JP2006320628A

JP2006320628A - 座席

Info

Publication number: JP2006320628A
Application number: JP2005148245A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kanayama; 幸雄金山
Original assignee: Osaka Sangyo University
Current assignee: Osaka Sangyo University
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2005-05-20
Publication date: 2006-11-30
Anticipated expiration: 2025-05-20
Also published as: JP4604244B2

Abstract

【課題】座者の移動又は外部からの振動により、座部の換気を円滑かつ十分に行う。
【解決手段】下部に空気室１６を形成し、その空気室１６は一方向弁１７を介して外気を流入可能であり、その上部に複数の通気路１８を有する弾性パッド１３を設け、その各通気路１８にも一方向弁１９を設け、各通気路１８間にはその通気路に開口する弾性パイプ２０を設ける。パッド１３及びパイプ２０の膨縮により内蔵ポンプ機能を果たす。座者の動き、自動車などによる外部からの振動により、パッド１３及びパイプ２０の膨縮によるポンプ作用により、空気室１６及び通気路１８に吸排気が行われ、座席表面に空気が吹出されて換気がなされる。この換気により、座者とシートＳの間に空気の流れがスムースに形成されて空気のこもり・蒸れが解消される。パイプ２０は、小さな振動でも膨縮してその換気作用を行う上に、指圧効果も期待できる。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両などの座席内の空気流通を促して座り心地を向上させた座席に関するものである。

例えば、車両（自動車）の座席（シート）は、シートスプリング上に弾性パッドを設け、それらをレザーなどの表面シートで被ったものであり（図１等の実施例参照）、長時間座ると、身体と座席の間に空気がこもり、蒸れるとともに体温によりその空気温が上昇し、座り心地が悪くなる。
その座席が自動車の運転者用の場合、座り心地が悪くなると、通常、運転者は姿勢を変えて座り心地を改善しようとする。このとき、座り直した姿勢が悪ければ、腰痛等を招く問題が生じる恐れがあると共に、前方不注意の姿勢となって、安全な運転ができなくなる恐れがある。また、万が一、追突された場合、姿勢が悪いと、むち打ち症になる可能性が高い。通常、自動車座席は、正常の着席状態において、追突時のむち打ちを有効に防ぐようになっている。

このような実情から、この空気こもりによる座り心地の悪化を改善すべく、従来から種々の技術が提案されている。例えば、特許文献１、２には、外部ポンプから座席内に外気又は冷暖気を送り込み可能としたものが開示されている。また、特許文献３には、座席に冷暖気の供給口及び吹出口を形成し、その供給口から冷暖気を座席内に送り込むとともに座席表面に冷暖気を吹き出すようにしたものがある。
特開２００１−７１８００号公報特開２００２−６５３９７号公報特開平７−８３５４号公報

また、特許文献４には、空気室を備え、その空気室はその内部への通気を許容する一方向弁を介して外気を流入可能となっており、座った者の動きにより、前記空気室に外気を前記一方向弁を介して取り込み、その空気室から通気性の表面シートを介して空気を吹出して換気する技術が開示されている。
さらに、特許文献５には、その座った者の動きにより換気する技術において、表面シートまでの通気及び特定部位への通気のために、パッドに通気路を設けた技術が開示されている。
実開平２−３３６６２号公報図３実開昭６３−９３８５９号公報図１

特許文献１、２で示される、外部ポンプによる空気（冷暖気）の吹出しは、そのポンプの設置場所が必要なうえに、そのポンプを駆動するための機械、例えば電動モータを必要とする。このため、コスト高と成る。
また、特許文献３で示される技術は、本来、冷暖気を強制的に座席内に送り込むものであり、その強制送気手段が必要であって、コスト的に問題である。
さらに、特許文献４、５に記載の座った者の動きにより換気する技術は、それらのコスト面は改善されるが、座者の動きに換気度合を委ねているため、十分な換気がなされない。

この発明は、座った者の移動又は外部からの振動により換気を円滑かつ十分に行い得るようにすることを課題とする。

上記課題を解決するために、この発明は、まず、座席の換気はその座席内のポンプ機能で行うことがデザイン上及びスペース的にも好ましいことに鑑み、座席にポンプ機能を備えることとしたのである。

つぎに、空気室を備えて、そのポンプ機能が円滑になされるようにし、さらに、そのポンプ機能は、座った者の移動又は外部からの振動により行うこととし、このため、座席の収縮状態から膨張状態への移行時に吸気し、膨張状態から収縮状態への移行時に排気することとなるため、その収縮時に空気室から排気しないように空気室に逆止弁を設けることとしたのである。
このようにすれば、座った者の動き、自動車などによる外部からの振動により、座席が膨張収縮し、それに基づき、空気室の吸排気が行われて、座席表面に空気が吹出されて換気がなされる。

