JP2006275541A - 空気流量計測装置の異常検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空気流量計測装置の異常を高精度に検出することができる空気流量計測装置の
異常検出装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンの吸気管２１に吸入される空気流量を計測するＡＦＭ２２と、エ
ンジンにかかる負荷に影響を与える車両の傾斜状態を検出する傾斜センサ２５とを備えた
車両に搭載される、ＡＦＭ２２の異常を検出するための異常検出装置であって、傾斜セン
サ２５により検出された車両の傾斜状態に応じて、ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を制
御する正常値範囲制御機能１４と、ＡＦＭ２２の出力値が正常値範囲制御機能１４により
制御された正常値範囲内であるか否かにより、ＡＦＭ２２の異常判定を行う異常判定機能
１５とを装備する。
【選択図】 図１

Description

本発明は空気流量計測装置の異常検出装置に関し、より詳細にはエンジンが吸入する空
気流量を計測する空気流量計測装置の異常を検出するための異常検出装置に関する。

エンジンの燃料噴射制御では、空燃比を制御するために吸入空気量を高い精度で計測す
る必要がある。この吸入空気量の計測には、従来、空気流量計測装置（エアフローメータ
（ＡＦＭ）とも言う）が使用されている。空気流量計測装置には、熱線式、ベーン式、カ
ルマン渦式、及び吸気管圧力式などの種々の形式の装置が実用化されている。

例えば、熱線式空気流量計測装置は、エンジンの吸気経路内に発熱体（白金熱線等のワ
イヤ）を配設して電流で加熱する構造になっており、ワイヤに電力を供給して、ワイヤを
発熱させ、ワイヤに供給する電流を測定して、この値から質量空気流量が求められる構成
となっている。すなわち、吸気経路を空気が流れると、このワイヤと接触した空気により
奪われる熱を補うために、ワイヤに電流が供給され、この電流を吸気経路中を流れる空気
の質量流量として出力するようになっている。

熱線式空気流量計測装置からの出力値が入力されるエンジン制御装置には、熱線式空気
流量計測装置の異常、すなわち、回路の断線やショート、あるいは出力値のレンジ（正常
値範囲）外れ等の異常を検出する機能が通常装備されている。

図７は、エンジン制御装置におけるマイコンのＲＯＭに格納されている異常判定マップ
を模式的に示した図である。図中横軸はスロットルバルブの開度を検出するスロットル開
度センサの出力電圧値、縦軸は熱線式空気流量計測装置の出力電圧値を示しており、Ａ領
域が正常値、Ｂ領域が異常値（すなわちレンジ外れ）を示している。マイコンでは、スロ
ットル開度センサの出力電圧値と、その時の熱線式空気流量計測装置の出力電圧値とを異
常判定マップに当てはめて、熱線式空気流量計測装置の出力電圧値がＢ領域に該当した場
合に、熱線式空気流量計測装置が異常であると判定する処理を行うようになっている。

このような異常判定マップによる異常判定では、例えば、スロットル開度が一定の場合、下り坂では、速度が上昇するので熱線式空気流量計測装置の出力電圧値が上昇する一方、上り坂では、速度が低下するので熱線式空気流量計測装置の出力電圧値が低下するので、このような現象時に、異常と判定しないように、判定基準となる熱線式空気流量計測装置の出力電圧値の範囲（Ａ領域）を広めにして対応している。

したがって、従来では、例えば、図７において、スロットル開度センサの出力電圧値が
Ｖ₁のとき、熱線式空気流量計測装置に異常がなければ、通常Ｖ₁₁（正常値）となるものが、何らかの異常（例えば、経年劣化、汚れやゴミの付着の影響等）によって正常値とは
異なるＶ₁₂になったとしても、従来の異常判定マップによる異常判定では、このような熱
線式空気流量計測装置の異常を検出することができないという課題があった。

また、熱線式空気流量計測装置の電源は、通常、スタータと同一電源を使用しているの
で、例えば、スタータを駆動するときなどは、電源電圧が変動してしまい、空気流量計測
装置にかかる電圧も変動する。その結果、空気流量計測装置を通過する空気流量が一定で
ある場合でも、ワイヤに供給される電流が変動してしまう。すなわち、空気流量計測装置
においては、自身が故障していないにもかかわらず、空気流量には対応していない出力値
を出力することがある。このため、このような現象時においても異常と判定しないように
、判定基準となる熱線式空気流量計測装置の出力電圧値の範囲を広めにして対応している
。したがって、空気流量計測装置自体の異常判定性能が低下してしまうという課題があっ
た。

このような課題を解決するものとして、下記の特許文献１には、空気流量計測装置に印
加される電圧変動を把握し、この電圧変動がある程度おさまった段階で異常判断を開始す
るように構成された空気流量計測装置の異常判定装置が開示されている。特許文献１記載
の空気流量計測装置の異常判定装置によれば、空気流量計測装置が空気流量に対応しない
出力値を出力する際（例えば、イグニッションスイッチのＯＮ時、スタータの駆動時等）
には、空気流量計測装置の異常判断を実行しないようにすることで、異常判断の基準とな
る空気流量計測装置の出力レベル範囲をある程度狭めることができるとしている。

しかしながら、空気流量計測装置の出力値は、上記したように車両の走行状態等におい
ても取り得る値が異なるため、依然として広めの出力レベル範囲（正常値範囲）を設定し
ておかなければならず、このような出力レベル範囲内で、正常値とは異なる値をとった場
合、例えば、経年劣化や、汚れやごみの付着の影響等によって検出精度が低下したような
場合には、依然として空気流量計測装置の異常を精度よく検出することができないという
課題があった。
特開平６−２１３６９６号公報

課題を解決するための手段及びその効果

本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、空気流量計測装置の異常を高精度に検
出することができる空気流量計測装置の異常検出装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（１）は、エ
ンジンの吸気経路に吸入される空気流量を計測する空気流量計測装置と、エンジンにかか
る負荷に影響を与える車両状態を検出する手段とを備えた車両に搭載される、前記空気流
量計測装置の異常を検出するための異常検出装置であって、前記車両状態を検出する手段
により検出された前記車両状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲を
制御する正常値範囲制御手段と、前記空気流量計測装置の出力値が前記正常値範囲制御手
段により制御された前記正常値範囲内であるか否かにより、前記空気流量計測装置の異常
判定を行う異常判定手段とを備えていることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（１）によれば、前記車両状態を検出する手段に
より検出された前記車両状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲が制
御され（正常値範囲制御手段）、前記空気流量計測装置の出力値が前記正常値範囲制御手
段により制御された前記正常値範囲内であるか否かにより、前記空気流量計測装置の異常
判定が行われる（異常判定手段）。

