吹出し口との間の空気流路内部に設置されている。

独国特許発明第１００ ５４ ０１０ Ｃ１号明細書

本発明の目的は、空気流が全体的により均質かつよりよく調節可能な、導入部で言及したタイプの送気装置を提供することである。

本発明により、この目的は特許請求項１の特徴を有する送気装置によって達成される。本発明の目的にかなった発展を有する有利な実施形態が従属項に示される。

本発明による送気装置において、格子要素が空気吹出し口と暖房要素との間の空気流路内部に配置され、格子要素によって、暖房要素内部で発生する空気流の乱流が抑えられ、あるいは空気流が暖房要素を通って流れた後、均質化される。この結果は、送気装置の空気吹出し口からより均一でわずかに低い速度の空気流となり、全体的にシートの乗員にとって非常に快適である。さらに、格子要素は、送風機と格子要素との間の（流れ方向で見られる）空気の蓄積に効果があり、その結果、暖房要素はより多くの熱を空気流に移すことができる。これによって、より高い出口温度を空気吹出し口で得ることができる。最後に、格子要素は、特に空気吹出し口ならびに空気流路を経由して暖房要素まで侵入し得る塵埃粒子に対する防護としての働きもする。

格子要素の特に良好な均質化効果が達成されるのは、格子要素が空気流の流れの方向に対して横断するように、特に直角に配置される時である。

格子要素が空気流路の断面全体を覆う場合、有利であることがさらに見出されている。これにより、一方では、塵埃粒子に対する特に良好な保護が提供され、他方では、特に良好に均質化された空気流が得られる。

空気流路の内側に、空気吹出し口に近接して配置される格子要素によって、空気流が空気吹出し口において、シートの乗員の方向に特に均質化されて現れるという結果が得られることも同様に可能である。

格子要素の複数の通気孔の、その有効断面が可変である場合、特に有利であることが、さらに見出されている。これにより、空気流の均質性とその速度に影響が及ぼされ得る。互いに隣接して配置され、相互の関連において移動可能である２つの格子を用いることによって、格子要素の通気孔の有効断面を特に容易に変えることができる。この件において、２つの格子は、好ましくは同じメッシュサイズを有する。この件において、各格子のメッシュが重なり合う場合、通気孔の有効断面は最大である。他方、２つの格子が、垂直方向及び水平方向に、メッシュ幅半分、相互の関連において移動する場合、通気孔の最小の有効断面が得られる。

本発明のさらなる利点、特徴、及び詳細が、以下の２つの好ましい例示的実施形態の説明から、さらに図面を参照することによって示される。

図１ａ及び１ｂにおいて、車両シートの背もたれ１０が、それぞれ概略的前面斜視図及び概略的側面図で示されている。背もたれ１０の後部カバー部１２及びヘッドレスト１４だけが図１ａで見ることができる。この場合、車両シートは一体型シートとして設計されており、ヘッドレスト１４は背もたれ１０の前方に配置され、背もたれ１０に重なっている。ヘッドレスト１４は、背もたれ１０との関連において、案内手段（図示せず）を介して高さ調節が可能である。送気装置１６が、背もたれ１０の後部カバー部１２に装着され、送気装置１６は、概略的に示された送風機１８をその下端部に、ならびに送風機１８の上に配置された空気流路２０を基本構成要素として有している。暖房要素２２が空気流路２０内部に、送風機１８の上及び加圧側に間隔を空けて設置され、図１ａにおいて破線でのみ示されている。暖房要素２２を用いて、送風機１８によって生成された空気流は暖められ得る。その上端部で、直立に延在する空気流路２０は前方に向けてＬ形状に角度を付けられ、空気吹出し口２４で終端する。この件において、空気流路２０は空気吹出し口２４の領域で、ヘッドレスト１４の前側２６の平面で終端する。格子要素３２が空気吹出し口２４に近接して空気流路２０内部に示され、図３ａ及び３ｂ及び４ａ及び４ｂを参照することによって以下でより詳細に説明される。さらに、図１ｂにおいて、背もたれ１０の中央表面領域にある椅子張りカバー３０に続くもの（破線で示される）として、背もたれ１０のサイドサポート２８も見ることができる。また、これによって、送気装置１６は背もたれ１０の内部に完全に配置され、空気吹出し口２４のみが外側から見ることができるということが理解できる。

