CN107054179A - 用于可调节头枕总成的集成冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种头枕总成可移除地支撑在车辆座椅上，该车辆座椅具有座椅靠背，该座椅靠背具有座椅靠背框架。该头枕总成包括通过动力联动系统可操作地连接到壳体的头枕包，该动力联动系统用于在延伸位置和缩回位置之间驱动头枕包。温度控制系统设置在壳体中并且被配置为将处理过的空气提供到在车辆乘员的颈部处设置在头枕包下方的调节区域。温度控制系统包括可操作地连接到风道总成的鼓风机，该鼓风机用于沿着风道总成吹送由热电模块处理的空气。一个或多个通风装置以向下的角度设置在壳体的前部上。一个或多个通风装置可操作地连接到风道总成并且与风道总成连通。

Description

用于可调节头枕总成的集成冷却系统

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆座椅的头枕总成，并且更具体地，涉及一种具有集成冷却系统的可调节头枕总成，该集成冷却系统被配置为在头枕总成处为车辆乘员提供气候控制特征。

背景技术

在汽车工业中，许多头枕或头部约束装置可用在车辆座椅上，该车辆座椅包括用于调节头枕的位置以适应各种车辆乘员和他们的特定支撑需要的系统。调节系统——特别是动力系统——可以占据头枕处非常珍贵的相当大数量的空间。因此，期望可以提供充分调节的头枕总成，以便满足各种车辆乘员的需要，并且进一步地，还期望在头枕总成的约束装置内提供气候控制特征。

发明内容

本发明的一方面包括一种头枕总成，该头枕总成具有壳体和头枕包。头枕包可相对于壳体在延伸位置和缩回位置之间调节。风道总成设置在壳体中。热电模块与风道总成连通并且被配置为提供处理过的空气。一个或多个通风装置被定位在壳体上并且被配置为将处理过的空气输送到设置在头枕包下方的调节区域。

本发明的另一方面包括一种头枕总成，该头枕总成可移除地支撑在座椅上，该座椅具有座椅靠背，该座椅靠背具有座椅靠背框架。头枕总成包括头枕包，该头枕包通过联动系统可操作地连接到壳体，该联动系统用于在延伸位置和缩回位置之间驱动头枕包。温度控制系统设置在壳体中并且被配置为将处理过的空气提供到设置在头枕包下方的调节区域。温度控制系统包括鼓风机，该鼓风机可操作地连接到风道总成，用于沿着风道总成吹送处理过的空气。一个或多个通风装置以向下的角度设置在壳体的前部上。一个或多个通风装置与风道总成连通。

本发明的又一方面包括一种头枕总成，该头枕总成具有壳体和头枕包，该头枕包可通过动力联动系统相对于壳体在延伸位置和缩回位置之间调节。温度控制系统包括鼓风机，该鼓风机连接到风道总成，用于将空气从设置在壳体上的一个或多个通风装置输送到设置在头枕包下方的调节区域。

一经研究下面的说明书、权利要求书、和附图，本发明的这些和其它方面、目的、和特征将被本领域技术人员理解且领会。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的具有头枕总成的车辆座椅的前部透视图；

