JP2006347643A

JP2006347643A - エレベータの乗り場ドア装置

Info

Publication number: JP2006347643A
Application number: JP2005172627A
Authority: JP
Inventors: Michiyuki Takazawa; 理志高澤
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2005-06-13
Filing date: 2005-06-13
Publication date: 2006-12-28

Abstract

【課題】乗り場ドアの自閉力を調整するに当り、メインのウエイトの下方のスペースを狭めることなく容易に自閉機構に補助ウエイトを付加して自閉力を増大させることができるエレベータの乗り場装置を提供する。
【解決手段】エレベータ乗り場の出入口を開閉する引き戸式の乗り場ドアと、この乗り場ドアにワイヤ１１を介して連結されたウエイト１３を有し、このウエイト１３の重力で乗り場ドアに戸閉方向に向く自閉力を与える自閉機構と、前記自閉力を調整するために前記ウエイト１３の上部のワイヤ１１の部分に着脱可能に取り付けられる補助ウエイト１５とを具備する。補助ウエイト１５は、一対の分割品３１ａ，３１ｂで構成され、その一対の分割品３１ａ，３１ｂがワイヤ１１を挟んで互いにねじ１９ａ，１９ｂで結合されることによりワイヤ１１に着脱可能に取り付けられる。
【選択図】図２

Description

この発明は、エレベータ乗り場の出入口に設けられるエレベータの乗り場ドア装置に関する。

建物のエレベータ乗り場には、エレベータの乗りかごに乗降するための出入口が設けられ、この出入口に引き戸式の乗り場ドアが設置されている。この乗り場ドアは、通常時には閉鎖されていて、昇降路内を昇降する乗りかごがエレベータ乗り場に着床して停止した際に、その乗りかごのかごドアからの駆動力を受けて開閉動作する。また、乗り場ドアにはロック機構が備えられていて、乗り場ドアが戸閉したときにロックされ、戸開動作が開始されるときにそのロックが解除される。

乗りかごのかごドアは、乗り場ドアを開閉し、かつ前記ロック機構を動作させる係合装置を備えている。戸開時には、駆動力をもつかごドアがまず戸開動作を開始して戸開方向に移動し、この移動に応じて係合装置を介してかごドアと乗り場ドアとが係合し、この係合で乗り場ドアがかごドアと一体的に戸開方向に移動する。

戸閉時には、かごドアと乗り場ドアとが係合したまま、かごドアの駆動力でその双方が一体的に戸閉方向に移動する。そして閉じ切り位置に達する直前にかごドアと乗り場ドアとの係合が解除され、この係合の解除後には、乗り場ドアはこれ自体に設けられている自閉機構による力で完全に戸閉する閉じ切り位置にまで移動し、ロック機構によりロックされる。

自閉機構は、特開２００４−２６９０７３号公報（特許文献１）に見られるように、ワイヤを介して乗り場ドアにウエイトを連結してなり、そのウエイトの重力で乗り場ドアを戸閉方向に付勢する。すなわち、乗り場ドアに自閉力を付加する。

ところで、乗り場ドアは、エレベータの保守点検時などには、作業員による手動の操作で開閉される。この際、作業の終了後には乗り場ドアを完全に戸閉する閉じ切り位置にまで戸閉させることが安全上重要であるが、その閉じ切りが前記自閉機構により付加される自閉力で達成される。

自閉機構による自閉力は、乗り場ドアの重量および移動時の走行抵抗に基づいて算出されるが、実際には乗り場ドアの捻れ等により走行抵抗に差が生じたり、また高層建物において、昇降路内とエレベータ乗り場との間の気圧差が大きくなり、ドラフト圧が発生するような場合があり、このような場合には自閉力が不足し、したがってその個々の条件に応じて自閉力を増大するように調整する必要がある。

この自閉力の調整に当っては、メインのウエイトに補助ウエイトを追加して自閉力を増大させる手段が採られる。すなわち、図７に示すように、ワイヤａで吊り下げられたメインのウエイトｂの下部にボルトｃを突出して設け、このボルトｃに補助のウエイトｄを螺着して追加し、自閉力を増大させるようにしている。

