JP2006299602A - ドアロック制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の思い込みによるドアロック忘れ、バッテリ上がりなどのヒューマンエラーを未然に防止する。
【解決手段】ドアロック制御装置３は、車外からのドアロック要求があったときにドアロック許可信号がドアロック許可であれば、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力する。電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であれば、車外からのドアロック要求があったときに車両電源をＯＦＦする。
【選択図】 図１

Description

本発明はドアロック制御システムに関し、詳しくはドアロックに連動して車両電源をＯＦＦするドアロック制御システムに関する。

近年の車両の電子化に伴い、車両キーシステムが、シリンダキーを用いるメカニカルキーシステムから、スマートキーシステム，インテリジェントキーシステム等と呼ばれる無線式電子キーシステム（以下、ワイヤレスキーシステムと総称する）に次第に移行してきている（例えば、特許文献１参照）。

ワイヤレスキーシステムでは、車両キーの扱いが“キーシリンダへの挿入”から“携帯する”だけになったことから、車両電源がアクセサリ（ＡＣＣ）またはイグニッション（ＩＧ）に入ったまま、運転者が車両キーであるワイヤレスキーを所持して降車できてしまうというような変化が生じてきている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、スマートイグニッションシステム，プッシュスタートシステム等と呼ばれるボタン式エンジン始動システムの普及により、車両電源操作およびエンジン始動操作が“キーを回す”から“ボタンを押す”だけになったことから、“キー位置と電源状態とが1対1”とならないため、従来のメカニカルキーシステムに比べ、車両電源のＡＣＣとＯＦＦとの区別が分かり難いという変化も生じてきている。

加えて、近年普及し始めている、エンジンと電動モータとを併用するハイブリッドシステムでは、停車時にはエンジン音がしないため、車両を車外から見たときに停車（車両電源がＯＦＦ）か始動中（ＩＧおよびエンジン始動）かが分かり難くなってきている。

図１１は、従来のドアロック制御システムを示すブロック図である。このドアロック制御システムは、ワイヤレスキー９１と、入力装置９２と、ドアロック制御装置９３と、カーテシスイッチ９４と、ドアロックモータ９５と、電源切替装置９６と、ＡＣＣリレー９７と、ＩＧリレー９８および９９とを含んで構成されている。

このような従来のドアロック制御システムでは、運転者がワイヤレスキー９１を用いてドアロック操作を行うと、ワイヤレスキー９１から発信されたＩＤ（IDentification）コードを含むドアロック要求が入力装置９２で受信され、ドアロック制御装置９３に入力される。ドアロック制御装置９３は、ＡＣＣリレー９７およびＩＧリレー９８からの電源状態ならびにカーテシスイッチ９４からのドア状態をモニタしており、車両電源がＯＦＦであり、かつ車両の全ドアが閉じられているときにのみ、ドアロック信号をドアロックモータ９５に出力する。
特開２００４-２８９５９７号公報 特開２００３-３２０９１０号公報

従来のドアロック制御システムにおいて、車両電源がＯＦＦのときにだけドアロックが行えるようにしたのは、運転者が電源ＯＮのまま車両をドアロックして放置することによりバッテリ上がりになることを防止するためである。このため、運転者がワイヤレスキー等のドアロック操作によりドアをロックしたと思い込んでしまうと、車両電源がＯＮのままドアロックがされないことになり、ドアアンロックでの車両放置やバッテリ上がり等のヒューマンエラーが発生することになる。

特に、近年の車両キーシステムの変化から、運転者が、車両電源がＯＦＦと思い込んで車両電源が入ったまま降車してしまったり、エンジン停止と思い込んでエンジンを始動したまま降車してしまったりしてしまうおそれが高まっており、運転者の思い込みによるドアアンロックでの車両放置やバッテリ上がり等のヒューマンエラーの発生率が増加することが懸念される。ドアアンロックでの車両放置は、車両盗難に繋がるという問題もある。

また、運転者がワイヤレスキー等のドアロック操作によってドアがロックされなかったことに気付いたとしても、従来のドアロック制御システムでは、車両電源がＯＮのままではドアロックを行うことができないので、一旦、車内へ戻り、車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行わなければならないという煩わしさがあった。

