JP5415883B2 - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを車体の前後へスライドさせてロックするロック機構を改良したものである。

近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。

車両のシートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下面に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられており、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてロックできるようにロック機構が設けられている。

該ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームがばねによりロック方向へ付勢された状態で設けられており、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックしている。そして、ばねの付勢力に抗してロックアームを反対方向へ回動させてロック解除するロック解除機構が設けられている。

ロック解除機構をアッパレールの外部であって該アッパレールの側方に配置するとシートの周りに自由空間を確保できないことから、ロック解除機構をアッパレールの内部に設けたものが提案されている。

ロック解除機構をアッパレールの内部に設けた従来の車両のシートスライド装置としては、特許文献１のものが開示されている。アッパレール１２の内部にロックレバー２１が回動自在に支持されており、該ロックレバー２１がバネ部材２２により付勢されて回動することにより、ロアレールに対してアッパレールがロックされている。アッパレールにピン２６を介して上下方向へ傾動可能に支持された弾性体２４の前方の四角形の前後方向の孔部に操作レバー２３が挿通され、該操作レバー２３の後端部２３ｃが弾性体２４のＵ字状支持部２４ｂにより形成される上下方向の四角形の孔に挿通されると共に、Ｕ字状支持部２４ｂの中央部へ向って後方へ突出するＩ字状支持部２４ｃにより操作レバー２３の後端部２３ｃが上から押さえられ、該操作レバー２３の後端部２３ｃがアーム２１ｂの上方に臨んでいる。該操作レバー２３の前部を持ち上げて操作すると、該操作レバー２３の後端部２３ｃがアーム２１ｂを下方へ押圧し、バネ部材２２の付勢力に抗してロックレバー２１が回動し、ロックが解除される。

ところが、弾性体２４が長いと、操作レバー２３の回動角度である操作ストロークが小さくなって操作性が悪くなることから、操作ストロークを適正な大きさに確保するにはロック機構をアッパレールの前側に配置することが必要になる。ロック機構を前側に配置すると、ベルトアンカがシートの後部に設けられているためにロック機構をアッパレールの後側に配置して強度を確保したいという要望があるが、この要望に対応できない。また、アーム２１ｂを上方へ押圧してロックレバー２１を回動させてロック解除する構成のロック機構には採用することができない。

一方、ロック機構をアッパレールの後側に配置した従来の車両のシートスライド装置として、特許文献２に示すものが開示されている。特許文献２の図１に示されるように、操作ハンドル１５を上方へ引き上げると、第１のロックレバー１７がピン１９を中心として回動し、その後端作用部１７ａがピン２０を中心として回動する第２のロックレバー１８の前端作用部を下方へ押圧し、第２のロックレバー１８の後端作用部１８ａが係合部材１０を上方へ押し上げる。このためラッチレバー９が板ばね１１の付勢力に抗して回動し、ロックが解除される。
特開２００２−１５４３５６号公報 特開２００７−１７６２２０号公報

ところが、特許文献２に記載の発明では第２のロックレバーを追加して介在させなければならず、部品点数が多くなって構成が複雑になるという問題がある。

そこで本発明はこれらの課題を解決し、操作性に影響を与えることなくアッパレールの前端部からロック機構までの距離を自由に調整できる車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定され略Ｕ字形断面を有するロアレールに、シートに固定され側壁部と上壁部とを有する略逆Ｕ字形断面のアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持され、該ロックアームをロック方向へ付勢する第１ばねが設けられ、前記ロックアームには、前記ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が形成されているシートスライド装置において、前記入力アーム部が上動されることによりロック解除が行われるように、前記入力アーム部が前記アッパレール内の一方の前記側壁部側に配置されており、前記入力アーム部の車体前方であって前記アッパレールの他方の前記側壁部側には、前記回動軸と略平行なクランク軸の基部が回動自在に支持され、該クランク軸の後端部および前端部には前記入力アーム部を上方へ押圧するための後クランク構成部と前記クランク軸を回転駆動させるための前クランク部とが前記アッパレールの一方の前記側壁部側へ向って曲げ形成され、前記アッパレールの前端部近傍であって前記アッパレール内の一方の前記側壁部側には、前記アッパレールの長さ方向に沿って長いハンドルホルダの中間部が水平軸を介して回動自在に支持され、該ハンドルホルダの前端部近傍には前記前クランク部を上方へ押圧するための押し上げ部が形成され、該押し上げ部を上動させるための操作レバーが該ハンドルホルダの前端部に結合されていることを特徴とする。

この発明によれば、シートスライド装置をロック解除する際に、操作レバーを上へ引くと、ハンドルホルダが水平軸を中心として回動するため、ハンドルホルダの押し上げ部がクランク軸の前クランク部を押し上げる。このため、クランク軸が回動し、該クランク軸の後クランク構成部が上動して入力アーム部を押し上げる。これにより、ロックアームが第１ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させられ、シートスライド装置がロック解除される。このあと、シートを前後方向へ移動させた後に操作レバーを開放すると、該操作レバー，ロックアーム，クランク軸が第１ばねの付勢力により元の位置へ復帰し、シートスライド装置がロックされる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記後クランク構成部が前記入力アーム部を上方へ押圧することにより前記ロックアームが回動してロック位置，ロック解除位置，ロック解除保持位置を占めるときの、前記後クランク構成部の回動位置を第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置とし、前記第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置で前記入力アーム部に当接する前記後クランク構成部の外表面の位置を第１当接部，第２当接部，第３当接部としたときに、前記後クランク構成部が第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの前記入力アーム部の上方への移動量を大きくすることにより前記後クランク構成部の回動角度が小さくなるように、前記第１当接部，第２当接部，第３当接部の位置を設定したことを特徴とする。