また、前記特許文献１では、ウエイトをコイルばねで支持し、乗り場ドアが閉じ方向に移動して減速した際にそのコイルばねによりウエイトを上下に振動させ、その振動で乗り場ドアに断続的な自閉力を付加して閉じ切り位置にまで移動させるようにしている。
特開２００４−２６９０７３号公報

自閉機構のウエイトは、乗り場ドアの開閉に応じて上下に昇降し、したがってウエイトの下方にはそのストローク用の余裕のスペースを確保する必要がある。

ところが、上述のようにメインのウエイトの下部にボルトを突出して設け、このボルトに補助ウエイトを取り付けて自閉力を調整する手段では、メインのウエイトの下方に延びるボルトの長さ分だけウエイトの下方のスペースが狭くなり、ウエイトを昇降させる所定のストローク幅を確保することが困難となり、結果的に補助ウエイトを取り付けることができなくなるという問題がある。

また、メインのウエイトに長さの長い補助のウエイトを取り付ける場合には、メインのウエイトのボルトを補助ウエイトの長さに応じた長さの長いボルトと交換する必要があるが、その交換に手間がかかり、作業能率が低下し、さらに長さの長いボルトを取り付けると、ウエイトの下方に確保すべきスペースがさらに縮小してしまうという問題がある。

一方、前記特許引用文献１のように、ウエイトをコイルばねで支持し、そのコイルばねによりウエイトを上下に振動させて自閉力を増大させる手段では、そのウエイトの振動に要するストローク幅をウエイトの下方に余分に確保しなければならず、このためエレベータ乗り場の出入口のサイズによっては自閉機構自体の設置が困難となる。

この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、乗り場ドアの自閉力を調整するに当り、メインのウエイトの下方のスペースを狭めることなく容易に自閉機構に補助ウエイトを付加して自閉力を増大させることができ、また出入口のサイズに制約されることなく自閉機構を設置することが可能なエレベータの乗り場装置を提供することにある。

請求項１の発明は、エレベータ乗り場の出入口を開閉する引き戸式の乗り場ドアと、
この乗り場ドアに線条体を介して連結されたウエイトを有し、このウエイトの重力で前記乗り場ドアに戸閉方向に向く自閉力を与える自閉機構と、前記自閉力を調整するために前記ウエイトの上部の前記線条体の部分に着脱可能に取け付けられる補助ウエイトとを具備することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１の補助ウエイトが、一対の分割品で構成され、その一対の分割品が前記線条体を挟んで互いにねじで結合されることにより前記線条体に着脱可能に取り付けられることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２の一対の分割品のそれぞれには、前記線条体が通る中心軸を境にしてその一方側にねじ孔が、他方側に貫通孔がそれぞれ形成され、双方の分割品が互いに向い合わされたときに、一方の分割品のねじ孔および貫通孔が他方の分割品の貫通孔およびねじ孔にそれぞれ対応し、この状態で一方の分割品の貫通孔から他方の分割品のねじ孔に、他方の分割品の貫通孔から一方の分割品のねじ孔にそれぞれ前記ねじが挿入され、そのねじの締め付けで一対の分割品が結合されることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１の補助ウエイトが、一つのブロック体からなり、このブロック体にはその側面から中心部に向けてスリット状の切込み溝が形成され、その切込み溝に前記線条体が挿入され、かつ前記ブロック体の上下面に前記切込み溝を跨ぐように前記線条体の抜け止め用の止め板が取り付けられることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１の補助ウエイトが、一つのブロック体からなり、このブロック体には側面から中心部に向けてスリット状の切込み溝が形成され、この切込み溝に前記線条体が挿入され、かつブロック体の一側面から前記切込み溝にＬ状に屈曲する止め板の一片部が挿入され、この止め板の他片部がブロック体の側面にねじ止めされることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１の補助ウエイトが、それぞれ複数枚のウエイト板を接離可能に重ね合わせてなる二組のウエイトユニットで構成され、その二組のウエイトユニットが前記線条体を挟んで互いにねじで結合されることにより前記線条体に着脱可能に取り付けられることを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項６の二組のウエイトユニットのそれぞれには、前記線条体が通る中心軸を境にしてその一方側にねじ孔が、他方側に貫通孔がそれぞれ形成され、双方のウエイトユニットが互いに向い合わされたときに、一方のウエイトユニットのねじ孔および貫通孔が他方のウエイトユニットの貫通孔およびねじ孔にそれぞれ対応し、この状態で一方のウエイトユニットの貫通孔から他方のウエイトユニットのねじ孔にねじが挿入され、他方のウエイトユニットの貫通孔から一方のウエイトユニットのねじ孔にねじが挿入され、その各ねじの締め付けで二組のウエイトユニットが互いに結合されることを特徴としている。