そこで、本発明の課題は、車外からのドアロック要求に連動して車両電源をＯＦＦすることにより、ヒューマンエラーによるドアアンロックのままでの車両放置やバッテリ上がりを防止するとともに、ドアロック操作の利便性を向上させるようにしたドアロック制御システムを提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載のドアロック制御システムは、電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であればドアロック許可信号を出力し、車外からのドアロック要求があったときに車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、前記ドアロック要求があったときに前記ドアロック許可信号があればドアロック信号を出力するドアロック制御装置とを有することを特徴とする。請求項１記載のドアロック制御システムによれば、車外からのドアロック要求に連動して車両電源をＯＦＦするようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置の発生率の低減，バッテリ上がりの発生率低減が期待されるという効果がある。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消されるという効果がある。

請求項２記載のドアロック制御システムは、車外からのドアロック要求があったときに電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であれば車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、前記ドアロック要求があったときに所定時間内に前記車両電源がＯＦＦになればドアロック信号を出力するドアロック制御装置とを有することを特徴とする。請求項２記載のドアロック制御システムによれば、車外からのドアロック要求に連動して車両電源をＯＦＦするようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置の発生率の低減，バッテリ上がりの発生率低減が期待されるという効果がある。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消されるという効果がある。

請求項３記載のドアロック制御システムは、電源ＯＦＦ要求があったときに電源ＯＦＦ可能状態を判定し、電源ＯＦＦ可能であればドアロック許可信号を出力して車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、車外からのドアロック要求があったときに車両電源がＯＮであれば前記電源ＯＦＦ要求を出力し、所定時間内に前記ドアロック許可信号があればドアロック信号を出力するドアロック制御装置とを有することを特徴とする。請求項３記載のドアロック制御システムによれば、車外からのドアロック要求に連動して車両電源をＯＦＦするようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置の発生率の低減，バッテリ上がりの発生率低減が期待されるという効果がある。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消されるという効果がある。

請求項４記載のドアロック制御システムは、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のドアロック制御システムにおいて、ワイヤレスキーから送信されるドアロック要求を受信し、前記ドアロック制御装置に入力する入力装置を備えることを特徴とする。請求項４記載のドアロック制御システムによれば、ワイヤレスキーによるドアロック操作によっても、車両電源をＯＦＦすることができるという利点がある。

請求項５記載のドアロック制御システムは、請求項４記載のドアロック制御システムにおいて、前記ワイヤレスキーが、ドアロックボタンおよびドアアンロックボタンを備えることを特徴とする。請求項５記載のドアロック制御システムによれば、ワイヤレスキーがドアロックボタンを備えるので、運転者はワイヤレスキーから容易にドアロックを要求し、併せて車両電源をＯＦＦすることができる。

請求項６記載のドアロック制御システムは、請求項５記載のドアロック制御システムにおいて、前記ドアロックボタンのドアロック操作を、１回操作，２回操作，長押し操作，および複数ボタン組み合わせ操作のいずれかとしたことを特徴とする。請求項６記載のドアロック制御システムによれば、ドアロックボタンのドアロック操作を、１回操作，２回操作，長押し操作，および複数ボタン組み合わせ操作のいずれかとしたので、誤操作による車両電源のＯＦＦを防止することが可能になる。

請求項７記載のドアロック制御システムは、請求項５または請求項６記載のドアロック制御システムにおいて、前記ドアロックボタンの２回連続操作に対し、１回目の操作を電源ＯＦＦ操作、２回目の操作をドアロック操作として扱うようにしたことを特徴とする。請求項７記載のドアロック制御システムによれば、海外の法規に合わせて、エンジン停止の操作と盗難防止装置施錠の操作とをそれぞれ別操作とすることができる。

請求項８記載のドアロック制御システムは、請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載のドアロック制御システムにおいて、前記ワイヤレスキーに前記ドアロックボタンとは別の電源ＯＦＦボタンを設け、電源ＯＦＦ操作とドアロック操作とを別操作としたことを特徴とする。請求項８記載のドアロック制御システムによれば、海外の法規に合わせて、エンジン停止の操作と盗難防止装置施錠の操作とを別ボタンによる別操作とすることができる。

請求項９記載のドアロック制御システムは、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のドアロック制御システムにおいて、前記ドアロック制御装置が、車両の全ドアが閉じている場合にのみ前記車外からのドアロック要求があったと判定することを特徴とする。請求項９記載のドアロック制御システムによれば、車両の全ドアが閉じている場合にのみドアロック要求があったとするようにしたので、車両の一部のドアが開いている状態でドアロックおよび電源ＯＦＦが行われることを防止することができる。