图2是图1的车辆座椅的局部分解图；

图3是根据另一个实施例的头枕总成的分解图；

图4A是根据另一个实施例的头枕总成的侧立面视图，其中温度控制系统以虚线示出；

图4B是根据另一个实施例的头枕总成的侧立面视图，其中温度控制系统以虚线示出；

图4C是根据另一个实施例的头枕总成的侧立面视图，其中温度控制系统以虚线示出；

图4D是根据另一个实施例安装在座椅靠背上的头枕总成的侧立面视图，其中温度控制系统以虚线示出；

图5是图4A的头枕的侧立面视图，其中头枕包处于延伸位置；

图6是图4A的头枕的侧立面视图，其中头枕包处于升起位置；

图7A是图4A的头枕总成的正面平面图，其中头枕包和温度控制系统以虚线示出；

图7B是具有用于以虚线示出的头枕包的安装结构连同温度控制系统的部件的图7A的头枕总成的正面平面图；

图8A是具有被移除以显露结构元件和电源连接夹的壳体和头枕包的头枕总成的正面透视图；

图8B是在位置VIIIB处截取的图8A的头枕总成的正面透视图；

图9A是图4A的头枕总成的后部透视图，其中头枕包、壳体和温度控制系统被移除以显露处于缩回位置的联动系统；以及

图9B是图9A的头枕总成的后部透视图，其中联动系统处于延伸位置。

具体实施方式

为了本文中说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词将如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解的是，本发明可以采用各种供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于本文公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

现在参照图1，车辆座椅10被示出设置在车辆12中车辆内部14内。车辆座椅10包括连接到座椅靠背18的座椅部分16。座椅靠背18包括上部18a，上部18a具有安装在其上的头枕总成20。头枕总成20包括壳体24，该壳体24是邻近可调节头枕包22设置的后壳体。头枕包22被预期为是被配置为支撑就座在车辆座椅10上的车辆乘员的头部的缓冲元件。设置在壳体24内，温度控制系统30设置用于为车辆乘员提供加热或冷却效果，如下面进一步所描述的。图1的车辆座椅10被示为驾驶员侧车辆座椅，然而，可以预期的是，本发明的头枕总成20可以设置在车辆内的任何车辆座椅上，包括乘客座椅、后排座椅、折叠座椅和第三排乘客座椅选项。照此，图1中所示的头枕总成20并不旨在将本发明的精神限制为所示的前排驾驶员侧车辆座椅10。

如上所述，头枕总成20是可调节头枕总成，其中头枕包22被预期为相对于壳体24在水平方向上——如箭头H所示(在延伸和缩回位置之间)——以及竖直方向上——如通过箭头V所示(在升起和降低位置之间)——是可调节的。在图1所示的位置中，头枕总成20被预期为处于与处于降低竖直位置和缩回水平位置的头枕包22相互关联的初始位置H，以使头枕包22直接设置在壳体24的前方。头枕包22的运动被预期为通过一个或多个动力调节机构提供动力，一个或多个动力调节机构在头枕总成20处于初始位置H时大体上被壳体24隐藏。参照图9A和9B在下面进一步描述调节机构。

现在参照图2，车辆座椅10以分解图示出，其中座椅靠背18与座椅部分16分开。座椅靠背18包括具有左侧和右侧垫34、36的前托架32。前托架32被预期为是具有被配置为舒适地支撑车辆乘员的上部和下部32a、32b的缓冲元件。支撑元件38在图2中被进一步示出并且被配置为在前托架32的上部32a处连接到前托架32。座椅靠背框架40包括一起限定内部空间50的第一和第二侧元件42、44以及上部和下部横向元件46、48。座椅靠背框架40被预期为是具有足够的强度以适当地将车辆乘员支撑在座椅靠背18的刚性元件。后托架52设置在座椅靠背框架40的后方，并且被配置为连接到座椅靠背框架40以及前托架32。在图2所示的实施例中，空间间隔50被配置为由前托架32和后托架52包围，并且包括具有上部通道56和下部通道58的空气分配系统54。上部通道56被预期为将空气分配系统54连接到头枕总成20，如下面进一步所描述的。下部通道58被配置为连接到热电模块60，该热电模块60用于提供由空气分配系统54分配通过前托架32的处理过的空气。因此，可以预期的是，前托架32的部分可以包括穿孔座套，连同多孔泡沫材料或合适的风道系统，以由空气分配系统54通过前托架32提供处理过的空气给车辆乘员。来自热电模块60的处理过的空气还可以通过上部通道56提供给头枕总成20，用于通过头枕总成20的温度控制系统30分配，如下面进一步所描述的。