この発明によれば、操作レバーを上へ引くことによりハンドルホルダが回動し、該ハンドルホルダの押し上げ部がクランク軸の前クランク部を押し上げることによりクランク軸が回動し、該クランク軸の回動により後クランク構成部が回動してロックアームの入力アーム部を押し上げる。そして、後クランク構成部の第１当接部，第２当接部，第３当接部が入力アーム部に当接したときに、後クランク構成部は回動して第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置を占め、このときロックアームが回動してロック位置，ロック解除位置，ロック解除保持位置を占める。後クランク構成部が第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの回動角度が小さくなるので、ロック解除位置を越えるまでの操作レバーの引き上げ量が少なくなり、引き上げ操作の早い段階でロックが解除される。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両のシートスライド装置において、前記後クランク構成部は、前記クランク軸を延長させて形成し、前記後クランク構成部におけるクランク軸の断面形状をカム形状に変えることにより、クランク軸の軸心からの距離がクランク軸の半径寸法よりも所定値Ｒだけ小さい前記第１当接部と、所定値ｒ（<Ｒ）だけ小さい前記第２当接部，前記第３当接部とを形成したことを特徴とする。

この発明によれば、後クランク構成部が第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの入力アーム部の上方への移動量を大きくすることにより、後クランク構成部の回動角度が小さくなるようにするために、後クランク構成部におけるクランク軸の断面形状を円形からカム形状に変えて第１当接部，第２当接部，第３当接部を形成したので、ロック解除位置を越えるまでの操作レバーの引き上げ量が少なくなり、引き上げ操作の早い段階でロックが解除される。

請求項４に係る発明は、請求項２に記載の車両のシートスライド装置において、前記後クランク構成部は、前記クランク軸の後端部に前記クランク軸の軸心を中心とする半径方向に沿ってカムプレートを配置し、該カムプレートの内端部を前記クランク軸の後端部に固着する一方、外端部には前記入力アーム部を上方へ押圧するためのカム部を形成し、該カム部の外表面に前記第１当接部，第２当接部，第３当接部を形成したことを特徴とする。

この発明によれば、カムプレートが第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの入力アーム部の上方への移動量を大きくすることにより、カムプレートの回動角度が小さくなるようにカム部の外表面に第１当接部，第２当接部，第３当接部を形成したので、ロック解除位置を越えるまでの操作レバーの引き上げ量が少なくなり、引き上げ操作の早い段階でロックが解除される。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、前記前クランク部と前記押し上げ部が前記アッパレールの前端部よりも前方に位置し、前記ハンドルホルダの鉛直内面であって前記押し上げ部と前記アッパレールの長さ方向で対応する部分の位置を、前記アッパレールの一方の前記側壁部の内面と略同一面上に設定し、前記鉛直内面に近接させて前記前クランク部を配置したことを特徴とする。

この発明によれば、アッパレールの長さ方向で押し上げ部と対応する位置のハンドルホルダの鉛直内面がアッパレールの一方の側壁部の内面と略同一面上に設定されていることから、クランク軸の前クランク部のオフセット量を大きくすることができる。従って、押し上げ部をアッパレールの内部に配置した場合における押し上げ部の鉛直内面にクランク軸の前クランク部を近接させた場合の前クランク部のオフセット量より大きな値になり、クランク軸の回転量に対するハンドルホルダの操作ストロークが大きくなる。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、前記アッパレールの内部に略逆Ｕ字形断面を有する軸受部材を設け、該軸受部材の一方の側壁部に水平軸を介して前記ハンドルホルダを回動可能に支持する一方、該軸受部材の他方の側壁部の一部を内側へ円弧状に突出させて形成した一対の軸受部と前記アッパレールの他方の側壁部との間に前記クランク軸の基部を回動自在に支持することを特徴とする。

この発明によれば、一対の軸受部とアッパレールの他方の側壁部との間に前記クランク軸の基部を回動自在に支持するので、クランク軸を支持するための構成が簡単である。また、クランク軸の基部がアッパレールの他方の側壁部に接しているため、前記前クランク部，後クランク構成部のオフセット量をアッパレール内で最大に設定することができる。

請求項７に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、前記アッパレールの内部に略逆Ｕ字形断面を有する軸受部材を設け、該軸受部材の一方の側壁部に水平軸を介して前記ハンドルホルダを回動可能に支持する一方、該軸受部材の両端部を下方へ曲げて一対の軸受部を設けると共に該夫々の軸受部に軸受孔を形成し、該軸受孔に前記クランク軸の基部の両端近傍を挿通させて前記クランク軸を回動自在に支持することを特徴とする。

この発明によれば、軸受部材の両端部に設けた一対の軸受部に軸受孔を形成し、該軸受孔にクランク軸の基部の両端近傍を挿通させてクランク軸を回動自在に支持するので、クランク軸の支持が強固にかつ安定して行われる。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、前記ロックアームをロック方向へ付勢する第１ばねの付勢力よりも小さい力で前記ハンドルホルダをロック解除方向へ付勢する第２ばねが設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、第２ばねの付勢力によりハンドルホルダがロック解除方向へ回動してクランク軸をロックアームの入力アーム部との間で挟んでいるため、クランク軸に遊びが生じない。

請求項１に係る車両のシートスライド装置によれば、アッパレールの内部に収容したハンドルホルダとロックアームとをアッパレールの内部に収容されアッパレールの長さ方向に沿って長いクランク軸を介して連結したので、クランク軸の長さを増減させることによってロック機構の前後位置を調整することができる。従って、ロック機構の前後位置の如何を問わずハンドルホルダの操作ストロークを適正な値にすることができ、操作レバーの操作性が良い。

