JP2006274753A

JP2006274753A - 橋梁用弾性支承

Info

Publication number: JP2006274753A
Application number: JP2005099135A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kaneko; 一弘兼子
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2006-10-12
Anticipated expiration: 2025-03-30
Also published as: JP4561441B2

Abstract

【課題】支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができるとともに、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、しかも橋梁への設置作業を容易に行うことのできる橋梁用弾性支承を提供する。
【解決手段】上沓３０の水平方向の端部にはそれぞれカプラー３１，３２が取付けられているので、ソールプレート１０と上沓３０とが各カプラー３１，３２を介して水平方向に係止して弾性部材５０が水平方向に弾性変形する。また、ソールプレート１０と上沓３０の上面との間及び各カプラー３１，３２とソールプレート１０との間に所定の隙間が設けられているので、上沓３０とソールプレート１０とが回転方向に係止しない。さらに、各カプラー３１，３２はソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止可能に形成されているので、各カプラー３１，３２を取付位置の近傍に仮止めすることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば橋桁を橋脚に鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を橋脚に対して水平方向に弾性支持するための橋梁用弾性支承に関するものである。

一般に、この種の橋梁用弾性支承は、図１５に示すように複数の補強板８１とゴム部材８２とを交互に積層してなる弾性部材８０を備えているため、活荷重によって橋桁９０に橋脚９１に対する回転方向（図示した矢印の方向）の力が加わり弾性部材８０が回転方向に変形すると、回転方向外側における各補強板８１の間のゴム部材が引張方向に変形する。ここで、ゴム部材８２の変形は弾性部材８０の水平方向の幅寸法とともに大きくなり、また、ゴム部材８２の引張方向への大きな変形は弾性部材８０の強度を低下させる要因となるので、弾性部材８０の強度維持を図るため、橋桁９０に回転方向の力が加わっても弾性部材８０が回転方向に変形しないようにしている。

このような橋梁用弾性支承としては、下端部が橋脚に固定されるとともに上端部にフランジプレートが設けられた弾性部材と、橋桁の下面に取付けられ、フランジプレートの上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、橋桁側プレートの橋軸直角方向の両端部の下面にそれぞれ複数のボルトによって取付けられ、フランジプレートの前記両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されるとともに、フランジプレートの前記両端部と所定の隙間を設けて形成された一対の係止部材とを備え、風などにより橋脚に対して橋桁が橋軸直角方向に移動する場合には、係止部材がフランジプレートに橋軸直角方向に係止することにより、弾性部材が剪断変形しながら橋桁を橋軸直角方向に支持し、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わる場合には、前記隙間によって橋桁側プレート及び係止部材とフランジプレートとが係止せず、弾性部材を回転方向に変形させないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３８４１８号公報

しかしながら、前記橋梁用弾性支承では、橋桁側プレートに各係止部材を取付ける際に係止部材を橋桁側プレートの下面に当接させるように支持しながらボルトを締め付ける必要があり、橋梁への設置作業が難しいという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができるとともに、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、しかも橋梁への設置作業を容易に行うことのできる橋梁用弾性支承を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、橋桁側プレートの橋軸直角方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成されるとともに、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の第１係止部材と、橋桁側プレートの橋軸方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成されるとともに、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の第２係止部材とを備えている。

これにより、各係止部材は板状部材に取付けられるとともに橋桁側プレートの前記各両端部に水平方向及び上方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して水平方向に移動する場合には、橋桁側プレートと板状部材とが係止部材を介して水平方向に係止するとともに係止部材によって板状部材の下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、橋桁側プレートが板状部材の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各係止部材が橋桁側プレートの前記各両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって板状部材と橋桁側プレートとが回転方向に係止しない。さらに、各係止部材は橋桁側プレートの前記各両端部に上方から係止可能に形成されていることから、係止部材を板状部材に取付ける際に係止部材を橋桁側プレートの端部に上方から係止させることにより、係止部材を取付位置の近傍に仮止めすることができる。

また、本発明は、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、橋桁側プレートの橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成され、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の係止部材とを備えている。

