JP2002036958A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来に比べて部品点数の削減をはかることが
できる車両用収納装置の提供。 【解決手段】 車両の内装部材４０の穴４２の一部を覆
い車室側に向って開口する収納部１０と、収納部１０に
取り付けられた時に内装部材４０の穴４２の残りの部分
を覆い車室側に向って開口するカバー部２０と、収納部
１０とカバー部２０の開口を開閉自在にカバー部２０に
取り付けられる蓋体３０と、からなる車両用収納装置で
あって、収納部１０が車両の内装部材４０に一体に形成
されている車両用収納装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用収納装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用収納装置は、図６、図７に
示すように、車両のコンソールパネル等の内装部材１
と、内装部材１に取り付けられる収納部２と、収納部２
に固定して取り付けられるカバー部３と、収納部２に回
動可能に取り付けられる蓋体４と、からなる。内装部材
１と収納部２とカバー部３と蓋体４とは、それぞれ別体
に形成される。内装部材１は穴１ａを有する。収納部２
は穴１ａを裏面から覆うように内装部材１に取り付けら
れる。カバー部３は、収納部２に取り付けられた時に収
納部２との間に蓋体４を受け入れる空間Ｐ₁ を形成す
る。蓋体４は、閉時には、収納部２とカバー部３の上方
に向って開口する開口を覆い、開時には、空間Ｐ₁ に一
部が受入れられる。収納部２にカバー部３と蓋体４とが
取り付けられた状態で、収納部２は内装部材１に組付け
られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
収納装置にはつぎの問題がある。内装部材１と収納部２
とカバー部３と蓋体４とが、それぞれ別体に形成されて
いるので、部品点数が多い。その結果、 組付作業がそれだけ大変になる。 生産工場から組付工場への搬送がそれだけ大変にな
る。 組付にねじ等を使用し、さらにそれだけ部品点数が
多くなる。 本発明の目的は、従来に比べて部品点数の削減をはかる
ことができる車両用収納装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】車両の内装部材の穴の一
部を覆い車室側に向って開口する収納部と、前記収納部
に取り付けられた時に前記内装部材の前記穴の残りの部
分を覆い車室側に向って開口するカバー部と、前記収納
部とカバー部の開口を開閉自在に前記カバー部に取り付
けられる蓋体と、からなる車両用収納装置であって、前
記収納部が車両の内装部材に一体に形成されている車両
用収納装置。

【０００５】本発明の車両用収納装置では、収納部が車
両の内装部材に一体に形成されているので、収納部が車
両の内装部材と別体に形成されて内装部材に取り付けら
れていた場合に比べて、部品点数を削減することができ
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明実施例の車両用収納装置
は、図１に示すように、収納部１０と、カバー部２０
と、蓋体３０と、からなり、車両の内装部材４０に設け
られている。まず、車両の内装部材４０について説明す
る。車両の内装部材４０は、たとえばコンソールパネ
ル、インスツルメントパネル等である。内装部材４０
は、車室に面する意匠面部４１と、意匠面部４１を貫通
する穴４２とを、有する。

【０００７】つぎに、本発明実施例の車両用収納装置の
構成を説明する。収納部１０は、たとえば、カップホル
ダである。ただし、収納部１０はカップホルダ以外であ
ってもよく、小物入れ、コインケース、携帯電話ホルダ
等であってもよい。収納部１０は、樹脂製である。収納
部１０は、車両の内装部材４０に一体に形成されてい
る。収納部１０は、内装部材４０の穴４２の一部を裏側
から覆い、車室側に向って開口する。収納部１０は、底
壁部１１と、底壁部１１から車室内側に向って立ち上が
る側壁部１２と、からなる。

【０００８】側壁部１２のうち、底壁部１１の車両前方
側端部から車室内側に向って立ち上がる側壁部（以下、
前方側側壁部という）１２ａは、内装部材４０の穴４２
の車両前方側の縁部４２ａまで立ち上がっている。側壁
部１２のうち、底壁１１の車両左右方向の各端部から車
室内側に向って立ち上がる側壁部（以下、左右方向側側
壁部という）１２ｂは、内装部材４０の穴４２の車両左
右方向側の縁部４２ｂまで立ち上がっている。側壁部１
２のうち、底壁部１１の車両後方側端部から車室内側に
向って立ち上がる側壁部（以下、後方側側壁部という）
１２ｃは、内装部材４０の穴４２の車両後方側の縁部４
２ｃまで立ち上がっていない。後方側側壁部１２ｃの車
室内側端と、内装部材４０の穴４２の車両後方側の縁部
４２ｃとの間には、後述の空間Ｐの開口である開口Ｓが
ある。