さらに、その座席の膨張収縮を空気室上部の弾性パッドで担い、その弾性パッドに空気室から表面シートに至る複数の通路を形成したのである。
この通路によって、通気性が向上されるとともに、特に換気が必要な特定部位へ円滑に通気し得る。

また、その各通気路の空気室側にはその通気路への通気を許容する一方向弁を設けることとしたのである。
この一方向弁を設けることにより、座席の振動が大きく、弾性パッドが下降するとともに収縮すると、空気室内の空気圧縮により、その空気室の一方向弁が閉じ、通気路の一方向弁は開いて、空気室内の空気が通気路を通って表面シートから吐出するともにパッド内の空気もその圧縮により表面シートから吐出する。
一方、その収縮・下降から、膨張及び上昇に移行すると、空気室内が外気より負圧となり、空気室の一方向弁が開いてその中に空気が流入すると共に、初期には、通気路の一方向弁は大きな空気室の負圧による空気流れで閉じ、表面シートからの空気はパッド内に流入する。すなわち、パッドを復元させるための空気が空気室内に取り込まれることがなく、パッドがスムースに復元する。空気室内とパッド内がほぼ等圧となれば、通気路の一方向弁はフリー（開閉のどちらでもない）の状態となる。
これらの作用により、座席表面と人との間に空気がこもることが円滑に回避され、快適な環境が担保される。

この発明は、以上のようにして内蔵ポンプ機能を向上させたので、外部動力を使用することなく、座席シート表面の換気をスムースに行うことができ、快適な環境を得ることができる。

この発明の一実施形態としては、内部にポンプ機能及び空気室を備え、表面シートを通気性として、前記空気室はその内部への通気を許容する一方向弁を介して外気を流入可能となっており、前記ポンプ機能は、座った者の動きにより前記空気室に空気を吸引すると共にその空気を表面シートから吹き出するものである座席において、前記空気室の上部に弾性パッドを設け、そのパッドに空気室から表面シートに至る複数の通気路を形成し、弾性パッドの各通気路間にはその通気路に開口する弾性パイプを設け、座った者の動きによる弾性パッド、弾性パイプの膨張によって、空気室に一方向弁を介して空気を吸引させ、弾性パッド、弾性パイプの収縮によって、空気室から一方向弁を介した空気の流出を阻止しつつ通気路を介して上記表面シートに空気を送り込んで吹き出すようにして、前記ポンプ機能を発揮するようにした構成を採用することができる。

この構成においては、上記弾性パッドの各通路間にその通路に開口する弾性パイプを設けているため、そのパイプの拡縮によっても空気を通路内に送り込むため、表面シートへの送気が円滑に行われる。
また、各通気路の空気室側にもその通気路への通気を許容する一方向弁を設けることができる。この一方向弁は、弾性パッドの膨張による空気室への吸気時、通気路から空気室への通気を阻止する作用を行う。このため、表面シートからの通気は弾性パッド内にのみに取り込まれ、その通気が弾性パッドにスムースに入り込んでその膨張がスムースに行われるとともに、通気路からパイプ内にはスムースに給気される。

この空気室と各通気路にそれぞれ一方向弁を設けたものにあっては、弾性パイプを省略することができる。
この構成では、弾性パイプがないため、表面シートからの通気が弾性パッド内のみに取り込まれる作用は、その通気が弾性パッドにスムースに入り込んでその膨張がスムースに行われる効果を得ることのみとなる。

これらの座席は、種々のものに採用できるが、自動車用とすることが好ましい。自動車用座席は、このような空気流通を促して座り心地を向上させる点に加えて、安全運転の確保や万一の自己におけるむち打ちの防止等の利点が多いからである。

一実施例を図１乃至図５に示し、この実施形態は、車両のシート（座席）Ｓに係わり、着座部１と背凭れ部３とからなり、その着座部１は、車体フレームＦに固定の取付板１０にプラスチック成形品の筒枠状シートフレーム１１が固定され、そのシートフレーム１１の上面にシートスプリング１２が張設されている。