これにより、各係止部材は板状部材に取付けられるとともに橋桁側プレートの前記両端部に水平方向及び上方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して所定の水平方向に移動する場合には、橋桁側プレートと板状部材とが係止部材を介して水平方向に係止するとともに係止部材によって板状部材の下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、橋桁側プレートが板状部材の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各係止部材が橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって板状部材と橋桁側プレートとが回転方向に係止しない。さらに、各係止部材は橋桁側プレートの前記両端部に上方から係止可能に形成されていることから、係止部材を板状部材に取付ける際に係止部材を橋桁側プレートの端部に上方から係止させることにより、係止部材を取付位置の近傍に仮止めすることができる。

また、本発明は、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、橋桁側プレートの橋軸直角方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸直角方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の第１係止部材と、橋桁側プレートの橋軸方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の第２係止部材とを備えている。

これにより、各係止部材は橋桁側プレートに取付けられるとともに板状部材の前記各両端部に水平方向及び下方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して水平方向に移動する場合には、橋桁側プレートと板状部材とが係止部材を介して水平方向に係止するとともに係止部材によって板状部材の下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、橋桁側プレートが板状部材の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各係止部材が板状部材の前記各両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって橋桁側プレートと板状部材とが回転方向に係止しない。さらに、各係止部材は橋桁側プレートの前記各両端部に上方から係止可能に形成されていることから、係止部材を橋桁側プレートに取付ける際に係止部材を橋桁側プレートの端部に上方から係止させることにより、係止部材を取付位置の近傍に仮止めすることができる。

また、本発明は、橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、橋桁側プレートの橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の係止部材とを備えている。

これにより、各係止部材は橋桁側プレートに取付けられるとともに板状部材の前記両端部に所定の水平方向及び下方から係止可能に形成されていることから、橋桁が支持体に対して水平方向に移動する場合には、橋桁側プレートと板状部材とが係止部材を介して水平方向に係止するとともに係止部材によって板状部材の下方への移動が規制され、弾性部材が水平方向に弾性変形する。また、橋桁側プレートが板状部材の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各係止部材が板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられていることから、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって橋桁側プレートと板状部材とが回転方向に係止しない。さらに、各係止部材は橋桁側プレートの前記両端部に上方から係止可能に形成されていることから、係止部材を橋桁側プレートに取付ける際に係止部材を橋桁側プレートの端部に上方から係止させることにより、係止部材を取付位置の近傍に仮止めすることができる。

本発明の橋梁用弾性支承によれば、橋桁が支持体に対して水平方向に移動する場合には、橋桁側プレートと板状部材とが係止部材を介して係止して弾性部材が水平方向に弾性変形するので、支持体に対して橋桁を水平方向に弾性支持することができる。また、活荷重などにより橋桁に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって板状部材と橋桁側プレートとが回転方向に係止しないので、橋桁に加わる回転方向の力によって弾性部材が回転方向に変形することがなく、回転方向への変形による弾性部材の強度低下を防止することができる。さらに、係止部材を板状部材または橋桁側プレートに取付ける際に係止部材を取付位置の近傍に仮止めすることができるので、係止部材を板状部材または橋桁側プレートに取付けるためのボルトを締め付けるときに係止部材を支持する必要がなく、橋梁への設置作業を容易に行うことができる。

図１乃至図９は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は橋梁の橋軸直角方向における一部断面図、図２は橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図３は橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図、図５は橋桁が橋脚に対して橋軸直角方向にずれた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図６は橋桁が橋脚に対して橋軸直角方向に大きくずれた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図７は橋桁に回転方向の力が加わったときの橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図、図８はカプラーを取付ける際の橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図９はカプラーを取付ける際の橋梁用弾性支承の要部斜視図である。

本実施形態の橋梁用弾性支承は、橋桁１に取付けられた橋桁側プレートとしてのソールプレート１０と、支持体としての橋脚２に取付けられたベースプレート２０と、ソールプレート１０の下方に配置された板状部材としての上沓３０と、上沓３０の橋軸直角方向Ｙの両端部に取付けられた第１係止部材としての一対の第１カプラー３１と、上沓３０の橋軸方向Ｘの両端部に取付けられた第２係止部材としての一対の第２カプラー３２と、ベースプレート２０に取付けられた下沓４０と、上沓３０と下沓４０との間に配置された弾性部材５０とを備えている。