【０００９】カバー部２０は、たとえば樹脂製である。
カバー部２０は、内装部材４０と別体に形成されてい
る。カバー部２０は、カバー部２０が収納部１０に取り
付けられた時に、内装部材４０の穴４２のうち収納部１
０が覆っていない部分を、裏側から覆う。カバー部２０
は、カバー底壁部２１と、カバー底壁部２１から車室内
側に向って立ち上がるカバー側壁部２２とを、有する。
カバー部２０は、収納部１０の後方側側壁部１２ｃとの
間に開口Ｓを開口とする空間Ｐを形成する。空間Ｐは、
上方に向って開口している。

【００１０】カバー底壁部２１は、収納部１０の底壁部
１１と平行またはほぼ平行となっている。カバー底壁部
２１は、収納部１０の底壁部１１に取り付けられてい
る。カバー側壁部２２は、カバー底壁部２１の車両後方
側端部から車室内側に向って立ち上がるカバー側壁部
（以下、カバー後方側側壁部という）２３と、カバー底
壁部２１の車両左右方向の各端部から車室内側に向って
立ち上がるカバー側壁部（以下、カバー左右方向側側壁
部という）２４と、からなる。カバー後方側側壁部２３
は、蓋体３０の回動軸芯３２を中心とする円弧状に延び
ている。カバー後方側側壁部２３は、上端部またはその
近傍で、内装部材４０の意匠面部４１の裏側面４１ａに
取り付けられている。カバー後方側側壁部２３の車室内
側端部で車両左右方向中央部に、蓋体３０を閉位置に保
持するロック部２５が取り付けられる。カバー後方側側
壁部２３の、収納部１０と対向する面２６には、蓋体３
０の回動軸芯３２を中心とする円弧状に延びる溝２６ａ
が形成されている。溝２６ａは、カバー後方側側壁部２
３を貫通していない。溝２６ａは、面２６に複数形成さ
れている。

【００１１】カバー左右方向側側壁部２４には、ダンパ
２７がダンパ固定用スクリュ２７ａにより固定されてい
る。ダンパ２７は蓋体３０のギヤ３１ｂと係合可能とさ
れている。カバー左右方向側側壁部２４には、軸受け部
２４ａが設けられており、軸受け部２４ａには蓋体３０
が回動可能に取り付けられる。

【００１２】蓋体３０は、たとえば樹脂製である。蓋体
２０は、内装部材４０およびカバー部２０と別体に形成
されている。蓋体３０は、カバー部２０に回動可能に取
り付けられている。蓋体３０は、収納部１０の開口と空
間Ｐの開口Ｓを開閉する。蓋体３０が閉位置にある時
（図３参照）、蓋体３０の意匠面部３０ａは内装部材４
０の意匠面部４１と面一となっている。蓋体３０は、閉
位置から開位置まで回動し開位置に位置する時（図４参
照）、開口Ｓを通り空間Ｐに一部が受け入れられる。

【００１３】蓋体３０は、バネ５０により、常時、閉位
置から開位置側に回動付勢されている。バネ５０は、た
とえば一端をカバー部２０に当て、他端を蓋体３０に当
てるコイルスプリングからなる。蓋体３０の車両左右方
向の片側端または両端に、アーム３１が設けられてい
る。アーム３１は、蓋体３０と一体に形成されるか、ま
たは、蓋体３０と別体に形成されて蓋体３０に固定され
ている。アーム３１は、蓋体３０が閉位置にある時、蓋
体３０から下方に延び、途中部位で屈曲する、ほぼＬ字
状となっている。アーム３１の下端（蓋体３０と反対側
の端部）近傍には、軸部３１ａが設けられており、軸部
３１ａはカバー部２０の軸受け部２４ａと回動可能に係
合する。軸部３１ａと軸受け部２４ａとが回動可能に係
合することにより、蓋体３０は、軸部３１ａ位置を回動
軸芯３２として、カバー部２０に対して回動可能とされ
ている。アーム３１の、蓋体３０と反対側の端部に、ギ
ヤ３１ｂが設けられている。ギヤ３１ｂは、ダンパ２７
と係合する。ギヤ３１ｂがダンパ２７と係合することに
より、蓋体３０の開閉に緩衝性が付与され、高級感が得
られる。

【００１４】蓋体３０の、蓋体３０が開閉する時にカバ
ー部の面２６と対向する部位に、爪部３３が形成されて
いる。爪部３３は複数形成されている。爪部３３は、カ
バー部２０の面２６の溝２６ａに入り込み、噛み合って
いる。蓋体３０の車両後方側端で車両左右方向中央部
に、ロックピン３４が取り付けられている。ロックピン
３４は、カバー部２０に取り付けられたロック部２５と
係脱可能とされている。ロックピン３４は、蓋体３０が
閉位置にある時のみ、ロック部２５と係合する。ロック
ピン３４とロック部２５との係合を解除すると、蓋体３
０は開位置までバネ５０の付勢力で回動する。

