JP2006283436A - 通信制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハードウェアの変更を行うことなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる通信制御装置を提供することにある。
【解決手段】車両側制御部３２が室内送信回路１２０に室内駆動信号を出力する際、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０に対して異種信号を出力する。その結果、室内アンテナ１２１からは携帯機４１によって受信可能な無線信号（室内リクエスト信号）が送信され、車外アンテナ１１１からは携帯機４１によって受信不能な無線信号（異種無線信号）が送信される。このため、車外アンテナ１１１から異種信号に基づく前記異種無線信号が積極的に送信され、車外アンテナ１１１から誘導電波が送信されてしまうことが抑制される。こうした異種信号に基づく異種無線信号は携帯機４１によって受信不能であるため、携帯機４１が車外送信回路１１０に基づく異種無線信号に対して応答してしまうこともない。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えばユーザに所持される携帯機との無線通信によって車両のドア錠を解錠させることができる通信制御装置に関するものである。

従来、所定の制御対象を無線による相互通信によって遠隔操作する車両用遠隔制御システムが提案されている。この車両用遠隔制御システムは、携帯機と通信制御装置との間で無線による相互通信を行わせることにより、車両のドア錠を自動的に施解錠させたり、エンジンの始動を許可したりするようになっている（例えば「特許文献１」参照）。

図５に示すように、この種の車両用遠隔制御システム１００は、車両の所有者によって所持される携帯機１５０と、車両内に配設された通信制御装置１０１とを備えている。
携帯機１５０は、受信機能及び送信機能を有し、通信制御装置１０１から送信されてくるリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答して、携帯機１５０毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号を送信する。そして、通信制御装置１０１は、ＩＤコード信号を受信すると、該ＩＤコード信号のＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとの比較を行い、該ＩＤコード同士が一致したことを条件として、例えばドア錠を自動的に解錠したり、エンジンを始動許可状態にしたりする制御を行うようになっている。

通信制御装置１０１は、車外送信回路１１０、室内送信回路１２０、受信回路１３０及び車両側制御部１４０を備えている。
車両側制御部１４０の電源入力端子にはＤＣ−ＤＣコンバータ（図示略）が電気的に接続され、車両側制御部１４０はこのＤＣ−ＤＣコンバータから電力供給されている。ＤＣ−ＤＣコンバータは、バッテリ電源＋Ｂのバッテリ電圧を降圧して車両側制御部１４０の駆動電圧に変換する構成となっている。

車外送信回路１１０は、前記車両側制御部１４０と電気的に接続されており、同車両側制御部１４０から出力される車外駆動信号が入力されると、車外アンテナ１１１を介して車外リクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力する。また、室内送信回路１２０は、同じく車両側制御部１４０と電気的に接続されており、同車両側制御部１４０から出力される室内駆動信号が入力されると、室内アンテナ１２１を介して室内リクエスト信号を車両室内の所定の領域に出力する。受信回路１３０は、携帯機１５０から送信されたＩＤコード信号を、受信アンテナ１３１を介して受信し、その受信信号を車両側制御部１４０に出力する。車両側制御部１４０は、車外リクエスト信号や室内リクエスト信号に応答して携帯機１５０から送信されたＩＤコード信号が受信回路１３０によって受信されると、自身に設定されたＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較（ＩＤコード照合）する。

また、一般的に知られる車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０は、図５に示すような構成となっている。
具体的には、車外送信回路１１０は、車外アンテナ用ドライバ回路１１２、１組の電界効果トランジスタ（第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４）、抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び車外アンテナ１１１を備えている。