橋桁１は上面に自動車用道路が設けられ、橋軸直角方向Ｙに並ぶように設けられた２つの鉛直方向支持機構３によって橋脚２に支持されている。また、鉛直方向支持機構３は周知の積層ゴム構造体からなり、上面側が橋桁１の下面に固定されるとともに、下面側が橋脚２の上面に固定されている。

ソールプレート１０は各鉛直方向支持機構３の間に配置され、複数のアンカーボルト１０ａによって橋桁１に取付けられている。また、ソールプレート１０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。さらに、ソールプレート１０の下面における中央部には凹状部１０ｂが設けられ、凹状部１０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。また、ソールプレート１０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部には橋桁１と所定の隙間を設けて外側に延びるように形成されたフランジ部１０ｃが設けられている。

ベースプレート２０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、複数のアンカーボルト２０ａによって橋脚２に取付けられている。また、ベースプレート２０の上面における中央部には凹状部２０ｂが設けられ、凹状部２０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

上沓３０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。また、上沓３０はソールプレート１０の下面と所定の隙間を設けて対向するように配置され、橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部には上下方向に貫通する複数のネジ孔３０ａが設けられている。さらに、上沓３０の中央部には貫通孔３０ｂが設けられ、貫通孔３０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

各第１カプラー３１は鉄鋼材料からなり、上沓３０の橋軸直角方向Ｙの端部に沿って延びるように形成されている。また、第１カプラー３１は断面コ字形に形成され、上沓３０の橋軸直角方向Ｙにおける端部に下方から係止可能に形成されるとともに、ソールプレート１０の橋軸直角方向Ｙの端部に配置されたフランジ部１０ｃに上方から係止可能に形成されている。さらに、第１カプラー３１の下面には上沓３０の各ネジ孔３０ａに対応した位置にそれぞれ取付孔３１ａが設けられている。また、各取付孔３１ａにはそれぞれ下方から取付部材としてのボルト３１ｂが挿通し、各ボルト３１ｂは上沓３０の各ネジ孔３０ａにそれぞれ螺合している。即ち、各第１カプラー３１は各ボルト３１ｂによってそれぞれ上沓３０に取付けられている。また、各第１カプラー３１は上沓３０に取付けられた状態において、ソールプレート１０の橋軸直角方向Ｙの端部に配置されたフランジ部１０ｃと水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられるように形成されている。

各第２カプラー３２は鉄鋼材料からなり、上沓３０の橋軸方向Ｘの端部に沿って延びるように形成されている。また、第２カプラー３２は断面コ字形に形成され、上沓３０の橋軸方向Ｘにおける端部に下方から係止可能に形成されるとともに、ソールプレート１０の橋軸方向Ｘの端部に配置されたフランジ部１０ｃに上方から係止可能に形成されている。さらに、第２カプラー３２下面には上沓３０の各ネジ孔３０ａに対応した位置にそれぞれ取付孔３２ａが設けられている。また、各取付孔３２ａにはそれぞれ下方から取付部材としてのボルト３２ｂが挿通し、各ボルト３２ｂは上沓３０の各ネジ孔３０ａにそれぞれ螺合している。即ち、各第２カプラー３２は各ボルト３２ｂによってそれぞれ上沓３０に取付けられている。また、各第２カプラー３２は上沓３０に取付けられた状態において、ソールプレート１０の橋軸方向Ｘの端部に配置されたフランジ部１０ｃと水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられるように形成されている。

下沓４０は鉄鋼材料からなり、上沓３０と同様の形状である矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト４０ａによってベースプレート２０に取付けられている。また、下沓４０の中央部には貫通孔４０ｂが設けられ、貫通孔４０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。

弾性部材５０は、上沓３０に取付けられた上側補強板５１と、下沓４０に取付けられた下側補強板５２と、上側補強板５１と下側補強板５２との間に互いに上下方向に間隔をおいて設けられた複数の補強板５３と、各補強板５１，５２，５３を加硫接着によって連結するゴム部材５４とから構成されている。