この発明によれば、乗り場ドアの自閉力を調整するに当り、メインのウエイトの下方のスペースを狭めることなく容易に自閉機構に補助ウエイトを付加して自閉力を増大させることができ、また出入口のサイズに制約されることなく自閉機構を設置することがでいる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１および図２には第１の実施形態を示してあり、図１は建物のエレベータ出入口をエレベータの昇降路側から見た正面図で、この図１に示すようにエレベータの出入口１の内側周囲部には出入口枠２が取り付けられている。出入口枠２は、左右の一対の縦梁３と、これら縦梁３の上端部間に掛け渡された横梁４とを備え、横梁４にはその長手方向に沿って水平にハンガーレール５が取り付けられている。

８は出入口１を開閉する乗り場ドアで、この乗り場ドア８は上部にハンガー９を有し、このハンガー９が前記ハンガーレール５に移動自在に懸架され、この乗り場ドア８がハンガーレール５に沿って移動することにより出入口１が開閉される。

乗り場ドア８には自閉機構１０が設けられ、この自閉機構１０は線条体としてのワイヤ１１を備え、このワイヤ１１の一端部が乗り場ドア８のハンガー９に連結されている。ワイヤ１１の他端側は出入口枠２に回転自在に設けられた滑車１２を通して出入口枠２の一方の縦梁３に沿うように下方に垂れ下げられ、その下端部にウエイト１３が連結され、このウエイト１３の重力で乗り場ドア８が閉じ方向に付勢されている。

乗り場ドア８は、通常時には出入口１を閉鎖する戸閉位置にロック機構（図示せず）を介してロックされている。そして、昇降路内を昇降する乗りかごがエレベータ乗り場に着床して停止する際に、その乗りかごのかごドアに設けられている係合機構を介して前記ロックが解除されるとともに、かごドアによる駆動力が前記係合機構を介して乗り場ドア８に伝達され、乗り場ドア８がかごドアと一体的に戸開方向に移動して出入口１が開放される。

戸閉時には、乗り場ドア８がかごドアと係合したまま一体的に戸閉方向に移動する。そして閉じ切り位置に達する直前にかごドアと乗り場ドア８との係合が解除され、この係合の解除後に、乗り場ドア８は自閉機構１０のウエイト１３の重力による自閉力で完全に戸閉する閉じ切り位置まで移動し、ロック機構によりロックされる。

また、保守点検時に手動で乗り場ドア８を戸開方向に押し込んで開いたときには、その手動による押し込みの解除に応じて乗り場ドア８が自閉機構１０のウエイト１３の力で戸閉方向に移動して自動的に閉じ切る。

自閉機構１０のウエイト１３の重量は乗り場ドア８の重量や走行抵抗により決定されるが、前述したように実際には乗り場ドア８の走行抵抗が増したり昇降路のドラフト圧が高まり、この結果、乗り場ドア８の自閉力が不足する。この自閉力の不足を補うために、本実施形態では、ウエイト１３の上部側でそのウエイト１３と隣接する部分のワイヤ１１に自閉力調整用の補助ウエイト１５が着脱可能に設けられている。