車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、入力端子が車両側制御部１４０に接続され、第１出力端子が第１ＦＥＴ１１３のゲート端子、第２出力端子が第２ＦＥＴ１１４のゲート端子にそれぞれ接続されている。また、第１ＦＥＴ１１３のドレイン端子Ｄはバッテリ電源＋Ｂの陽極に接続されており、第１ＦＥＴ１１３のソース端子Ｓは第２ＦＥＴ１１４のドレイン端子Ｄに接続されている。第２ＦＥＴ１１４のソース端子Ｓは、バッテリ電源＋Ｂの陰極（ＧＮＤ（グランド））に接続されている。すなわち、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４は、バッテリ電源＋Ｂの陽極と陰極との間に直列に接続されている。さらに、第１ＦＥＴ１１３と第２ＦＥＴ１１４との間と、第２ＦＥＴ１１４とＧＮＤとの間とには、第１ＦＥＴ１１３と第２ＦＥＴ１１４との間から順に抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び車外アンテナ１１１が直列に接続され、抵抗Ｒ、コンデンサＣ、車外アンテナ１１１による直列回路が構成されている。

そして、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車両側制御部１４０から車外駆動信号が入力されると、その車外駆動信号に従って第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御する。詳述すると、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号が入力されない待機状態にあっては、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を非作動状態（ＯＦＦ状態）にする。これに対し、車外駆動信号が入力されると車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、まず第１ＦＥＴ１１３を作動状態（ＯＮ状態）にする。そして、所定時間経過後に第１ＦＥＴ１１３をＯＦＦ状態にして第２ＦＥＴ１１４をＯＮ状態にする。車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、こうした第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４のＯＮ・ＯＦＦ状態を繰り返し切り換える。これによりコンデンサＣの充放電が繰り返されるため、車外アンテナ１１１に順方向及び逆方向の電流が交互に流れ、該車外アンテナ１１１から電波が送信される。車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４の作動・非作動の切り換えることにより、携帯機１５０によって受信可能な周波数の電波（車外リクエスト信号）を車外アンテナ１１１から送信させる。

一方、室内送信回路１２０は、室内アンテナ用ドライバ回路１２２、１組の電界効果トランジスタ（第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４）、抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び室内アンテナ１２１を備えている。これら室内送信回路１２０を構成する各素子は車外送信回路１１０において対応する各素子と等しく、また回路構成も車外送信回路１１０と等しい。そして、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、車両側制御部１４０から車外駆動信号が車外アンテナ用ドライバ回路１１２に入力される場合と同様に、車両側制御部１４０から入力される室内駆動信号に基づいて、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４を作動制御する。これにより車両側制御部１４０は、携帯機１５０によって受信可能な周波数の電波（室内リクエスト信号）を室内アンテナ１２１から送信させる。なお、第１ＦＥＴ１１３、第２ＦＥＴ１１４、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４は、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴから構成されている。
特開２００３−２２１９６０号公報

ところが、こうした従来の通信制御装置１０１では、室内送信回路１２０を駆動して室内リクエスト信号を送信させる際に次のような問題が生じる恐れがあった。即ち、室内アンテナ用ドライバ回路１２２によって第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４が作動制御されると、室内アンテナ１２１に流れる電流によってＧＮＤの電圧レベルが微弱ながら変動する恐れがあった。このため、該ＧＮＤの電圧レベルの変動に伴って微弱な電流が第１ＦＥＴ１１３のダイオード成分によりソース端子Ｓからドレイン端子Ｄ方向に流れ、車外アンテナ１１１からも室内リクエスト信号と同等の誘導電波が送信される恐れがあった。