したがって、前記車両状態に応じた前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲を設定
することができ、前記正常値範囲をより狭めた条件で前記異常判定を行うことができ、前
記空気流量計測装置の異常の検出精度を高めることができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（２）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（１）において、前記正常値範囲制御手段が、予め設定された複数の正常値
範囲パターンの中から前記車両状態を検出する手段により検出された前記車両状態に対応
した正常値範囲パターンを選択する制御を行うものであることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（２）によれば、前記正常値範囲制御手段が、予
め設定された複数の正常値範囲パターンの中から前記車両状態に対応した正常値範囲パタ
ーンを選択する制御を行うものであるので、前記車両状態に対応した正常値範囲パターン
の制御を効率よく行うことができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（３）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（１）において、前記正常値範囲制御手段が、予め設定された基準となる正
常値範囲を前記車両状態を検出する手段により検出された前記車両状態に対応させて変化
させる制御を行うものであることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（３）によれば、前記正常値範囲制御手段が、予
め設定された基準となる正常値範囲を前記車両状態を検出する手段により検出された前記
車両状態に対応させて変化させる制御を行うものであるので、前記車両状態の変化に対応
させて正常値範囲を連続的に変化させて、常に最適な正常値範囲を設定することができ、
前記空気流量計測装置の異常の検出精度を一層高めることができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（４）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（１）において、前記正常値範囲制御手段が、前記車両状態を検出する手段
により検出された前記車両状態に応じて変化するエンジンにかかる負荷状態を検出し、該
検出された前記エンジンにかかる負荷状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正
常値範囲を制御するものであることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（４）によれば、前記車両状態を検出する手段に
より検出された前記車両状態に応じて変化するエンジンにかかる負荷状態が検出され、該
検出された前記エンジンにかかる負荷状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正
常値範囲が制御されるので、前記エンジンにかかる負荷状態に対応させた前記空気流量計
測装置の出力値の正常値範囲を設定することができ、上記空気流量計測装置の異常検出装
置（１）と略同様な効果を得ることができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（５）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（４）において、前記正常値範囲制御手段が、予め設定された複数の正常値
範囲パターンの中から前記エンジンにかかる負荷状態に対応した正常値範囲パターンを選
択する制御を行うものであることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（５）によれば、前記正常値範囲制御手段が、予
め設定された複数の正常値範囲パターンの中から前記エンジンにかかる負荷状態に対応し
た正常値範囲パターンを選択する制御を行うものであるので、前記エンジンにかかる負荷
状態に対応した正常値範囲パターンの制御を効率よく行うことができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（６）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（４）において、前記正常値範囲制御手段が、予め設定された基準となる正
常値範囲を前記エンジンにかかる負荷状態に対応させて変化させる制御を行うものである
ことを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（６）によれば、前記正常値範囲制御手段が、予
め設定された基準となる正常値範囲を前記エンジンにかかる負荷状態に対応させて変化さ
せる制御を行うものであるので、前記エンジンにかかる負荷状態に対応させて正常値範囲
を連続的に変化させて、常に最適な正常値範囲を設定することができ、前記空気流量計測
装置の異常の検出精度を一層高めることができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（７）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記空気流量計測装置の出力値の正常
値範囲が、スロットルバルブの開度を検出する手段の出力値との関係を示すものであるこ
とを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（７）によれば、前記空気流量計測装置の出力値
の正常値範囲が、前記空気流量計測装置の出力値との関連性が高いスロットルバルブの開
度を検出する手段の出力値との関係を示すものであるので、前記空気流量計測装置の出力
値と前記スロットルバルブの開度を検出する手段の出力値との関係から上記空気流量計測
装置の異常検出を精度良く行うことができる。

また本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置（８）は、上記空気流量計測装置の
異常検出装置（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記車両状態を検出する手段には、前
記車両の傾斜度を検出する手段、前記車両に加重された重量を検出する手段、前記車両に
設けられたエアコンの操作を検出する手段、及び前記車両に設けられたシフトレバーの操
作を検出する手段のうちの少なくとも一つが含まれていることを特徴としている。

上記空気流量計測装置の異常検出装置（８）によれば、これら車両状態を検出する手段
により検出された種々の車両状態、すなわち、前記車両の傾斜度、前記乗員や積荷の重量
、前記エアコンの操作状態、及び前記シフトレバーの操作状態のうちの少なくとも一つの
状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲を適切に制御することができ
る。

例えば、前記車両の傾斜度を検出する手段が含まれている場合には、前記車両の傾斜度
すなわち、前記車両の水平方向に対する傾斜角度から、前記車両が走行している道の傾斜
状態（すなわち、上り坂、下り坂、平坦な道など）が判別でき、上り（下り）坂を走行中
には、平坦な道を走行するときと比べてエンジンにかかる負荷が大きくなる（小さくなる
）ので、あるスロットル開度のときの前記空気流量計測装置の出力値が相対的に低下する
（上昇する）。したがって、上り（下り）坂を走行中には、前記空気流量計測装置の出力
値の正常値範囲を平坦な道を走行するときと比べて低め（高め）に設定することにより、
従来検出できなかった異常を検出することができる。

また、前記車両に加重された重量を検出する手段が含まれている場合には、前記車両に
加わる重量（例えば、乗員や積荷の重量）の大きさが判別でき、例えば、前記車両に加重
された重量が大きい場合には、前記車両に加重された重量が小さい場合と比べてエンジン
にかかる負荷が大きくなるので（上り坂や平坦な道の場合）、あるスロットル開度のとき
の前記空気流量計測装置の出力値が相対的に低下する。したがって、前記車両に加重され
る重量が大きい場合には、前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲を前記車両に加わ
る重量が小さい場合と比べて低めに設定することにより、従来検出できなかった異常を検
出することができる。