この補助ウエイト１５は、図２に示すように、互いに向い合う一対の同一形状の分割品１５ａ，１５ｂにより円筒状に構成されている。一方の分割品１５ａの内面には、ワイヤ１１が通る上下の中心軸を境とする一方側にねじ孔１７ａが、他方側に貫通孔１８ａがそれぞれ形成され、他方の分割品１５ｂの内面には、ワイヤ１１が通る中心軸を境とする一方側に前記ねじ孔１７ａに対応する貫通孔１８ｂが、他方側に前記貫通孔１８ａに対応するねじ孔１７ｂがそれぞれ形成されている。

そして両分割品１５ａ，１５ｂをワイヤ１１を挟んで互いに向い合わせ、一方の分割品１５ａの貫通孔１８ａから他方の分割品１５ｂのねじ孔１７ｂにねじ１９ａを挿入し、また他方の分割品１５ｂの貫通孔１８ｂから一方の分割品１５ａのねじ孔１７ａにねじ１９ｂを挿入し、これらねじ１９ａ，１９ｂを締め付ける手順で両分割品１５ａ，１５ｂが結合され、補助ウエイト１５として組み立てられている。

この補助ウエイト１５は、メインのウエイト１３の上部側においてワイヤ１１に組み付けられ、下方への抜け止めがメインのウエイト１３により図られている。なお、補助ウエイト１５を取り外すときには、各ねじ１９ａ，１９ｂを抜き取り、両分割品１５ａ，１５ｂを分離してワイヤ１１から引き離すことにより容易に取り外すことができる。

このように、この発明では、補助ウエイト１５がメインのウエイト１３の上部側に着脱可能に取り付けられ、したがってウエイト１３の下方のスペースを狭めることなく自閉機構１０に補助ウエイト１５を付加して乗り場ドア８の自閉力を増大させることができる。

また、メインのウエイト１３の下部に従来のようなボルトを取り付ける必要もないから、メインのウエイト１３の下方をボルトで狭めることもなく、ウエイト１３の下方に余裕のスペースを確保することができる。

さらに、特許文献１のように、ウエイトをコイルばねで支持し、そのコイルばねによりウエイトを上下に振動させて自閉力を増大させるものではないから、ウエイト１３の下方に振動用のストローク幅を余分に確保するような必要がなく、したがってエレベータ乗り場の出入口のサイズによってその設置が制約されるようなこともない。

なお、前記実施形態では対称的な一対の分割品１５ａ，１５ｂを用いて補助ウエイト１５を構成したが、互いに異なる形状の一対の分割品で構成することも可能である。また、一対の分割品をねじで互いに結合する場合に限らず、針金や束線バンドを用いて結合するような場合であってもよい。

さらに、図３に変形例として示すように、一対の分割品１５ａ，１５ｂの一側縁相互をヒンジ１４で連結して開閉可能な構造とし、分割品１５ａ，１５ｂの他端縁相互を留め具１６ａ，１６ｂで着脱可能に係止してワイヤ１１に装着することができるような補助ウエイト１５を用いることも可能である。
このような構成の場合には、補助ウエイト１５が単一のユニット品となり、このためその保管や輸送の取り扱い、あるいはワイヤ１１への装着の作業を容易に能率よく行うことができる点で有利である。

図４には、第２の実施形態による補助ウエイト２０の構造を示してあり、この補助ウエイト２０は円柱状のブロック体２０ａにより構成され、このブロック体２０ａには側面の一部から中心部に渡ってスリット状の切込み溝２１が形成されている。そして、ワイヤ１１が切込み溝２１を通してブロック体２０ａの中心部に挿入され、この状態でブロック体２０ａの上下面にそれぞれ切込み溝２１を跨ぐように止め板２２がねじ２３を介して取り付けられ、これら止め板２２により切込み溝２１からのワイヤ１１の離脱が防止され、ワイヤ１１に対しブロック体２０ａが安定して保持されている。

ブロック体２０ａをワイヤ１１から取り外すときには、それぞれねじ２３を抜き取って止め板２２をブロック体２０ａから外し、ワイヤ１１を切込み溝２１から引き出すことにより容易に取り外すことができる。

このような実施形態の場合にも、補助ウエイト２０がメインのウエイト１３の上部側に着脱可能に取り付けられるから、メインのウエイト１３の下方のスペースを狭めることなく自閉機構１０に補助ウエイト１５を付加して乗り場ドア８の自閉力を増大させることができる。