この結果、例えば車両室内の所定の領域に室内リクエスト信号を送信しているときに、車外アンテナ１１１付近に携帯機１５０を所持したユーザが近づくと、車外の所定領域にいるにもかかわらず、携帯機１５０は前記室内リクエスト信号に応答してしまう。車両側制御部１４０は室内リクエスト信号を送信させていると認識しているため、携帯機１５０からのＩＤコード信号が入力されると、それがたとえ車外アンテナ１１１から送信された誘導電波に応答したものであっても前記携帯機１５０（ユーザ）が車両の室内にいると判断する。一般に、車両側制御部１４０は、ドア錠の施錠状態であっても、携帯機１５０が室内に存在すると判断した状態にあっては、その後に車外リクエスト信号に応答して送信された携帯機１５０からのＩＤコード信号を受信しても、ドア錠を解錠させないようになっている。このため、車外アンテナ１１１から誘導電波が送信されてしまうと、携帯機１５０との相互通信によるドア錠の解錠を車外から行うことができなくなる恐れがあった。また、携帯機１５０が車外に存在するにもかかわらず、エンジンが始動許可状態になってしまう恐れもあった。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハードウェアの変更を行うことなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる通信制御装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、それぞれ個別のアンテナに接続され、入力された駆動信号に基づき、無線通信機能を有する携帯機によって受信可能な無線信号を前記アンテナから送信させる複数の送信手段と、それら送信手段に対する前記駆動信号の出力を制御して前記無線信号の送信制御を行う送信制御手段とを備えるとともに、各送信手段は、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に接続され、前記駆動信号に基づいて所定のタイミングで作動・非作動を繰り返すことにより対応する前記アンテナから前記無線信号を個別に送信させる複数の電界効果トランジスタを備えた通信制御装置であって、前記送信制御手段は、前記駆動信号を前記送信手段に選択的に出力する際には、前記携帯機によって受信不能な無線信号を対応するアンテナから送信させる異種信号を、選択されていない前記送信手段に出力することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記駆動信号を特定の前記送信手段に出力する際にのみ、選択されていない前記送信手段に前記異種信号を出力することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能に設定された特定コードを含む無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記特定コードを含まない無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記携帯機によって受信不能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によると、送信制御手段が送信手段に駆動信号を選択的に出力する際、当該送信制御手段は、選択された送信手段に対して出力する駆動信号とは異なる異種信号を選択されていない送信手段に対して出力する。その結果、選択された送信手段と対応するアンテナからは携帯機によって受信可能な無線信号が送信され、選択されていない送信手段と対応するアンテナからは該携帯機によって受信不能な無線信号が送信される。前述したように、選択された送信手段のみを駆動して対応するアンテナから無線信号を送信させる場合には、選択されていない送信手段に微弱な誘導電流が流れ、対応するアンテナから該無線信号と同等の誘導電波が送信されてしまう。これに対し、本発明においては、選択されていない送信手段のアンテナから異種信号に基づく無線信号が積極的に送信されるため、該アンテナから誘導電波が送信されてしまうことが抑制される。こうした異種信号に基づく無線信号は携帯機によって受信不能であるため、携帯機が選択されていない送信手段に基づく無線信号に対して応答してしまうこともない。また、従来の通信制御装置のハードウェア構成をそのまま用いることができる。従って、ハードウェアを何ら変更することなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によると、特定の送信手段に接続されたアンテナから無線信号を送信する際にのみ、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから前記無線信号と異なる無線信号を送信する。即ち、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号に対して、携帯機が正常に受信及び応答しては不都合が生じる場合にのみ異種信号を出力して、該不都合が生じない場合には異種信号を出力しない。従って、異種信号の無駄な出力が不要となるとともに電力消費量を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によると、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号には特定コードが含まれ、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号には前記特定コードが含まれない。このため、携帯機は、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号のみ応答することができる。

請求項４に記載の発明によると、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号の周波数は、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号の周波数と異なる。このため、携帯機は、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号のみ受信することができる。

本発明によれば、ハードウェアを変更することなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる。

以下、本発明を車両の車両用遠隔制御システムに用いられる通信制御装置に具体化した実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、本実施形態において、前記背景技術で記載した従来の通信制御装置１０１と同等の構成をなすものについては、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

図１及び図２に示すように、車両用遠隔制御システム１は、車両２の所有者（ユーザ）によって所持される携帯機４１と、車両２内に配設された通信制御装置２１とを備えている。

＜車両用遠隔制御システム１の概略＞
携帯機４１は、受信機能及び送信機能を有し、通信制御装置２１から送信されてくるリクエスト信号を受信する。携帯機４１は、そのリクエスト信号に含まれる特定コードと携帯機４１毎に個別に設定された特定コードとの照合を行い、該照合が一致した際に同じく携帯機４１毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して送信する。すなわち、携帯機４１は、自身に対応する特定コードを含むリクエスト信号のみを受信可能となっていることに相当する。