このシートスプリング１２の上にウレタンなどからなるスポンジ状パッド１３が設けられ、その表面を表面シート１４により被い、その表面シート１４の周縁はシートフレーム１１の上縁周囲に気密に固定されており、この表面シート１４によりパッド１３がシートスプリング１２の上に座り心地の良い形に維持される。シートフレーム１１は、従来と同様に保形性を有するものとしても、可撓性を有するものとすることもできる。可撓性のものとする場合には、後述のように、常時は、コイルスプリング２１などにより一定の形を維持するようにする。

表面シート１４は、レザー、織物などからなって通気性が高いものである。その通気性は孔を積極的に形成して得てもよいが、そのシートそのもの、例えば、織物であればその織り方によって得ても良い。また、特定部位のみに通気性を付与する場合にはその部分のみ通気性のものを使用したり、孔を形成する。

取付板１０には外気に開口する通気口１５が形成され、この通気口１５にはシートフレーム１１内で形成された空気室１６内への通気を許容する一方向弁（逆止弁）１７が設けられている。この一方向弁１７は、例えば図４に示すように通気口１５に接離するフラップ片１７ａによって構成し、空気室１６が外気（大気）より負圧になると、図４のごとく上に屈曲して通気口１５を開口して外気を空気室１６内に導き入れ、空気室１６が外気より正圧になって通気口１５から排気されようとすると、図示鎖線のごとく通気口１５を被って排気を阻止する。

パッド１３には、図１〜図３に示すように上下面に開口する通気路１８が左右方向に等間隔に形成され、その下端にそれぞれ一方向弁１９が設けられている。この一方向弁１９は、上記一方向弁１７と同一構造であり、図示実線のごとく空気室１６から通気路１８への通気を許容し、図示鎖線のごとく通気路１８から空気室１６への通気を遮断する。この通気路１８は、換気の必要な部位のみに形成することもできる。

各通気路１８の上端部間にはゴムなどからなる弾性パイプ２０が埋設されており、このパイプ２０は、図５（ａ）に示す膨張状態（通常状態）から同図（ｂ）に示す、押し潰され状態（収縮状態）になることによりその中の空気を通気路１８に吐き出し、逆に、同図（ｂ）から（ａ）に移行することにより（復帰することにより）その中に空気を吸い込む。
この吐き出し時、後述のように通気路１８には空気室１６から通気がなされるため、その流れに乗ってスムースに吐き出され、吸い込み時には、一方向弁１９が通気路１８から空気室１６への通気を阻止して表面シート１４からの通気をパッド１３内のみに取り込むため、通気路１８からスムースにパイプ２０内に給気される。

なお、パイプ２０は実施例のようにパッド１３と別物でもよいが、パッド１３に孔を形成して設けても良い。すなわちその孔の周壁でパイプを構成しても良い。また、パイプ２０の形成位置は、図３に示す態様に限らず、同図の上下方向の通気路１８に開口させても良く、また、その態様と図３の態様を混ぜ合わせても良い。要は、有効な給排気作用（ポンプ作用）が行われる限りにおいて任意である。

背凭れ部３は、従来と同様に、着座部１に対し傾斜角度を調整自在に設けられており、シートフレーム、シートスプリング、パッド、表面シートからなり、一方向弁１７，１９、通気路１８、パイプ２０を設けていない以外は着座部１と同様の構造である。しかし、この背凭れ部３にも一方向弁１７、パイプ２０などを設けて着座部１と同様な通気構造とすることもできる。図中、４０はヘッドレストである。

この実施例は、以上の構成であり、この座席シートＳを車両の運転席、補助席又は後部座席に採用すると、その走行に基づく座者の動き（座者自身の動き及び外部からの振動）につれて、シートＳ（パッド１３）が膨縮する。
その動き（振動）が小さい場合、パイプ２０の押し潰し及びそれからの復元により通気路１８に排気・吸気されて表面シート１４から空気が出入りして換気がなされる。

その動き（振動）が大きい場合には、パイプ２０の膨縮とともに、シートスプリング１２を介してパッド１３が下降するとともに収縮し、空気室１６内の空気圧縮により、その空気室１６の一方向弁１７が閉じ、さらに大きな空気室１６の収縮による空気圧上昇により通気路１８の一方向弁１９は開いて、空気室１６内の空気が通気路１８を通って表面シート１４から吐出するとともにパッド１３内の空気もその圧縮により表面シート１４から吐出する。

一方、その収縮・下降から、膨張及び上昇に移行すると、空気室１６内が外気より負圧となり、空気室１６の一方向弁１７が開いてその中に空気が流入すると共に、初期には、通気路１８の一方向弁１９は大きな空気室１６の負圧による空気流れで閉じ、表面シート１４からの空気はパッド１３内に流入する。すなわち、パッド１３を復元させるための空気が空気室１６内に取り込まれることがなく、パッド１３がスムースに復元する。空気室１６内とパッド１３内がほぼ等圧となれば、一方向弁１９はフリーの状態となる。