また、メインのウエイト１３の下部に従来のようなボルトを取り付ける必要もないから、メインのウエイト１３の下方をボルトで狭めることもなく、ウエイト１３の下方に余裕のスペースを確保することができる。
なお、ブロック体２０ａは円柱状の場合に限らず、例えば立方体状や多角形状であってもよい。

図５には、第３の実施形態による補助ウエイト３０の構造を示してあり、この補助ウエイト３０は直方体状のブロック体３０ａで構成され、このブロック体３０ａにはその一側面の一部から中心部に渡ってスリット状の切込み溝３１が形成されている。そして、ワイヤ１１が切込み溝３１を通してブロック体３０ａの中心部に挿入され、この状態でブロック体３０ａの一側面から切込み溝３１内にＬ状に屈曲する止め板３２の一片部が挿入され、こられ止め板３２の他片部がねじ３３を介してブロック体３０ａの一側面に固定され、これら止め板３２により切込み溝３１からのワイヤ１１の離脱が防止され、ワイヤ１１に対しブロック体３０ａが安定して保持されている。

補助ウエイト３０をワイヤ１１から取り外すときには、それぞれねじ３３を外して止め板３２をブロック体３０ａの切込み溝３１から抜き取り、ワイヤ１１を切込み溝２１から引き出すことにより容易に取り外すことができる。

このような実施形態の場合にも、補助ウエイト３０がメインのウエイト１３の上部側に着脱可能に取り付けられるから、メインのウエイト１３の下方のスペースを狭めることなく自閉機構１０に補助ウエイト１５を付加して乗り場ドア８の自閉力を増大させることができる。

図６には、第４の実施形態による補助ウエイト４０の構造を示してあり、この補助ウエイト４０は、それぞれ複数枚のウエイト板４１を接離可能に重ね合せてなる二組のウエイトユニット４０ａ，４０ｂとで構成されている。

二組のウエイトユニット４０ａ，４０ｂはワイヤ１１を挟んで互いに対向するように配置される。そして一方のウエイトユニット４０ａにはワイヤ１１が通る上下の中心軸を境とする一方側にねじ孔４２ａが、他方側に貫通孔４３ａがそれぞれ形成され、他方のウエイトユニット４０ｂには上下の中心軸を境とする一方側に前記ねじ孔４２ａに対応する貫通孔４３ｂが、他方側に前記貫通孔４３ａに対応するねじ孔４２ｂがそれぞれ形成されている。

そして、一方のウエイトユニット４０ａの貫通孔４３ａから他方のウエイトユニット４０ｂのねじ孔４２ｂにねじ４４ａが挿入され、また他方のウエイトユニット４０ｂの貫通孔４３ｂから一方のウエイトユニット４０ａのねじ孔４２ａにねじ４４ｂが螺挿され、これらねじ４４ａ，４４ｂの締め付けによりウエイトユニット４０ａ，４０ｂの双方がワイヤ１１を挟んで互いに結合され、補助ウエイト１５として組み立てられている。

補助ウエイト４０を取り外すときには、それぞれねじ４４ａ，４４ｂを抜き取ってウエイトユニット４０ａ，４０ｂを引き離すことにより容易に取り外すことができる。

このような実施形態の場合にも、補助ウエイト４０がメインのウエイト１３の上部側に着脱可能に取り付けられるから、メインのウエイト１３の下方のスペースを狭めることなく自閉機構１０に補助ウエイト４０を付加して乗り場ドア８の自閉力を増大させることができる。

特に、この実施形態の補助ウエイト４０においては、補助ウエイト４０を構成する各ウエイトユニット４０ａ，４０ｂがそれぞれ複数枚のウエイト板４１を重ね合せた構造となっているから、ウエイトユニット４０ａ，４０ｂの双方あるいはいずれか一方のウエイト板４１の枚数を増減することにより補助ウエイト４０自体の重量を調整することができる。

