JP2006321439A - アンダシートブラケットの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの差込作業の作業効率を向上させ、且つ製造コスト安となるアンダシートブラケットの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】本体ブラケット１０に対して複数のコネクタ支持ブラケット１５、１６、１７（２０、３０、４０、５０、６０、７０）を車両前後方向のいずれか一方向のみへと突出するように配置した後、該複数のコネクタ支持ブラケット１５、１６、１７（２０、３０、４０、５０、６０、７０）を前記本体ブラケット１０に対して一括してカシメることによって接合する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用シートに付帯したケーブルに接続されたコネクタを差込可能なコネクタ支持ブラケットを有するアンダシートブラケットの製造方法に関する。

車両用シート１８０には、シートクッション１８１に対するシートバック（図示しない）の傾動動作の電動化、シートクッション１８１の前後動作の電動化、シートヒータ、シートベルト検出、着座検出（いずれも、図示しない）などに用いるために多数のケーブル１８４が付帯されている。図７に示すように、これらのケーブル１８４は、車両用シート１８０を車両フレームに組み付けるときの作業効率性を向上させるために、車両内部に備えられている電源、制御ＢＯＸ（いずれも、図示しない）などと直接接続されることなく、例えばシートクッション１８１と車床に形成された空間（以下、「シート下空間」と記す）においてコネクタ１８５、１８６、１８７を介して接続されている。

そのため、このシート下空間には、車床の上面に連結された２本のロアレール（いずれも図示しない）と摺動可能な車両用シート１８０のシートクッション１８１の下面に連結された２本のアッパレール１８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された本体ブラケット１１０と、その本体ブラケット１１０に対して接合されており前記車両用シート１８０に付帯した複数のケーブル１８４に接続されたコネクタ１８５、１８６、１８７を差込可能な複数のコネクタ支持ブラケット１２０、１４０、１６０（以下、「左ブラケット１２０、中ブラケット１４０、右ブラケット１６０」と記す）とからなるアンダシートブラケット１０１が配設されている。また、ケーブル１８４は、本体ブラケット１１０に対しベルトクランプ（図示しない）によって締結されている。
なお、これら左ブラケット１２０、中ブラケット１４０、右ブラケット１６０は、図７に示すように、蛸足形状となっており本体ブラケット１１０に対してそれぞれスポット溶接によって接合されている。
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１、特許文献２が知られている。
特開２００２−２６４７１０号公報 特開２００３−１７０８６５号公報

しかしながら、上述したアンダシートブラケットの製造方法は、蛸足形状のブラケットを本体ブラケットに対してそれぞれスポット溶接することで製造する方法である。
そのため、コネクタを左ブラケット、中ブラケット、右ブラケットへ差し込む時の差し込み方向は、図７の矢印で示すように、様々な方向（図７において、右方向、下方向、左方向など）を向いているため、コネクタの差込作業の作業効率は著しく悪くなっていた。