【００１５】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
収納部１０が車両の内装部材４０に一体に形成されてい
るので、収納部１０が車両の内装部材４０と別体に形成
されて内装部材４０に取り付けられる場合に比べて、部
品点数を削減することができる。その結果、部品点数が
削減した分だけ、組付作業が容易になる。また、収納部
１０と内装部材４０との組付に使用されるねじ等の分も
削減することができる。

【００１６】また、従来では、収納部が内装部材と別体
に形成されているので、図８に示すように、収納部２と
カバー部３と蓋体４とを組み付けた状態で生産工場から
組付工場まで搬送しているが、本発明実施例では、収納
部１０が内装部材４０と一体に形成されているので、図
５に示すように、カバー部２０と蓋体３０とを組み付け
た状態で搬送することになる。そのため、搬送物がコン
パクト化されて搬送が容易となり、かつ、１回で搬送す
ることができる量（図示例では６個）が従来（図示例で
は４個）よりも増大する。

【００１７】また、カバー部２０のカバー底壁部２１は
収納部の底壁部１１に取り付けられており、カバー部２
０のカバー後方側側壁部２３は内装部材４０の意匠面部
４１に取り付けられるので、開口Ｓを通して空間Ｐにコ
イン等を落とした場合でも、カバー部２０でコイン等を
保持することができる。さらに、蓋体３０の爪部３３が
カバー部２０の溝２６ａと噛み合っているので、蓋体３
０開時に、開口Ｓを通して空間Ｐにコイン等を落とした
場合でも、コイン等は爪部３３と溝２６ａとで噛み合っ
ている部位よりも奥に落ちることはなく、蓋体３０を閉
方向に回動させることにより、爪部３３で落としたコイ
ン等を開口Ｓから掻き出すことができる。

【００１８】また、蓋体３０の回動軸芯３２は、アーム
３１に設けられた軸部３１ａ位置となっているので、蓋
体３０開時、蓋体３０の一部は開口Ｓを通って空間Ｐ内
に受入れられる。その結果、蓋体３０が開口Ｓ内に受け
入れられる分だけ、蓋体３０の、内装部材４０の意匠面
部４１からの車室内側への突出量を小となる。本発明実
施例では、蓋体３０はバネ５０で開方向に付勢されてい
る場合を示しているが、バネ５０を設けず、蓋体３０を
手動で開閉してもよい。その場合、ロック部２３と、ロ
ックピン３４と、ダンパ６０と、ギヤ部３１ａとは、不
要である。

【００１９】

【発明の効果】本発明の車両用収納装置によれば、収納
部が車両の内装部材に一体に形成されているので、収納
部が車両の内装部材と別体に形成されて内装部材に取り
付けられていた場合に比べて、部品点数を削減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両用収納装置の分解斜視図で
ある。

【図２】本発明実施例の車両用収納装置のカバー部と蓋
体とを組み付けた状態を示す斜視図である。

【図３】本発明実施例の車両用収納装置の蓋体閉時の断
面図である。

【図４】本発明実施例の車両用収納装置の蓋体開時の断
面図である。

【図５】本発明実施例の車両用収納装置の、カバー部と
蓋体が組付けられた状態で生産工場から組付工場への搬
送される状況を示す図である。

【図６】従来の車両用収納装置の、互いに組付けられた
収納部とカバー部と、組付けられていない蓋体とを示す
斜視図である。

【図７】従来の車両用収納装置の、組付けられた収納部
とカバー部と蓋体と、コンソールパネルとを示す斜視図
である。

【図８】従来の車両用収納装置の、収納部とカバー部と
蓋体とが組付けられた状態で生産工場から組付工場へ搬
送される状況を示す図である。

【符号の説明】

１０ 収納部 ２０ カバー部 ３０ 蓋体 ４０ 内装部材 ４１ 内装部材の意匠面部 ４２ 内装部材の穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材の穴の一部を覆い車室側
   に向って開口する収納部と、 前記収納部に取り付けられた時に前記内装部材の前記穴
   の残りの部分を覆い車室側に向って開口するカバー部
   と、 前記収納部とカバー部の開口を開閉自在に前記カバー部
   に取り付けられる蓋体と、からなる車両用収納装置であ
   って、 前記収納部が車両の内装部材に一体に形成されている車
   両用収納装置。