现在参照图3，头枕总成20A的另一实施例以分解图示出。头枕总成20A包括从壳体24的前部24a分开的头枕包22。因此，在图3所示的实施例中，壳体24包括前部24a和后部24b，前部24a和后部24b是连接在一起以覆盖并且大体上隐藏总成中的支撑机构、调节机构和热控制系统的护罩。壳体24的前部和后部24a、24b被预期为是可以用任何合适的覆盖物覆盖的成型聚合物元件。壳体24的前部24a包括上部70和下部72，上部70和下部72具有设置在上部70和下部72的前壁78上的第一和第二侧74、76。在下部72上设置有第一和第二通风口80、82。通风口80、82被配置为接收通风盖84、86，通风盖84、86被进一步配置为将已调节或处理过的空气经此引导到车辆乘员。如图3进一步所示，风道总成90包括第一和第二通风风道92、94，第一和第二通风风道92、94间隔开以限定设置在第一和第二通风风道92、94之间的接收凹部96。第一和第二通风风道92、94从中央通风风道98分叉，以使中央通风风道98限定风道总成90的第一侧90a，同时第一和第二通风风道92、94发现第二侧90b具有风道总成90的性质。第一和第二通风风道92、94被配置为在装配时与壳体24的前部24a的第一和第二通风口80、82对准，以通过头枕总成20提供气流给车辆乘员。

如图3进一步所示，鼓风机100在风道总成90的第一侧90a处邻近风道总成90设置。在装配时，鼓风机100与中央通风风道98连通，以吹送空气通过第一和第二通风风道92、94，并且在通风口80、82处吹出通过壳体24的前部24a。鼓风机100被预期为能够移动空气通过风道总成90的风扇或其他类似组件。鼓风机100被进一步预期设置为与热电模块102连通。类似于鼓风机100，热电模块102被预期为容纳在头枕总成20的壳体24内。热电模块102被配置为提供用于按路线传送通过风道总成90的处理过的空气。热电模块102被预期为处理空气并且通过壳体24提供处理过的空气给车辆乘员。如本文所使用的，术语“处理过的空气”指的是已被热电模块102加热或冷却到期望温度的空气。尽管热电模块102是用于提供处理过的空气给车辆乘员的优选部件，但是可以预期的是，任何其他空气处理模块可以与本发明一起使用，用于提供处理过的空气给车辆乘员。本发明的温度控制系统30在下面进一步描述为处于装配状态并且大体上容纳在头枕总成20的壳体24内。

进一步参照图3，支撑元件110被示出具有第一和第二支撑柱112、114和上部横向元件116。支撑元件110被预期为刚性元件，该刚性元件被配置为在座椅靠背框架的上部横向元件46处从座椅靠背框架(比如图2所示的座椅靠背框架40)结构上支撑头枕总成20A。可以预期的是，鼓风机100、热电模块102或两者可以在装配时连接到支撑元件110。支撑元件110还可以用作用于结合本发明使用的联动系统的安装位置。如上所述，头枕包22被配置为在如图1中的箭头H所示的方向上水平移动。这种水平运动被预期为由在下面参照图9A和9B进一步描述的动力联动系统驱动。壳体24被配置为容纳联动系统和温度控制系统30，以使设置在第一和第二通风风道92、94之间的接收凹部96被配置为在其中接收联动系统的一部分。以这种方式，第一和第二通风风道92、94被预期按路线布置为在接收凹部96处围绕设置在头枕总成20A的壳体24内的联动系统。