上側補強板５１は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト５１ａによって上沓３０に取付けられている。また、上側補強板５１の上面には凹状部５１ｂが設けられ、凹状部５１ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。さらに、凹状部５１ｂには円柱状のキー部材５１ｃが挿入され、キー部材５１ｃの上端部側は上沓３０の貫通孔３０ａを挿通するとともに、ソールプレート１０の凹状部１０ｂに挿入されている。また、キー部材５１ｃの上端部とソールプレート１０の凹状部１０ｂとの間には水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられている。ここで、キー部材５１ｃと凹状部１０ｂとの間に設けられた水平方向の隙間は、各カプラー３１，３２とフランジ部１０ｃとの間に設けられた水平方向の隙間と等しい間隔に設定されている。

下側補強板５２は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、複数のボルト５２ａによって下沓４０に取付けられている。また、下側補強板５２の下面には凹状部５２ｂが設けられ、凹状部５２ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。さらに、凹状部５２ｂには円柱状のキー部材５２ｃが挿入され、キー部材５２ｃの下端部側は下沓４０の貫通孔４０ｂを挿通するとともに、ベース板２０の凹状部２０ｂに挿入されている。

各補強板５３は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。また、各補強板５３は上側補強板５１及び下側補強板５２よりも薄く形成されている。

ゴム部材５４は天然ゴムもしくは高減衰ゴムからなり、各補強板５１，５２，５３を被覆するように形成されるとともに、水平方向の断面形状が矩形となる直方体に形成されている。一方、上沓３０及び下沓４０は弾性部材５０の側面よりも橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに突出するように形成されている。ここで、高減衰ゴムとしては、特開平１０−２１９０２９号公報、特開平１０−２１９０３３号公報、特開２０００−３３６２０７号公報、特開２００２−０２０５４６号公報などに示されているものを使用することが望ましい。

以上のように構成された橋梁用弾性支承は、各鉛直方向支持機構３によって橋桁１が鉛直方向に支持されていることから、ソールプレート１０の下面と上沓３０の上面との間に所定の隙間を設けた状態で橋桁１と橋脚２との間に取付けられる。

取付けるための手順は、図８に示すように、先ず、弾性部材５０に上沓３０及び下沓４０を取付け、橋脚２に取付けられたベースプレート２０の凹状部２０ｂにキー部材５２ｃを挿入する。また、ベースプレート２０の上に弾性部材５０を載置し、各ボルト４０ａによって下沓４０をベースプレート２０に取付ける。次に、上沓３０の貫通孔３０ｂにキー部材５１ｃを挿入し、橋桁１に取付けられたソールプレート１０の下面と上沓３０の上面との間に所定の隙間が設けられるように橋桁１を配置する。

この状態で、各カプラー３１，３２をソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止させ、各カプラー３１，３２の各取付孔３１ａ，３２ａの位置を上沓３０の各ネジ孔３０ａの位置に合わせる。即ち、各カプラー３１，３２を取付位置の近傍に仮止めする。最後に、各カプラー３１，３２の取付孔３１ａ，３２ａに下方から各ボルト３１ｂ，３２ｂを挿通するとともに各ボルト３１ｂ，３２ｂを締め付けけることにより、各カプラー３１，３２を上沓３０に取付ける。

取付けられた橋梁用弾性支承は、図５に示すように、風などによって橋桁１に橋軸直角方向Ｙの力が加わる場合には、橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙに移動し、ソールプレート１０が第１カプラー３１を介して上沓３０に係止する。これにより、弾性部材５０が橋軸直角方向Ｙに剪断変形しながら橋桁１を橋軸直角方向Ｙに支持する。この際、ソールプレート１０が上沓３０に係止するとともにキー部材５１ｃがソールプレート１０の凹状部１０ｂに水平方向に係止し、ソールプレート１０に対する上沓３０の径方向の移動が規制される。

また、気温の変化や活荷重によって橋桁１が橋軸方向Ｘに伸びた場合には、橋桁１が橋脚２に対して橋軸方向Ｘに移動し、ソールプレート１０が第２カプラー３２を介して上沓３０に係止する。これにより、橋軸直角方向Ｙの場合と同様に、弾性部材５０が橋軸方向Ｘに剪断変形しながら橋桁１を橋軸方向Ｘに支持する。この際、ソールプレート１０が上沓３０に係止した後にキー部材５１ｃがソールプレート１０の凹状部１０ｂに水平方向に係止し、ソールプレート１０に対する上沓３０の径方向の移動が規制される。