さらに、スポット溶接によって製造しているため、この場合、溶接個所が３個所必要となり、その３個所を順番に溶接していくことになるため、生産スピードには限界があり、生産効率が悪くなっていた。また、スポット溶接を使用すると、部材の接合強度にバラツキが生じることもあり、製品としての信頼性が乏しく不良品となることがあった。これらの要因によってスポット溶接によって製造すると、製造コストを削減することが困難となり製造コスト高となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コネクタの差込作業の作業効率を向上させ、且つ製造コスト安となるアンダシートブラケットの製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車床の上面に連結されたロアレールと摺動可能な車両用シートのシートクッションの下面に連結されたアッパレールに対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された、若しくは、前記シートクッションのクッションフレームに対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された本体ブラケットと、該本体ブラケットに対して接合されており前記車両用シートに付帯した複数のケーブルに接続されたコネクタを差込可能な複数のコネクタ支持ブラケットとからなるアンダシートブラケットの製造方法である。そして、前記本体ブラケットに対して前記複数のコネクタ支持ブラケットを車両前後方向のいずれか一方向のみへと突出するように配置した後、該複数のコネクタ支持ブラケットを前記本体ブラケットに対して一括してカシメることによって接合する構成となっている。
この構成によれば、複数のコネクタ支持ブラケットの向きが統一されるため、そのコネクタ支持ブラケットにコネクタを差し込む作業をする際、その差し込み方向が統一されることになる。したがって、コネクタの差込作業の作業効率を向上させることができる。また、この構成は、一括カシメ接合であるため、スポット溶接と比較した場合、部材の接合強度が安定するとともに生産効率が向上して製造コストを安価にすることができる。なお、この一括カシメ接合を実施する際に、公知技術である複数箇所を同時にカシメ接合可能な工具（図示しない）を用いて実施していることは言うまでもない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンダシートブラケットの製造方法において、前記カシメ接合の際に、または、そのカシメ接合の前後に、前記本体ブラケットに対して前記コネクタ支持ブラケットが回動しないように回動防止加工が施されている構成である。
この構成によれば、コネクタ支持ブラケットを本体ブラケットに対して１点カシメ接合した場合でも、本体ブラケットに対してコネクタ支持ブラケットが回動することがない。したがって、コネクタ支持ブラケットによって、しっかりとコネクタは支持されることになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のアンダシートブラケットの製造方法において、前記コネクタ支持ブラケットに対して車両高さ方向へ所定長の間隔を有するように該コネクタ支持ブラケットと異なる別のコネクタ支持ブラケットをカシメ接合によって積層段積みとなるように多段形成した後、該多段形成のコネクタ支持ブラケットを前記本体ブラケットに対して一括してカシメることによって接合する構成である。
この構成によれば、コネクタ支持ブラケットを多段形成することができるため、シート下空間に数多くのコネクタを配置させることができる。したがって、シート下空間を有効利用できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜３によって実施例１を説明する。
図１は、本発明に係るアンダシートブラケット１を車両用シート８０のシートクッション８１の下面に連結された２本のアッパレール８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で接合させた状態を説明する全体斜視図である。図２（Ａ）は、本発明に係るアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（Ａ）は、図２（Ａ）に記載の第１クランク型ブラケット２０と第１Ｌ型ブラケット３０とのカシメ接合前の斜視図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のカシメ接合後の斜視図である。

このアンダシートブラケット１は、車床の上面に連結された２本のロアレール（いずれも図示しない）と摺動可能な車両用シート８０のシートクッション８１の下面に連結された２本のアッパレール８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された本体ブラケット１０と、その本体ブラケット１０に対して接合されており車両用シート８０に付帯した複数のケーブル８４に接続されたコネクタ８５、８６、８７を差込可能な複数のコネクタ支持ブラケット２０、３０、４０、５０、６０、７０とから構成されている。

以下に、本体ブラケット１０と、コネクタ支持ブラケット２０、３０、４０、５０、６０、７０についてそれぞれ詳述する。
まず、本体ブラケット１０について説明する。この本体ブラケット１０は、図２（Ａ）に示すように、薄板形状のブラケットである。本体ブラケット１０の左部、中部、右部には、後述するコネクタ支持ブラケット２０、４０、６０に形成の回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａを嵌め込み可能な回り止め防止孔１２がそれぞれ形成されている。図２（Ｂ）は、コネクタ支持ブラケット２０に形成の回り止め片２３ａを回り止め防止孔１２に嵌め込んだ状態を表している。また、本体ブラケット１０の両端部には、ウエルドナット１１が溶接されており、このウエルドナット１１にボルト（図示しない）を螺合させて、本体ブラケット１０をアッパレール８２へ接合させることができる。

次に、コネクタ支持ブラケット２０、３０、４０、５０、６０、７０についてそれぞれ詳述する。
まず、コネクタ支持ブラケット２０について説明する。このコネクタ支持ブラケット２０（以下、「第１クランク型ブラケット２０」と記す）は、図２（Ａ）に示すように、上横面２１、縦面２２、下横面２３とからなるクランク形状のブラケットであり、上横面２１の先端にコネクタ大８５を差込可能となっている。また、この上横面２１と縦面２２との角部にビード２４が形成されているため、上横面２１と縦面２２との曲がりが防止され、第１クランク型ブラケット２０の剛性が向上している。

また、下横面２３の端部には、車幅方向に互いに反するように回り止め片２３ａ、２３ａが形成されている。そして、この回り止め片２３ａは、既に述べた本体ブラケット１０に形成の回り止め防止孔１２に嵌め込み可能となっており、嵌め込まれることで第１クランク型ブラケット２０を本体ブラケット１０に対して１点カシメ接合した場合でも、本体ブラケット１０に対して第１クランク型ブラケット２０が回動することがない。このことが、特許請求の範囲に記載の「本体ブラケットに対してコネクタ支持ブラケットが回動しないように回動防止加工が施されている」に相当する。