通信制御装置２１は、無線信号を送信する送信装置３１と、携帯機４１からの無線信号（ＩＤコード信号）を受信する受信回路１３０と、送信制御手段としての車両側制御部３２とを備えている。送信装置３１は、送信手段としての車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えている。

車両側制御部３２は、車外送信回路１１０、室内送信回路１２０及び受信回路１３０とそれぞれ電気的に接続されている。図１に示すように、車両側制御部３２、室内送信回路１２０及び受信回路１３０は車両２の中央部近辺に配設されており、車外送信回路１１０は運転席ドア３ａに配設されている。また、図２に示すように、車両側制御部３２には、ドアロック駆動装置７１及びエンジン始動装置７２が電気的に接続されている。ドアロック駆動装置７１は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、車両側制御部３２から入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行うことによってドア錠を自動的（電気的）に施解錠する。エンジン始動装置７２は、セルモータ（図示略）の駆動制御を行う装置であり、車両側制御部３２から駆動許可信号が入力されたことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。

＜車両側制御部３２＞
図２に示すように、車両側制御部３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。また、車両側制御部３２は、不揮発性のメモリ３２ａを備えており、メモリ３２ａには、前記携帯機４１に設定された前記特定コード及び前記ＩＤコードと、施錠コード及び解錠コードとが記録されている。この車両側制御部３２は、所定の条件に基づき、車外送信回路１１０に対して特定コードを含む車外駆動信号を出力し、室内送信回路１２０に対して該特定コードを含む室内駆動信号を出力する。車外送信回路１１０は特定コードを含む車外駆動信号が入力されると、車外送信回路１１０に備えられた車外アンテナ１１１を介して携帯機４１によって受信可能な周波数の車外リクエスト信号を運転席ドア３ａ周辺の車外領域Ａ１（図１参照）に送信する。また、室内送信回路１２０は特定コードを含む室内信号が入力されると、室内送信回路１２０に備えられた室内アンテナ１２１を介して携帯機４１によって受信可能な周波数の室内リクエスト信号を車両室内の室内領域Ａ２（図１参照）に送信する。

車両側制御部３２は、車外リクエスト信号や室内リクエスト信号に応答して携帯機４１から送信されたＩＤコード信号が受信回路１３０によって受信されると、自身に設定されたＩＤコードと該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較（ＩＤコード照合）する。その結果、車両側制御部３２は、車外リクエスト信号に応答して送信された携帯機４１からのＩＤコード信号についてＩＤコード照合が成立したと判断すると、ドアロック駆動装置７１に解錠駆動信号を出力してドア錠を解錠させる。これに対し、該ＩＤコード照合が成立した状態から成立しない状態に変移すると、車両側制御部３２は、ドアロック駆動装置７１に施錠駆動信号を出力してドア錠を施錠させる。一方、車両側制御部３２は、室内リクエスト信号に応答して送信された携帯機４１からのＩＤコード信号についてＩＤコード照合が成立したと判断すると、エンジン始動装置７２に駆動許可信号を出力してエンジンを始動可能な状態にする。これに対し、該ＩＤコード照合が成立した状態から成立しない状態に変移すると、車両側制御部３２は、エンジン始動装置７２に対する駆動許可信号の出力を停止する。

なお、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０の回路構成については、前記背景技術で記載した従来の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０と同等の構成を成すため、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

ところで、車両側制御部３２は、室内領域Ａ２（図１参照）に室内リクエスト信号を送信する場合、特定コードを含む室内駆動信号を室内送信回路１２０に出力するとともに、車外送信回路１１０に対して特定コードを含まない車外駆動信号、すなわち異種信号を出力する。このため、車外送信回路１１０に設けられた車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、異種信号に基づいて第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４（図３参照）を作動制御することとなる。それゆえ、前記特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）が車外アンテナ１１１から送信されることとなる。

（実施形態の作用）
次に、上記の通信制御装置２１と携帯機４１との相互通信に基づく動作について説明する。

（室内リクエスト信号を送信する場合）
図３に示すように、車両側制御部３２は、室内アンテナ用ドライバ回路１２２に室内駆動信号を出力する。室内アンテナ用ドライバ回路１２２に室内駆動信号が入力されると、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４を作動制御する。すなわち、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、室内駆動信号に基づくタイミングで第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４に対して交互に作動信号を出力する。この結果、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４が交互にオン作動して、室内送信回路１２０は、携帯機４１によって受信可能な周波数及び特定コードを含む室内リクエスト信号を、室内アンテナ１２１を介して送信することとなる。