ここで、ソールプレート１０は各カプラー３１，３２及びキー部材５１ｃを介して上沓３０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成されているので、弾性部材５０によって橋桁１を橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに弾性支持することができる。

また、弾性部材５０を構成するゴム部材５４が高減衰ゴムから形成されているので、橋脚２に対して移動する橋桁１の運動エネルギーを弾性部材５０の剪断変形によって大幅に減衰することができる。これにより、風などによる橋桁１の揺れを早期に減衰させることができ、弾性部材５０によって橋桁１を水平方向に確実に弾性支持することができる。

一方、図７に示すように、活荷重によって橋桁１に回転方向（図示した矢印の方向）の力が加わり、ソールプレート１０が橋軸方向Ｘに傾く場合には、上沓３０の上面とソールプレート１０との間及び各カプラー３１，３２とソールプレート１０のフランジ部１０ｃとの間に所定の隙間が設けられているので、ソールプレート１０が上沓３０に回転方向に係止しない。また、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わり、ソールプレート１０が橋軸直角方向Ｙに傾く場合には、橋軸方向Ｘの場合と同様に所定の隙間が設けられているので、ソールプレート１０が上沓３０に回転方向に係止しない。この際、キー部材５１ｃとソールプレート１０の凹状部１０ｂとの間にも所定の隙間が設けられているので、キー部材５１ｃを介して上沓３０に回転方向の力が加わることがない。

次に、図６に示すように、例えば地震によって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに大きく移動する場合には、弾性部材５０が大きく剪断変形して上沓３０が下方に移動しようとするが、各カプラー３１，３２がソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止して上沓３０の下方への移動が規制されるので、ソールプレート１０と上沓３０との橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘの係止が解除されることはない。

このように、本実施形態によれば、上沓３０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部にはカプラー３１，３２が取付けられるとともに、各カプラー３１，３２はソールプレート１０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成されているので、風や気温の変化などによって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに移動する場合には、ソールプレート１０と上沓３０とが各カプラー３１，３２を介して水平方向に係止するとともに各カプラー３１，３２によって上沓３０の下方への移動が規制され、弾性部材５０によって橋桁１を橋脚２に対して水平方向に弾性支持することができる。

また、ソールプレート１０が上沓３０の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各カプラー３１，３２がソールプレート１０のフランジ部１０ｃと所定の隙間を設けて上沓３０に取付けられ、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わっても、前記隙間によって上沓３０とソールプレート１０とが回転方向に係止しないので、橋桁１に加わる回転方向の力によって弾性部材５０が回転方向に変形することがなく、回転方向への変形による弾性部材５０の強度低下を防止することができる。これにより、弾性部材５０の上下方向の寸法を小さくしても弾性部材５０の強度を確保することができ、弾性部材５０を小型化することによる省スペース化及び製造コストの低減を図ることができる。

さらに、各カプラー３１，３２はソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止可能に形成されているので、各カプラー３１，３２を取付ける際に各カプラー３１，３２をフランジ部１０ｃに上方から係止させることにより、各カプラー３１，３２を取付位置の近傍に仮止めすることができる。即ち、各ボルト３１ｂ．３２ｂを締め付けるときに各カプラー３１，３２を支持する必要がなく、橋梁への設置作業を容易に行うことができる。

また、各カプラー３１，３２を、ソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止可能であるとともに上沓３０の水平方向の端部に下方から係止可能な断面コ字形の部材から形成したので、例えば地震によって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに大きく移動する場合に、各カプラー３１，３２がソールプレート１０のフランジ部１０ｃに上方から係止するとともに上沓３０に下方から係止し、ソールプレート１０に対する上沓３０の下方への移動を確実に規制することができる。即ち、ソールプレートと上沓３０とを確実に水平方向に係止させることができ、橋桁１を橋脚２に安全に支持する上で極めて有利である。また、断面コ字形の簡単な形状であるため、製造コストの低減を図る上でも極めて有利である。