现在参照图4A，头枕总成20被示出处于初始位置H，其中头枕包22设置为直接邻近壳体24。头枕包22被示为具有缓冲前部22a和后连接部22b的两件式元件。缓冲前部22a被配置用于在使用中被车辆乘员接合或邻接支撑。后连接部22b被预期为将头枕包22连接到联动系统，如下面进一步所描述的。在图4A中，头枕包22处于缩回位置以及相对于壳体24的降低位置。在头枕包22处于该位置的情况下，温度控制系统30必须以向下的角度被定向以在头枕包22的最下部22c下方提供处理过的空气。在图4A所示的实施例中，温度控制系统30指向颈部区域NA，其中车辆乘员的颈部的后侧被预期为相对于头枕总成20定位。颈部区域NA也可以被称为调节区域，其中来自温度控制系统30的处理过的空气在使用中被引导。因此，风道总成90被示为在通风口82处提供处理过的空气通过壳体24的前部24a的下部72。处理过的空气在通风口82处进一步通过通气盖86，并向下指向颈部区域NA，如图4A中的虚线箭头所示。处理过的空气以如上所述的方式由热电模块102提供。由热电模块102提供的处理过的空气在图4A中被示为定向为通过收集隔室120朝向鼓风机100。收集隔室120还可以用来容纳处理过的空气，用于一旦处理过的空气已在收集隔室120内达到期望的温度就由鼓风机100进行随后的分配。可以进一步预期的是，温度控制系统30可以具有直接邻近用于提供处理过的空气通过风道总成90的鼓风机100设置的热电模块102。如图4A进一步所示，鼓风机100被配置为沿箭头SP所示的供应路径吹送空气通过风道总成90。以这种方式，来自热电模块102的处理过的空气由鼓风机100沿着供应路径SP从中央通风风道98推进到风道总成90的第一和第二通风风道92、94。

在图4A、以及图4B和4C中，仅示出了壳体24的前部24a的一侧。具体地，第二侧76被示出在壳体24的前部24a的下部72上。如上所述，参照图3，壳体24的前部24a包括设置在前部24a的前壁78上的第一和第二侧74、76。因此，第一侧74被预期具有设置在其上的类似系统，用于提供处理过的空气到颈部区域NA。这种双通风系统在图7A和图7B中最佳地示出并且在下面描述。尽管本发明预期具有用于提供处理过的空气到颈部区域NA的多个风道，但是可以预期的是，单个风道也可以与本构思一起使用，用于提供加热或冷却效果给车辆乘员。

现在参照4B，头枕总成20被示出处于初始位置H，其中头枕包22设置为直接邻近壳体24。图4B的温度控制系统30大体上类似于图4A的温度控制系统30。然而，在图4B中，鼓风机100设置在热电模块102的下游。因此，在图4B的实施例中，鼓风机100被配置为将空气吹送到热电模块102，用于处理并且进一步沿着如箭头SP所示的供应路径吹送处理过的空气通过风道总成90。在该实施例中，吹送的空气由热电模块102在由鼓风机100推进的情况下被处理。鼓风机100进一步沿着供应路径SP将处理过的空气从中央通风风道98移动到风道总成90的第一和第二通风风道92、94。

如图4A和4B所示，风道总成90可以包括被预期为是壳体24的聚合物前部24a的集成部分的第一部分90a。因此，图4A和图4B所示的第二通风风道94可以沿着壳体24的前部24a的侧壁一体地形成。如上所述，壳体24被预期为注射成型聚合物元件，以使风道总成90的第一部分90a可以在成型过程中在壳体24的前部24a中一体地形成。类似地，风道总成90的第二部分90b可以与壳体24的后部24b一体地形成。以这种方式，风道总成90是多部分风道总成，其中前部或第一部分90a和第二部分或后部90b当壳体24的前部和后部24a、24b连接在一起时在连接部分90c处彼此连接并且彼此流体连通。