また、前記エアコンがＯＮ操作された場合や、前記シフトレバーが操作された場合には
、エンジンにかかる負荷が大きくなるので、スロットルバルブが閉時であっても、エンジ
ン回転数が少し増加し、吸入空気量が増えるので、前記空気流量計測装置の出力値の正常
値範囲の下限値を上げて、正常値範囲を一層絞り込むことができ、前記空気流量計測装置
の異常検出精度を高めることができる。

以下、本発明に係る空気流量計測装置の異常検出装置の実施の形態を図面に基づいて説
明する。図１は、実施の形態（１）に係る空気流量計測装置の異常検出装置が採用された
エンジン制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。

図中１０は、エンジン制御装置を示しており、エンジン制御装置１０は、ＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、及びＲＡＭ（いずれも図示せず）を含んで構成されるマイコン１１と、Ａ／Ｄコンバ
ータ及びディジタル入力バッファ（いずれも図示せず）を含んで構成される入力インター
フェース（ＩＦ）部１２と、エンジン制御装置１０で駆動制御する各種アクチュエータに
対応した駆動回路（図示せず）を含んで構成される出力インターフェース（ＩＦ）部１３
とを含んで構成されている。

また、図中２１は、エンジンの吸気管を示しており、吸気管２１には、吸気管２１内に
吸入される空気流量を計測する熱線式空気流量計測装置（以下、単にＡＦＭと記す）２２
やスロットルバルブ２３の開度を検出するスロットル開度センサ２４などが配設されてお
り、ＡＦＭ２２からの出力信号とスロットル開度センサ２４からの出力信号とが、エンジ
ン制御装置１０の入力ＩＦ部１２に入力されるように接続されている。

エンジン制御装置１０では、ＡＦＭ２２やスロットル開度センサ２４から取り込んだ信
号を入力ＩＦ部１２のＡ／Ｄコンバータによってマイコン１１で扱える信号に変換し、マ
イコン１１は、Ａ／Ｄコンバータで変換された信号に対応する吸入空気流量やスロットル
開度を演算し、演算されたこれらデータを用いて、エンジン制御やＡＦＭ２２の異常検出
等の各種制御を実行するようになっている。なお、ＡＦＭ２２には、熱線式の他、種々の
形式のＡＦＭも採用され得る。

また、エンジン制御装置１０には、車両状態を検出する手段として、車両の傾斜度を検
出する傾斜センサ２５やエンジン制御に必要な信号を検出するための各種センサ（図示せ
ず）が接続されている。傾斜センサ２５は、オートマチックトランスミッション制御等に
用いられるものであり、車両に既設のものである。この傾斜センサ２５としては、例えば
ピボットサスペンション式、サーボ式、又はファイバ・オプティック・ジャイロなどが採
用され得る（例えば、特開平１１−３３７３３２号公報、特開平１０−１６０４５８号公
報等参照）。

エンジン制御装置１０のマイコン１１は、傾斜センサ２５から信号を取り込み、傾斜セ
ンサ２５により検出された車両の傾斜状態に応じて、ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を
制御する正常値範囲制御機能１４と、ＡＦＭ２２の出力値が正常値範囲制御機能１４によ
り制御された前記正常値範囲内であるか否かにより、ＡＦＭ２２の異常判定を行う異常判
定機能１５とを有している。なお、マイコン１１のＲＯＭには、車両の傾斜状態（すなわ
ち、上り坂、平坦な道、及び下り坂）に対応したＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を示す
複数の異常判定マップ（図２参照）が予め記憶されており、正常値範囲制御機能１４によ
って、予め設定された複数の異常判定マップの中から傾斜センサ２５により検出された傾
斜状態に対応した異常判定マップが適宜選択されるようになっている。これらの機能は、
マイコン１１のＲＯＭに格納されているＡＦＭ２２の異常判定プログラムをＣＰＵが実行
することにより達成される。

次に図２に示した異常判定マップを参照しながら、エンジン制御装置１０が有するＡＦ
Ｍ２２の異常検出機能について詳細に説明する。
エンジン制御装置１０のマイコン１１は、傾斜センサ２５から信号を取り込み、該信号
に基づき、車両の進行方向に対する傾斜度を求める。求めた傾斜度が、水平方向を基準（
０度）として、例えば±１５度の範囲内である、すなわち車両が略平坦な道を走行してい
る場合には、図２（ａ）の平坦な道用の異常判定マップをＲＯＭから読み出される。なお
異常判定マップの横軸はスロットル開度センサ２４の出力電圧値を示し、縦軸はＡＦＭ２
２の出力電圧値を示しており、図中Ａ領域が正常値領域、Ｂ領域が異常値領域を示してい
る。

図２（ａ）に示した平坦な道用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の出力値の正常
値範囲は、図７に示した従来の異常判定マップと比較して、正常値範囲を狭めた設定、す
なわち正常値範囲の下限値を上げ、上限値を下げた設定となっている。つまり、異常判定
マップを平坦な道用とすることで、車両が上り坂を走行している場合を考慮しなくてもよ
いため、正常値範囲の下限値を上げることができ、また下り坂を走行している場合を考慮
しなくてもよいため、正常値範囲の上限値を下げることができる。よって、車両が平坦な
道を走行している場合に出力されることのない異常値を示すＢ領域を広げることができ、
ＡＦＭ２２の異常検出の精度が高められるようになっている。

例えば、図７において、スロットル開度センサ２４の出力電圧値がＶ₁のとき、ＡＦＭ
２２に異常がなければ、通常Ｖ₁₁（正常値）となるものが、何らかの異常によって正常値
とは異なるＶ₁₂（異常値）になっていたとしても、従来はこのようなＡＦＭ２２の異常を
検出することができなかったが、車両の傾斜度が±１５度の範囲内である（すなわち、平
坦な道を走行している）場合に、図２（ａ）に示した異常判定マップを用いることにより
、スロットル開度センサ２４の出力電圧値がＶ₁のときに、ＡＦＭ２２の出力値が、通常
Ｖ₁₁となるものがＶ₁₂（異常値）になった場合のＡＦＭ２２の異常検出が可能となる。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として＋１５度より大きい、すなわち
車両が上り坂を走行している場合には、図２（ｂ）に示した上り坂用の異常判定マップが
ＲＯＭから読み出される。