尚、本実施形態では、上沓３０に各カプラー３１，３２を取付け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成したものを示したが、図１０に示すように、上沓３０に一対の第１カプラー３１のみを設け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸直角方向Ｙにのみ係止させることもできる。これにより、橋桁１の橋軸直角方向Ｙへの移動を弾性部材５０によって弾性支持することができる。また、上沓３０の上面とソールプレート１０との間に設けた所定の隙間及びフランジ部１０ｃと各第１カプラー３１との間に設けた所定の隙間によって、橋桁１に加わる回転方向の力によって弾性部材５０が回転方向に変形することがない。

また、上沓３０に一対の第２カプラー３２のみを設け、ソールプレート１０を上沓３０に橋軸方向Ｘにのみ係止させることもできる。これにより、橋桁１の橋軸方向Ｘへの移動を弾性部材５０によって弾性支持することができる。

尚、本実施形態では、橋桁１が橋脚２に対して水平方向に移動すると、ソールプレート１０のフランジ部１０ｃが上沓３０に取付けられた各カプラー３１，３２に水平方向に直接係止するようにしたものを示したが、図１１に示すように、ソールプレート１０のフランジ部１０ｃと各カプラー３１，３２との間に緩衝部材としての緩衝ゴム５５を設けることも可能である。ここで、緩衝ゴムは天然ゴムや合成ゴムからなり、フランジ部１０ｃの周面に沿って全周に亘って設けられている。

これにより、ソールプレート１０ｃは緩衝ゴム５５を介して各カプラー３１，３２に水平方向に係止するので、ソールプレート１０ｃが各カプラー３１，３２に係止する際の衝撃力が緩衝ゴム５５によって緩和される。即ち、例えば突風などによって橋桁１に大きな力が加わってソールプレート１０が各カプラー３１，３２に係止する場合でも、係止部から騒音を発生させることがない。また、係止する際の衝撃力を緩和することができるので、ソールプレート１０及び各カプラー３１，３２を無用に高強度に形成する必要がなく、省スペース化及び製造コストの削減を図る上で極めて有利である。

図１２及び図１３は本発明の第２の実施形態を示すもので、図１２は橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図、図１３は図１２におけるＢ−Ｂ線断面図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態の橋梁用弾性支承は、橋桁１に取付けられた橋桁側プレートとしてのソールプレート６０と、ソールプレート６０の橋軸直角方向Ｙの両端部に取付けられた第１係止部材としての一対の第１カプラー６１と、ソールプレート６０の橋軸方向Ｘの両端部に取付けられた第２係止部材としての一対の第２カプラー６２と、ソールプレート６０の下方に配置された板状部材としての上沓７０と、第１の実施形態と同様のベースプレート２０、下沓４０及び弾性部材５０とを備えている。

ソールプレート６０は各鉛直方向支持機構３の間に配置され、複数のアンカーボルト６０ａによって橋桁１に取付けられている。また、ソールプレート６０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されている。さらに、ソールプレート６０の下面における中央部には凹状部６０ｂが設けられ、凹状部６０ｂは水平方向の断面が円形状に形成されている。また、ソールプレート６０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部には橋桁１と所定の隙間を設けて外側に延びるように形成されたフランジ部６０ｃが設けられている。さらに、フランジ部６０ｃにおける橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端面には複数のネジ穴６０ｄが設けられている。

各第１カプラー６１は鉄鋼材料からなり、ソールプレート６０の橋軸直角方向Ｙの端部に配置されたフランジ部６０ｃに沿って延びるように形成されている。また、第１カプラー６１は断面コ字形に形成され、上沓７０の橋軸直角方向Ｙにおける端部に下方から係止可能に形成されるとともに、ソールプレート６０の橋軸直角方向Ｙの端部に配置されたフランジ部６０ｃに上方から係止可能に形成されている。さらに、第１カプラー６１の側面にはソールプレート６０の各ネジ穴６０ｄに対応した位置にそれぞれ取付孔６１ａが設けられている。また、各取付孔６１ａにはそれぞれ側方から取付部材としてのボルト６１ｂが挿通し、各ボルト６１ｂはソールプレート６０の各ネジ穴６０ｄにそれぞれ螺合している。即ち、各カプラー６１は各ボルト６１ｂによってそれぞれソールプレート６０に取付けられている。また、各第１カプラー６１はソールプレート６０に取付けられた状態において、上沓７０の橋軸直角方向Ｙの端部と水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられるように形成されている。