請求項２に係る車両のシートスライド装置によれば、後クランク構成部が第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの回動角度が小さくなるので、操作レバーを上へ引いたときのロック解除位置を越えるまでの操作レバーの引き上げ量が少なくなる一方、第２回動位置から第３回動位置までの余裕回転角度が大きくなる。このため、操作レバーの操作性が良く、部品の精度のバラツキにも対応できる。

請求項３に係る車両のシートスライド装置によれば、後クランク構成部はクランク軸を延長させて形成し、後クランク構成部におけるクランク軸の断面形状をカム形状に変えることにより、第１当接部，第２当接部，第３当接部を形成したので、クランク軸の後端部を圧縮成形するだけで第１回動位置から第２回動位置までの後クランク構成部の回動角度を小さくすることができ、加工が容易である。

請求項４に係る車両のシートスライド装置によれば、後クランク構成部は、クランク軸の後端部にカムプレートの内端部を固着して構成したので、第１当接部，第２当接部，第３当接部を任意の形状にすることが可能であり、第１回動位置から第２回動位置までの後クランク構成部の回動角度を大幅に小さくすることが可能になる。

請求項５に係る車両のシートスライド装置によれば、前クランク部のオフセット量を大きくすることができるので、ハンドルホルダの操作ストロークが大きくなり、操作レバーの操作性が良い。

請求項６に係る車両のシートスライド装置によれば、軸受部材をアッパレールの内部に結合するだけでクランク軸の軸受を構成できるので、クランク軸を支持するための構成が簡単である。また、軸受部材はアッパレールの内部に設けられるので補強部材としても機能することになりアッパレールの強度が向上する。

請求項７に係る車両のシートスライド装置によれば、軸受部材の両端部に設けた一対の軸受部に軸受孔を形成し、該軸受孔にクランク軸の基部の両端近傍を挿通させてクランク軸を回動自在に支持するので、クランク軸の支持が強固にかつ安定して行われる。

請求項８に係る車両のシートスライド装置によれば、第２ばねの付勢力により、ハンドルホルダがクランク軸をロックアームの入力アーム部へ押し付けているので、車両の振動等によりクランク軸が振動して異音が発生するのを抑制できる。また、ロックアームの入力アーム部とクランク軸とが接してロックアームの慣性マスが大きくなっているため、ロックアームが回動してロックする際に衝突して発生する衝突音の高さが低くなりロック音が軽減される。

アッパレールの内部の部品のうちの軸受部材を除去して示す斜視図（実施の形態１）。 アッパレールの内部の部品を軸受部材を除去することなく示す斜視図（実施の形態１）。 アッパレールの斜視図（実施の形態１）。 （ａ）は図７（ｂ）のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は図７（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｃ）は図７（ｂ）のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態１）。 アッパレールの内部の部品を軸受部材を除去することなく示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 図７（ｂ）のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態１）。 車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 操作レバーを引き上げてからロックアームが回動するまでの動きに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。 後クランク構成部の断面形状が円形である場合に後クランク構成部が占める第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置を示す断面図（実施の形態１）。 後クランク構成部の断面形状を変形させた場合の第１当接部，第２当接部，第３当接部を示す構成図（実施の形態２）。 後クランク構成部の断面形状を変形させた場合に後クランク構成部が占める第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置を示す断面図（実施の形態２）。 実施の形態１に対して変更した部分を示す斜視図（実施の形態３）。 要部の構成を示す分解斜視図（実施の形態３）。 クランク軸の後端部にカムプレートを固着して後クランク構成部とした場合に後クランク構成部が占める第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置を示す断面図（実施の形態３）。 クランク軸の後端部にカムプレートを固着して後クランク構成部とした場合の第１当接部，第２当接部，第３当接部を示す構成図（実施の形態３）。

以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
シートスライド装置の平面図と正面図とを図７（ａ）（ｂ）に示し、図７（ｂ）のＡ−Ａ矢視図，Ｂ−Ｂ矢視図，Ｃ−Ｃ矢視図を図４に示す。図４（ｃ）に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアの左右位置に平行に固定される一対のロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられる一対のアッパレール２とを備えている。ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略Ｕ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に上壁部２ｃと側壁部２ｂとからなり下部が開口する略逆Ｕ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、これらのレールは、アッパレール２の上向屈曲部２ａと側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。

アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在にロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間の左右位置にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの上部の側面をガイドする。このように構成されたロアレール１の両端が、図示しないボルトを介して車両のフロアの左右位置に固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。

図４（ｃ）に示すようにロアレール１の前後の端部の近傍の下面には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の左右を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、側壁部２ｂの下端の一部を上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。また、図３に示すように、ロアレール１の両端近傍には、リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１の長さ方向の所定範囲から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。

アッパレール２の上壁部２ｃを除去して示す図６のように、前記ロアレール１と前記アッパレール２との間の車体後方には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置で固定するためのロック機構６が設けられている。該ロック機構６は、図５に示すように、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、図４（ｃ）に示すようにアッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４と、該ロック孔９，１０，１４に係合する方向へロックアーム８に設けたロック爪８ｂを常に付勢する第１ばね１１とにより構成されている。ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。

前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図３に示すように、アッパレール２の側面であって車体の前後位置に一対のスリット２ｄが形成されている。該スリット２ｄは、アッパレール２の側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。図１に示すようにロックアーム８には本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部には一対の軸孔８ａが形成される一方、図２に示すように略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の腕部１２ａが形成され、夫々の腕部１２ａの先端部の内側には回動軸１２ｂがエンボス加工により突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の腕部８ｅと軸受ブラケット１２の腕部１２ａとが、アッパレール２の側壁部２ｂとロックアーム８の回動軸１２ｂとが略重なるように、アッパレール２の内側からスリット２ｄの内部に夫々挿入されている。

