JP2006315524A - 車両用収納ボックスのヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ボックス本体の近傍に障害物がある場合でも、蓋体の組み付けが可能な車両用収納ボックスのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 上面が開口する少なくても１個の収納室１ａを有し、かつ収納室１ａが障害物に近接するように設けられたボックス本体１の収納室１ａの少なくとも障害物側の外側面に、ヒンジ軸４を水平方向に突設し、またヒンジアーム２ｂが突設された蓋体２のヒンジアーム２ｂ先端に形成されたピン孔２ｃをヒンジ軸４に嵌合することにより、ヒンジ軸４を中心に蓋体２を開閉自在に支承したもので、ヒンジ軸４にヒンジアーム２ｂのピン孔２ｃを嵌挿するだけでボックス本体１に対し蓋体２を取り付けることができるため、収納室１ａに近接して障害物があっても、障害物に何等邪魔されることなく蓋体２の組み付け作業が行える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばインストルメントパネルの上面に設置された車両用収納ボックスのヒンジ構造に関する。

従来自動車の車室内に設けられたインストルメントパネルには、計器類の他に、エアコンディショナにより調整された空気を吹き出すためのベンチレータや、オーディオ機器、カーナビゲーション等の各種電子機器が主として前面に設けられているが、インストルメントパネルの上面に、例えば飲料水の容器や小物類を収容する収納ボックスを設置したものもある（例えば特許文献１）。

前記特許文献１に記載の車両用収納装置は、上面が開口したボックス本体の開口部に、一対の蓋体（ドア）を個別に内外方向へ開閉できるようにした２連構造となっており、各蓋体の互いに隣接する端面は枢着ピンにより枢着され、各蓋体の反対側の端面は、枢着ピンによりボックス本体の開口部に枢着されていて、各枢着ピンを中心に各蓋体が個別に開閉できるようになっている。

またボックス本体の開口部と各蓋体の間には第１・第２ばね部材からなる付勢手段が介在されていて、各蓋体が閉じ位置に保持されており、各蓋体をボックス本体の内側へ開いた時には、各蓋体が閉じ位置へ復帰するよう付勢されている。

一方インストルメントパネルの上面に設置された２連の収納ボックスとしては、例えば図１１に示すように左右に分離された一対のボックス本体ａを並べた状態でインストルメントパネル（図示せず）に装着したものがある。

前記図１１に示す収納ボックスは、上面が開口する一対のボックス本体ａの開口部に、上下方向へ開閉する蓋体ｂを設けたもので、各蓋体ｂの後端側下面に左右方向に離間してヒンジアームｃが突設されている。

各ボックス本体ａの開口縁には、前記ヒンジアームｃを挿入する長孔ｄが形成されていて、これら長孔ｄより挿入したヒンジアームｃの先端を、ブッシュｅ及びタッピングビスのような枢着ピンｆによりボックス本体ａの両側面に枢着したもので、枢着ピンｆを中心に各蓋体ｂが上下方向に開閉できるように構成されている。
特開平８−３１８７７６号公報

しかし前記特許文献１に記載の車両用収納ボックスでは、一対の蓋体の隣接端面同士がピンにより枢着されているのみで、枢着部がボックス本体側に支持されていないため、この部分の剛性が不足して、蓋体上に物を置いた場合、蓋体の中央部が下方へ撓むことがあり、高級感に欠ける等の問題がある。

また枢着ピンをボックス本体の側方より挿入して各蓋体を枢着する構造のため、ボックス本体の側方に例えば隣接するボックス本体ａや補強リブ等の障害物があると、インストルメントパネルに組み付けることができないため、組み付けできる位置や場所に制限がある等の問題もある。

一方図１１に示すように左右に分離した一対のボックス本体ａを並べて設置した収納ボックスでは、各ボックス本体ａを正確に位置決めしてインストルメントパネルに組み付ける必要があるため、組み立て作業に多くの工数を必要として作業性が悪いと共に、部品点数が多くなるため、部品コストも上がる等の問題がある。

またインストルメントパネル上面の限られたスペースに、収容量を可能な限り大きくした一対のボックス本体ａを組み付けようとした場合、各ボックス本体間の間隔を小さくする必要があるため、隣接するボックス本体ａが邪魔になって、枢着ピンｆがボックス本体ａの側方から挿入できなくなり、インストルメントパネルにボックス本体ａの組み付けができない等の問題もある。

