JP2006273176A - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作ハンドル構造のレイアウトの自由度を向上させたシートスライド装置を提供する。
【解決手段】 アッパレール２の内部に該アッパレール２とほぼ平行な支持ロッド８を介してロック爪９が一体に設けられており、該ロック爪９をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段１７を、前記支持ロッド８の端部に形成されると共に押し上げることによりロック爪９を回動させてロック解除を行なうクランク部８ａと、操作ハンドル２０を操作することにより上動して前記クランク部を回転させる係合部１９ａと、アッパレール２に形成されて係合部１９ａをクランク部８ａの下方へ導入する導入口２ｃとにより構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートのロック解除のための構造を改良したものである。

自動車のシートには、シートを前後移動させるためのシートスライド装置が設けられている。シートスライド装置は、狭いスペースに設置しなければならなかったり、フロアにレールを埋め込まなければならなかったり、多くの制約下での設置が求められている。

従来の車両のシートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、ロアレール上にスライド自在にアッパレールを設け、該アッパレールの内部にアッパレールと平行に配置した支持ロッドを中心として揺動自在にロック爪を設け、該ロック爪をロックする方向へ回転付勢するばねを設ける一方、該ロック爪をロック解除する方向へ回転させるためにロック解除機構を設けている。該ロック解除機構は、ロック爪と一体に回転する前記支持ロッドをアッパレールの内部に回転自在に支持し、アッパレールの前方まで延長して配置した前記支持ロッドの先端にＵ字形の連動アームを直角に取り付け、シート下のＵ字形の操作ハンドルを引き上げることにより車両の左右方向に長い水平軸を中心として回動して引き上げられる部分が連動アームを介して支持ロッドと共にロック爪を回動させるよう構成となっている。
特開２００４−１９６１４０号公報

ところが、アッパレールの内部に回動自在に設けた支持ロッドは、ロック爪の位置からアッパレールの前方まで延長配置していることから、支持ロッドが長くなるだけでなく、アッパレールの内部の全体を占有して支持ロッドのレイアウトが限定されてしまい、色々な制約に対応できない。例えばロアレールに対するアッパレールの位置、つまりはシートの位置を検出してエアバッグの動作速度を切り換える場合等に、支持ロッドの存在によりレールの内部に位置センサを設置することができない。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、ロック機構をレール内にコンパクトに配置できると共に、各種操作レバー構造に対応可能な車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿され、前記アッパレールの内部に該アッパレールとほぼ平行な支持ロッドが回動自在に設けられ、該支持ロッドには前記アッパレールを前記ロアレールに対してロックあるいはロック解除するロック爪が一体に形成され、該ロック爪をロックする方向へ付勢する付勢手段が設けられる一方、該付勢手段の付勢力に抗して前記ロック爪をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段が設けられた車両のシートスライド装置において、前記ロック解除手段は、前記アッパレールの内部に位置する前記支持ロッドの端部に形成されると共に押し上げることにより前記支持ロッドと共に前記ロック爪を回動させてロック解除を行なうクランク部と、車体の左右方向に沿って設けた水平軸を中心として回動自在な操作ハンドルを操作することにより上動し前記クランク部を押し上げる係合部と、前記アッパレールに形成されて前記係合部を前記クランク部の下方へ導入する導入口とを備えたことを特徴とする。

この発明によれば、操作ハンドルの操作により上動する係合部をアッパレールの導入口より導入して、アッパレールの内部で支持ロッドの端部のクランク部と係合させるので、支持ロッドやロック爪をアッパレールの内部にコンパクトに配置できる。また、操作ハンドルの操作部をアッパレールの導入口より導入して操作するため、操作ハンドルの形状や操作ハンドルのレイアウトの自由度が大きい。