なお、コネクタ支持ブラケット４０（以下、「第２クランク型ブラケット４０」と記す）およびコネクタ支持ブラケット６０（以下、「第３クランク型ブラケット６０」と記す）も、第１クランク型ブラケット２０と同様に構成されている。これら、各ブラケット２０、４０、６０の相違点は、差し込むコネクタのサイズ（大ｏｒ中ｏｒ小）に対応可能に各上横面２１、４１、６１の幅を異なるように形成していることである（各上横面２１、４１、６１の先端の幅が、大、中、小となっている）。

次に、コネクタ支持ブラケット３０について説明する。このコネクタ支持ブラケット３０（以下、「第１Ｌ型ブラケット３０」と記す）は、横面３１、縦面３２とからなるＬ字形状のブラケットであり、第１クランク型ブラケット２０と同様に、横面３１の先端にコネクタ大８５を差込可能となっている。また、この横面３１と縦面３２との角部にビード３４が形成されているため、横面３１と縦面３２との曲がりが防止され、第１Ｌ型ブラケット３０の剛性が向上している。

なお、コネクタ支持ブラケット５０（以下、「第２Ｌ型ブラケット５０」と記す）およびコネクタ支持ブラケット７０（以下、「第３Ｌ型ブラケット７０」と記す）も、第１Ｌ型ブラケット３０と同様に構成されている。これら、各ブラケット３０、５０、７０の相違点は、上述した各ブラケット２０、４０、６０の相違点と同様に、差し込むコネクタのサイズ（大ｏｒ中ｏｒ小）に対応可能に各横面３１、５１、７１の幅を異なるように形成していることである（各横面３１、５１、７１の先端の幅が、大、中、小となっている）。

ここで、上述したコネクタ８５、８６、８７について各々詳述すると、コネクタ８５は、例えば許容電流が大きなケーブル８４に対応可能な大コネクタである（以下、「コネクタ大８５」と記す）。また、同様に、コネクタ８６は、許容電流が中程度のケーブル８４に対応可能な中コネクタである（以下、「コネクタ中８６」と記す）。また、同様に、コネクタ８７は、許容電流が小さなケーブル８４に対応可能な小コネクタである（以下、「コネクタ小８７」と記す）。もちろん、これら各コネクタ８５、８６、８７の大きさの違いは、ケーブル８４の許容電流の違い（大、中、小）に限られることなく、端子極数の違い（多、中、少）であっても構わない。

続いて、上述した本体ブラケット１０と、コネクタ支持ブラケット２０、３０、４０、５０、６０、７０とによって構成されるアンダシートブラケット１の製造方法について説明する。
まず、図３（Ａ）に示すように、第１クランク型ブラケット２０の上横面２１と、第１Ｌ型ブラケット３０の横面３１とが車両高さ方向へ所定長の間隔を有するように、第１クランク型ブラケット２０の縦面２２と第１Ｌ型ブラケット３０の縦面３２を２点カシメ接合する。なお、この所定長の間隔とは、各コネクタ８５、８６、８７の大きさ、または既に説明したシート下空間の大きさ、などによって予め決められるものであり設計的事項である。

そして、このように２点カシメされたものが図３（Ｂ）となり、以下、これを第１ブラケット１５と記す。このように第１クランク型ブラケット２０と第１Ｌ型ブラケット３０を２段積みとなるように形成すると、コネクタ大８５を２個差し込むことが可能となるため、多くのコネクタ差し込み口を必要とする場合であっても対応可能となる。また、この第１ブラケット１５と同様に、第２クランク型ブラケット４０と第２Ｌ型ブラケット５０をカシメ接合して第２ブラケット１６を形成する。これにより、第２ブラケット１６には、コネクタ中８６を２個差し込むことが可能となる。また、この第１ブラケット１５と同様に、第３クランク型ブラケット６０と第３Ｌ型ブラケット７０をカシメ接合して第３ブラケット１７を形成する。これにより、第３ブラケット１７には、コネクタ小８７を２個差し込むことが可能となる。