図１に示すように、ロックアーム８の軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の部分に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８を操作することにより該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の車体前側の位置には、４つのロック爪８ｂと並べてロック爪８ｂとは反対方向のアッパレール２の内側へ突出する入力アーム部８ｃが一体成形されている。図４（ｃ）に示すように、この入力アーム部８ｃは一対の腕部８ｅの近傍から斜め下方へ向って突出しており、アッパレール２の図中左側の側壁部２ｂ側に配置されている。

前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２とのアッパレール２の内部への取り付けは、以下のようにして行われている。図１，図２，図５に示すように、軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。即ち、一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃに形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方が圧入される状態で嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃと連結部材１２ｄとがアッパレール２の上壁部２ｃの下面に２本のリベット１３を介して、結合されている。

このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図４（ｃ），図６に示すように略「く」の字形状の板ばね（第１ばね）１１が設けられている。該板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２の側壁部２ｂの一方の内面に当接し、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の本体部分の背面に当接している。図４に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の他方の側壁部２ｂの内面へ向かって常時付勢している。板ばね１１がアッパレール２から外れないように、図６に示すようにアッパレール２の一方の側壁部２ｂの内面に切り起こし軸部２ｍが形成され、該切り起こし軸部２ｍが一方側の当接部１１ａに形成された孔１１ｅに挿通される一方、他方側の当接部１１ａには図１に示すように切り起こしにより摺動部１１ｄが形成され、該摺動部１１ｄが図４（ｃ）に示すように一方の側壁部２ｂに形成されたガイド溝２ｎに入り込んでいる。

図４（ｃ）に示すように、アッパレール２の他方の側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとの長手方向の対応する位置には、ロック爪８ｂの数に対応させて４つのロック孔９，１０が夫々形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、これらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。

次に、前記ロック機構６によるロックを解除するためのロック解除機構１５について説明する。該ロック解除機構１５は、アッパレール２の上壁部２ｃを切り欠いて示す図６に示すように、アッパレール２の内部であってロック機構６の車体前方に配置されている。前記のように、図６中の右側の後方であってアッパレール２内のロック孔９が形成される一方の側壁部２ｂ側には、上動させることによりロック解除が行われるように入力アーム部８ｃが、ロック時に一方の側壁部２ｂに近接するように配置されている。入力アーム部８ｃよりも車体前方であって図６中の左側のアッパレール２内の板ばね１１の当接部１１ａが当接する他方の側壁部２ｂ側には、前記回動軸１２ｂと略平行なクランク軸１６の基部が回動自在に支持され、該クランク軸１６の後端部には前記入力アーム部８ｃをロック解除方向である上方へ押圧するための後クランク構成部としての後クランク部１６ａが形成され、前端部には前記クランク軸１６を回転駆動させるための前クランク部１６ｂが形成され、後クランク部１６ａも前クランク部１６ｂもアッパレール２内の前記一方の側壁部２ｂ側へ向ってクランク状に屈曲形成されている。クランク軸１６の基部を回動自在に支持するため、アッパレール２の内部に略逆Ｕ字形の軸受部材３０が設けられている。該軸受部材３０は前記ボルト７によりアッパレール２の上壁部２ｃに結合されている。該軸受部材３０には、アッパレールの長さ方向の前端部および後端部にのみ他方の側壁部が形成されており、この側壁部の下端部を内部へ向って突出する円弧状に曲げることにより一対の軸受部３０ａ，３０ｂが形成され、該軸受部３０ａ，３０ｂとアッパレール２の他方の側壁部２ｂとの間にクランク軸１６の基部の前部と後部とが回動自在に支持されている。

アッパレール２の前端部近傍には、図６中の上側である軸受部材３０の一方の側壁部に、ハンドルホルダ２９が設けられている。該ハンドルホルダ２９は、軸受部材３０の内部に長さ方向に沿って配置されている。該ハンドルホルダ２９は、その中間部が水平軸１８を介して回動自在に支持され、該ハンドルホルダ２９の前端部近傍には前記前クランク部１６ｂを上方へ押圧するための押し上げ部２９ａが形成され、該押し上げ部２９ａを上動させるための操作レバー２８が該ハンドルホルダ２９の前端部に結合されている。

ハンドルホルダ２９は前記軸受部材３０の内側に配置されており、前記水平軸１８は前記軸受部材３０の側壁部を内側へ突出させた突出部３０ｃを貫通して設けられている。前記ハンドルホルダ２９への前記操作レバー２８の結合は図１のようにして行われている。ハンドルホルダ２９の前端部には、断面Ｃ字形の結合部材２９ｂがハンドルホルダ２９の内側に溶接結合され、該結合部材２９ｂの内側に操作レバー２８の先端部を嵌め込んだ状態で、単一のかしめピン２９ｃにより操作レバー２８の先端部と結合部材２９ｂとハンドルホルダ２９とが結合されている。

前記押し上げ部２９ａをロック解除方向へ付勢するばね（第２ばね）２２が設けられている。ばね２２は、図１に示すようにハンドルホルダ２９の後端部に設けられたばね掛け孔２９ｄと図６に示すように前記軸受部材３０の後端部の右側に設けられたばね掛け部３０ｅとの間に設けられており、該ばね２２の中間部を下方へ押し下げて支持するために軸受部材３０には内部へ向って切り起こしたばね支持部３０ｄが形成されている。これにより、ハンドルホルダ２９の後端部が下方へ向って付勢されている。このばね２２がハンドルホルダ２９をロック解除方向へ回動する付勢力は、第１ばね１１がロックアーム８をロック方向へ付勢する付勢力よりも小さく設定されている。