本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、操作ハンドルの操作により上動する係合部をアッパレールの導入口から導入してアッパレールの内部で支持ロッドのクランク部と係合させるので、支持ロッドやロック爪をアッパレールの内部にコンパクトに配置できる。そのため、アッパレールの外部に突出する部分がなく、シートスライド装置の配置の自由度が大幅に向上する。また、操作ハンドルの係合部をアッパレールの導入口より導入して支持ロッドを操作するため、操作ハンドルの形状や操作ハンドルのレイアウトの自由度が大きく、各種操作ハンドル構造への対応が容易にできる。

以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。シートスライド装置の要部の構成を示す図１と、シートスライド装置の分解斜視図である図２とに示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに埋設されるロアレール１と、シートの下面に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１とアッパレール２とが、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長手方向へスライド自在に組み付けられている。

具体的には、ロアレール１は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の側壁上端の内側に下向屈曲部１ａが夫々屈曲形成されている。そして、ロアレール１は図示しないボルトを介して車両のフロア２１に埋設されている。一方、アッパレール２は、同様の略コ字形状であって下部が開口する基本断面部の側壁下端の外側に上向屈曲部２ａが夫々屈曲形成されている。そして、アッパレール２は、ロアレール１の開口部に嵌挿されている。アッパレール２には、図２に示すボルト２２を介して図示しないクッションシートが取り付けられている。

このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間のレール内には、ロアレール１に対してアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が配置されている。

ロック機構６の構成を以下に説明する。アッパレール２の上壁２ｄの下面には、軸受プレート７が結合されている。軸受プレート７は、相互に離れた位置に配置され金属板をパイプ状に巻回して構成された一対の軸受部７ａと、該一対の軸受部７ａと一体形成され、軸受プレート７をアッパレール２に取り付けるための取付部７ｂとにより構成されている。取付部７ｂは、孔７ｃに挿通したリベット１１ａ，１１ｂを介して上壁２ｄの下面に結合されている。そして、一対の軸受部７ａの内部に回動自在に支持ロッド８が挿通されており、該支持ロッド８はアッパレール２とほぼ平行な状態でアッパレール２の内部に支持されている。

支持ロッド８には、アッパレール２を前記ロアレール１に対してロックあるいはロック解除するロック爪９が一体に結合されている。ロック爪９は、４つの爪部９ａを有する爪保持部９ｂと、支持ロッド８の外周面のほぼ半分を囲繞するようにして支持ロッド８に溶接された取付部９ｃとによって構成されている。ロック爪９は一対の軸受部７ａの間の位置で支持ロッド８に溶接されているので、支持ロッド８が一対の軸受部７ａから抜け落ちることはない。

ロアレール１に対してアッパレール２をロックするために、前記ロック爪９をロックする方向へ付勢する付勢手段として、板ばね１０が設けられている。板ばね１０の基端部は、前記リベット１１ａを取付孔１０ｃに挿通することにより、前記軸受プレート７の下面に結合されている。板ばね１０はＳ字形状に屈曲形成されており、その先端部１０ａは軸受プレート７に当接し、その中央部は軸受プレート７から離れて押圧部１０ｂとなっている。

板ばね１０の押圧部１０ｂと対応する位置である前記ロック爪９の長さ方向での中間位置には、ばね受け部９ｄが形成されている。即ち、板ばね１０にコの字状に切断線を設け、該切断線で囲まれた部分を背面側へ折り曲げることによりばね受け部９ｄが形成され、該ばね受け部９ｄの上面に板ばね１０の前記押圧部１０ｂが当接している。

ロック爪９により、ロアレール１とアッパレール２とをロックする構成について説明する。アッパレール２の側壁２ｂおよび前記上向屈曲部２ａであってロック爪９の４つの爪部９ａと対応する位置には、夫々の爪部９ａの先端部と基端部とを保持するための保持孔１４，１５が夫々４つずつ形成されている。一方、アッパレール２の側壁２ｂと上向屈曲部２ａとの間には、ロアレール１の下向屈曲部１ａが位置しており、下向屈曲部１ａには保持孔１４，１５と対応する高さ位置に、アッパレール２の長さ方向に沿って複数の嵌合孔１６が形成されている。