請求項１０記載のドアロック制御システムは、請求項４ないし請求項９のいずれか１項に記載のドアロック制御システムにおいて、前記ドアロック制御装置が、前記ドアロック信号の出力時に前記ワイヤレスキーにドアロック応答を返すことを特徴とする。請求項１０記載のドアロック制御システムによれば、ドアロック時にドアロック応答がワイヤレスキーに返されるので、運転者は、ドアロック操作によってドアロックおよび電源ＯＦＦがされたことを確認することができる。

請求項１１記載のドアロック制御システムは、請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のドアロック制御システムにおいて、前記ワイヤレスキーが車内にない状態での当該ワイヤレスキーによるドアロック操作，ドア外側のノブ操作によるスマートドアロック操作，およびドアのキーホールにメカニカルキーを挿し込んでのマニュアルドアロック操作のいずれかの場合に、前記車外からのドアロック要求があったとすることを特徴とする。請求項１１記載のドアロック制御システムによれば、ドアロック操作を限定することにより、車内でのドアロック操作によるドアロックおよび電源ＯＦＦを排除することができる。

請求項１２記載のドアロック制御システムは、請求項１または請求項３記載のドアロック制御システムにおいて、前記電源切替装置が、車速がゼロ近傍であり、かつ、シフトレバーがパーキング位置にあるときに電源ＯＦＦ可能状態であると判定し、前記ドアロック許可信号を出力することを特徴とする。請求項１２記載のドアロック制御システムによれば、車両が停車し、かつ動き出さないようになっていることを前提として、ドアロックおよび電源ＯＦＦを行うことができる。

車両キーシステムがメカニカルキーからワイヤレスキーを用いたコンピュータ制御に変化し、ドアロック操作をトリガとして車両電源をＯＦＦすることが可能になったことを利用して、これまで無視していた電源ＯＮ状態でのドアロック操作を受け付け、ドアロックと車両電源ＯＦＦとの両制御を実施することで、運転者の思い込みによるドアロック忘れ、バッテリ上がりなどのヒューマンエラーを未然に防止するようにした。

以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１に係るドアロック制御システムを示すブロック図である。本実施例１に係るドアロック制御システムは、ワイヤレスキー１と、入力装置２と、ドアロック制御装置３と、カーテシスイッチ４と、ドアロックモータ５と、電源切替装置６と、ＡＣＣリレー７と、ＩＧリレー８および９とを含んで構成されている。

ワイヤレスキー１は、図２に示すように、ドアロックボタン１ａおよびドアアンロックボタン１ｂを有し、ドアロック要求およびドアアンロック要求をＩＤ（Identification）コードとともに車両に送信するトランスミッタ（図示せず）を備えるものである。なお、図２では、メカニカルキーを併有するワイヤレスキー１を図示したが、メカニカルキーを有しないカードタイプのワイヤレスキーであってもよいことはいうまでもない。

入力装置２は、ワイヤレスキー１から送信されるドアロック要求およびドアアンロック要求を受信し、ドアロック制御装置３および電源切替装置６に入力する無線送受信装置である。また、入力装置２は、ドアロック制御装置３からドアロック応答を返されたときに、ドアロック応答をワイヤレスキー１に返信する。

ドアロック制御装置３は、ワイヤレスキー１からドアロック要求があったときにドアロック許可信号がドアロック許可であれば、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力する。

カーテシスイッチ４は、車両のドアの開閉状態を検出するスイッチである。カーテシスイッチ４は、車両のドアごとにドアの数だけ設けられている。

ドアロックモータ５は、ドアをロックするドアロック機構（図示せず）を作動させるモータである。

電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であればドアロック許可信号をドアロック制御装置３に送信し、ドアロック許可信号が電源ＯＦＦ可能を示していればドアロック要求があったときに車両電源をＯＦＦする。

ＡＣＣリレー７は、カーナビゲーション装置，オーディオ装置等のアクセサリを制御する各種電子制御装置（ＥＣＵ）への電源供給を断続するリレーである。

ＩＧリレー８および９は、エンジンの点火装置（図示せず）等を制御する各種電子制御装置（ＥＣＵ）への電源供給を断続するリレーである。ここでは、供給電圧等の相違に基づいて、２系統のＩＧリレー８およびＩＧリレー９が設けられている。