次に、これら第１ブラケット１５、第２ブラケット１６、第３ブラケット１７に形成されている各回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａを本体ブラケット１０の各回り止め防止孔１２に嵌め込んで、各ブラケット１５、１６、１７を本体ブラケット１０の上面に配置する。なお、その際に、本体ブラケット１０に対して各ブラケット１５、１６、１７を車両後方向へと突出するように配置する。このように、各ブラケット１５、１６、１７を配置すると、これら各ブラケット１５、１６、１７に対して各コネクタ８５、８６、８７を差し込む際の差し込み方向が同一方向となるため作業効率が向上する。また、これら各コネクタ８５、８６、８７に対して差し込み相手となるコネクタ（図示しない）に対しても、差し込み方向が同一方向となるため作業効率が向上する。

このように本体ブラケット１０に対して各ブラケット１５、１６、１７を配置した後に、各ブラケット１５、１６、１７の各下横面２３、４３、６３を本体ブラケット１０に対して一括してそれぞれ１点カシメ接合する。このようにしてアンダシートブラケット１を製造する。なお、このように一括してそれぞれ１点カシメ接合を実施する際に、公知技術である複数箇所を同時にカシメ接合可能な工具（図示しない）を用いて実施していることは言うまでもない。

このカシメ接合をスポット溶接と比較した場合、部材の接合強度が安定するとともに１度に３個所接合できるため生産効率が向上して製造コストを安価にすることができる。

（実施例２）
続いて、図４によって実施例２を説明する。
図４は、実施例２におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。この実施例２を実施例１と比較すると、本体ブラケット１０に対して各ブラケット１５、１６、１７を配置した後に、各ブラケット１５、１６、１７の各下横面２３、４３、６３を本体ブラケット１０に対して一括してそれぞれ２点カシメ接合する点が相違している。この２点カシメ接合が、特許請求の範囲に記載の「回動防止加工」に相当する。

このように２点カシメ接合すると、実施例１で説明した回動防止加工を施さなくても本体ブラケット１０に対して各ブラケット１５、１６、１７が回動することはない。そのため、各下横面２３、４３、６３には回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａが不要となり、簡易な構成にすることができる。

（実施例３）
続いて、図５によって実施例３を説明する。
図５（Ａ）は、実施例３におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。この実施例３を実施例１と比較すると、図５（Ｂ）からも明らかなように、各回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａが異なる構成となっている。具体的には、各回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａの端部に係止爪２３ｂ、４３ｂ、６３ｂが形成されている点が実施例１と相違する。もちろん、本体ブラケット１０には、これら係止爪２３ｂ、４３ｂ、６３ｂを嵌め込み可能な係止孔１２が予めそれぞれ形成されている。このように係止爪２３ｂ、４３ｂ、６３ｂを嵌め込み可能な係止孔１２を予めそれぞれ形成しておくことで、実施例１と比較すると、より強固な回動防止とすることができる。

（実施例４）
続いて、図６によって実施例４を説明する。
図６（Ａ）は、実施例４におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。この実施例４を実施例１と比較すると、図６（Ｂ）からも明らかなように、各回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａが異なる構成となっている。具体的には、各回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａが同一方向（図６において、右方向）に向けて形成されている点が実施例１と相違する。なお、この実施例４も実施例１と同様な作用効果を有することになる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、３、４では、詳述はしなかったが、カシメ接合が円状の１点カシメ接合である場合を説明した。そのため、第１クランク型ブラケット２０、第２クランク型ブラケット４０、第３クランク型ブラケット６０にそれぞれ回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａを設けることによって回動防止加工を施す構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、カシメ接合が楕円状の１点カシメ接合であっても構わない。その場合、楕円状のカシメ接合によって既に回動防止加工が施されていることになるため、回り止め片２３ａ、４３ａ、６３ａが不要となり簡易な構成で回動防止加工を実施できる。

また、各実施例では、本体ブラケット１０に対して複数のコネクタ支持ブラケット２０、３０、４０、５０、６０、７０を「車両後方向」へと突出するように配置する構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「車両前方向」へと突出するように配置する構成でも構わない。車両前後方向にいずれか一方向に統一されていれば、コネクタ８５、８６、８７の差し込み方向が統一されるため差込作業の作業効率を向上させることができる。