このとき、車両側制御部３２は、特定コードを含まない車外駆動信号、すなわち異種信号を車外アンテナ用ドライバ回路１１２に対して出力する。このため、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、異種信号に基づいて第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御することとなる。それゆえ、前記特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）が車外アンテナ１１１から送信されることとなる。

したがって、携帯機４１を所持したユーザが室内領域Ａ２（図１参照）内に存在する場合、携帯機４１は前記室内リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信する。このため、車両側制御部３２は、受信アンテナ１３１（図２参照）を介して該ＩＤコード信号を受信することにより、ユーザが室内領域Ａ２内に存在すると判断して、エンジンを始動許可状態にする。

一方、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１（図１参照）内に存在する場合、室内アンテナ１２１から送信される室内リクエスト信号は、車外領域Ａ１内には届かないため、携帯機４１が室内リクエスト信号を受信することはない。また、室内リクエスト信号の送信により、車外送信回路１１０のＧＮＤの電圧レベルが変動するため、前記背景技術に記載されるように該変動に伴って車外アンテナ１１１に微少な誘導電流が流れることが考えられる。しかし、車両側制御部３２から車外アンテナ用ドライバ回路１１２に異種信号が入力されるため、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４は該異種信号に基づいて作動制御される。それゆえ、車外アンテナ１１１には、誘導電流の影響をほとんど受けずに該第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４の作動に基づく電流が流れる。よって、車外アンテナ１１１からは、異種無線信号が送信されることとなる。このように車外アンテナ１１１からは異種無線信号が送信されるものの、該異種無線信号には特定コードが含まれていないため、携帯機４１は異種無線信号を受信してもＩＤコード信号を送信しない。すなわち、携帯機４１は異種無線信号を受信できないことに相当する。従って、車両側制御部３２は、ユーザが室内領域Ａ２（図１参照）に存在しないと確実に判断するができる。

（車外リクエスト信号を送信する場合）
図３に示すように、車両側制御部３２は、車外アンテナ用ドライバ回路１１２に車外駆動信号を出力する。車外アンテナ用ドライバ回路１１２に車外駆動信号が入力されると、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御する。すなわち、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４に対して交互に作動信号を出力する。この結果、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４が交互にオン作動して、車外送信回路１１０は、携帯機４１によって受信可能な周波数及び特定コードを含む車外リクエスト信号を、車外アンテナ１１１を介して送信することとなる。

したがって、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１（図１参照）内に存在する場合、携帯機４１は前記車外リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信する。このため、車両側制御部３２は、受信アンテナ１３１を介して該ＩＤコード信号を受信することにより、ユーザが車外領域Ａ１内に存在すると判断して、ドア錠の解錠を行う。

（実施形態の効果）
従って、上記実施形態の通信制御装置２１によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）車両側制御部３２が室内送信回路１２０に室内駆動信号を出力する際、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０に対して異種信号を出力する。その結果、室内アンテナ１２１からは携帯機４１によって受信可能な無線信号（室内リクエスト信号）が送信され、車外アンテナ１１１からは携帯機４１によって受信不能な無線信号（異種無線信号）が送信される。前述したように、室内アンテナ用ドライバ回路１２２のみを駆動して室内アンテナ１２１から室内リクエスト信号を送信させる場合には、車外送信回路１１０に微弱な誘導電流が流れ、車外アンテナ１１１から室内リクエスト信号と同等の誘導電波が送信されてしまう。これに対し、本実施形態においては、車外アンテナ１１１から異種信号に基づく前記異種無線信号が積極的に送信されるため、車外アンテナ１１１から携帯機４１により受信可能な誘導電波が送信されてしまうことが抑制される。こうした異種信号に基づく異種無線信号は携帯機４１によって受信不能であるため、携帯機４１が車外送信回路１１０に基づく異種無線信号に対して応答してしまうこともない。尚、異種信号は、信号変換機等を追加することなく、車両側制御部３２から直接的に車外送信回路１１０に対して出力することができる。このため、従来の通信制御装置２１のハードウェア構成をそのまま用いることができる。従って、ハードウェアを何ら変更することなく、携帯機４１との相互通信における信頼性を向上させることができる。