次に、このように構成された実施例１に係るドアロック制御システムの動作について、図３および図４のフローチャートを参照しながら説明する。

運転者が車外でワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａを押下すると、ドアロック要求が送信され、入力装置２が、ドアロック要求を受信して、ドアロック制御装置３および電源切替装置６に入力する。

ドアロック制御装置３は、ワイヤレスキー１から入力装置２を通じて車外からのドアロック要求があるかどうかを判定する（ステップＳ１０１）。ここで、車外からのドアロック操作であることの判定方法は、車内にワイヤレスキー１がない状態でのワイヤレスキー１によるドアロック操作、ドア外側のノブによるスマートドアロック操作、およびドアのキーホールにメカニカルキーを挿し込んでのマニュアルドアロック操作のいずれかであるかどうかで判定する。ドアロック要求がなければ（ステップＳ１０１：なし）、ドアロック制御装置３は、処理を終了する。

ドアロック要求があれば（ステップＳ１０１：あり）、ドアロック制御装置３は、カーテシスイッチ４からのドア状態信号に基づいて全ドアが閉じているかどうかを判定し（ステップＳ１０２）、いずれかのドアが開いていれば（ステップＳ１０２：いずれか開）、処理を終了する。

全ドアが閉じていれば（ステップＳ１０２：全ドア閉）、ドアロック制御装置３は、ドアロック許可信号が”ドアロック許可”であるかどうかを判定し（ステップＳ１０３）、ドアロック許可信号が“ドアロック禁止”であれば（ステップＳ１０３：禁止）、処理を終了する。

ドアロック許可信号が“ドアロック許可”であれば（ステップＳ１０３：許可）、ドアロック制御装置３は、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力する（ステップＳ１０４）。このとき、ドアロック制御装置３は、入力装置２を通じてワイヤレスキー１にドアロック応答をアンサーバックして、運転者に通知する。

一方、電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態であるかどうかを判定する（ステップＳ２０１）。ここで、電源ＯＦＦ可能状態であるかどうかの判定は、電源ＯＦＦ（エンジン停止）は車両が停車していることを前提としているので、車速が所定時速（ｋｍ／ｈ）未満（走行中は電源ＯＦＦさせない）であるかどうかに基づいて判定する。また、車両放置時に動き出すのを防止するために、シフトレバーがパーキング位置にあるかどうかに基づいても判定する。さらに、車内に生物がいる場合には空調機能などのサービスの継続を優先させる必要があるために、カメラ画像、赤外線センサ等からの信号により車内に生物がいるかどうかに基づいても判定する。

電源ＯＦＦ可能状態でなければ（ステップＳ２０１：不可）、電源切替装置６は、ドアロック許可信号を“ドアロック禁止”にしてドアロック制御装置３に送信し（ステップＳ２０５）、処理を終了する。

電源ＯＦＦ可能状態であれば（ステップＳ２０１：可能）、電源切替装置６は、ドアロック許可信号を“ドアロック許可”にしてドアロック制御装置３に送信する（ステップＳ２０２）。

次に、電源切替装置６は、ドアロック要求があるかどうかを判定し（ステップＳ２０３）、ドアロック要求があれば（ステップＳ２０３：あり）、車両電源をＯＮからＯＦＦにし（ステップＳ２０４）、処理を終了する。ドアロック要求がなければ（ステップＳ２０３：なし）、電源切替装置６は、ステップＳ２０４をスキップして処理を終了する。

なお、上記実施例１では、ワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａを押すだけでドアロック要求が送信されることを前提として説明したが、誤操作による電源ＯＦＦを防止するために、ワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａの２回操作，長押し操作，複数ボタン組み合わせ操作等でのドアロック要求の送信とすることも可能である（以下の実施例においても同様）。

また、海外の法規では、エンジン停止の操作と盗難防止装置施錠の操作とはそれぞれ別操作とすることが必要になることがあるため、エンジン始動状態からのドアロック操作の場合は、例えば、ワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａの２回連続操作に対して、１回目の操作を電源ＯＦＦ（エンジン停止）操作、２回目の操作をドアロック操作として扱うようにしてもよい。あるいは、電源ＯＦＦ用のボタンを別途設け、電源ＯＦＦ（エンジン停止）とドアロックとを別々のボタン操作とすることもできる（以下の実施例においても同様）。