前記板ばね１０の付勢力に抗して前記ロック爪９をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段１７が設けられている。即ち、以下のように構成されている。

前記アッパレール２の内部に配置された前記支持ロッド８の車体前側端部にクランク部８ａが形成されている。該クランク部８ａは、押し上げることにより前記支持ロッド８と共にロック爪９を回動させてロック解除を行なうようにしたものである。そのため、図１（ａ）に示すようにクランク部８ａは、ロック時に支持ロッド８から斜め左下約４５度の位置に設定され、押し上げられると支持ロッド８とほぼ同じ高さまで約４５度だけ回動してロック解除されるようになっている。

一方、前記リベット１１ａとリベット１１ｂとは、上壁２ｄの上面に配置した断面Ｌ字形の支持金具１３の両端の孔１３ａ，１３ｂに挿通されている。これにより、支持金具１３はアッパレール２の上面に結合されている。該支持金具１３には、車体の左右方向に沿って設けた水平軸１８を介して回動自在にホルダ１９が設けられている。ホルダ１９の水平軸１８よりも車体前方には、下方へ突出する係合部１９ａが形成されている。図１（ａ）に示すように係合部１９ａは斜め右下へ突出して先端部が水平状態になっており、図１（ｂ）中の水平軸１８を中心としてホルダ１９を時計方向へ回動させると、係合部１９ａがクランク部８ａを上方へ押し上げて支持ロッド８と更にはロック爪９を回動させるようになっている。

シートスライド装置はシートの両側に設けられており、両側のホルダ１９を同時に回動させるためにシートの下方にはほぼＵ字形の操作ハンドル２０が設けられている。該操作ハンドル２０の両端はシートの後方両側に位置し、操作ハンドル２０の両端がホルダ１９の前側位置および後側位置から側方の同一方向へ突出する保持部１９ｂ，１９ｃに挿入されている。

前記ホルダ１９の前記係合部１９ａをアッパレール２の内部に導入するため、図１（ａ）に示すように、アッパレール２の上部の隅の位置には導入口２ｃが形成されている。そして、係合部１９ａが導入口２ｃからアッパレール２の内部に導入され、係合部１９ａがクランク部８ａの下方に位置している。前記のように、ロアレール１を車両のフロア２１に埋設したので、ロアレール１よりも高い位置に前記操作ハンドル２０が配置されている。操作ハンドル２０の車両前側を引き上げた際に操作ハンドル２０を元の位置へ復帰させるために、復帰ばね１２が設けられている。復帰ばね１２はホルダ１９の前後の端部と係合しており、復帰ばね１２の後端部は支持金具１３に結合されている。

次に、シートスライド装置の作用を説明する。アッパレール２が任意のスライド位置でロックされているときには、図３，図５に示すようにロック爪９が板ばね１０の付勢力を受けて反時計方向へ回動変位しており、このとき、爪部９ａは、アッパレール２の保持孔１４、ロアレール１の嵌合孔１６、アッパレール２の保持孔１５の三者に跨って係合している。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が固定されている。

図３，図５の状態からアッパレール２のスライド位置を変更する場合には、操作ハンドル２０の車体前方位置を上方へ引き上げて回動操作する。すると、図１（ｂ）において水平軸１８を中心としてホルダ１９が時計方向へ回動し、係合部１９ａが上昇するため、クランク部８ａが板ばね１０の付勢力に抗して支持ロッド８を中心として図１（ａ）の時計方向へ約４５度回動し、図４，図６に示すように支持ロッド８と一体のロック爪９が保持孔１４，嵌合孔１６，保持孔１５の三者から引き抜かれる。そのため、ロアレール１に対してアッパレール２が移動可能となり、アッパレール２の自由なスライドが可能となる。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作ハンドル２０から手を放すと、復帰ばね１２の付勢力と板ばね１０の付勢力とによってクランク部８ａが支持ロッド８を中心として反時計方向へ約４５度回動し、図３，図５のようにロック爪９が元の状態に戻り、再び保持孔１４，嵌合孔１６，保持孔１５の三者に跨って係合する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が再びロックされる。