図２（ｂ）に示した上り坂用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の出力値の正常値
範囲は、図２（ａ）に示した平坦な道用の異常判定マップと比較して、正常値範囲の上限
値と下限値とが全体的に少し低めにされた設定となっている。すなわち、上り坂を走行し
ている場合は、平坦な道を走行している場合と比較してエンジンにかかる負荷が相対的に
高くなるため、スロットル開度センサ２４の出力値が同じでもＡＦＭ２２の出力値が全体
的に低くなることを考慮して正常値範囲が設定されている。つまり、異常判定マップを上
り坂用とすることで、平坦な道や下り坂を走行している場合を考慮しなくてもよいため、
前記正常値範囲を全体的に低めに設定することができ、車両が上り坂を走行している場合
におけるＡＦＭ２２の異常検出の精度が高められるようになっている。

例えば、図２（ａ）において、スロットル開度センサ２４の出力電圧値がＶ₂のとき、ＡＦＭ２２に異常がなければ、通常Ｖ₁₁（正常値）となるものが、何らかの異常によって
正常値とは異なるＶ₁₂（異常値）になっていたとしても、平坦な道用の異常判定マップの
ままでは、このようなＡＦＭ２２の異常を検出することは難しいが、図２（ｂ）に示した
上り坂用の異常判定マップを用いることにより、スロットル開度センサ２４の出力電圧値
がＶ₂のときに、ＡＦＭの出力値が、通常Ｖ₁₁となるものがＶ₁₂（異常値）になった場合のＡＦＭ２２の異常検出が可能となっている。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として−１５度より小さい、すなわち
車両が下り坂を走行している場合には、図２（ｃ）に示した下り坂用の異常判定マップが
ＲＯＭから読み出される。

図２（ｃ）に示した下り坂用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の出力値の正常値
範囲は、図２（ａ）に示した平坦な道用の異常判定マップと比較して、正常値範囲の上限
値と下限値とが全体的に少し高めにされた設定となっている。すなわち、下り坂を走行し
ている場合は、平坦な道を走行している場合と比較してエンジンにかかる負荷が相対的に
低くなるため、スロットル開度センサ２４の出力値が同じでもＡＦＭ２２の出力値が全体
的に高くなることを考慮して正常値範囲が設定されている。つまり、異常判定マップを下
り坂用とすることで、平坦な道や上り坂を走行している場合を考慮しなくてもよいため、
正常値範囲を全体的に高めに設定することができ、車両が下り坂を走行している場合にお
けるＡＦＭ２２の異常検出の精度が高められるようになっている。

例えば、図２（ａ）において、スロットル開度センサ２４の出力電圧値がＶ₁のとき、
ＡＦＭ２２に異常がなければ、通常Ｖ₁₁（正常値）となるものが、何らかの異常によって
正常値とは異なるＶ₁₃（異常値）になっていたとしても、平坦な道用の異常判定マップの
ままでは、このようなＡＦＭ２２の異常を検出することは難しいが、図２（ｃ）に示した
下り坂用の異常判定マップを用いることにより、スロットル開度センサ２４の出力電圧値
がＶ₁のときに、ＡＦＭ２２の出力値が、通常Ｖ₁₁となるものがＶ₁₃（異常値）になった
場合のＡＦＭ２２の異常検出が可能となっている。

次に実施の形態（１）に係るエンジン制御装置１０におけるマイコン１１の行うＡＦＭ
２２の異常検出処理動作を図３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処
理動作は、エンジンが作動している場合において所定時間間隔で実行される。

まず、ステップＳ１では、傾斜センサ２５から車両の傾斜度を示す信号を取り込み、次
のステップＳ２では、ステップＳ１で取り込んだ前記傾斜度を示す信号に基づいて、車両
の傾斜状態、すなわち、車両が上り坂、平坦な道、及び下り坂のうちのどの道を走行して
いる状態かを判断し、車両が上り坂を走行している状態と判断すればステップＳ３に進む
。ステップＳ３では、ＲＯＭの中から上り坂に対応する正常値範囲を示した異常判定マッ
プ（図２（ｂ））を読み出し、その後ステップＳ６に進む。

一方、ステップＳ２において、車両が平坦な道を走行している状態と判断すればステッ
プＳ４に進み、ステップＳ４では、ＲＯＭの中から平坦な道に対応する正常値範囲を示し
た異常判定マップ（図２（ａ））を読み出し、その後ステップＳ６に進む。

また一方、ステップＳ２において、車両が下り坂を走行している状態と判断すればステ
ップＳ５に進み、ステップＳ５では、ＲＯＭの中から下り坂に対応する正常値範囲を示し
た異常判定マップ（図２（ｃ））を読み出し、その後ステップＳ６に進む。

ステップＳ６では、ＡＦＭ２２から空気流量を示す信号（ＡＦＭ２２の出力値）と、ス
ロットル開度センサ２４からスロットルバルブ２３の開度を示す信号（スロットル開度セ
ンサ２４の出力値）とを取り込み、次のステップＳ７では、ＡＦＭ２２の出力値が、車両
の傾斜状態に応じて設定された異常判定マップの正常値範囲内（Ａ領域内）であるか否か
を判断し、ＡＦＭ２２の出力値が、異常判定マップの正常値範囲内である（すなわち正常
である）と判断すれば処理を終える一方、異常判定マップの正常値範囲内ではない（すな
わち異常である）と判断すればステップＳ８に進む。

ステップＳ８では、異常時処理、すなわちＡＦＭ２２が異常である旨の警告ランプの点
灯や異常コードをマイコン１１のＲＡＭに記録する処理を行い、その後、スロットルバル
ブ２３の開度から概略の吸入空気量を求めるなどのフェイルセーフ処理によるエンジン制
御処理へ進む。

上記実施の形態（１）に係るＡＦＭ２２の異常検出装置（エンジン制御装置１０）によ
れば、傾斜センサ２５により検出された車両の傾斜状態に応じて、ＡＦＭ２２の出力値の
正常値範囲が制御され、ＡＦＭ２２の出力値が正常値範囲制御機能１４により制御された
正常値範囲内であるか否かにより、ＡＦＭ２２の異常判定が行われる。したがって、車両
の傾斜状態に応じたＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を設定することができ、前記正常値
範囲を従来より狭めた条件で前記異常判定を行うことができ、ＡＦＭ２２の異常の検出精
度を高めることができる。