各第２カプラー６２は鉄鋼材料からなり、ソールプレート６０の橋軸方向Ｘの端部に配置されたフランジ部６０ｃに沿って延びるように形成されている。また、第２カプラー６２は断面コ字形に形成され、上沓７０の橋軸方向Ｘにおける端部に下方から係止可能に形成されるとともに、ソールプレート６０の橋軸方向Ｘの端部に配置されたフランジ部６０ｃに上方から係止可能に形成されている。さらに、第２カプラー６２の側面にはソールプレート６０の各ネジ穴６０ｄに対応した位置にそれぞれ取付孔６２ａが設けられている。また、各取付孔６２ａにはそれぞれ側方から取付部材としてのボルト６２ｂが挿通し、各ボルト６２ｂはソールプレート６０の各ネジ穴６０ｄにそれぞれ螺合している。即ち、各第２カプラー６２は各ボルト６２ｂによってそれぞれソールプレート６０に取付けられている。また、各第２カプラー６２はソールプレート６０に取付けられた状態において、上沓７０の橋軸方向Ｘの端部と水平方向及び上下方向に所定の隙間が設けられるように形成されている。

上沓７０は鉄鋼材料からなり、矩形の板状に形成されるとともに、ソールプレート６０の下面と所定の隙間を設けて対向するように配置されている。また、上沓７０の中央部には貫通孔７０ａが設けられ、貫通孔７０ａは水平方向の断面が円形状に形成されている。さらに、貫通孔７０ａにはキー部材５１ｃが挿通するようになっている。

以上のように構成された橋梁用弾性支承は、各鉛直方向支持機構３によって橋桁１が鉛直方向に支持されていることから、ソールプレート６０の下面と上沓７０の上面との間に所定の隙間を設けた状態で橋桁１と橋脚２との間に取付けられる。

取付けるための手順は第１の実施形態と同様であり、橋桁１と橋脚２との間にソールプレート６０、上沓７０、ベースプレート２０、下沓４０及び弾性部材５０を配置した後に、各カプラー６１，６２をソールプレート６０のフランジ部６０ｃに上方から係止させ、各カプラー６１，６２の各取付孔６１ａ，６２ａの位置をソールプレート６０の各ネジ穴６０ｄの位置に合わせる。即ち、各カプラー６１，６２を取付位置の近傍に仮止めし、その状態で各ボルト６１ｂ，６２ｂを締め付ける。

取付けられた橋梁用弾性支承は第１の実施形態と同様に、風や気温の変化などによって橋桁１に水平方向の力が加わる場合には、ソールプレート６０が各カプラー６１，６２を介して上沓７０に係止し、弾性部材５０によって橋桁１が橋脚２に対して水平方向に弾性支持される。

また、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わる場合には、上沓７０の上面とソールプレート６０との間及び各カプラー６１，６２と上沓７０との間に所定の隙間が設けられているので、ソールプレート６０が上沓７０に回転方向に係止しない。

このように、本実施形態によれば、ソールプレート６０の橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘの両端部にはカプラー６１，６２が取付けられるとともに、各カプラー６１，６２は上沓７０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成されているので、風や気温の変化などによって橋桁１が橋脚２に対して橋軸直角方向Ｙまたは橋軸方向Ｘに移動する場合には、ソールプレート６０と上沓７０とが各カプラー６１，６２を介して水平方向に係止するとともに各カプラー６１，６２によって上沓７０の下方への移動が規制され、弾性部材５０によって橋桁１を橋脚２に対して水平方向に弾性支持することができる。

また、ソールプレート６０が上沓７０の上面と所定の隙間を設けて配置されるとともに、各カプラー６１，６２が上沓７０と所定の隙間を設けてソールプレート６０に取付けられ、活荷重によって橋桁１に回転方向の力が加わっても、前記隙間によってソールプレート６０と上沓７０とが回転方向に係止しないので、橋桁１に加わる回転方向の力によって弾性部材５０が回転方向に変形することがなく、回転方向への変形による弾性部材５０の強度低下を防止することができる。

さらに、各カプラー６１，６２はソールプレート６０のフランジ部６０ｃに上方から係止可能に形成されているので、各カプラー６１，６２を取付ける際に各カプラー６１，６２を取付位置の近傍に仮止めすることができる。即ち、各ボルト６１ｂ，６２ｂを締め付けるときに各カプラー６１，６２を支持する必要がなく、橋梁への設置作業を容易に行うことができる。