実施例１によれば、車外からのドアロック要求に連動してドアロックおよび電源ＯＦＦを行うようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置やバッテリ上がりの発生率が低減される。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消される。

図５は、本発明の実施例２に係るドアロック制御システムを示すブロック図である。本実施例２に係るドアロック制御システムは、図１に示した実施例１に係るドアロック制御システムにおいては電源切替装置６からドアロック許可信号をドアロック制御装置３に出力していたのに対して、ドアロック制御装置３が電源切替装置６の電源をモニタするようにしたものである。

ドアロック制御装置３は、車外からのドアロック要求があったときに車両電源がＯＦＦでなければ、所定時間だけ電源ＯＦＦ待ちを行う。電源ＯＦＦ待ち中に車両電源がＯＦＦになると、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力する。

電源切替装置６は、車外からのドアロック要求があったときに電源ＯＦＦ可能状態を判定して、電源ＯＦＦ可能であれば車両電源をＯＦＦする。

なお、その他の特に言及しない部分については、実施例１に係るドアロック制御システムにおける対応部分と同様に構成されているので、対応部分には同一符号を付して、それらの詳しい説明を割愛する。

次に、このように構成された実施例２に係るドアロック制御システムの動作について、図６および図７のフローチャートを参照しながら説明する。

運転者が車外でワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａを押下すると、ドアロック要求が送信され、入力装置２が、ドアロック要求を受信して、ドアロック制御装置３および電源切替装置６に入力する。

ドアロック制御装置３は、ワイヤレスキー１から入力装置２を通じてドアロック要求があるかどうかを判定し（ステップＳ１１１）、ドアロック要求がなければ（ステップＳ１１１：なし）、処理を終了する。

ドアロック要求があれば（ステップＳ１１１：あり）、ドアロック制御装置３は、カーテシスイッチ４からのドア状態信号に基づいて全ドアが閉じているかどうかを判定し（ステップＳ１１２）、いずれかのドアが開いていれば（ステップＳ１１２：いずれか開）、処理を終了する。

全ドアが閉じていれば（ステップＳ１１２：全ドア閉）、ドアロック制御装置３は、車両電源がＯＦＦであるかどうかを判定し（ステップＳ１１３）、車両電源がＯＦＦでなければ（ステップＳ１１３：ＯＮ）、所定時間が経過したかどうかを判定する（ステップＳ１１４）。所定時間が経過していなければ（ステップＳ１１４：未経過）、ドアロック制御装置３は、ステップＳ１１３に制御を戻し、所定時間が経過していれば（ステップＳ１１４：経過）、処理を終了する。

車両電源がＯＦＦになれば（ステップＳ１１３：ＯＦＦ）、ドアロック制御装置３は、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力して（ステップＳ１１５）、処理を終了する。このとき、ドアロック制御装置３は、入力装置２を通じてワイヤレスキー１にドアロック応答をアンサーバックして、運転者に通知する。

一方、電源切替装置６は、ドアロック要求があるかどうかを判定し（ステップＳ２１１）、ドアロック要求がなければ（ステップＳ２１１：なし）、処理を終了する。ドアロック要求があれば（ステップＳ２１１：あり）、電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態であるかどうかを判定し（ステップＳ２１２）、電源ＯＦＦ可能状態でなければ（ステップＳ２１２：不可）、処理を終了する。電源ＯＦＦ可能状態であれば（ステップＳ２１２：可能）、電源切替装置６は、車両電源をＯＮからＯＦＦにして（ステップＳ２１３）、処理を終了する。

実施例２によれば、実施例１と同様に、車外からのドアロック要求に連動してドアロックおよび電源ＯＦＦを行うようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置やバッテリ上がりの発生率が低減される。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消される。

図８は、本発明の実施例３に係るドアロック制御システムを示すブロック図である。本実施例３に係るドアロック制御システムは、図１に示した実施例１に係るドアロック制御システムに対して、ドアロック制御装置３から電源ＯＦＦ要求を電源切替装置６に出力するようにしたものである。加えて、図５に示した実施例２に係るドアロック制御システムと同様に、ドアロック制御装置３が電源切替装置６の電源をモニタするようにしたものである。