（２）車両側制御部３２が特定コードを含む室内駆動信号を室内アンテナ用ドライバ回路１２２に対して出力するときにのみ車外アンテナ用ドライバ回路１１２に対して異種信号を出力するように設定されている。即ち、車外アンテナ１１１から送信される無線信号に対して、携帯機４１が正常に受信及び応答しては不都合が生じる場合にのみ異種信号を出力する。従って、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１に存在するにもかかわらず、同携帯機４１が車外アンテナ１１１から出力される異種無線信号に対して受信及び応答することが抑制される。このため、異種信号の無駄な出力が不要となるとともに電力消費量を抑制することができる。

（３）車両側制御部３２が室内送信回路１２０に室内駆動信号を出力する際、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０に対して異種信号を出力する。このため、携帯機４１は、室内送信回路１２０から送信される室内リクエスト信号にのみ応答する。従って、相互通信における信頼性を向上させることができる。

（４）携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１に存在するにもかかわらず、車両側制御部３２が室内に存在すると判断して、室内においてエンジンの始動が許可されることはない。このため第三者がエンジンを始動してしまうことが抑制され、セキュリティレベルを向上させることができる。

（別の実施形態）
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０は、上記実施形態に示した構成に限定されるものではない。即ち、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に複数の電界効果トランジスタを備えたＨブリッジ回路となる構成となっていてもよい。例えば、図４に示すように、車外送信回路１１０ａの回路構成は、第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとが直列に接続され、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとが直列に接続されている。そして、第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとの直列回路と、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとの直列回路とが並列に接続されている。さらに第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとの間、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとの間に車外アンテナ１１１ａが接続されている。なお、室内送信回路１２０ａの回路構成については、前述した車外送信回路１１０ａと同様のため説明を割愛する。そして、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０はそれぞれ共通のバッテリ電源＋Ｂ及びＧＮＤと接続される。さて、室内送信回路１２０ａから室内リクエスト信号を送信する場合、車両側制御部３２から室内駆動信号を室内アンテナ用ドライバ回路１２２ａに対して出力する。室内アンテナ用ドライバ回路１２２ａは、この室内駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１２３ａ及び第４ＦＥＴ１２６ａのオン作動と、第２ＦＥＴ１２４ａ及び第３ＦＥＴ１２５ａのオン作動とを交互に繰り返して、特定コードを含む室内リクエスト信号を室内アンテナ１２１ａから送信する。ところが、このようにＨブリッジ回路を用いた構成であっても、選択されていないアンテナ（車外アンテナ１１１ａ）から室内リクエスト信号が送信されてしまう場合がある。これに対し、本発明において、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０ａの車外アンテナ用ドライバ回路１１２ａに対して異種信号を出力する。車外アンテナ用ドライバ回路１１２ａは、この異種信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３ａ及び第４ＦＥＴ１１６ａのオン作動と、第２ＦＥＴ１１４ａ及び第３ＦＥＴ１１５ａのオン作動とを交互に繰り返して、特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）を車外アンテナ１１１ａから送信する。こうすることで、室内アンテナ１２１ａから室内リクエスト信号が送信されているとき、車外アンテナ１１１ａから異種無線信号が送信され、携帯機４１が車外送信回路１１０ａに基づく異種無線信号に対して応答してしまうことが抑制される。このため、Ｈブリッジ回路の構成を用いた場合にもハードウェアを何ら変更することなく、携帯機４１との相互通信における信頼性を向上させることができる。なお、室内アンテナ１２１ａから異種無線信号を送信するようにしてもよい。

