JP2006341783A - 空気入りタイヤの使用方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リム26に装着したときにリムとの間に夫々独立したタイヤ気室28,31,32がタイヤ幅方向に複数形成される空気入りタイヤ10に対して、各タイヤ気室に充填する内圧について、車両装着内側P1を最も高く設定し、車両装着外側P3を最も低く設定して使用する。これにより、直進時に主に低圧側から高圧側へ向かって横力Fを発生させることができ、操縦安定性を良好にすることができる。
【選択図】 図1
Description
タイヤ・リム組立体51におけるリム26では、外側ビード部12の半径ROが内側ビード部24の半径RIよりも大きく設定されており、中間部にドロップ部26Cが設けられているので、空気入りタイヤ10を装着する際に、外側ビード部12、及び内側ビード部24をドロップ部26Cに落とし込むことができ、従来一般の空気入りタイヤの組み付けと同様に、空気入りタイヤ10のリム26への組付け作業が容易になっている。
表1に示すように、従来例、比較例1〜2及び実施例1〜6に係るタイヤを実車に装着して内圧設定を行い、操縦安定性と振動乗り心地性について試験を行った。タイヤサイズは255/55R17であり、図1に示す構造を有するものである。
12 外側ビード部
14 サイドウォール部
16 トレッド部
18 隔壁
20 基部
24 内側ビード部
26 リム
28 主気室(タイヤ気室)
30 ビードコア
31 第1副気室(タイヤ気室)
32 第2副気室(タイヤ気室)
34 ビードコア
BLI リムベースライン
BLO リムベースライン
Claims (5)
- ビードコアを埋設した左右一対の外側ビード部と、
該外側ビード部から夫々タイヤ径方向外側へ延びるサイドウォール部と、
該サイドウォール部に連なるトレッド部と、
前記左右一対の外側ビード部の間に該外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記サイドウォール部及び前記トレッド部の少なくとも一方におけるタイヤ内面側の基部からタイヤ径方向内側に延び、そのタイヤ径方向内側端に設けられた内側ビード部がリムに接触すると共に、リムに装着したときにリムとの間に夫々独立したタイヤ気室をタイヤ幅方向に複数形成する1以上の隔壁と、を有する空気入りタイヤの使用方法であって、
前記各タイヤ気室に充填する内圧について、車両装着内側を最も高く設定し、車両装着外側を最も低く設定して使用することを特徴とする空気入りタイヤの使用方法。 - 前記隔壁が左右に一対設けられて、車両装着内側の第1副気室、中央の主気室及び車両装着外側の第2副気室が形成され、
第1副気室の内圧をP1、主気室の内圧をP2、第2副気室の内圧をP3としたとき、P3≦P2<P1の関係を満たすように各内圧を設定することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤの使用方法。 - 前記内圧P1、前記内圧P2及び前記内圧P3が、
1.2≦P1/P2≦3.0
0.2≦P3/P2≦1.0
1.5≦P1/P3≦7.0
の関係を満たすように各内圧を設定することを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤの使用方法。 - 前記内圧P1、前記内圧P2及び前記内圧P3が、
200kPa<P1<450kPa
150kPa<P2<300kPa
50kPa<P3<250kPa
の関係を満たすように各内圧を設定することを特徴とする請求項2又は請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤの使用方法。 - タイヤ中心から前記外側ビード部のリムベースラインまでの半径をROとし、前記タイヤ中心から前記内側ビード部のリムベースラインまでの半径をRIとすると、
0<RO−RI<50mmであることを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載の空気入りタイヤの使用方法。
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