図２は図１ａおよび１ｂによる送気装置１６を背面図で示す。この例示された実施形態において、送気装置１６の下端部に見ることができる送風機１８は、送風機１８の前面に配置された吸気開口部（視認できない）を有している。この件において、送風機１８が空気を吸引しうる自由空間が、背もたれ１０の平面領域に図１ｂで示される椅子張りと、送風機１８の吸気開口部との間に存在しなければならないことは明らかである。内側に（破線で示されているように）暖房要素２２が収容されている、空気流路２０の腹状拡張部３４を、送風機１８上部の加圧側に見ることができる。送気装置１６の上端部に、空気吹出し口２４を有するＬ型部材３６が、空気流路２０内部で伸縮自在に、垂直に動かすことができる要素として設計されている。これによって、Ｌ型部材３６をヘッドレスト１４と一緒に高さ調節することができる。ここで示されている例示された実施形態において、空気流路２０とＬ型部材３６の両方はプラスチックから作製される。この件において、送風機１８のハウジング３８は空気流路２０と一体に接続される。空気流路２０とＬ型部材３６は、本質的にその全長にわたって、おおむね矩形の断面を有している。

図３ａ及び３ｂにおいて、その中を摺動可能に案内されるＬ型部材３６を備える空気流路２０の上部が、斜視図ならびに前面図でそれぞれ例示される。Ｌ型部材３６の上部３８が、おおむね水平に延在していることが、特に図３ａから確認できる。空気流路２０、より正確に言えば上部流路部３８を通って流れる空気流の流れの方向に対して横断するように配置される格子要素３２が、このおおむね水平な流路部３８の内部に、空気吹出し口２４に近接して配置される。格子要素３２が、空気流路２０の、より正確に言えばＬ型部材３６の上部流路部３８内に必ずしも配置される必要はない、ということは明白である。それゆえ、この件において、格子要素３２が、暖房要素２２と空気吹出し口２４との間の空気流路２０の垂直部内に配置されることも想定され得る。この例示された実施形態において、格子要素３２が、空気流路２０の、より正確に言えばＬ型流路部材３６の全断面を覆う。この場合、複数の通気孔４０が、好ましくは約２〜５ｍｍの有効断面又はメッシュサイズを有する。この例示された実施形態において、格子要素３２はプラスチック製で、他の材料、具体的にはワイヤーメッシュなどの可能性もまた同様にあり得る。

送風機１８によって生成され、空気流が暖房要素２０を通って流れる時の乱れによって影響を受ける空気流の均質化は、空気流路２０内部、より正確に言えば流路部３８内部に配置される格子要素３２によって達成される。格子要素３２はさらに、通って流れる空気流をわずかに蓄積させる効果がある。結果として、空気流は格子要素３２がない場合よりもわずかに遅い速度でシートの乗員に到達し、そのことは、乗員が感じる快適さに関して特に有利であることが分かっている。また、格子要素３２における空気の蓄積によって空気流はわずかに長く空気流路２０内に留まり、暖房要素２２と密になる。その結果、暖房要素２２によって、さらなる熱が空気流に移される。結果として、これは、空気吹出し口２４の領域における、より高い空気出口温度をもたらす。