・上記実施形態では、車両側制御部３２から車外送信回路１１０に対してのみ異種信号を出力するようにしたが、室内送信回路１２０に対して異種信号を出力するようにしてもよい。このような構成にした場合、車両側制御部３２は、特定コードを含む車外駆動信号を車外アンテナ用ドライバ回路１１２に出力するとき、室内アンテナ用ドライバ回路１２２に対して異種信号を出力する。この結果、携帯機４１を所持したユーザが車両の室内に存在するときにおいて、同携帯機４１が、車外リクエスト信号を受信することが抑制される。従って、車両側制御部３２が携帯機４１を所持したユーザが車外に存在すると誤認識して、エンジンを始動許可状態にしないことを抑制することができる。また、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０の両方に対して異種信号を出力することができる車両側制御部を備えてもよい。

・送信装置３１は、必ずしも１つの車外送信回路１１０と１つの室内送信回路１２０とによって構成されている必要はない。例えば、送信装置３１は、複数の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えてもよい。このような構成にした場合、車外送信回路１１０の車外アンテナ１１１を各ドアに備えることができ、ユーザが車両に対してどの方向から近づいてくるのかを認識することができる。また、このとき、必要な車外アンテナ１１１からのみ特定コードを含む車外リクエスト信号を送信して、他の車外アンテナからは異種無線信号を送信するようにしてもよい。

・上記変更態様のように、送信装置３１が複数の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えている場合、選択されない全てのアンテナからそれぞれ異なる異種無線信号を送信するようにしてもよい。このような構成にした場合、所望のアンテナからのみ携帯機４１の受信可能なリクエスト信号が送信されるとともに、他のアンテナからは携帯機４１の受信不能なそれぞれ異なる異種無線信号が送信されるため、携帯機４１との相互通信における信頼性を一層向上させることができる。

・上記実施形態では、車外アンテナ用ドライバ回路１１２及び室内アンテナ用ドライバ回路１２２をそれぞれ車両側制御部３２と別体に配設したが、同車両側制御部３２内にそれぞれ配設してもよい。このような構成にした場合、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０における回路構成を簡素化することができる。

・上記実施形態では、意図しない車外送信回路１１０からの無線信号に対して携帯機４１が応答しないように、車外アンテナ１１１から特定コードを含まない無線信号を送信したが、携帯機４１によって受信不能な周波数の無線信号をアンテナ（車外アンテナ１１１）から送信させるための信号であってもよい。例えば、携帯機４１が特定コードの有無に拘らず、ＩＤコード信号を返信する構成であっても適用することができる。即ち、本発明によれば、携帯機４１はそもそもその周波数の無線信号を受信できないため、ＩＤコードを返信することができない。要するに、異種信号は特定コードを含む信号に限定されない。なお、室内アンテナ１２１から携帯機４１が受信不能な周波数の無線信号を送信するようにしてもよい。

・上記実施形態では、制御対象を車両のドア及びエンジンとすることにより、通信制御装置２１を車両用遠隔制御システム１に用いて具体化したが、制御対象は前記ドア及びエンジンに限らない。即ち、通信制御装置２１は、車両用遠隔制御システム１に用いて具体化される必要はない。例えば、建物用の玄関のドアを施錠及び解錠させる施解錠制御システムに前記通信制御装置を用いてもよい。一般的に、施解錠制御システムは、玄関ドアから所定範囲に対してリクエスト信号を送信して、携帯機４１を所持したユーザが玄関ドアに近づき前記所定範囲内にユーザが進入すると携帯機４１が前記リクエスト信号に応答して自動的にドア錠を解錠する。なお、この所定範囲は、建物の屋内に設定される所定の屋内領域と、建物の屋外に設定される所定の屋外領域とから構成されている。そして、施解錠制御システムは、携帯機４１を所持したユーザが前記所定範囲から外れると携帯機４１が前記リクエスト信号に応答しないため、自動的にドア錠を施錠する。さらに、前記携帯機４１を遠隔操作することにより前記ドア錠の施解錠を行うこともできるようになっている。こうした施解錠制御システムにおいて、携帯機４１を所持したユーザが建物の内側に存在するにもかかわらず、屋外領域に対して送信されるべきリクエスト信号に対して、前記携帯機４１が屋内領域において受信してしまうことが抑制される。なお、携帯機４１を所持したユーザが屋外領域に存在する場合に、アンテナから特定コードを含まない無線信号を出力したり、異なる周波数の無線信号を出力したりすることにより、携帯機４１が誤った無線信号を受信してしまうことを抑制するようにしてもよい。

