JP2006273079A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 電線がレバー本体等の作動部品に干渉することによる不具合を極力防止できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 内部に自動変速機操作部３が配置され、自動変速機操作部３のレバー本体２が開口部から突出されたコンソールボックス５と、コンソールボックス５の表面側から開口部を被う位置に取付けられ、レバー本体２がレバー用長孔を貫通するインジケータ部材７とを備え、このインジケータ部材７に配索された電線Ｗを自動変速機操作部３の第２コネクタ１０ａに結合されるシフトレバー装置１に、インジケータ部材７には裏面側に延びる電線フック用アーム１５を設け、コンソールボックス５への取付け位置では第２コネクタ１０ａの位置より下方となる電線フック用アーム１５の位置に電線Ｗの先端側を固定する電線固定部１５ａを設けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、シフト位置を表示するインジケータ部材に電力および電気信号を供給するシフトレバー装置に関する。

従来の変速機のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この変速機のシフトレバー装置１００は、図４及び図５に示すように、シフトレバー１０１が上方に突出された変速機操作部（図示せず）と、この変速機操作部が内部に配置され、シフトレバー１０１が上方の開口部１０２ａより突出されたコンソールボックス１０２と、一端が開口されたレバー用長孔１０３ａを有し、コンソールボックス１０２の開口部１０２ａを被う位置に取付けられたインジケータ部材１０３と、一端が開口されたレバー用孔１０４ａを有し、インジケータ部材１０３にスライド自在に取付けられたスライドプレート１０４とを備えている。シフトレバー１０１は、変速機操作部本体（図示せず）に揺動自在に支持されたレバー本体１０１ａとこの先端に装着されたノブ１０１ｂとから構成されている。

上記シフトレバー装置１００では、図４に示すように、レバー用孔１０４ａにレバー本体１０１ａを挿入してスライドプレート１０４を仮に取付ける。次に、スライドプレート１０４をインジケータ部材１０３のガイド溝１０３ｂに取付けしつつインジケータ部材１０３のレバー用長孔１０３ａ内にレバー本体１０１ａを配置する。最後に、インジケータ部材１０３をコンソールボックス１０２の開口部１０２ａに押し込み、インジケータ部材１０３の係止爪１０３ｃをコンソールボックス１０２に係止すれば、完了する。

このように、ノブ１０１ｂを装着したレバー本体１０１ａに対しインジケータ部材１０３及びスライドプレート１０４をスライドによって取付けるものである。

一方、インジケータ部材１０３には、変速位置の表示部を夜間等でも見やすくするためにバルブによって点灯させるものがある。このような構成のインジケータ部材の取付けは、インジケータ部材より延びた電線の先端を変速機操作部のコネクタに装着し、インジケータ部材をコンソールボックスの開口部を被う位置に取付けることになる。
特開平７−３１５０６９号公報