この発明の第１の実施形態に係る乗り場ドア装置を示す正面図。その乗り場ドア装置における自閉機構の主要部の構造を示す分解状態の斜視図。自閉機構の変形例を示す斜視図。この発明の第２の実施形態における自閉機構の主要部の構造を示す斜視図。この発明の第３の実施形態における自閉機構の主要部の構造を示す斜視図。この発明の第４の実施形態における自閉機構の主要部の構造を示す分解状態の斜視図。従来の技術を説明するための斜視図。

符号の説明

１…出入口
２…出入口枠
８…乗り場ドア
１０…自閉機構
１１…ワイヤ
１３…ウエイト
１５…補助ウエイト
１５ａ．１５ｂ…分割品
１７ａ．１７ｂ…ねじ孔
１８ａ．１８ｂ…貫通孔
２０…補助ウエイト
２０ａ…ブロック体
２１…切込み溝
２２…止め板
３０…補助ウエイト
３０ａ…ブロック体
３１…切込み溝
３２…止め板
４０…補助ウエイト
４０ａ．４０ｂ…ウエイトユニット
４１…ウエイト板
４２ａ．４２ｂ…ねじ孔
４３ａ．４３ｂ…貫通孔

Claims

エレベータ乗り場の出入口を開閉する引き戸式の乗り場ドアと、
この乗り場ドアに線条体を介して連結されたウエイトを有し、このウエイトの重力で前記乗り場ドアに戸閉方向に向く自閉力を与える自閉機構と、
前記自閉力を調整するために前記ウエイトの上部の前記線条体の部分に着脱可能に取け付けられる補助ウエイトと、
を具備することを特徴とするエレベータの乗り場ドア装置。
前記補助ウエイトは、一対の分割品で構成され、その一対の分割品が前記線条体を挟んで互いにねじで結合されることにより前記線条体に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗り場ドア装置。
前記一対の分割品のそれぞれには、前記線条体が通る中心軸を境にしてその一方側にねじ孔が、他方側に貫通孔がそれぞれ形成され、双方の分割品が互いに向い合わされたときに、一方の分割品のねじ孔および貫通孔が他方の分割品の貫通孔およびねじ孔にそれぞれ対応し、この状態で一方の分割品の貫通孔から他方の分割品のねじ孔に、他方の分割品の貫通孔から一方の分割品のねじ孔にそれぞれ前記ねじが挿入され、そのねじの締め付けで一対の分割品が結合されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの乗り場ドア装置。
前記補助ウエイトは、一つのブロック体からなり、このブロック体にはその側面から中心部に向けてスリット状の切込み溝が形成され、その切込み溝に前記線条体が挿入され、かつ前記ブロック体の上下面に前記切込み溝を跨ぐように前記線条体の抜け止め用の止め板が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗り場ドア装置。
前記補助ウエイトは、一つのブロック体からなり、このブロック体には側面から中心部に向けてスリット状の切込み溝が形成され、この切込み溝に前記線条体が挿入され、かつブロック体の一側面から前記切込み溝にＬ状に屈曲する止め板の一片部が挿入され、この止め板の他片部がブロック体の側面にねじ止めされることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗り場ドア装置。
前記補助ウエイトは、それぞれ複数枚のウエイト板を接離可能に重ね合わせてなる二組のウエイトユニットで構成され、その二組のウエイトユニットが前記線条体を挟んで互いにねじで結合されることにより前記線条体に着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗り場ドア装置。
前記二組のウエイトユニットのそれぞれには、前記線条体が通る中心軸を境にしてその一方側にねじ孔が、他方側に貫通孔がそれぞれ形成され、双方のウエイトユニットが互いに向い合わされたときに、一方のウエイトユニットのねじ孔および貫通孔が他方のウエイトユニットの貫通孔およびねじ孔にそれぞれ対応し、この状態で一方のウエイトユニットの貫通孔から他方のウエイトユニットのねじ孔にねじが挿入され、他方のウエイトユニットの貫通孔から一方のウエイトユニットのねじ孔にねじが挿入され、その各ねじの締め付けで二組のウエイトユニットが互いに結合されることを特徴とする請求項５に記載のエレベータの乗り場ドア装置。