また、正常値範囲制御機能１４が、予めＲＯＭに記憶された３つの異常判定マップ（正
常値範囲パターン）の中から車両の傾斜状態に対応した異常判定マップを選択する制御を
行うものであるので、車両の傾斜状態に対応した異常判定マップの制御を効率よく行うこ
とができる。

なお上記実施の形態（１）では、車両の傾斜状態として、上り坂、平坦な道、及び下り
坂の３つ傾斜状態のうちのどの状態であるかを判断し、車両の各傾斜状態（すなわち、上
り坂、平坦な道、及び下り坂）に対応したＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を示す異常判
定マップを用いて、ＡＦＭ２２の出力値の異常判定を行うようになっているが、別の実施
の形態では、車両の傾斜状態を車両の傾斜度に応じてさらに細かく分類し、該細かく分類
された車両の各傾斜状態に対応した異常判定マップを用いて異常判定を行うようにしても
よく、かかる構成によれば、異常判定の精度をさらに高めることができる。

また、上記実施の形態（１）では、正常値範囲制御機能１４が、予めＲＯＭに記憶され
た３つの異常判定マップ（上り坂用、平坦な道用、下り坂用）の中から車両の傾斜状態に
対応した異常判定マップを選択する制御を行うようになっているが、別の実施の形態では
、予め設定された基準となる正常値範囲が設定された異常判定マップ（例えば、平坦な道
用の異常判定マップ）のみをＲＯＭに記憶させておき、傾斜センサ２５により検出された
車両の傾斜状態に対応させて前記異常判定マップの正常値範囲を適正な範囲に変化させる
、例えば、車両の傾斜状態（すなわち傾斜度）に対応させた係数等を用いた演算により適
正な正常値範囲を求めるようにしてもよい。かかる構成によれば、車両の傾斜状態の変化
に対応させて正常値範囲を連続的に変化させて、常に最適な正常値範囲を設定することが
でき、ＡＦＭ２２の異常の検出精度を一層高めることができる。

また、上記実施の形態（１）では、正常値範囲制御機能１４が、傾斜センサ２５からの
信号に基づいて、車両の傾斜状態を判断、すなわち、車両が、上り坂、平坦な道、及び下
り坂のうちのどの道を走行している状態かを判断し、判断された車両の傾斜状態に応じて
ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を制御するようになっているが、別の実施の形態では、
正常値範囲制御機能が、傾斜センサ２５により検出された車両の傾斜状態に応じて変化す
るエンジンにかかる負荷状態、例えば、車両の傾斜度が大きくなる（上り坂に相当）と、
エンジンにかかる負荷が大きくなる一方、車両の傾斜度が小さくなる（下り坂に相当）と
、エンジンにかかる負荷か小さくなることを検出し、検出されたエンジンにかかる負荷状
態（上り坂に相当する負荷変化や下り坂に相当する負荷変化等）に応じてＡＦＭ２２の出
力値の正常値範囲を制御する。すなわち、予め設定された複数の異常判定マップの中から
エンジンにかかる負荷状態に対応した異常判定マップを選択する制御や、予め設定された
基準となる正常値範囲をエンジンにかかる負荷状態に対応させて変化させる制御を行わせ
るようにしてもよい。

なお、エンジンにかかる負荷状態の検出方法としては、吸入空気量Ｑとエンジン回転数
Ｎとを求め、これらの比（Ｑ／Ｎ）の所定時間間隔における変化量（エンジン負荷変化量
）を求め、このエンジン負荷変化量が、所定範囲よりも大きくなる場合（例えば、上り坂
に相当する負荷変化）と小さくなる場合（例えば、下り坂に相当する負荷変化）とを検出
したり、図示していない吸入負圧センサからの信号に基づき吸気管２１内圧力の単位時間
あたりの変化を算出し、その変化量からエンジンにかかる負荷が大きくなる場合と小さく
なる場合とを検出したり、又はスロットル開度センサ２４によるスロットルバルブ２３の
開閉位置の変化量を求め、該変化量からエンジンにかかる負荷が大きくなる場合と、小さ
くなる場合とを検出したりする方法も採用され得る。かかる構成によれば、前記エンジン
にかかる負荷状態に対応させたＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を設定することができる
。

図４は、実施の形態（２）に係るＡＦＭ２２の異常検出装置が採用されたエンジン制御
システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した実施の形態（１
）に係るエンジン制御システムと相違するのは、エンジン制御装置１０Ａに重量センサ２
６が接続されている点と、エンジン制御装置１０Ａで行われるＡＦＭ２２の異常検出機能
であり、異なる機能を有するエンジン制御装置１０Ａの各部には異なる符号を付し、その
他の同一機能を有する構成部品には同一符号を付し、その説明を省略する。

乗員や積荷の重量を検出する重量センサ２６は、車両のサスペンション制御や乗員検知
等に用いられるもので、車両に既設のものである。この重量センサ２６には、例えば、サ
スペンションアームと車体との変位量を基にして車高を検出する車高センサや、座席シー
トに設置された乗員の重量を検知するセンサなどが適用され得る。

エンジン制御装置１０Ａのマイコン１１Ａには、傾斜センサ２５と重量センサ２６とか
らそれぞれ信号を取り込み、傾斜センサ２５により検出された車両の傾斜状態と、重量セ
ンサ２６により検出された車両に加重された重量とに応じて、ＡＦＭ２２の出力値の正常
値範囲を制御する正常値範囲制御機能１４Ａと、ＡＦＭ２２の出力値が正常値範囲制御機
能１４Ａにより制御された前記正常値範囲内であるか否かにより、ＡＦＭ２２の異常判定
を行う異常判定機能１５Ａとを有している。

なお、マイコン１１ＡのＲＯＭには、車両の傾斜状態（すなわち、上り坂、平坦な道、
及び下り坂）、及び車両に加重された重量（加重重量の大小）に対応したＡＦＭ２２の出
力値の正常値範囲を示す複数の異常判定マップ（図５参照）が予め記憶されており、正常
値範囲制御機能１４Ａによって、予め設定されたこれらの異常判定マップの中から傾斜セ
ンサ２５と重量センサ２６とにより検出された車両状態に対応した異常判定マップが適宜
選択されるようになっている。これらの機能は、マイコン１１ＡのＲＯＭに格納されてい
るＡＦＭ２２の異常判定プログラムをＣＰＵが実行することにより達成される。