このパイプ２０及びパッド１３の膨縮・下降によるポンプ作用により、座者とシートＳの間に空気の流れがスムースに形成されて換気され、空気のこもり・蒸れが解消される。
特に、パイプ２０による吸排気作用（膨縮作用）は、小さな振動でも行われるため、常時、この換気作用が確実に行われると共に、パイプ２０による指圧効果も期待できる。また、通気路１８の一方向弁１９によりパッド１３の復元がスムースになされ、そのパッド１３の膨縮による換気作用も円滑になされる。

この実施例の車両でもって、車内温度：２５度前後において４０分間に亘って走行したところ、シートＳ（表面シート１４）の表面温度は平均３０℃以下に抑えることができた。

なお、空気室１６内全域に、図１鎖線のごとくコイルスプリング２１を設けることもできる。このとき、シートスプリング１２は樹脂板などの可撓板に代えることができる。
また、パイプ２０は省略することができる。このとき、実施例のパイプ２０の部分は弾性パッド１３の素材で構成される。

この発明は、自動車、電車、鉄道などの車両の座席シートに限らず、種々の座席、例えば、映画館、劇場、野球場、サッカー場などの座席シートにも採用し得ることは言うまでもない。

一実施形態の切断正面図図１のＸ−Ｘ線断面図同実施形態の一部除去平面図同実施形態の一方向弁の一例の部分斜視図同実施形態のパイプを示し、（ａ）は通常時の斜視図、（ｂ）は収縮時の斜視図

符号の説明

Ｓ座席（シート）
Ｆ車体フレーム
１着座部
３背凭れ部
１０座席（シート）取付板
１１シートフレーム
１２シートスプリング
１３パッド
１４表面シート
１５外気通気口
１６空気室
１７一方向弁（第１の一方向弁）
１８通気路
１９一方向弁（第２の一方向弁）
２０パイプ
２１コイルスプリング

Claims

内部にポンプ機能及び空気室１６を備え、表面シート１４を通気性として、前記空気室１６はその内部への通気を許容する一方向弁１７を介して外気を流入可能となっており、前記ポンプ機能は、座った者の動きにより前記空気室１６に空気を吸引すると共にその空気を表面シート１４から吹き出するものである座席において、
上記空気室１６の上部に弾性パッド１３を設け、そのパッド１３に前記空気室１６から上記表面シート１４に至る複数の通気路１８を形成し、前記弾性パッド１３の各通気路１８間にはその通気路１８に開口する弾性パイプ２０を設け、
座った者の動きによる上記弾性パッド１３、弾性パイプ２０の膨張によって、上記空気室１６に上記一方向弁１７を介して空気を吸引させ、弾性パッド１３、弾性パイプ２０の収縮によって、空気室１６から一方向弁１７を介した空気の流出を阻止しつつ上記通気路１８を介して上記表面シート１４に空気を送り込んで吹き出すようにして、上記ポンプ機能を発揮するようにしたことを特徴とする座席。
上記各通気路１８の空気室１６側にはその通気路１８への通気を許容する一方向弁１９を設けたことを特徴とする請求項１に記載の座席。
内部にポンプ機能及び空気室１６を備え、表面シート１４を通気性として、前記空気室１６はその内部への通気を許容する第１の一方向弁１７を介して外気を流入可能となっており、前記ポンプ機能は、座った者の動きにより前記空気室１６に空気を吸引すると共にその空気を表面シート１４から吹き出するものである座席において、
上記空気室１６の上部に弾性パッド１３を設け、そのパッド１３に前記空気室１６から上記表面シート１４に至る複数の通気路１８を形成し、その通気路１８の空気室１６側にはその通気路１８への通気を許容する第２の一方向弁１９を設け、
座った者の動きによる上記弾性パッド１３の膨張によって、上記第２の一方向弁１９を介した上記通気路１８からの上記空気室１６への吸気を阻止しつつ、その空気室１６に上記第１の一方向弁１７を介して空気を吸引させ、弾性パッド１３の収縮によって、空気室１６から第１の一方向弁１７を介した空気の流出を阻止しつつ第２の一方向弁１９を開放して上記通気路１８を介して上記表面シート１４に空気を送り込んで吹き出すようにして、上記ポンプ機能を発揮するようにしたことを特徴とする座席。
自動車用であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の座席。