この発明によれば、操作ハンドル２０の操作により上動する係合部１９ａをアッパレール２の導入口２ｃより導入して、アッパレール２の内部で支持ロッド８の端部のクランク部８ａと係合させるので、支持ロッド８やロック爪９をアッパレール２の内部にコンパクトに配置できる。そのため、アッパレール２の外部に突出する部分がなく、シートスライド装置の配置の自由度が大幅に向上する。また、操作ハンドル２０と連動するホルダ１９の係合部１９ａをアッパレール２の導入口２ｃより導入して支持ロッド８を操作するため、操作ハンドル２０の形状や操作ハンドル２０のレイアウトの自由度が大きい。

そのため、ロアレール１が車両のフロアに埋設されても、操作ハンドル２０がシートと床面との間に配置されるので、操作ハンドル２０の操作性が良い。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、異なる部分のみを説明する。

実施の形態１はロアレール１を車両のフロア２１の内部に埋設したものであるが、実施の形態２は図７に示すように、シートクッション２３と車両のフロア２１との間隔が小さい場合の構成を示すものである。ロアレール１をフロア２１の上に取り付けるため、ロアレール１の前方はレッグ２４を介してフロア２１に取り付けられ、後方はカラー２５とロケートピン２６とを介してフロア２１に取り付けられている。シートクッション２３がアッパレール２に直接に取り付けられているため、フロア２１とシートクッション２３との間に狭い隙間ができるだけとなる。このため、ロアレール１とほぼ同じ高さ位置に操作ハンドル２０が配置されている。操作ハンドル２０の高さ位置が実施の形態１と異なるので、支持金具１３の取り付け状態と、ホルダ１９から突出する係合部１９ａの突出方向が実施の形態１と異なる。

この実施の形態では、ロアレール１が車両のフロア２１の高さ位置に配置された場合でも、アッパレール２の導入口２ｃから導入して支持ロッド８を操作するためのホルダ１９の形状を変えることで容易に対応できる。つまり、操作ハンドル２０の形状や操作ハンドル２０のレイアウトの自由度が大きく、各種操作ハンドル構造への対応が容易となる。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。

車両のシートスライド装置の要部に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置の斜視図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置のロック時に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置のロック解除時に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置のロック時の正面図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置のロック解除時の正面図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置を示す断面図（実施の形態２）。 車両のシートスライド装置のロック時の正面図（実施の形態２）。 車両のシートスライド装置のロック解除時の正面図（実施の形態２）。

符号の説明

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｃ…導入口
８…支持ロッド
８ａ…クランク部
９…ロック爪
１０…板ばね（付勢手段）
１７…ロック解除手段
１８…水平軸
１９ａ…係合部
２０…操作ハンドル
２１…フロア

Claims (1)

1. 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿され、
   前記アッパレールの内部に該アッパレールとほぼ平行な支持ロッドが回動自在に設けられ、該支持ロッドには前記アッパレールを前記ロアレールに対してロックあるいはロック解除するロック爪が一体に形成され、該ロック爪をロックする方向へ付勢する付勢手段が設けられる一方、該付勢手段の付勢力に抗して前記ロック爪をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段が設けられた車両のシートスライド装置において、
   前記ロック解除手段は、前記アッパレールの内部に位置する前記支持ロッドの端部に形成されると共に押し上げることにより前記支持ロッドと共に前記ロック爪を回動させてロック解除を行なうクランク部と、車体の左右方向に沿って設けた水平軸を中心として回動自在な操作ハンドルを操作することにより上動し前記クランク部を押し上げる係合部と、前記アッパレールに形成されて前記係合部を前記クランク部の下方へ導入する導入口とを備えたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
   

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