前記押し上げ部２９ａについて詳細に説明する。図５（ａ）（ｂ）に示すようにハンドルホルダ２９は長さ方向の略全長にわたって断面形状が略コの字形状であり、該ハンドルホルダ２９の前端部近傍に位置する前記押し上げ部２９ａは、図６に示すように前記アッパレール２の前端部よりも前方の外部に位置している。そして、ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａの部分が、図に示すように軸受部材３０の図５（ａ）中の上側（車体右側）の側壁部より上側（車体右側）へ突出している。これにより、ハンドルホルダ２９の鉛直内面２９ｅであってアッパレール２の長さ方向で前記押し上げ部２９ａと対応する部分の位置が、アッパレール２の側壁部２ｂの内面２ｅと略同一面上に設定され、該鉛直内面２９ｅに近接させて前記前クランク部１６ｂが配置されている。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図４（ｃ）に示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、アッパレール２がロック状態になっている。また、ハンドルホルダ２９は、ばね２２に付勢されてクランク軸１６の前クランク部１６ｂを押圧し、後クランク部１６ａをロックアーム８の入力アーム部８ｃに当接させている。

この発明によれば、シートスライド装置をロック解除する際に、操作レバー２８を上へ引くと、ハンドルホルダ２９が水平軸１８を中心として回動するため、ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａがクランク軸１６の前クランク部１６ｂを押し上げる。このため、クランク軸１６が回動し、該クランク軸１６の後クランク部１６ａが上動して入力アーム部８ｃを押し上げる。これにより、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗してロック解除方向へ回動させられ、ロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれシートスライド装置がロック解除される。このあと、シートを前後方向へ移動させた後に、操作レバー２８を開放すると、該操作レバー２８，ロックアーム８，クランク軸１６が板ばね１１の付勢力により元の位置へ復帰し、図４（ｃ）に示すようにロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されてシートスライド装置がロックされる。

そして、アッパレール２の内部に収容したハンドルホルダ２９とロックアーム８とをアッパレール２の内部に収容されアッパレール２の長さ方向に沿って長いクランク軸１６を介して連結したので、クランク軸１６の長さを増減させることによってロック機構６の前後方向での位置を調整することができる。従って、ロック機構６の前後位置の如何を問わずハンドルホルダ２９の操作ストロークを適正な値にすることができ、操作レバー２８の操作性が良い。

この発明によれば、アッパレール２の長さ方向で押し上げ部２９ａと対応する位置のハンドルホルダ２９の鉛直内面２９ｅがアッパレール２の一方の側壁部２ｂの内面２ｅと略同一面上に設定されていることから、クランク軸１６の前クランク部１６ｂのオフセット量を大きくすることができる。従って、押し上げ部２９ａをアッパレール２の内部に配置した場合における該押し上げ部２９ａの鉛直内面２９ｅにクランク軸１６の前クランク部１６ｂを近接させた場合の前クランク部１６ｂのオフセット量よりも大きくなり、クランク軸１６の回転量に対するハンドルホルダ２９の操作ストロークが大きくなる。

そして、前クランク部１６ｂのオフセット量を大きくすることができるので、ハンドルホルダ２９の操作ストロークが大きくなり、操作レバー２８の操作性が良い。

この発明によれば、一対の軸受部３０ａ，３０ｂとアッパレール２の側壁部２ｂとの間にクランク軸１６の基部を回動自在に支持するので、クランク軸１６を支持するための構成が簡単である。また、クランク軸１６の基部がアッパレール２の他方の側壁部２ｂに接触しているため、後クランク部１６ａ，前クランク部１６ｂのオフセット量をアッパレール２内で最大に設定することができる。更に、軸受部材３０はアッパレール２の内部に設けられるので補強部材としても機能することになりアッパレール２の強度が向上する。

この発明によれば、ばね２２の付勢力によりハンドルホルダ２９がロック解除方向へ回動してクランク軸１６をロックアーム８の入力アーム部８ｃとの間で挟んでいるため、クランク軸１６に遊びが生じない。

そして、ばね２２の付勢力により、ハンドルホルダ２９がクランク軸１６をロックアーム８の入力アーム部８ｃへ押し付けているので、車両の振動等によりクランク軸１６が振動して異音が発生するのを抑制できる。また、ロックアーム８の入力アーム部８ｃとクランク軸１６とが接してロックアーム８の慣性マスが大きくなっているため、ロックアーム８が回動してロックする際に衝突して発生する衝突音の高さが低くなりロック音が軽減される。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

実施の形態１において、アッパレール２をロック解除する際には、操作レバー２８を上へ引くことにより水平軸１８を中心としてハンドルホルダ２９を回動させる。すると、該ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａがクランク軸１６の前クランク部１６ｂを押し上げることによりクランク軸１６が回動し、該クランク軸の１６の回動により後クランク部１６ａが回動してロックアーム８の入力アーム部８ｃを押し上げる。しかし、ロックアーム８がアッパレール２の内部で回動しうる角度が小さく、しかもロックアーム８がロック状態からロック解除状態まで回動する際の回動角度が大きいため、必然的にロック解除状態からロック解除保持状態まで回動する際の回動角度が小さくなってしまう。このため、操作レバー２８を上へ引いてロック解除した後の操作レバー２８の回動角度が小さく、回動角度に余裕代が少ないため、操作フィーリングが良くない。即ち、ロックアーム８が回動してロック位置，ロック解除位置，ロック解除保持位置を占めるときの、前記後クランク部１６ａの回動位置を第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置とした場合、第１回動位置から第２回動位置までの角度が、第２回動位置から第３回動位置までの角度に比べて大きく、操作レバー２８を上へ引いたときに、第２回動位置を越えて確実にロック解除されているかどうか不安になる。このため、実施の形態２では前記後クランク部１６ａの第１回動位置から第２回動位置までの角度を小さくし、操作レバー２８を上へ引き上げた早い段階でロック解除が行われ、ロック解除後に余裕回転角が十分に残るようにしたものである。