次に図５に示した異常判定マップを参照しながら、エンジン制御装置１０Ａが有するＡ
ＦＭ２２の異常検出機能について詳細に説明する。
エンジン制御装置１０Ａのマイコン１１Ａは、傾斜センサ２５と重量センサ２６とから
それぞれ信号を取り込み、車両の進行方向に対する傾斜度と、車両に加重された重量とを
求める。求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として±１５度の範囲内であり（略平
坦な道）、かつ車両に加重された重量が、所定重量以下（すなわち加重重量小）の場合に
は、図５（ａ）に示した平坦な道かつ加重重量小用の異常判定マップがＲＯＭから読み出
される。

図５（ａ）に示した平坦な道かつ加重重量小用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２
の出力値の正常値範囲（領域Ａ）は、図２（ａ）に示した平坦な道用の異常判定マップと
比較して、正常値範囲の下限値が少し高めにされた設定となっている。つまり、平坦な道
かつ加重重量小用とすることで、車両に加重された重量が大きい場合を考慮しなくてもよ
いため、正常値範囲の下限値を少し高めに設定することができ、車両が平坦な道を走行し
ている場合に出力されることのない異常値を示すＢ領域をさらに広げることができ、ＡＦ
Ｍ２２の異常検出の精度が一層高められるようになっている。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として±１５度の範囲内であり、かつ
車両に加重された重量が、所定重量より大きい（すなわち、加重重量大）の場合には、図
５（ｂ）に示した平坦な道かつ加重重量大用の異常判定マップがＲＯＭから読み出される
。

図５（ｂ）に示した平坦な道かつ加重重量大用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２
の出力値の正常値範囲は、図２（ａ）に示した平坦な道用の異常判定マップと比較して、
正常値範囲の上限値が少し低めにされた設定となっている。つまり、平坦な道かつ加重重
量大用とすることで、車両に加重された重量が小さい場合を考慮しなくてもよいため、正
常値範囲の上限値を少し低めに設定することができ、車両が平坦な道を走行している場合
に出力されることのない異常値を示すＢ領域をさらに広げることができ、ＡＦＭ２２の異
常検出の精度が一層高められるようになっている。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として＋１５度より大きい（上り坂）
、かつ車両に加重された重量が、所定重量以下である（加重重量小）場合には、図５（ｃ
）に示した上り坂かつ加重重量小用の異常判定マップがＲＯＭから読み出される。

図５（ｃ）に示した上り坂かつ加重重量小用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の
出力値の正常値範囲は、図２（ｂ）に示した上り坂用の異常判定マップと比較して、正常
値範囲の下限値が少し高められた設計となっている。つまり、上り坂かつ加重重量小用と
することで、車両に加わる重量が大きい場合を考慮しなくてもよいため、正常値範囲の下
限値を少し高めに設定することができ、車両が上り坂を走行している場合に出力されるこ
とのない異常値を示すＢ領域をさらに広げることができ、ＡＦＭ２２の異常検出の精度が
一層高められるようになっている。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として＋１５度より大きい（上り坂）
、かつ車両に加重された重量が、所定重量より大きい（加重重量大）場合には、図５（ｄ
）に示した上り坂かつ加重重量大用の異常判定マップがＲＯＭから読み出される。

図５（ｄ）に示した上り坂かつ加重重量大用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の
出力値の正常値範囲は、図２（ｂ）に示した上り坂用の異常判定マップと比較して、正常
値範囲の上限値が少し低めにされた設定となっている。つまり、上り坂かつ加重重量大用
とすることで、車両に加重された重量が小さい場合を考慮しなくてもよいため、正常値範
囲の上限値を少し低めに設定することができ、車両が上り坂を走行している場合に出力さ
れることのない異常値を示すＢ領域をさらに広げることができ、ＡＦＭ２２の異常検出の
精度が一層高められるようになっている。

また、求めた傾斜度が、水平方向を基準（０度）として−１５度より小さい（下り坂）
、かつ車両に加重された重量が、所定重量以下である（加重重量小）場合には、図５（ｅ
）に示した下り坂かつ加重重量小用の異常判定マップがＲＯＭから読み出される。

図５（ｅ）に示した下り坂かつ加重重量小用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の
出力値の正常値範囲は、図２（ｃ）に示した下り坂用の異常判定マップと比較して、正常
値範囲の上限値が少し低めにされた設定となっている。つまり、下り坂かつ加重重量小用
とすることで、車両に加重された重量が大きい場合を考慮しなくてもよいため、正常値範
囲の上限値を少し低めに設定することができ、車両が下り坂を走行している場合に出力さ
れることのない異常値を示すＢ領域をさらに広げることができ、ＡＦＭ２２の異常検出の
精度が一層高められるようになっている。

また、求めた傾斜角度が、水平方向を基準（０度）として−１５度より小さい（下り坂
）、かつ車両に加重された重量が、所定重量より大きい（加重重量大）場合には、図５（
ｆ）に示した下り坂かつ加重重量大用の異常判定マップがＲＯＭから読み出される。

図５（ｆ）に示した下り坂かつ加重重量大用の異常判定マップに示されたＡＦＭ２２の
出力値の正常値範囲は、図２（ｃ）に示した下り坂用の異常判定マップと比較して、正常
値範囲の下限値が少し高められた設計となっている。つまり、下り坂かつ加重重量大用と
することで、車両に加重された重量が小さい場合を考慮しなくてもよいため、正常値範囲
の下限値を少し高めに設定することができ、車両が下り坂を走行している場合に出力され
ることがない異常値領域をさらに広げることができ、ＡＦＭの異常検出の精度が一層高め
られるようになっている。

次に実施の形態（２）に係るエンジン制御装置１０Ａにおけるマイコン１１Ａの行うＡ
ＦＭ２２の異常検出処理動作を図６に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、
本処理動作は、エンジンが作動している場合において所定時間間隔で実行される。

まず、ステップＳ１１では、傾斜センサ２５から車両の傾斜度を示す信号、及び重量セ
ンサ２６から車両に加重された重量を示す信号を取り込み、次のステップＳ１２では、ス
テップＳ１で取り込んだ前記傾斜度を示す信号に基づいて、車両の傾斜状態、すなわち、
車両が、上り坂、平坦な道、及び下り坂のうちのどの道を走行している状態かを判断し、
車両が上り坂を走行している状態であると判断すればステップＳ１３に進む。