また、各実施例では、第１クランク型ブラケット２０と第１Ｌ型ブラケット３０を接合させて２段積みとした第１ブラケット１５、第２クランク型ブラケット４０と第２Ｌ型ブラケット５０を接合させて２段積みとした第２ブラケット１６、第３クランク型ブラケット６０と第３Ｌ型ブラケット７０を接合させて２段積みとした第３ブラケット１７をそれぞれ本体ブラケット１０に配置した後に、一括カシメ接合させる構成を例に説明した。すなわち、平面的には３つのブラケットを配置させ、立体的に２つのブラケットを配置（２段積み）させ、合計６個のブラケットを配置させる構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、平面的には３つ以上のブラケットを配置させ、立体的に２つ以上のブラケットを配置させる構成でも構わない。その場合、例えば平面的には７つのブラケットを配置させ、立体的に４つのブラケットを配置（４段積み）させると、合計２８個のブラケットを配置させることが可能となる。このように、これらブラケットの数の組み合わせは、任意に組み合わせることができるものであり、設計的事項であることは言うまでもない。

また、各実施例では、車床の上面には２本のロアレール（いずれも図示しない）が連結され、その２本のロアレールと摺動可能な２本のアッパレールが車両用シート８０のシートクッション８１の下面に連結され、その２本のアッパレール８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で本体ブラケット１０が形成されている構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション８１のクッションフレーム（図示しない）に対して車両車幅方向に橋渡す格好で本体ブラケット１０が形成されている構成でも構わない。また、ロアレール、アッパレール８２の本数も２本に限定されることなく、単数（１本）もしくは複数（３本、４本、・・・）であっても構わない。

図１は、本発明に係るアンダシートブラケット１を車両用シート８０のシートクッション８１の下面に連結された２本のアッパレール８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で接合させた状態を説明する全体斜視図である（実施例１）。 図２（Ａ）は、実施例１におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図３（Ａ）は、図２（Ａ）に記載の第１クランク型ブラケット２０と第１Ｌ型ブラケット３０とのカシメ接合前の斜視図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のカシメ接合後の斜視図である。 図４は、実施例２におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。 図５（Ａ）は、実施例３におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図６（Ａ）は、実施例４におけるアンダシートブラケット１の全体斜視図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図７は、従来技術のアンダシートブラケット１０１を車両用シート１８０のシートクッション１８１の下面に連結された２本のアッパレール１８２に対して車両車幅方向に橋渡す格好で接合させた状態を説明する全体斜視図である。

符号の説明

１ アンダシートブラケット
１０ 本体ブラケット
２０ 第１クランク型ブラケット
３０ 第１Ｌ型ブラケット
４０ 第２クランク型ブラケット
５０ 第２Ｌ型ブラケット
６０ 第３クランク型ブラケット
７０ 第３Ｌ型ブラケット
８０ 車両用シート
８１ シートクッション
８２ アッパレール
８４ ケーブル
８５ コネクタ大
８６ コネクタ中
８７ コネクタ小

Claims (3)

1. 車床の上面に連結されたロアレールと摺動可能な車両用シートのシートクッションの下面に連結されたアッパレールに対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された、若しくは、前記シートクッションのクッションフレームに対して車両車幅方向に橋渡す格好で形成された本体ブラケットと、該本体ブラケットに対して接合されており前記車両用シートに付帯した複数のケーブルに接続されたコネクタを差込可能な複数のコネクタ支持ブラケットとからなるアンダシートブラケットの製造方法において、
   前記本体ブラケットに対して前記複数のコネクタ支持ブラケットを車両前後方向のいずれか一方向のみへと突出するように配置した後、該複数のコネクタ支持ブラケットを前記本体ブラケットに対して一括してカシメることによって接合することを特徴とする、アンダシートブラケットの製造方法。
2. 請求項１に記載のアンダシートブラケットの製造方法において、
   前記カシメ接合の際に、または、そのカシメ接合の前後に、前記本体ブラケットに対して前記コネクタ支持ブラケットが回動しないように回動防止加工が施されていることを特徴とする、アンダシートブラケットの製造方法。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のアンダシートブラケットの製造方法において、
   前記コネクタ支持ブラケットに対して車両高さ方向へ所定長の間隔を有するように該コネクタ支持ブラケットと異なる別のコネクタ支持ブラケットをカシメ接合によって積層段積みとなるように多段形成した後、該多段形成のコネクタ支持ブラケットを前記本体ブラケットに対して一括してカシメることによって接合することを特徴とする、アンダシートブラケットの製造方法。
   
   
   
   
   
   
   

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