実施の形態１において、操作レバー２８を上に引き上げてからロックアーム８が回動するまでの動きを図８に示す。図８（ｂ）に示すように操作レバー２８をＨだけ上へ引くとハンドルホルダ２９が水平軸１８を中心として回動角度θ₁だけ回動し、このときハンドルホルダ２９の押上げ部２９ａが高さｈだけ上昇し、これにより前クランク部１６ｂがハンドルホルダ２９の回動面と直角な回動面上でθ２だけ回動させられる。すると、後クランク部１６ａもθ２だけ回動して後クランク部１６ａの高さがｈだけ上昇することになる。つまり、操作レバー２８をＨだけ上へ引くと、後クランク部１６ａは一定の量ｈだけ上昇し、この上昇によりロックアーム８が回動してロック解除する。この実施の形態は、一定の量ｈだけしか上昇しない後クランク部１６ａの部分を改良し、前クランク部１６ｂが一定の量ｈだけ上昇する間に、後クランク部１６ａが入力アーム部８ｃを一定の量ｈよりも多く押し上げて入力アーム部８ｃの上方への移動量を実施の形態１の場合よりも大きくすることにより、その結果として後クランク部１６ａのロックが解除される位置である第２回動位置を下げ、これにより第１回動位置から第２回動位置までの角度を小さくしたものである。

図９は実施の形態１で示した後クランク部１６ａの断面形状が円形である場合であって、後クランク部１６ａが第１回動位置Ａ₁，第２回動位置Ａ₂，第３回動位置Ａ₃を占めている場合を示している。第１回動位置Ａ₁から第２回動位置Ａ₂までの角度をα₁とし、第２回動位置Ａ₂から第３回動位置Ａ₃までの角度をβとする。このとき、第１回動位置Ａ₁から第３回動位置Ａ₃までの角度に対する第１回動位置Ａ₁から第２回動位置Ａ₂までの角度の比が約７割となる。

次に、実施の形態２における後クランク構成部としての後クランク部１６ｃの断面の構成を図１０に示す。この実施の形態は、図１１において、後クランク部１６ｃが入力アーム部８ｃを上方へ押圧することによりロックアーム８が回動してロック位置，ロック解除位置，ロック解除保持位置を占めるときの、後クランク部１６ｃの回動位置を第１回動位置Ｄ₁，第２回動位置Ｄ₂，第３回動位置Ｄ₃とし、第１回動位置Ｄ₁，第２回動位置Ｄ₂，第３回動位置Ｄ₃で前記入力アーム部８ｃに当接する後クランク部１６ｃの外表面の位置を第１当接部ｄ₁，第２当接部ｄ₂，第３当接部ｄ₃としたときに、後クランク部１６ｃが第１回動位置Ｄ₁から第２回動位置Ｄ₂まで回動するときの回動角度が小さくなるように、入力アーム部８ｃの上方への移動量を大きくして入力アーム部８ｃの押し上げ量を増やすためのカム形状を設定したものである。

以下、詳細に説明する。前記後クランク部１６ｃは、実施の形態１と同様に前記クランク軸１６を延長させて屈曲させて形成されている。そして、前記後クランク部１６ｃにおけるクランク軸の断面形状が、円形から図１０の形状に変更されている。即ち、以下のようになっている。後クランク部１６ｃの中間部および右側が圧縮されて外径寸法が初期の円形の外周面より小さく設定される一方、左側が初期の円形の外径寸法より大きく設定されている。そして、図９の円形断面を用いた場合は軸心から第１当接部ａ₁，第２当接部ａ₂，第３当接部ａ₃までの距離が同一であるのに対し、図１０のように軸心からの距離が変更になっている。即ち、第１当接部ｄ₁，第２当接部ｄ₂，第３当接部ｄ₃が設けられ、第１当接部ｄ₁はクランク軸の軸心からの距離がクランク軸の半径寸法よりもＲだけ小さく、第２当接部ｄ₂，第３当接部ｄ₃はクランク軸の軸心からの距離がクランク軸の半径寸法よりもｒ（<Ｒ）だけ小さくなっている。即ち、第１当接部ｄ₁より第２当接部ｄ₂の方が半径方向の外側へ向かって突出し、第２当接部ｄ₂と第３当接部ｄ₃との半径方向の突出量が同一のカム形状が採用されている。

この発明によれば、操作レバー２８を上へ引くことにより、前記のように後クランク部１６ｃが第１回動位置Ｄ₁から第２回動位置Ｄ₂まで回動してロックアーム８の入力アーム部８ｃを押し上げる。このとき、後クランク部１６ｃは入力アーム部８ｃを、図９の円形断面を用いた場合に比べて（Ｒ−ｒ）の高さ分だけ多く押し上げることになる。更に、後クランク部１６ｃを第２回動位置Ｄ₂から第３回動位置Ｄ₃まで回動させると、単純な円弧面で入力アーム部８ｃを押し上げるため、押し上げ量は図９の円形断面を用いた場合と同じになる。
この場合、第１回動位置Ｄ₁〜第３回動位置Ｄ₃の角度（α₂＋β）に対する第１回動位置Ｄ₁〜第２回動位置Ｄ₂の角度α₂の割合は約６割となって、実施の形態１の場合よりも小さくなる。このため、ロック解除位置を越えるまでの操作レバー２８の引き上げ量が少なくなり、引き上げ操作の早い段階でロックが解除される。なお、第２回動位置Ｄ₂〜第３回動位置Ｄ₃の角度は、第２回動位置Ａ₂〜第３回動位置Ａ₃の角度βと同一であり、変動しない。