ステップＳ１３では、ステップＳ１で取り込んだ前記車両に加重された重量を示す信号
に基づいて、加重重量が所定重量以下（すなわち加重重量小）であるか否かを判断し、加
重重量小であると判断すればステップＳ１４に進み、ステップＳ１４では、ＲＯＭから上
り坂かつ加重重量小に対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図５（ｃ））を読み
出し、その後ステップＳ２２に進む。

一方ステップＳ１３において、加重重量小ではない、すなわち加重重量大であると判断
すればステップＳ１５に進み、ステップＳ１５では、ＲＯＭから上り坂かつ加重重量大に
対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図５（ｄ））を読み出し、その後ステップ
Ｓ２２に進む。

一方、ステップＳ１２において、車両が平坦な道を走行している状態であると判断すれ
ばステップＳ１６に進み、ステップＳ１６では、ステップＳ１で取り込んだ前記車両に加
重された重量を示す信号に基づいて、加重重量が所定重量以下（加重重量小）であるか否
かを判断し、加重重量小であると判断すればステップＳ１７に進み、ステップＳ１７では
、ＲＯＭから平坦な道かつ加重重量小に対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図
５（ａ））を読み出し、その後ステップＳ２２に進む。

一方ステップＳ１６において、加重重量小ではない、すなわち加重重量大であると判断
すればステップＳ１８に進み、ステップＳ１８では、ＲＯＭから平坦な道かつ加重重量大
に対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図５（ｂ））を読み出し、その後ステッ
プＳ２２に進む。

一方、ステップＳ１２において、車両が下り坂を走行している状態であると判断すれば
ステップＳ１９に進み、ステップＳ１９では、ステップＳ１で取り込んだ前記車両に加重
された重量を示す信号に基づいて、加重重量が所定重量以下（加重重量小）であるか否か
を判断し、加重重量小であると判断すればステップＳ２０に進み、ステップＳ２０では、
ＲＯＭから下り坂かつ加重重量小に対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図５（
ｅ））を読み出し、その後ステップＳ２２に進む。

一方ステップＳ１９において、加重重量小ではない、すなわち加重重量大であると判断
すればステップＳ２１に進み、ステップＳ２１では、ＲＯＭから下り坂かつ加重重量大に
対応する正常値範囲を示した異常判定マップ（図５（ｆ））を読み出し、その後ステップ
Ｓ２２に進む。

ステップＳ２２では、ＡＦＭ２２から空気流量を示す信号（ＡＦＭ２２の出力値）と、
スロットル開度センサ２４からスロットルバルブ２３の開度を示す信号（スロットル開度
センサ２４の出力値）とを取り込み、次のステップＳ２３では、ＡＦＭ２２の出力値が、
車両の傾斜状態と加重重量とに応じて設定された異常判定マップの正常値範囲内であるか
否かを判断し、ＡＦＭ２２の出力値が、前記異常判定マップの正常値範囲内である（すな
わち正常である）と判断すれば処理を終える一方、前記異常判定マップの正常値範囲内で
はない（すなわち異常である）と判断すればステップＳ２４に進む。

ステップＳ２４では、異常時処理、すなわちＡＦＭ２２が異常である旨の警告ランプの
点灯や異常コードをマイコン１１ＡのＲＡＭに記録する処理を行い、その後、スロットル
バルブ２３の開度から概略の吸入空気量を求めるなどのフェイルセーフ処理によるエンジ
ン制御処理へ進む。

上記実施の形態（２）に係るＡＦＭ２２の異常検出装置（エンジン制御装置１０Ａ）に
よれば、傾斜センサ２５により検出された車両の傾斜状態と、重量センサ２６により検出
された車両への加重重量とに応じて、ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲が制御され、ＡＦ
Ｍ２２の出力値が正常値範囲制御機能１４Ａにより制御された正常値範囲内であるか否か
により、ＡＦＭ２２の異常判定が行われる。したがって、車両の傾斜状態と、車両への加
重重量とに応じたＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を設定することができ、前記正常値範
囲を従来より一層狭めた条件で異常判定を行うことができ、ＡＦＭ２２の異常の検出精度
をさらに高めることができる。

また、正常値範囲制御機能１４Ａが、予めＲＯＭに記憶された６つ異常判定マップ（正
常値範囲パターン）の中から車両の傾斜状態と車両への加重重量とに対応した異常判定マ
ップを選択する制御を行うものであるので、車両の傾斜状態と車両への加重重量とに対応
した異常判定マップの制御を効率よく行うことができる。

なお上記実施の形態（２）では、車両の傾斜状態として、上り坂、平坦な道、及び下り
坂の３つ傾斜状態のうちのどの状態であるかを判断し、さらに車両への加重重量が、所定
重量以下であるか否かを判断し、車両の各傾斜状態（すなわち、上り坂、平坦な道、及び
下り坂）と、車両への加重重量の大小とに対応したＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を示
す異常判定マップを用いて、ＡＦＭ２２の出力値の異常判定を行うようになっているが、
別の実施の形態では、車両の傾斜状態を車両の傾斜度に応じてさらに細かく分類するとと
もに、車両への加重重量もさらに細かく分類し、これら細かく分類された車両の傾斜状態
と車両への加重重量とに対応した異常判定マップを用いて異常判定を行うようにしてもよ
く、かかる構成によれば、異常判定の精度をより一層高めることができる。

また、上記実施の形態（２）では、正常値範囲制御機能１４Ａが、傾斜センサ２５及び
重量センサ２６からの信号に基づいて、車両の傾斜状態と、車両への加重重量とを判断、
すなわち、車両が、上り坂、平坦な道、及び下り坂のうちのどの道を走行しているか否か
、及び車両への加重重量の大小を判断し、判断された車両の傾斜状態と車両への加重重量
の大小とに応じてＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を制御するようになっているが、別の
実施の形態では、正常値範囲制御機能が、傾斜センサ２５により検出された車両の傾斜状
態に応じて変化するエンジンにかかる負荷状態、例えば、車両の傾斜度が大きくなる（上
り坂に相当）と、エンジンにかかる負荷が大きくなる、車両の傾斜度が小さくなる（下り
坂に相当）と、エンジンにかかる負荷が小さくなることを検出し、さらに重量センサ２６
により検出された車両への加重重量に応じて変化するエンジンにかかる負荷状態、例えば
、車両への加重重量が大きくなると、エンジンにかかる負荷が大きくなる、車両への加重
重量が小さくなると、エンジンにかかる負荷が小さくなることを検出し、検出されたエン
ジンにかかる負荷状態に応じてＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を上記と同様にして制御
するようにしてもよい。かかる構成によれば、前記エンジンにかかる負荷状態に対応させ
たＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲を設定することができる。