ドアロック制御装置３は、車外からのドアロック要求があったときに車両電源がＯＦＮであれば電源切替装置６に対して電源ＯＦＦ要求を送信し、所定時間内に電源切替装置６からドアロック許可のドアロック許可信号があればドアロック信号をドアロックモータ５に出力する。

電源切替装置６は、ドアロック制御装置３から電源ＯＦＦ要求を受信したときに電源ＯＦＦ可能状態であればドアロック許可のドアロック許可信号をドアロック制御装置３に送信し、車両電源をＯＦＦする。

なお、その他の特に言及しない部分については、実施例１に係るドアロック制御システムにおける対応部分と同様に構成されているので、対応部分に同一符号を付して、それらの詳しい説明を割愛する。

次に、このように構成された実施例３に係るドアロック制御システムの動作について、図９および図１０のフローチャートを参照しながら説明する。

運転者が車外でワイヤレスキー１のドアロックボタン１ａを押下すると、ドアロック要求が送信され、入力装置２が、ドアロック要求を受信して、ドアロック制御装置３および電源切替装置６に入力する。

ドアロック制御装置３は、ワイヤレスキー１から入力装置２を通じてドアロック要求があるかどうかを判定し（ステップＳ１２１）、ドアロック要求がなければ（ステップＳ１２１：なし）、処理を終了する。

ドアロック要求があれば（ステップＳ１２１：ＹＥＳ）、ドアロック制御装置３は、カーテシスイッチ４からのドア状態信号に基づいて全ドアが閉じているかどうかを判定し（ステップＳ１２２）、いずれかのドアが開いていれば（ステップＳ１２２：いずれか開）、処理を終了する。

全ドアが閉じていれば（ステップＳ１２２：全ドア閉）、ドアロック制御装置３は、車両電源がＯＦＦであるかどうかを判定し（ステップＳ１２３）、車両電源がＯＦＦでなければ（ステップＳ１２３：ＯＮ）、電源ＯＦＦ要求を電源切替装置６に出力する（ステップＳ１２５）。

電源切替装置６は、電源ＯＦＦ要求があるかどうかを判定し（ステップＳ２２１）、電源ＯＦＦ要求がなければ（ステップＳ２２１：なし）、処理を終了する。電源ＯＦＦ要求があれば（ステップＳ２２１：あり）、電源切替装置６は、電源ＯＦＦ可能状態であるかどうかを判定する（ステップＳ２２２）。

電源ＯＦＦ可能状態でなければ（ステップＳ２２２：不可）、電源切替装置６は、ドアロック許可信号をドアロック禁止として（ステップＳ２２３）、処理を終了する。

電源ＯＦＦ可能状態であれば（ステップＳ２２２：可能）、電源切替装置６は、ドアロック許可信号をドアロック許可としてドアロック制御装置３に送信し（ステップＳ２２４）、車両電源をＯＮからＯＦＦして（ステップＳ２２５）、処理を終了する。

ドアロック制御装置３は、ドアロック許可信号を受信したかどうかを判定し（ステップＳ１２６）、未受信であれば（ステップＳ１２６：未受信）、所定時間が経過したかどうかを判定する（ステップＳ１２７）。所定時間が経過していなければ（ステップＳ１２７：未経過）、ドアロック制御装置３は、ステップＳ１２６に制御を戻し、所定時間が経過していれば（ステップＳ１２７：経過）、処理を終了する。

ドアロック許可信号を受信していれば（ステップＳ１２６：受信）、ドアロック制御装置３は、ドアロック許可信号がドアロック許可かどうかを判定し（ステップＳ１２８）、ロック禁止であれば（ステップＳ１２８：禁止）、処理を終了する。

一方、車両電源がＯＦＦであるか（ステップＳ１２３：ＯＦＦ）、あるいはドアロック許可信号がドアロック許可であれば（ステップＳ１２８：許可）、ドアロック制御装置３は、ドアロック信号をドアロックモータ５に出力して（ステップＳ１２４）、処理を終了する。このとき、ドアロック制御装置３は、入力装置２を通じてワイヤレスキー１にドアロック応答をアンサーバックして、運転者に通知する。