ところで、インジケータ部材より延びる電線の長さは、インジケータ部材の取付け開始位置において、インジケータ部材と変速機操作部のコネクタ間を接続できるための充分な長さが必要である。インジケータ部材がコンソールボックスに取付けられた位置では、インジケータ部材の電線固定位置と変速機操作部のコネクタ間が直ぐ近くに位置するため、電線には余長分が発生する。電線は可撓性を有するためにコンソールボックス内でどのような状態でも配索される可能性があり、レバー本体等の作動部材に干渉する可能性がある。このように電線が作動部材に干渉する状態で配索されると、電線が破断されたり、作動部材が動作不良となるような事態を引き起こす恐れがある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、電線がレバー本体等の作動部品に干渉することによる不具合を極力防止できるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、開口部を具備し、且つ内部に変速機操作部が配置された状態で、該変速機操作部のレバー本体が該開口部より突出されるコンソールボックスと、レバー用長孔を具備し、且つ該コンソールボックスの表面側から該開口部を被う位置に取付けられた状態で、該レバー本体が該レバー用長孔から突出されるインジケータ部材とを備え、このインジケータ部材に配索された電線の端部に設けられた第１コネクタを該変速機操作部に設けられた第２コネクタに結合するシフトレバー装置であって、前記インジケータ部材には、該コンソールボックスの裏面側に電線フック用アームと、前記コンソールボックスに取付けられた状態で、該電線フック用アームにおける前記第２コネクタの位置より下方の位置に前記電線を固定する電線固定部とが設けられたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記電線フック用アームの長さと前記電線の前記電線固定部から第１コネクタまでの長さは共に、前記インジケータ部材の取付け開始位置における該電線フック用アームの基端部から前記第２コネクタまでの距離に対して約半分程度の長さに設定されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記インジケータ部材の一方側に仮位置決め用フックと、他方側に前記電線フック用アームと、該インジケータ部材の裏面側にロケートピンと、前記変速機操作部の表面側に該ロケートピンが挿入されるロケート孔とを設け、該仮位置決め用フックを前記コンソールボックスに設けられた被係止部に係止させた状態で該仮位置決め用フックを中心に前記インジケータ部材を回転し、この回転過程で該ロケートピンが該ロケート孔に挿入されることによって、該インジケータ部材が所定の取付け位置に案内されることを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、インジケータ部材が取付けられた状態では、インジケータ部材の電線固定部が変速機操作部の第２コネクタの位置よりコンソールボックス裏面側の下方に位置することからインジケータ部材の電線固定部より先に延びる電線はコンソールボックス表面側に折返された状態で配索されるため、この折返しによって電線の余長分（弛み）を少なくできる。従って、電線がレバー本体等の作動部品に干渉すること、およびインジケータ部材を組付ける際に電線を挟み込むことによる断線などによる不具合の発生を極力防止できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、電線の余長分をほとんど無くすことができるため、電線がレバー本体等の作動部品に干渉することによる不具合を確実に防止できる。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、作業者はインジケータ部材の仮位置決め用フックをコンソールボックスの被係止部に係止してインジケータ部材を回転させればインジケータ部材が所定の取付け位置へと案内される。従って、インジケータ部材の取付け途中で位置確認したり、位置調整したりする必要がなく、インジケータ部材を容易に、且つ、確実に取付けできる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施形態を示し、図１は上方から見たシフトレバー装置１の分解斜視図、図２はインジケータ部材７が取付け開始位置に位置する状態のシフトレバー装置１の側面図、図３はインジケータ部材７が取付けられた状態のシフトレバー装置１の側面図である。

図１〜図３に示すように、変速機のシフトレバー装置１は、上方に向かって突出するレバー本体２を有する自動変速機操作部３と、この自動変速機操作部３を内部に配置し、上方の開口部４（図示せず）よりレバー本体２が突出されたコンソールボックス５と、このコンソールボックス５の表面側となる上方より開口部４を被う位置に取付けられ、レバー本体２がレバー用長孔６に挿入されたインジケータ部材７と、このインジケータ部材７にスライド自在に支持されたスライドプレート８とを備えている。

自動変速機操作部３は、そのレバー本体２の変移位置が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２速」、「１速」の６ポジションである。自動変速機操作部３の筐体３ａの上面側には、第１コネクタ１０が設けられていると共にロケート孔１１が２箇所に開口されている。各ロケート孔１１は、その入口側が開口に向かって拡径されたテーパ状の孔として形成されている。

コンソールボックス５の開口部４の一端側には、仮位置決め用の被係止部１２が左右一対で形成されている。コンソールボックス５の開口部４の内壁側には、本係止用の被係合部１３が４箇所に設けられている。

インジケータ部材７は、その一方側に仮位置決め用フック１４が、他方側にはコンソールボックス５の裏面側に位置するよう下方に延びる電線フック用アーム１５がそれぞれ設けられている。インジケータ部材７の下面の２箇所にはロケートピン１６が垂設されていると共に、インジケータ部材７の左右の側部には係止爪１７が４箇所に設けられている。又、インジケータ部材７には、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２速」、「１速」の変速位置を表示する表示部７ａと、これら各表示部７ａを選択的に点灯するためのバルブ１９とが設けられている。そして、バルブに電力を供給するための電線Ｗがインジケータ部材７に配索されている。バルブに接続された電線Ｗの他方の先端側は、電線フック用アーム１５に導かれている。電線フック用アーム１５の先端側には２箇所の切欠部１５ｂ，１５ｃからなる電線固定部１５ａが設けられ、この電線固定部１５ａの切欠部１５ｂ，１５ｃに電線Ｗを通すことで電線Ｗの先端側が固定されている。電線固定部１５ａからは、電線Ｗの先端側が延びており、電線Ｗの先端には第１コネクタ１０が固定されている。