さらにボックス本体ａを組み付けるインストルメントパネルの裏面に突設された補強リブ等の障害物がボックス本体ａに近接してある場合も、ボックス本体ａの側方から枢着ピンｆが挿入できないため、ボックス本体ａを組み付ける位置や場所に制限を受ける等の問題もある。

本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、ボックス本体の近傍に障害物がある場合でも、蓋体の組み付けが可能な車両用収納ボックスのヒンジ構造を提供することを目的とするものである。

本発明の車両用収納ボックスのヒンジ構造は、上開口部を有する少なくても１個の収納室を有し、かつ前記収納室が障害物に近接するように設けられたボックス本体を構成し、前記開口部に、ヒンジにより蓋体を開閉自在に取り付けた車両用収納ボックスのヒンジ構造であって、前記蓋体の一端側下面にヒンジアームを突設し、また前記収納室の少なくとも前記障害物側の外側面にヒンジ軸を水平方向に突設すると共に、前記ヒンジアームの先端に形成したピン孔を前記ヒンジ軸に嵌合することにより、前記ヒンジ軸を中心に前記蓋体を開閉自在に支承したことを特徴とするものである。

前記構成により、ヒンジ軸にヒンジアーム先端のピン孔を嵌挿するだけでボックス本体に対し蓋体を取り付けることができるため、収納室に近接して障害物があっても、障害物に何等邪魔されることなく蓋体の組み付け作業が行えるようになり、これによって組み立て性が向上する上、少ない部品点数で蓋体を取り付けることができるため、部品コストの削減も図れる。

本発明の車両用収納ボックスのヒンジ構造は、障害物は、収納室に隣接して設置された別の収納室の外側面としたものである。

前記構成により、複数の収納室が近接して設けられた収納ボックスであっても、隣接する収納室の外側面に何等邪魔されることなく蓋体の組み付け作業が行えるため、組み立て時の作業性が向上すると共に、各収納室の間隔を小さくできることから、設置スペースが限られたインストルメントパネルであっても、収納スペースを可能な限り大きくした複数の収納室を有する収納ボックスを容易に設置することができる。

本発明の車両用収納ボックスのヒンジ構造は、互いに隣接するように設けられた収納室を一体化することにより、収納室を２連構造としたものである。

前記構成により、各収納室毎に位置決めしてインストルメントパネルに取り付ける作業が不要となるため、ボックス本体の組み付け作業が短時間で能率よく行える上、各収納室毎に設けられた蓋体の各ヒンジアームをボックス本体に枢着することができることから、蓋体の上に物を置いても蓋体が沈降することがないため、高級感が損なわれることもない。

本発明の車両用収納ボックスのヒンジ構造は、ヒンジアームのピン孔に嵌合したブッシュをヒンジ軸に嵌挿し、かつ抜け止め手段によりブッシュをヒンジ軸に係止したものである。

前記構成により、蓋体の開閉が円滑に行える上、ヒンジ軸よりヒンジアームが抜け外れることもない。

本発明の車両用収納ボックスのヒンジ構造によれば、ヒンジ軸にヒンジアーム先端のピン孔を嵌挿するだけでボックス本体に対し蓋体を取り付けることができるため、収納室に近接して障害物があっても、障害物に何等邪魔されることなく蓋体の組み付け作業が行えるようになり、これによって組み立て性が向上する上、少ない部品点数で蓋体を取り付けることができるため、部品コストの削減も図れる。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１は車両用収納ボックスの分解斜視図、図２はボックス本体の底面側の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はヒンジ軸付近の分解斜視図、図６はブッシュの内面に設けられた係止爪の斜視図である。

車両用収納ボックスのボックス本体１は、図１に示すように左右に離隔する例えば一対の収容室１ａを有する２連構造となっていて、全体が樹脂により一体成形されている。

ボックス本体１の各収納室１ａは、比較的底の浅い例えば角皿状に形成されていて、小物類が収納できようになっており、各収納室１ａの上面開口部には、手前側が上下方向に開閉自在な一対の蓋体２が設けられている。

ボックス本体１の各収納室１ａの周囲と、各収納室１ａの間には、額縁状の上面板１ｂが水平方向に形成されていて、これら上面板１ｂに蓋体２の下面が上方より密着するようになっており、ボックス本体１を図示しないインストルメントパネルの上面に組み付けた際、インストルメントパネルの上面と蓋体２の上面がほぼ同一平面となるようにボックス本体１が形成されている。