现在参照图4C，温度控制系统30A的另一实施例示出设置在头枕总成20的壳体24内。在图4C所示的实施例中，温度控制系统30A包括类似于如上所述的图4A和4B所示的风道总成90。风道总成90的中央通风风道98连接到壳体24的后部24b内的鼓风机100。壳体24的后部24b包括设置在壳体24的后部24b的后壁124上的通风部分122。图4C所示的温度控制系统30A被预期为通过将空气从壳体腔24c吹送到颈部区域NA通过风道总成90来提供通风效果。空气通过鼓风机100提供动力通过风道总成90的供应路径SP。壳体24的后壁124的通风部分122为壳体24提供合适的通风，其中当鼓风机100使用时，环境空气可以进入壳体24的腔24c。当前部和后部24a、24b连接在一起时，腔24c被限定在壳体24的前部24a和后部24b之间。以这种方式，温度控制系统30A可以提供通风特征，用于将尚未由热电模块处理过的空气吹入颈部区域NA中。温度控制系统30A被配置为提供吹送空气作为所想的标准风扇，用于提供通风或冷却效果给车辆乘员。

现在参照图4D，示出了温度控制系统30B的另一实施例，其中头枕总成20大体上成为座椅靠背18的一部分。如上所述，座椅靠背18可以包括空间间隔50，空气分配系统54和热电模块60可以设置在空间间隔50中。在图4D所示的实施例中，空气分配系统54和热电模块60设置为与上部通道56连通，上部通道56从座椅靠背18的空间间隔50向上延伸到壳体24的壳体腔24c。在壳体腔24c内，连接通道130被示出从鼓风机100向下延伸到座椅靠背18的上部通道56的连接部56c。以这种方式，连接通道130与座椅靠背18的上部通道56连通以将处理过的空气从座椅靠背18的热电模块60提供到头枕总成20的连接通道130。一旦提供，流动到通过连接通道130的处理过的空气由鼓风机100吹起通过风道总成90，用于围绕颈部区域NA分配。在图4D所示的实施例中，用于空气分配系统54和热电模块60的电源可以设置且容纳在座椅靠背18的空间间隔50内或车辆内的一些其他位置。图4D所示的温度控制系统30B也被预期在没有鼓风机100的情况下使用，因为空气分配系统54可以提供足够的气流以将处理过的空气按路线传送通过头枕总成20的风道总成90到颈部区域NA。

现在参照图5，头枕总成20被示出为头枕包22处于延伸位置E。盖总成140用来覆盖通常容纳在壳体24内但当头枕包22移动到延伸位置E时从壳体24向外延伸的联动系统的部件。图5所示的温度控制系统30仍然被配置为在头枕包处于延伸位置E的情况下将处理过的空气提供到颈部区域NA。类似地，参照图6，当头枕包22处于升起位置R时，温度控制系统30可以提供处理过的空气到颈部区域NA。以这种方式，本构思的空气温度控制系统30容纳在腔24c内，该腔24c被壳体24连同合适的部件限定，合适的部件被配置为调节头枕包22在延伸、缩回、升起和降低位置之间的位置。给定腔24c的限制，本发明提供一种用于在可调节头枕总成20中提供温度控制系统30的新型解决方案。

现在参照图7A，头枕总成20被示出处于初始位置H，其中头枕包22以虚线示出。在头枕包22以虚线示出的情况下，第一和第二通风装置V1、V2被示出设置在壳体24的前部24a的前壁78上。第一和第二通风装置V1、V2设置在壳体24的前部24a的下部72上在壳体24的前部24a的第一和第二侧74、76上。接收凹部96被限定在风道总成的第一和第二通风风道92、94之间，并且被配置为接收在其中的联动系统的一部分，用于调节头枕包22的位置。通风口80、82具有设置在其上的通风盖84、86，通风盖84、86包括可通过手柄152横向调节的多个顺序排列的百叶窗150。图7A所示的百叶窗150被竖直地对准，用于通过手柄152的接合在由使用者设定的左和右方向位置之间移动。如上所述，通风装置V1、V2已经被引导用于将处理过的空气向下朝向颈部区域NA输送，以使通风盖84、86的水平调节可能不是必需的。通过手柄152在左和右位置之间的横向调节为用户提供用于期望的加热、冷却或通风效果的定制配置。如图7A进一步所示，鼓风机100和热电模块102通常居中地设置在壳体24内，用于将处理过的空气提供到头枕总成20的任一侧上的通风装置V1、V2。