ここで、図２に示すように、電線フック用アーム１５の長さと電線Ｗの電線固定部１５ａから先端までの長さは、インジケータ部材７の取付け開始位置（図２の位置）から第２コネクタ１０ａの位置までの距離Ｌに対して約半分の長さ（Ｌ／２）、若しくは、これより若干だけ長い長さにそれぞれ設定されている。

スライドプレート８は、円弧状であり、インジケータ部材７のレバー用長孔６を被う位置でスライド自在に取付けられている。スライドプレート８にはレバー用孔１８が設けられており、このレバー用孔１８にレバー本体２が貫通されている。

次に、シフトレバー装置１の組み付け手順を説明する。自動変速機操作部３及びコンソールボックス５が車体側に既に固定され、自動変速機操作部３はそのレバー本体２の位置が組み付け位置である「２速」ポジションの位置に位置されている。又、インジケータ部材７にはスライドプレート８がスライド自在に取付けられているものとする。また、電線Ｗは、電線フック用アーム１５の切欠部１５ｂ，１５ｃに通されて固定されている。

先ず、図２に示すように、インジケータ部材７のレバー用長孔６及びスライドプレート８のレバー用孔１８にレバー本体２を挿入する。次に、インジケータ部材７の電線フック用アーム１５より延びた電線Ｗの先端の第１コネクタ１０を自動変速機操作部３の第２コネクタ１０ａに結合する。次に、インジケータ部材７の仮位置決め用フック１４をコンソールボックス５の被係止部１２に係止し、この仮位置決め用フック１４を回転中心としてインジケータ部材７の他端側をコンソールボックス５に近づける方向ａに回転する。このインジケータ部材７の回転過程で２本のロケートピン１６が各ロケート孔１１内に入り込む。ここで、ロケート孔１１の入口側はテーパ状に形成されているため、インジケータ部材７の回転位置が多少ずれていても確実にロケートピン１６はロケート孔１１に挿入される。

２本のロケートピン１６が各ロケート孔１１のテーパ状箇所より奥位置に入り込むまでインジケータ部材７を回転すると、インジケータ部材７の他端側がコンソールボックス５の開口部４の周縁に突き当たる位置となる。次に、インジケータ部材７をコンソールボックス５の開口部４に押し込むべく下方に押圧する。すると、インジケータ部材７が各ロケートピン１６と各ロケート孔１１にガイドされつつ下方に移動して所定の取付け位置に導かれる。インジケータ部材７を所定の取付け位置まで下方に押し込まれると、図３に示すように、インジケータ部材７の４箇所の係止爪１７がコンソールボックス５の各被係合部１３に係止される。最後に、レバー本体２の先端にノブ（図示せず）を装着すれば、完了する。

上記組み付け過程にあって、インジケータ部材７が取付け開始位置から取付け完了位置まで移動される過程では、電線フック用アーム１５の電線固定部１５ａと第２コネクタ１０ａとの距離が徐々に近づき、最終的には電線固定部１５ａが第２コネクタ１０ａより下方位置となる。従って、インジケータ部材７が取付けられた状態では、インジケータ部材７の電線固定部１５ａで固定された電線Ｗの先端側が上方に折返された状態で配索されるため、この折返しによって電線Ｗの余長分（弛み）を吸収できる。

特に、この実施形態では、電線フック用アーム１５の長さと電線Ｗの電線固定部１５ａから先端までの長さは、インジケータ部材７の取付け開始位置（図２の位置）から第２コネクタ１０ａの位置までの距離Ｌに対して約半分の長さ、若しくは、これより若干だけ長くそれぞれ設定されたので、電線Ｗの余分長さをほとんど吸収できる。従って、電線Ｗがレバー本体２等の作動部品に干渉することによる不具合を確実に防止できる。