この発明では、第２回動位置Ｄ₂から第３回動位置Ｄ₃までの余裕回転角度が大きくなるため、操作レバー２８の操作性が良くなり、更に部品の精度のバラツキにも対応できる。また、後クランク部１６ｃはクランク軸１６を延長させて形成し、後クランク部１６ｃにおけるクランク軸の断面形状をカム形状に変えることにより、第１当接部ｄ₁，第２当接部ｄ₂，第３当接部ｄ₃を形成したので、クランク軸１６の後端部を圧縮成形するだけで入力アーム部８ｃの上方への移動量を大きくして入力アーム部８ｃの押し上げ量を増加させ、その結果として第１回動位置Ｄ₁から第２回動位置Ｄ₂までの後クランク部１６ｃの回動角度を小さくすることができる。

なお、図１０において、「ｒ」の大きさに対して「Ｒ」の大きさをより大きくすることにより、第１回動位置Ｄ₁〜第３回動位置Ｄ₃の角度（α₂＋β）に対する第１回動位置Ｄ₁〜第２回動位置Ｄ₂の角度α₂の割合をより小さくして、ロック解除位置を越えるまでの操作レバー２８の引き上げ量をより少なくすることができる。
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３について説明する。なお、この実施の形態３も、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

図１２に示すように、前記アッパレール２の内部に設けられた略逆Ｕ字形断面を有する軸受部材３０の後端部には、端部を下方へ曲げて軸受部３０ｅが設けられ、夫々の軸受部３０ｅには一部が端面まで貫通する軸受孔３０ｆが形成されている。そして、該軸受孔３０ｆに前記クランク軸１６の基部の後端近傍を挿通させることにより、クランク軸１６が回動自在に支持されている。そして、図示しない軸受部材３０の前端部も同様に構成され、クランク軸１６の基部の前端近傍が回動自在に支持されている。そして、実施の形態１における図２の軸受部３０ａ，３０ｂは削除されている。

この実施の形態３では、実施の形態２の前記後クランク部１６ｃに代えて後クランク構成部としてのカムプレート３１が設けられている。該カムプレート３１の構成を図１２，図１３に基づいて説明する。前記クランク軸１６の後端部には、両側から挟んで圧縮することにより一対の平行面１６ｅが形成され、該後端部にはクランク軸１６の軸心を中心とする半径方向に沿ってカムプレート３１が配置され、該カムプレート３１の内端部が前記一対の平行面１６ｅの一方に固着されている。一方、カムプレート３１の外端部には前記入力アーム部８ｃを上方へ押圧するためのカム部３１ａが形成され、該カム部３１ａの外表面には図１５に示すように第１当接部ｅ₁，第２当接部ｅ₂，第３当接部ｅ₃が形成されている。該第１当接部ｅ₁，第２当接部ｅ₂，第３当接部ｅ₃は、カムプレート３１が図１４の第１回動位置Ｅ₁から第２回動位置Ｅ₂まで回動するときの回動角度α₃が図９の回動角度α₁に対して大幅に小さくなるように形成されている。

この発明によれば、図１４に示すようにカムプレート３１が第１回動位置Ｅ₁から第２回動位置Ｅ₂まで回動するときの回動角度α₃が小さくても、入力アーム部８ｃの上方への移動量を大きくして入力アーム部８ｃの押し上げ量を増加させるため、カムプレート３１の第１当接部ｅ₁より第２当接部ｅ₂の方が入力アーム部８ｃ側へ突出し、第２当接部ｅ₂から第３当接部ｅ₃については略平面となるようにカム部３１ａの外表面に第１当接部ｅ₁，第２当接部ｅ₂，第３当接部ｅ₃を形成したので、第１回動位置Ｅ₁〜第３回動位置Ｅ₃の角度（α₃＋β）に対する第１回動位置Ｅ₁〜第２回動位置Ｅ₂の角度α₃の割合が約５割となって、実施の形態１の場合よりも大幅に小さくなる。このため、ロック解除位置を越えるまでの操作レバー２８の引き上げ量も大幅に少なくなり、引き上げ操作の早い段階でロックが解除される。

この発明では、カムプレート３１は、クランク軸１６の後端部にカムプレート３１の内端部を固着して構成したので、第１当接部ｅ₁，第２当接部ｅ₂，第３当接部ｅ₃を任意の形状にすることが可能であり、第１回動位置Ｅ₁から第２回動位置Ｅ₂までのカムプレート３１の回動角度α₃を大幅に小さくすることが可能になる。

この発明によれば、軸受部材３０の両端部に設けた一対の軸受部３０ｅに軸受孔３０ｆを形成し、該軸受孔３０ｆにクランク軸１６の基部の両端近傍を挿通させてクランク軸１６を回動自在に支持するので、クランク軸１６の支持が強固にかつ安定して行われる。

なお、本実施の形態ではハンドルホルダ２９の前側の押し上げ部２９ａをアッパレール２の前端部よりも前方の外部に配置し、ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａの部分を右側へ突出させ、クランク軸１６の前クランク部１６ｂのオフセット量を大きくしたが、ハンドルホルダ２９の押し上げ部２９ａをアッパレール２の内部に配置しても良い。また、本実施の形態では一対の軸受部３０ａ，３０ｂを円弧の半円状に形成しているがリング状に曲げ形成してクランク軸１６の基部を一対の軸受部３０ａ，３０ｂのみで軸支することもできる。この場合、アッパレール２の一方の側壁部２ｂには軸受部３０ａ，３０ｂを逃がすための孔を設ける必要がある。このような構成を採用すると、ロック解除機構１５をユニット化できるため、組み付け性が向上する。更に、本実施の形態では略逆Ｕ字形の軸受部材３０を介してクランク軸１６を回動自在に支持しているが、軸受部材１６を設けることなく他の構成を採用してクランク軸１６を支持してもよい。また更に、実施の形態３では図１２に示すように、軸受部材３０の前後の両端部に一対の軸受部３０ｅを設け、該軸受部３０ｅに軸受孔３０ｆを形成し、該軸受孔３０ｆにクランク軸１６の基部の両端近傍を挿通させてクランク軸１６を支持するが、実施の形態１，２においても、図２の軸受部３０ａ，３０ｂを削除して軸受部３０ｅと軸受孔３０ｆとを設けるようにしてもよい。また更に、実施の形態２では、後クランク部１６ｃが実施の形態１の後クランク部１６ａの円形断面の半径寸法より小さいカム形状を採用したが、後クランク部１６ａの円形断面の半径方向より大きいカム形状を採用してもよい。