现在参照图7B，头枕总成20再次被示出处于初始位置H，其中头枕包22以虚线表示。第一和第二通风装置V1、V2被示出在风道总成90的第二侧90b处设置在壳体24的前部24a的前壁78上。鼓风机100和热电模块102被示出靠近中央通风风道98设置在风道总成90的第一侧90a。在图7B中，安装板160被示出并且用来在装配时将头枕包22连接到联动系统。

现在参照图8A，头枕总成20被示出没有后壳体或连接到后壳体上的头枕包。在图8A中，支撑元件110被示出为在第一和第二支撑柱112、114处安装在座椅靠背框架40上。在图8A所示的实施例中，支撑柱114包括动力夹总成170的上部夹元件172。下部夹元件174设置在安装到座椅靠背框架40的结构元件176上。上部夹元件172包括阳夹总成180，该阳夹总成180被配置为接收在设置在下部夹元件174上的阴夹总成182中。引线184从上部夹元件172向外延伸，以提供电力给联动系统和温度控制系统30。引线186从下部夹元件174向下延伸，并且被预期为与车辆电源(比如电池)连接。

现在参照图8B，板173被焊接到支撑柱114并且被配置为以固定方式接收在板173上的上部夹元件172。随着支撑柱114在如箭头190所示的方向上向下移动，上部夹元件172将与下部夹元件174连接，从而提供阳夹总成180和阴夹总成182之间的电连接。以这种方式，本发明的头枕总成20可以包括动力机构，比如联动系统和空气温度控制系统30，同时仍然是从座椅靠背框架(比如座椅靠背框架40)可移除的头枕总成20。

现在参照图9A，安装板160被示出连接到联动系统200。联动系统200在图9A中被示出处于缩回位置并且支撑板22d被示出连接到安装板160。支撑板22d用来在装配时将头枕包22连接到联动系统200。头枕总成20在图9A中被示出处于初始位置H并且支撑元件110完全接收在座椅靠背框架40上，以使动力夹总成170处于连接位置C，用于给联动总成的调节机构提供动力。现在参照图9B，联动系统200被示出处于延伸位置E，用于在装配时提供头枕包22的延伸支撑。

本领域普通技术人员应当理解的是，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何具体材料。本文所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在时，进行时，过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的彼此或者与两个部件整合形成为单一主体的中间元件来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件可以由多个零件构成，或者所示为多个零件的元件可以整体地形成，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，具有任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，所描述的过程内的任何所描述的过程或步骤可以与其它所公开的过程或步骤结合以形成本发明的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的并且不被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的前提下，可以对上述结构和方法做出改变和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在通过下面的权利要求来覆盖，除非这些权利要求通过它们的语言另有明确说明。

Claims (20)

1.一种头枕总成，包含：

壳体和头枕包，所述头枕包可相对于所述壳体在延伸位置和缩回位置之间调节；

风道总成，所述风道总成设置在所述壳体中；

热电模块，所述热电模块与所述风道总成连通并且被配置为提供处理过的空气；以及

一个或多个通风装置，所述一个或多个通风装置被定位在所述壳体上，以将所述处理过的空气输送到设置在所述头枕包下方的调节区域。

2.根据权利要求1所述的头枕总成，其中所述风道总成包括第一侧和第二侧，并且进一步其中所述热电模块设置在所述风道总成的所述第一侧上。

3.根据权利要求2所述的头枕总成，其中所述风道总成的所述第二侧包括第一和第二通风风道，所述第一和第二通风风道彼此间隔开以限定在所述第一和第二通风风道之间的接收凹部。

4.根据权利要求3所述的头枕总成，其中所述一个或多个通风装置包括第一和第二通风装置，所述第一和第二通风装置分别可操作地连接到所述风道总成的所述第一和第二通风风道。