実施例３によれば、実施例１および実施例２と同様に、車外からのドアロック要求に連動してドアロックおよび電源ＯＦＦを行うようにしたので、ヒューマンエラーなどに起因するドアアンロックのままでの車両放置やバッテリ上がりの発生率が低減される。また、ドアロックできないときに、一旦、車内に戻って車両電源をＯＦＦしてからドアロック操作を再度行うという煩わしさが解消される。

以上、本発明の各実施例を説明したが、これらはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

本発明の実施例１に係るドアロック制御システムの構成を示すブロック図。 図１中のワイヤレスキーを示す斜視図。 図１中のロック制御装置の動作を示すフローチャート。 図１中の電源切替装置の動作を示すフローチャート。 本発明の実施例２に係るドアロック制御システムの構成を示すブロック図。 図５中のロック制御装置の動作を示すフローチャート。 図５中の電源切替装置の動作を示すフローチャート。 本発明の実施例３に係るドアロック制御システムの構成を示すブロック図。 図８中のロック制御装置の動作を示すフローチャート。 図８中の電源切替装置の動作を示すフローチャート。 従来のドアロック制御システムの構成を示すブロック図。

符号の説明

１ ワイヤレスキー
１ａ ドアロックボタン
１ｂ ドアアンロックボタン
２ 入力装置
３ ドアロック制御装置
４ カーテシスイッチ
５ ドアロックモータ
６ 電源切替装置
７ ＡＣＣリレー
８，９ ＩＧリレー

Claims (12)

1. 電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であればドアロック許可信号を出力し、車外からのドアロック要求があったときに車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、
   前記ドアロック要求があったときに前記ドアロック許可信号があればドアロック信号を出力するドアロック制御装置と
   を有することを特徴とするドアロック制御システム。
2. 車外からのドアロック要求があったときに電源ＯＦＦ可能状態を判定して電源ＯＦＦ可能であれば車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、
   前記ドアロック要求があったときに所定時間内に前記車両電源がＯＦＦになればドアロック信号を出力するドアロック制御装置と
   を有することを特徴とするドアロック制御システム。
3. 電源ＯＦＦ要求があったときに電源ＯＦＦ可能状態を判定し、電源ＯＦＦ可能であればドアロック許可信号を出力して車両電源をＯＦＦする電源切替装置と、
   車外からのドアロック要求があったときに車両電源がＯＮであれば前記電源ＯＦＦ要求を出力し、所定時間内に前記ドアロック許可信号があればドアロック信号を出力するドアロック制御装置と
   を有することを特徴とするドアロック制御システム。
4. ワイヤレスキーから送信されるドアロック要求を受信し、前記ドアロック制御装置に入力する入力装置を備える請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のドアロック制御システム。
5. 前記ワイヤレスキーが、ドアロックボタンおよびドアアンロックボタンを備える請求項４記載のドアロック制御システム。
6. 前記ドアロックボタンのドアロック操作を、１回操作，２回操作，長押し操作，および複数ボタン組み合わせ操作のいずれかとした請求項５記載のドアロック制御システム。
7. 前記ドアロックボタンの２回連続操作に対し、１回目の操作を電源ＯＦＦ操作、２回目の操作をドアロック操作として扱うようにした請求項５または請求項６記載のドアロック制御システム。
8. 前記ワイヤレスキーに前記ドアロックボタンとは別の電源ＯＦＦボタンを設け、電源ＯＦＦ操作とドアロック操作とを別操作とした請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載のドアロック制御システム。
9. 前記ドアロック制御装置が、車両の全ドアが閉じている場合にのみ前記車外からのドアロック要求があったと判定する請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のドアロック制御システム。
10. 前記ドアロック制御装置が、前記ドアロック信号の出力時に前記ワイヤレスキーにドアロック応答を返す請求項４ないし請求項９のいずれか１項に記載のドアロック制御システム。
11. 前記ワイヤレスキーが車内にない状態での当該ワイヤレスキーによるドアロック操作，ドア外側のノブ操作によるスマートドアロック操作，およびドアのキーホールにメカニカルキーを挿し込んでのマニュアルドアロック操作のいずれかの場合に、前記車外からのドアロック要求があったとする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のドアロック制御システム。
12. 前記電源切替装置が、車速がゼロ近傍であり、かつ、シフトレバーがパーキング位置にあるときに電源ＯＦＦ可能状態であると判定し、前記ドアロック許可信号を出力する請求項１または請求項３記載のドアロック制御システム。

Images