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｂ…側壁部
２ｃ…上壁部
２ｅ…側壁部の内面
６…ロック機構
８…ロックアーム
８ｃ…入力アーム部
１１…板ばね（第１ばね）
１２ｂ…回動軸
１６…クランク軸
１６ａ，１６ｃ…後クランク部（後クランク構成部）
１６ｂ…前クランク部
１８…水平軸
２２…ばね（第２ばね）
２８…操作レバー
２９…ハンドルホルダ
２９ａ…押し上げ部
２９ｅ…鉛直内面
３０…軸受部材
３０ａ，３０ｂ，３０ｅ…軸受部
３０ｆ…軸受孔
３１…カムプレート（後クランク構成部）
３１ａ…カム部
ｄ₁，ｅ₁…第１当接部
ｄ₂，ｅ₂…第２当接部
ｄ₃，ｅ₃…第３当接部

Claims (8)

1. 車両のフロアに固定され略Ｕ字形断面を有するロアレールに、シートに固定され側壁部と上壁部とを有する略逆Ｕ字形断面のアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持され、該ロックアームをロック方向へ付勢する第１ばねが設けられ、
   前記ロックアームには、前記ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が形成されているシートスライド装置において、
   前記入力アーム部が上動されることによりロック解除が行われるように、前記入力アーム部が前記アッパレール内の一方の前記側壁部側に配置されており、
   前記入力アーム部の車体前方であって前記アッパレールの他方の前記側壁部側には、前記回動軸と略平行なクランク軸の基部が回動自在に支持され、該クランク軸の後端部および前端部には前記入力アーム部を上方へ押圧するための後クランク構成部と前記クランク軸を回転駆動させるための前クランク部とが前記アッパレールの一方の前記側壁部側へ向って曲げ形成され、
   前記アッパレールの前端部近傍であって前記アッパレール内の一方の前記側壁部側には、前記アッパレールの長さ方向に沿って長いハンドルホルダの中間部が水平軸を介して回動自在に支持され、該ハンドルホルダの前端部近傍には前記前クランク部を上方へ押圧するための押し上げ部が形成され、該押し上げ部を上動させるための操作レバーが該ハンドルホルダの前端部に結合されていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、
   前記後クランク構成部が前記入力アーム部を上方へ押圧することにより前記ロックアームが回動してロック位置，ロック解除位置，ロック解除保持位置を占めるときの、前記後クランク構成部の回動位置を第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置とし、前記第１回動位置，第２回動位置，第３回動位置で前記入力アーム部に当接する前記後クランク構成部の外表面の位置を第１当接部，第２当接部，第３当接部としたときに、
   前記後クランク構成部が第１回動位置から第２回動位置まで回動するときの前記入力アーム部の上方への移動量を大きくすることにより前記後クランク構成部の回動角度が小さくなるように、前記第１当接部，第２当接部，第３当接部の位置を設定したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両のシートスライド装置において、
   前記後クランク構成部は、前記クランク軸を延長させて形成し、
   前記後クランク構成部におけるクランク軸の断面形状をカム形状に変えることにより、クランク軸の軸心からの距離がクランク軸の半径寸法よりも所定値Ｒだけ小さい前記第１当接部と、所定値ｒ（<Ｒ）だけ小さい前記第２当接部，前記第３当接部とを形成したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
4. 請求項２に記載の車両のシートスライド装置において、
   前記後クランク構成部は、前記クランク軸の後端部に前記クランク軸の軸心を中心とする半径方向に沿ってカムプレートを配置し、該カムプレートの内端部を前記クランク軸の後端部に固着する一方、外端部には前記入力アーム部を上方へ押圧するためのカム部を形成し、
   該カム部の外表面に前記第１当接部，第２当接部，第３当接部を形成したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、
   前記前クランク部と前記押し上げ部が前記アッパレールの前端部よりも前方に位置し、前記ハンドルホルダの鉛直内面であって前記押し上げ部と前記アッパレールの長さ方向で対応する部分の位置を、前記アッパレールの一方の前記側壁部の内面と略同一面上に設定し、前記鉛直内面に近接させて前記前クランク部を配置したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、
   前記アッパレールの内部に略逆Ｕ字形断面を有する軸受部材を設け、
   該軸受部材の一方の側壁部に水平軸を介して前記ハンドルホルダを回動可能に支持する一方、
   該軸受部材の他方の側壁部の一部を内側へ円弧状に突出させて形成した一対の軸受部と前記アッパレールの他方の側壁部との間に前記クランク軸の基部を回動自在に支持することを特徴とする車両のシートスライド装置。
7. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、
   前記アッパレールの内部に略逆Ｕ字形断面を有する軸受部材を設け、
   該軸受部材の一方の側壁部に水平軸を介して前記ハンドルホルダを回動可能に支持する一方、
   該軸受部材の両端部を下方へ曲げて一対の軸受部を設けると共に該夫々の軸受部に軸受孔を形成し、該軸受孔に前記クランク軸の基部の両端近傍を挿通させて前記クランク軸を回動自在に支持することを特徴とする車両のシートスライド装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の車両のシートスライド装置において、
   前記ロックアームをロック方向へ付勢する第１ばねの付勢力よりも小さい力で前記ハンドルホルダをロック解除方向へ付勢する第２ばねが設けられていることを特徴とする車両のシートスライド装置。

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