・上記実施形態では、電界効果トランジスタとしてＮチャネルＭＯＳＦＥＴを用いたが、電界効果トランジスタはＮチャネルＭＯＳＦＥＴに限定しない。ＰチャネルＭＯＳＦＥＴを用いてもよい。

（付記）
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜請求項４のうちいずれか１項の通信制御装置において、前記アンテナは、車両の室内に設定された所定の室内領域に対して前記携帯機と送受信可能な室内アンテナと、車両の車外に設けられた所定の車外領域に対して前記携帯機と送受信可能な車外アンテナとを備えたことを特徴とする通信制御装置。

（ロ）請求項１〜請求項４のうちいずれか１項の通信制御装置において、前記アンテナは、建物の屋内に設定された所定の屋内領域に対して前記携帯機と送受信可能な屋内アンテナと、建物の屋外に設定された所定の屋外領域に対して前記携帯機と送受信可能な屋外アンテナとを備えたことを特徴とする通信制御装置。

（ハ）請求項１〜請求項４、技術的思想（イ），（ロ）のうちいずれかの通信制御装置において、それぞれ直列に２つずつ接続された電界効果トランジスタを並列に配列させ、それぞれ直列に接続された電界効果トランジスタと電界効果トランジスタとの間にアンテナを接続したことを特徴とする通信制御装置（Ｈブリッジ回路）。

（ニ）請求項１に記載の通信制御装置において、前記送信手段は、前記送信制御手段に設けられることを特徴とする通信制御装置。このような構成にした場合、通信制御装置の回路構成を簡素化することができる。

本発明を車両用遠隔制御システムに具体化した実施形態の車両を概略的に示す平面図。 同車両用遠隔制御システムに具体化した実施形態の概略構成を示すブロック図。 同実施形態の送信装置の回路構成を示す回路図。 別例の送信装置の回路構成を示す回路図。 従来の車両用遠隔制御システムの概略構成を示すブロック図。

符号の説明

１…車両用遠隔制御システム、２１…通信制御装置、３２…車両側制御部（送信制御手段）、４１…携帯機、１１０…車外送信回路（送信手段）、１１１…車外アンテナ、１１３，１２３…第１ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、１１４，１２４…第２ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、１２０…室内送信回路（送信手段）、１２１…室内アンテナ、＋Ｂ…バッテリ電源及びその陽極（高電位側端子）、ＧＮＤ…グランド及びその陰極（低電位側端子）。

Claims (4)

1. それぞれ個別のアンテナに接続され、入力された駆動信号に基づき、無線通信機能を有する携帯機によって受信可能な無線信号を前記アンテナから送信させる複数の送信手段と、それら送信手段に対する前記駆動信号の出力を制御して前記無線信号の送信制御を行う送信制御手段とを備えるとともに、
   各送信手段は、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に接続され、前記駆動信号に基づいて所定のタイミングで作動・非作動を繰り返すことにより対応する前記アンテナから前記無線信号を個別に送信させる複数の電界効果トランジスタを備えた通信制御装置であって、
   前記送信制御手段は、前記駆動信号を前記送信手段に選択的に出力する際には、前記携帯機によって受信不能な無線信号を対応するアンテナから送信させる異種信号を、選択されていない前記送信手段に出力することを特徴とする通信制御装置。
2. 請求項１に記載の通信制御装置において、
   前記送信制御手段は、前記駆動信号を特定の前記送信手段に出力する際にのみ、選択されていない前記送信手段に前記異種信号を出力することを特徴とする通信制御装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、
   前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能に設定された特定コードを含む無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記特定コードを含まない無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを特徴とする通信制御装置。
4. 請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、
   前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記携帯機によって受信不能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを特徴とする通信制御装置。

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