JP2006283720A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に搭載され、休止運転と全気筒運転とを切り換え可能な内燃機関の制御装置が提供される。この内燃機関の制御装置は、内燃機関の運転状態を検出する検出手段と、アクセルペダルとは独立して駆動可能なスロットル弁と、運転状態に基づいて、休止運転の領域から全気筒運転の領域への切り換えを規定する第1のしきい値を設定するしきい値設定手段と、スロットル弁の開度が、第1のしきい値と、該第1のしきい値より高負荷側に設定された第2のしきい値との間に存在するとき、休止運転を所定時間継続させる制御手段と、所定時間にわたり、休止運転が継続したならば、該休止運転を前記全気筒運転に切り換える切り換え手段と、を備える。該制御手段は、該所定時間の間は、スロットル弁の開度について上限値を設定する。
【選択図】図10
Description
次に図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図1は、この発明の実施形態に従う、内燃機関(エンジン)およびその制御装置の全体構成図である。
2.切り換え動作
次に、図10を参照しつつ本発明の一実施形態における気筒休止運転と全気筒運転との間の切換動作の概要を説明する。図10では、スロットル開度によってAからDの4つの領域に分けられている。領域AとBとを分けているラインは、全気筒運転から気筒休止運転への切り換えラインであり、スロットル開度THCSLにより規定される。また、領域BとCとを分けているラインは、気筒休止運転から全気筒運転へのタイマ条件付きの切り換えラインであり、スロットル開度THCSHにより規定される。またTHCSHの右側に描かれている領域CとDとを分ける破線は、気筒休止運転から全気筒運転への切り換えラインであり、スロットル開度THCSH2により規定される。
3.実行プロセス
次に、図3から図8のフローチャート、およびスロットル開度とトルクとの関係を示した図10を参照しつつ、本発明の一実施形態における実行プロセスについて説明する。本実施形態において、以下のプロセスの演算周期は、たとえば10(msec)のサイクルで実行される。
101 ECU
130 気筒休止機構
Claims (3)
- 車両に搭載され、複数の気筒のうち一部の気筒の運転を休止させる休止運転と、前記複数の気筒の全てを作動させる全気筒運転とを切り換えることができる内燃機関の制御装置であって、
前記車両の運転状態を検出する検出手段と、
アクセルペダルとは独立して駆動可能なスロットル弁と、
前記運転状態に基づいて、前記休止運転から前記全気筒運転への切り換えを規定する第1のしきい値を設定するしきい値設定手段と、
前記スロットル弁の開度が、前記第1のしきい値と、該第1のしきい値より高負荷側に設定された第2のしきい値との間に存在するとき、前記休止運転を所定時間継続させる制御手段と、
前記所定時間にわたり、前記休止運転が継続したならば、該休止運転を前記全気筒運転に切り換える切り換え手段と、を備え、
前記制御手段は、前記所定時間の間、前記スロットル弁の開度について上限値を設定する、
内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記内燃機関の回転数に応じて前記上限値を設定する、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記切り換え手段によって前記休止運転から前記全気筒運転に切り換えるとき、前記内燃機関の出力を所定量ずつ段階的に前記全気筒運転の出力へと移行させる手段をさらに備える、
請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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