格子要素３２の別の実施形態が、図４ａ及び４ｂにおいて、概略的前面図で例示される。図３ａ及び３ｂで例示される格子要素３２が基本的に一体に設計されている一方で、図４ａ及び４ｂによる格子要素３２’は互いに隣接して平行に配置される２つの格子４２、４４を基本的に含み、それらは相互の関係において、水平及び垂直の両方に移動可能である。この目的のために、２つの格子４２、４４の一方は固定様式に配置されるが、他方の格子４２、４４はその格子平面において移動可能である。水平ならびに垂直方向の移動が、それぞれの場合において、２つの矢印を用いて象徴的に示される。図４ａにおいて、前方の格子４２の水平及び垂直の格子バー４６、４８は、後方の格子４４のそれぞれの水平及び垂直の格子バー５０、５２と重なり合っている。換言すると、前方の格子４２のメッシュと後方の格子４４のメッシュは、互いの重なりが一致した状態に置かれている。結果として、２つの格子４２、４４の格子バー４６〜５２によって形成される通気孔５４は、格子４２、４４それぞれの、有効断面又はメッシュサイズに一致する最大有効断面を有する。

図４ｂは、相互の関連において移動した２つの格子４２、４４を例示している。この件において、一方の格子４４は、水平及び垂直方向の両方で、通気孔５４の有効断面の、およそ半分の長さだけ移動している。結果として、複数の通気孔５４それぞれの有効断面は、図４ａで示された２つの格子４２、４４の配置における断面の４分の１だけのサイズになる、ということが確認できる。また、通気孔５４の任意の有効断面、又は格子要素３２’の任意のメッシュサイズが、一方の格子４４を他方の格子４２との関連において、水平及び垂直方向の両方に移動させることよって得られるということも確認できる。これによって、空気流の格子要素３２’を通る流速及び均質性及び温度に影響を与えることが、結果として可能になる。

本発明による一体化された送気装置を有する車両シートの背もたれの概略的前面斜視図。 本発明による一体化された送気装置を有する車両シートの背もたれの概略的側面斜視図。 図１ａ、ｂによる送気装置の背面図であって、その送風機が下部領域に見られ、空気吹出し口が上部端に配置された送気流路が送風機の上部に見られる背面図。 図２による空気吹出し口を有する空気流路の上部端の斜視図であって、本発明による格子要素が空気出口に近接して設けられている。 図２による空気吹出し口を有する空気流路の上部端の前面図であって、本発明による格子要素が空気出口に近接して設けられている。 本発明の別の実施形態による格子要素の前面図であって、互いに平行であり、相互の関連において移動可能である２つの格子が設けられている。 本発明の別の実施形態による格子要素の前面図であって、互いに平行であり、相互の関連において移動可能である２つの格子が設けられている。

Claims (6)

1. 送風機（１８）の加圧側に配置された空気流路（２０）を有する車両シート用送気装置であって、前記流路が、前記シートの乗員の頭部、肩部、及び頚部領域に空気流を供給するために前記シートの上部領域に設置された少なくとも１つの空気吹出し口（２４）と、前記空気流路（２０）内の前記送風機（１８）と前記空気吹出し口（２４）との間に配置された暖房要素（２２）とを備えた送気装置において、
   格子要素（３２、３２’）が前記空気流路（２０）内の前記空気吹出し口（２４）と前記暖房要素（２２）との間に配置されていることを特徴とする送気装置。
2. 前記格子要素（３２）が前記空気流路（２０）を流れる前記空気流の流れの方向に対して横断するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の送気装置。
3. 前記格子要素（３２）が前記空気流路（２０）の断面全体を覆うことを特徴とする請求項１に記載の送気装置。
4. 前記格子要素（３２）が前記空気流路（２０）の前記空気吹出し口（２４）に近接して配置されることを特徴とする請求項１に記載の送気装置。
5. 前記格子要素（３２’）が、有効断面が可変である複数の通風孔（５４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の送気装置。
6. 前記格子要素（３２’）が、相互の関連において移動可能であり、互いに隣接して配置される少なくとも２個の格子（４２、４４）を備えることを特徴とする請求項５に記載の送気装置。

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