5.根据权利要求4所述的头枕总成，包括：

通风盖，所述通风盖设置在所述第一和第二通风装置上，其中所述通风盖被配置为引导所述处理过的空气的输送并且是可横向调节的。

6.根据权利要求1所述的头枕总成，包括：

鼓风机，所述鼓风机被配置为沿着所述风道总成吹送所述处理过的空气。

7.根据权利要求6所述的头枕总成，其中所述鼓风机被定位在所述热电模块的后方。

8.根据权利要求6所述的头枕总成，其中所述鼓风机被定位在所述热电模块的前方。

9.根据权利要求8所述的头枕总成，包括：

收集隔室，所述收集隔室设置在所述鼓风机和所述热电模块之间。

10.一种头枕总成，所述头枕总成可移除地支撑在座椅上，所述座椅具有座椅靠背，所述座椅靠背具有座椅靠背框架，所述头枕总成包含：

头枕包，所述头枕包通过联动系统可操作地连接到壳体，所述联动系统用于在延伸位置和缩回位置之间驱动所述头枕包；

温度控制系统，所述温度控制系统设置在所述壳体中并且被配置为将处理过的空气提供到设置在所述头枕包下方的调节区域，所述温度控制系统包含：

鼓风机，所述鼓风机可操作地连接到风道总成，用于沿着所述风道总成吹送所述处理过的空气；以及

一个或多个通风装置，所述一个或多个通风装置以向下的角度设置在所述壳体的前部上，所述一个或多个通风装置与所述风道总成连通。

11.根据权利要求10所述的头枕总成，包括

热电模块，所述热电模块用于处理空气，其中所述热电模块可操作地连接到所述鼓风机和所述风道总成。

12.根据权利要求11所述的头枕总成，其中所述一个或多个通风装置包括第一和第二通风装置，所述第一和第二通风装置分别可操作地连接到所述风道总成的第一和第二通风风道。

13.根据权利要求12所述的头枕总成，其中所述风道总成的所述第一和第二通风风道从中央通风风道分叉，所述中央通风风道可操作地连接到所述热电模块和所述鼓风机。

14.根据权利要求10所述的头枕总成，包括：

支撑元件，所述支撑元件具有第一和第二支撑柱，其中所述第一和第二支撑柱可移除地接收在所述座椅靠背框架中。

15.根据权利要求14所述的头枕总成，包括：

动力夹总成，所述动力夹总成用于给所述联动系统和所述温度控制系统提供动力，所述动力夹总成具有上部夹元件和下部夹元件，其中所述上部夹元件设置在所述头枕总成上在所述第一支撑柱和所述第二支撑柱中的一个上，并且进一步其中所述下部夹元件设置在所述座椅靠背框架上。

16.根据权利要求10所述的头枕总成，包括：

第二温度控制系统，所述第二温度控制系统设置在所述座椅靠背中，所述座椅靠背具有上部通道，所述上部通道在所述头枕总成的所述壳体内可操作地连接到所述鼓风机。

17.一种头枕总成，包含：

壳体；

头枕包，所述头枕包通过动力联动系统可相对于所述壳体在延伸位置和缩回位置之间调节；以及

温度控制系统，所述温度控制系统具有鼓风机，所述鼓风机连接到风道总成，用于将空气从设置在所述壳体上的一个或多个通风装置输送到设置在所述头枕包下方的调节区域。

18.根据权利要求17所述的头枕总成，其中所述壳体包括前部，所述前部连接到后部以限定壳体腔，并且进一步其中所述后部包括通风部分。

19.根据权利要求17所述的头枕总成，包括

热电模块，所述热电模块用于加热或冷却空气，其中所述热电模块可操作地连接到所述鼓风机和所述风道总成。

20.根据权利要求17所述的头枕总成，其中所述风道总成在所述壳体中一体地形成。