この実施形態では、インジケータ部材７の一方側にコンソールボックス５の被係止部１２に仮の位置決めをする仮位置決め用フック１４を、他方側に電線フック用アーム１５をそれぞれ設けると共に、インジケータ部材７の下方にはロケートピン１６を突設し、自動変速機操作部３にはロケートピン１６が挿入されるロケート孔１１を設け、仮位置決め用フック１４をコンソールボックス５の被係止部１２に係止させた状態でインジケータ部材７を回転し、この回転過程でインジケータ部材７のロケートピン１６が自動変速機操作部３のロケート孔１１に挿入されることによってインジケータ部材７が所定の取付け位置まで案内されるよう構成された。従って、インジケータ部材７の取付け過程で取付け途中の位置確認をしたり、位置調整したりする必要がない。以上より、インジケータ部材７を容易に、且つ、確実に取付けできる。

又、従来例の場合には、インジケータ部材のレバー用長孔やスライドプレートのレバー用孔は、その一端側を開口した形状に形成しなければならず、強度性に問題があるが、本実施形態の場合には、インジケータ部材のレバー用長孔やスライドプレートのレバー用孔は外端に開口しない構成にでき、強度的にも強いものとなる。

尚、この実施形態では、変速機操作部が４速の自動変速機操作部の場合を示したが、無段階変速機操作部、およびマニュアルモード付変速機操作部の場合も同様に適用できることはもちろんである。

本発明の一実施形態を示し、上方から見たシフトレバー装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、インジケータ部材が取付け開始位置に位置するシフトレバー装置の側面図である。 本発明の一実施形態を示し、インジケータ部材が取付けられたシフトレバー装置の側面図である。 従来のシフトレバー装置の組み付け過程の斜視図である。 従来のシフトレバー装置の組み付け完了時の斜視図である。

符号の説明

１ シフトレバー装置
２ レバー本体
３ 自動変速機操作部（変速機操作部）
４ 開口部
５ コンソールボックス
６ レバー用長孔
７ インジケータ部材
１０ 第１コネクタ
１０ａ 第２コネクタ
１１ ロケート孔
１２ 被係止部
１４ 仮位置決め用フック
１５ 電線フック用アーム
１５ａ 電線固定部
１６ ロケートピン
Ｗ 電線

Claims (3)

1. 開口部を具備し、且つ内部に変速機操作部が配置された状態で、該変速機操作部のレバー本体が該開口部より突出されるコンソールボックスと、レバー用長孔を具備し、且つ該コンソールボックスの表面側から該開口部を被う位置に取付けられた状態で、該レバー本体が該レバー用長孔から突出されるインジケータ部材とを備え、このインジケータ部材に配索された電線の端部に設けられた第１コネクタを該変速機操作部に設けられた第２コネクタに結合するシフトレバー装置であって、
   前記インジケータ部材には、該コンソールボックスの裏面側に電線フック用アームと、
   前記コンソールボックスに取付けられた状態で、該電線フック用アームにおける前記第２コネクタの位置より下方の位置に前記電線を固定する電線固定部とが設けられたことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１記載のシフトレバー装置であって、
   前記電線フック用アームの長さと前記電線の前記電線固定部から第１コネクタまでの長さは共に、前記インジケータ部材の取付け開始位置における該電線フック用アームの基端部から前記第２コネクタまでの距離に対して約半分程度の長さに設定されたことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、
   前記インジケータ部材の一方側に仮位置決め用フックと、他方側に前記電線フック用アームと、
   該インジケータ部材の裏面側にロケートピンと、
   前記変速機操作部の表面側に該ロケートピンが挿入されるロケート孔とを設け、
   該仮位置決め用フックを前記コンソールボックスに設けられた被係止部に係止させた状態で該仮位置決め用フックを中心に前記インジケータ部材を回転し、
   この回転過程で該ロケートピンが該ロケート孔に挿入されることによって、該インジケータ部材が所定の取付け位置に案内されることを特徴とするシフトレバー装置。
   

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