ボックス本体１の上面板１ｂの前後には、ボックス本体１の剛性を高めると同時に、ボックス本体１とインストルメントパネルの取り付け部を上方から覆う長尺なカバー３が設けられており、前側のカバー３には、各蓋体２の開放端側に形成されたほぼＵ字状の切り欠き２ａと合致するように、指を挿入するための凹部３ａが形成されている。

各蓋体２の後縁側の下面には、左右方向に離間して一対のヒンジアーム２ｂが突設されている。

各ヒンジアーム２ｂは図１に示すように、後方へほぼ弓形に湾曲する円弧状となっていて、先端部にピン孔２ｃが穿設されており、蓋体２を樹脂により成形する際、一体成形されている。

ボックス本体１の各収納室１ａの両側及び各収納室１ａの間に設けられた上面板１ｂには、蓋体２より突設されたヒンジアーム２ｂと合致する位置に、前後方向に細長い長孔１ｃが形成されていて、これら長孔１ｃよりヒンジアーム２ｂ先端側が上面板１ｂの裏側へ挿入できるようになっており、各長孔１ｃの下方には、ヒンジアーム２ｂの先端部を枢支する円柱状のヒンジ軸４が収納室１ａの外側面に突設されている。

ヒンジ軸４は、図５に示すように円柱の中心部に軸線方向にスリット４ａが形成された２つ割り形状となっていて、先端側の外周面にほぼ角形の係止孔４ｂが形成されており、ボックス本体１を樹脂により成形する際、収納室１ａの外側面に一体に成形されている。

またボックス本体１と一体にヒンジ軸４を成形する際、スライド中子を使用せずにヒンジ軸４にスリット４ａが成形できるように、割り金型（図示せず）の合わせ面にヒンジ軸４が位置し、かつヒンジ軸４を成形する部分の抜き方向に抜き孔１ｆが形成されるように金型が製作されており、これによって複雑な構造の金型を使用せずに２つ割り形状のヒンジ軸４が成形可能となっており、各ヒンジ軸４にはブッシュ５が嵌着されている。

各ブッシュ５は図５に示すように、一端側に鍔５ａを有する筒状に形成されていて、筒状部５ｂをヒンジアーム２ａの先端に形成されたピン孔２ｂに嵌合できるようになっており、筒状部５ｂの外周面には、中心部を挟んで対向する位置に、弾性を有する係止爪５ｃが軸線方向に一体に形成されている。

係止爪５ｃは、ヒンジ軸４に設けられた係止孔４ｂとで抜け止め手段を形成するもので、図６に示すように先端側の内周面にフック状の突起５ｄが突設されていて、筒状部５ｂをヒンジアーム２ｂのピン孔２ｃに嵌挿した状態で、ブッシュ５をヒンジ軸４に先端側より嵌合することにより、突起５ｄがヒンジ軸４の係止孔４ｂに係合して、ブッシュ５がヒンジ軸４より抜け外れないように係止している。

次に前記構成された車両用収納ボックスのヒンジ構造の作用を説明する。

ボックス本体１と蓋体２、カバー３はそれぞれ別個に成形する各蓋体２のヒンジアーム２ａの先端を、ボックス本体の上面板１ｂに形成された長孔１ｃに上方から挿入したら、ヒンジアームを横方向に変形させてヒンジアーム２ａ先端のピン孔２ｂにブッシュ５を嵌合した状態で、収納室１ａの外側面に突設されたヒンジ軸４の先端側よりブッシュ５を嵌挿するもので、ヒンジ軸４の先端側に隣接する収納室１ａの側壁や、インストルメントパネルの裏面に突設された補強リブ等の障害物が近接していても、ブッシュ５の長さ分の隙間があればヒンジ軸４にブッシュ５を嵌合することができるため、各収納室１ａ間の隙間を大幅に縮小でき、また補強リブ等の障害物が近接していても、これら障害物に邪魔されることなく蓋体２の組み付け作業が可能になる。

以上のようにして蓋体２の組み付けが終了したら、ボックス本体１の取り付け部をカバー３で覆って収納ボックスの取付けを完了するが、ヒンジアーム２ｂを挿入するための長孔１ｃを上面板１ｂに形成したことにより、ボックス本体１の後側の剛性が低下しても、ボックス本体１の後側の上面板１ｂにカバー３を取り付けたことにより、この部分が補強されて剛性が増すため、車両の輸送中に、ボックスの中央で変形することがない。また収納室１ａ内に重量の重い小物類を収納したり、閉鎖された蓋体２の上に重い物を置いても、収納室１ａや蓋体２が下方へ撓むことがないため、高級感が損なわれることもない。