また、上記実施の形態（２）では、正常値範囲制御機能１４Ａが、予めＲＯＭに記憶さ
れた６つの異常判定マップの中から車両の傾斜状態と車両への加重重量とに対応した異常
判定マップを選択する制御を行うようになっているが、別の実施の形態では、予め設定さ
れた基準となる正常値範囲が設定された異常判定マップ（例えば、平坦な道かつ加重重量
小用の異常判定マップ（図５（ａ））のみをＲＯＭに記憶させておき、傾斜センサ２５及
び重量センサ２６により検出された車両の傾斜状態と車両への加重重量とに対応させて前
記異常判定マップの正常値範囲を適正な範囲に変化させる、例えば、車両の傾斜状態（傾
斜度）に対応させた係数と車両への加重重量に対応させた係数とを用いた演算により適正
な正常値範囲を求めるようにしてもよい。かかる構成によれば、車両の傾斜状態の変化と
車両への加重重量とに対応させて正常値範囲を連続的に変化させて、常に最適な正常値範
囲を設定することができ、ＡＦＭ２２の異常の検出精度を一層高めることができる。

また、上記実施の形態（１）、（２）において、エンジン制御装置が、エアコンのスイ
ッチ信号やシフトレバーの操作信号をさらに取り込む構成とし、エアコンがＯＮ操作され
た場合や、前記シフトレバーが操作された場合等、エンジンにかかる負荷が大きくなる場
合に、ＡＦＭ２２の出力値の正常値範囲の下限値を上げて、正常値範囲を一層絞り込む制
御を行う構成とすることもできる。

実施の形態（１）に係るＡＦＭの異常検出装置が採用されたエンジン制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。 （ａ）〜（ｃ）は、実施の形態（１）に係るエンジン制御装置におけるマイコンのＲＯＭに予め記憶されているＡＦＭの出力値の正常値範囲を示す異常判定マップを模式的に示した図である。 実施の形態（１）に係るエンジン制御装置におけるマイコンの行うＡＦＭの異常検出処理動作を示したフローチャートである。 実施の形態（２）に係るＡＦＭの異常検出装置が採用されたエンジン制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。 （ａ）〜（ｆ）は、実施の形態（２）に係るエンジン制御装置におけるマイコンのＲＯＭに予め記憶されているＡＦＭの出力値の正常値範囲を示す異常判定マップを模式的に示した図である。 実施の形態（２）に係るエンジン制御装置におけるマイコンの行うＡＦＭの異常検出処理動作を示したフローチャートである。 ＡＦＭの異常検出のための異常判定マップを模式的に示した図である。

符号の説明

１０、１０Ａ エンジン制御装置
１１、１１Ａ マイコン
１２ 入力ＩＦ部
１３ 出力ＩＦ部
１４、１４Ａ 正常値範囲制御機能
１５、１５Ａ 異常判定機能
２１ 吸気管
２２ 熱線式空気流量計測装置（ＡＦＭ）
２４ スロットル開度センサ
２５ 傾斜センサ

Claims (8)

1. エンジンの吸気経路に吸入される空気流量を計測する空気流量計測装置と、エンジンに
   かかる負荷に影響を与える車両状態を検出する手段とを備えた車両に搭載される、前記空
   気流量計測装置の異常を検出するための異常検出装置であって、
   前記車両状態を検出する手段により検出された前記車両状態に応じて、前記空気流量計
   測装置の出力値の正常値範囲を制御する正常値範囲制御手段と、
   前記空気流量計測装置の出力値が前記正常値範囲制御手段により制御された前記正常値
   範囲内であるか否かにより、前記空気流量計測装置の異常判定を行う異常判定手段とを備
   えていることを特徴とする空気流量計測装置の異常検出装置。
2. 前記正常値範囲制御手段が、予め設定された複数の正常値範囲パターンの中から前記車
   両状態を検出する手段により検出された前記車両状態に対応した正常値範囲パターンを選
   択する制御を行うものであることを特徴とする請求項１記載の空気流量計測装置の異常検
   出装置。
3. 前記正常値範囲制御手段が、予め設定された基準となる正常値範囲を前記車両状態を検
   出する手段により検出された前記車両状態に対応させて変化させる制御を行うものである
   ことを特徴とする請求項１記載の空気流量計測装置の異常検出装置。
4. 前記正常値範囲制御手段が、前記車両状態を検出する手段により検出された前記車両状
   態に応じて変化するエンジンにかかる負荷状態を検出し、該検出された前記エンジンにか
   かる負荷状態に応じて、前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲を制御するものであ
   ることを特徴とする請求項１記載の空気流量計測装置の異常検出装置。
5. 前記正常値範囲制御手段が、予め設定された複数の正常値範囲パターンの中から前記エ
   ンジンにかかる負荷状態に対応した正常値範囲パターンを選択する制御を行うものである
   ことを特徴とする請求項４記載の空気流量計測装置の異常検出装置。
6. 前記正常値範囲制御手段が、予め設定された基準となる正常値範囲を前記エンジンにか
   かる負荷状態に対応させて変化させる制御を行うものであることを特徴とする請求項４記
   載の空気流量計測装置の異常検出装置。
7. 前記空気流量計測装置の出力値の正常値範囲が、スロットルバルブの開度を検出する手
   段の出力値との関係を示すものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記
   載の空気流量計測装置の異常検出装置。
8. 前記車両状態を検出する手段には、前記車両の傾斜度を検出する手段、前記車両に加重
   された重量を検出する手段、前記車両に設けられたエアコンの操作を検出する手段、及び
   前記車両に設けられたシフトレバーの操作を検出する手段のうちの少なくとも一つが含ま
   れていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載の空気流量計測装置の異常
   検出装置。

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