尚、本実施形態では、ソールプレート６０に各カプラー６１，６２を取付け、ソールプレート６０を上沓７０に橋軸直角方向Ｙ及び橋軸方向Ｘに係止可能に形成したものを示したが、図１４に示すように、ソールプレート６０に一対の第１カプラー６１のみを設け、ソールプレート６０を上沓７０に橋軸直角方向Ｙにのみ係止させることもできる。また、ソールプレート６０に一対の第２カプラー６２のみを設け、ソールプレート６０を上沓７０に橋軸方向Ｘにのみ係止させることもできる。

本発明における第１の実施形態を示す橋梁の橋軸直角方向における一部断面図橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図図３におけるＡ−Ａ線断面図橋桁が橋脚に対して橋軸直角方向にずれた状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図橋桁が橋脚に対して橋軸方向に回転した状態を示す橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図橋桁に回転方向の力が加わったときの橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図カプラーを取付ける際の橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図カプラーを取付ける際の橋梁用弾性支承の要部斜視図第１の実施形態におけるカプラーの変形例を示す橋梁用弾性支承の平面断面図第１の実施形態に緩衝ゴムを設けた状態を示す橋梁用弾性支承の平面断面図本発明における第２の実施形態を示す橋梁用弾性支承の橋軸直角方向における断面図図１１におけるＢ−Ｂ線断面図第２の実施形態におけるカプラーの変形例を示す橋梁用弾性支承の下面断面図従来の橋梁用弾性支承の橋軸方向における断面図

符号の説明

１…橋桁、２…橋脚、３…鉛直方向支持機構、１０…ソールプレート、１０ｃ…フランジ部、２０…ベースプレート、３０…上沓、３１…第１カプラー、３１ｂ…ボルト、３２…第２カプラー、３２ｂ…ボルト、４０…下沓、５０…弾性部材、５１…上側補強板、５２…下側補強板、５３…補強板、５４…ゴム部材、６０…ソールプレート、６１…第１カプラー、６１ｂ…ボルト、６２…第２カプラー、６２ｂ…ボルト、７０…上沓、Ｘ…橋軸方向、Ｙ…橋軸直角方向。

Claims

橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、
橋桁側プレートの橋軸直角方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成されるとともに、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の第１係止部材と、
橋桁側プレートの橋軸方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成されるとともに、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の第２係止部材とを備えた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、
橋桁側プレートの橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ水平方向及び上方から係止可能に形成され、橋桁側プレートの前記両端部と所定の隙間を設けて板状部材に取付けられた一対の係止部材とを備えた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
前記橋桁側プレートの前記各端部と各係止部材との隙間に緩衝部材を設けた
ことを特徴とする請求項１または２記載の橋梁用弾性支承。
橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、
橋桁側プレートの橋軸直角方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸直角方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の第１係止部材と、
橋桁側プレートの橋軸方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の第２係止部材とを備えた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
橋桁と橋桁を支持する支持体との間に橋桁を鉛直方向に支持する他の支承とともに設けられ、橋桁を支持体に対して水平方向に弾性支持する橋梁用弾性支承において、
下端部側が支持体側に固定されるとともに、上端部に板状部材が設けられ、水平方向に弾性変形可能な弾性部材と、
橋桁側に取付けられ、板状部材の上面と所定の隙間を設けて対向するように配置された橋桁側プレートと、
橋桁側プレートの橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ上方から係止可能に形成されるとともに、板状部材の橋軸直角方向及び橋軸方向のうち一方向の両端部にそれぞれ水平方向及び下方から係止可能に形成され、板状部材の前記両端部と所定の隙間を設けて橋桁側プレートに取付けられた一対の係止部材とを備えた
ことを特徴とする橋梁用弾性支承。
前記板状部材の前記各端部と各係止部材との隙間に緩衝部材を設けた
ことを特徴とする請求項４または５記載の橋梁用弾性支承。
前記係止部材を、橋桁側プレートの端部に上方から係止可能であるとともに板状部材の端部に下方から係止可能な断面コ字形の部材から形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載の橋梁用弾性支承。