またブッシュ５をナイロン、ポリアセタール等の滑性を有する樹脂により成形すれば、ブッシュ５とヒンジ軸４間の摩擦が減少するので、蓋体２の開閉がより円滑に行えるようになる。

このようにして、組み立てられた車両用収納ボックスは、インストルメントパネルに形成された開口に上方より位置合わせされクリップネジ等の固着具にて、固着される。

なお前記実施の形態では、ヒンジ軸４側に係止孔を、そしてブッシュ５側に係止爪５ｃを設けたが、図７に示す第１変形例のように、ヒンジ軸４側に突起５ｄを、そしてブッシュ５側に係止孔４ｂを設けるようにしてもよく、ヒンジ軸４はスリット４ａを設けることにより弾性が付与されていることから、この場合係止爪５ｃは不要となる。

一方図８ないし図１０はヒンジ構造の第２変形例を示すもので、次にこの第２変形例を説明する。

前記実施の形態及び第１変形例では、ヒンジアーム２ｂを支持するヒンジ軸４を２つ割り構造としたが、この第２変形例では円柱状に形成されたヒンジ軸４の先端に図１０に示すように環状溝４ｄを形成している。

またヒンジピン４の外周面に突設した係止突起４ｂと、ブッシュ５の筒状部５ｂに形成した係止爪５ｃをなくして、ヒンジ軸４の嵌挿したブッシュ５を、ヒンジ軸４の環状溝４ｄの嵌合したスナップリテーナやスナップリング等の抜け止め手段７で係止することにより、ブッシュ５がヒンジ軸４より抜け出すのを防止しており、この第２変形例の場合も、隣接する障害物との間にブッシュ５の長さ分の隙間があれば蓋体２を組み付けることができるため、前記実施の形態と同様な作用効果が得られるようになる。

なお前記実施の形態では、左右一対の収容室１ａを有する２連構造の収納ボックスについて説明したが、収納室１ａが１個の収納ボックスについても本発明のヒンジ構造を適用できるものである。

本発明は、ヒンジ軸にヒンジアーム先端のピン孔を嵌挿するだけでボックス本体に対し蓋体を取り付けることができるため、収納室に近接して障害物があっても、障害物に何等邪魔されることなく蓋体の組み付け作業が行えるようになり、これによって組み立て性が向上する上、少ない部品点数で蓋体を取り付けることができるため、部品コストの削減も図れるため、例えばインストルメントパネルの上面に設置された車両用収納ボックスのヒンジ構造等に最適である。

本発明の実施の形態になるヒンジ構造を採用した車両用収納ボックスの分解斜視図である。 本発明の実施の形態になるヒンジ構造を採用した車両用収納ボックスの底面側の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造を示す斜視図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造を構成するブッシュの内面に設けられた係止突起の斜視図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造の第１変形例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造の第２変形例を示す底面側の斜視図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造の第２変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になる車両用収納ボックスのヒンジ構造の第２変形例を示す分解斜視図である。 従来のヒンジ構造を採用した車両用収納ボックスの分解斜視図である。

符号の説明

１ ボックス本体
１ａ 収納室
２ 蓋体
２ｂ ヒンジアーム
２ｃ ピン孔
４ ヒンジ軸
５ ブッシュ
７ 抜け止め手段

Claims (4)

1. 上開口部を有する少なくても１個の収納室を有し、かつ前記収納室が障害物に近接するように設けられたボックス本体を構成し、前記開口部に、ヒンジにより蓋体を開閉自在に取り付けた車両用収納ボックスのヒンジ構造であって、前記蓋体の一端側下面にヒンジアームを突設し、また前記収納室の少なくとも前記障害物側の外側面にヒンジ軸を水平方向に突設すると共に、前記ヒンジアームの先端に形成したピン孔を前記ヒンジ軸に嵌合することにより、前記ヒンジ軸を中心に前記蓋体を開閉自在に支承したことを特徴とする車両用収納ボックスのヒンジ構造。
2. 前記障害物は、前記収納室に隣接して設置された別の収納室の外側面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納ボックスのヒンジ構造。
3. 互いに隣接するように設けられた前記収納室を一体化することにより、前記収納室を２連構造としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用収納ボックスのヒンジ構造。
4. 前記ヒンジアームの前記ピン孔に嵌合したブッシュを前記ヒンジ軸に嵌挿し、かつ抜け止め手段により前記ブッシュを前記ヒンジ軸に係止したことを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の車両用収納ボックスのヒンジ構造。
   

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