JP2006273058A - 車両用収納箱 - Google Patents

Abstract

【課題】 仕切部材の取付操作性を向上する。
【解決手段】 コンソールボックス１０内で仕切板３０を車体上方へ移動すると、仕切板３０の枠状壁部３４の上壁部３４Ａがコンソールボックス１０のフランジ１８に当接する。次に、仕切板３０を車体前方へ移動すると、コンソールボックス１０の凸部２０、２２が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３８、３６を通過し後壁部３４Ｃに当ることで、コンソールボックス１０の凸部２０、２２に、仕切板３０の凹部３２を係合させることができるようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車、鉄道車両、航空機、船舶等の室内等に設けられる車両用収納箱に関する。

従来、車両用収納箱においては、コンソールボックス内に平板状の支持部材を挿入保持させることでコンソールボックス内を適宜仕切ることが可能な構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５８６３号公報

しかしながら、特許文献１のような車両用収納箱においては、コンソールボックス内を車体上方から目視しながら支持部材を凹部へ差し込むため、コンソールボックス内を目視し難い状況、例えば車室内が暗いとき等には取付操作性が良くない。

本発明は上記事実を考慮し、仕切部材の取付操作性を向上できる車両用収納箱を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用収納箱は、対向する側壁部を有する収納部内に仕切部材を取付ける車両用収納箱であって、前記収納部に形成され前記仕切部材を係合方向へガイドするガイド手段と、前記側壁部と前記仕切部材とに形成され、前記ガイド手段に沿って係合方向へ移動された前記仕切部材を前記側壁部に係合させる係合手段と、を有することを特徴とする。

収納部内にて仕切部材をガイド手段に沿って移動することで、仕切部材は係合方向へ移動され、側壁部と仕切部材とに形成された係合手段によって、仕切部材が側壁部に係合する。

請求項２記載の本発明は請求項１記載の車両用収納箱において、前記ガイド手段は、前記側壁部に突出形成された前記係合手段より前記収納部の開口側であって前記係合方向に連続的に設けられ、前記係合手段より前記収納部の内側方向へ突出していることを特徴とする。

ガイド手段が側壁部に突出形成された係合手段より収納部の開口側であって係合方向に連続的に設けられており、ガイド手段は係合手段より収納部の内側方向へ突出している。このため、収納部の外方から収納部内を見た際に係合手段が見え難い。

請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載の車両用収納箱において、前記係合手段は、前記側壁部に形成された凸部と、前記仕切部材に形成され前記凸部とに係合する凹部と、であることを特徴とする。

仕切部材に形成された凹部が側壁部に形成された凸部に係合する。

請求項４記載の本発明は請求項３記載の車両用収納箱において、前記凸部と凹部とは、係合位置において前記仕切部材の前記係合方向及び前記係合方向と反対方向の移動を阻止する移動阻止部を有することを特徴とする。

係合位置において移動阻止部が仕切部材の係合方向及び係合方向と反対方向の移動を阻止し、仕切部材を取付位置に保持する。

請求項１記載の本発明の車両用収納箱は仕切部材の取付操作性を向上できる。

請求項２記載の本発明の車両用収納箱は収納部内の目視違和感が無い。

請求項３記載の本発明の車両用収納箱は係合手段の構成が簡単である。

請求項４記載の本発明の車両用収納箱は簡単な構造で仕切部材を取付位置に保持できる。

本発明における車両用収納箱の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図１に示される如く、本実施形態の車両用収納箱としてのコンソールボックス１０は、図示を省略した自動車の運転席と助手席との間にあるトンネル部上に取付られており、コンソールボックス１０の内部が収納部となっている。このコンソールボックス１０はその長手方向を車体前後方向とし、車幅方向を幅方向としたボックス形状となっており、上部に開口部１２が形成されている。また、コンソールボックス１０の車幅方向両端部には、左右の側壁部１４が垂直に形成されており、コンソールボックス１０の車体前方端部には、前壁部１６が垂直に形成されている。なお、図示を省略したが、コンソールボックス１０の車体後方端部には、後壁部が垂直に形成されている。

図２に示される如く、コンソールボックス１０における左右の側壁部１４の上端には、コンソールボックス１０の内側方向に向かって略直角にガイド手段としてのフランジ１８がそれぞれ形成されており、これらのフランジ１８は、その長手方向を車体前後方向に沿って連続的に設けられている。

図４に示される如く、左右の側壁部１４におけるコンソールボックス１０の内側となる内側面１４Ａには、係合手段としての凸部２０と凸部２２とが左右の側壁部１４の対向する位置にそれぞれ突出されている。また、凸部２０と凸部２２は側壁部１４における内側面１４Ａに上下方向に所定の間隔を隔てて形成されている。

図２に示される如く、凸部２０の車幅方向から見た形状は、車体下方側に開口部を向けたＥ字状となっており、図７（Ａ）に示される如く、凸部２０の上壁部２０Ａの前後方向両端部と前後方向中央部とからは、下方へ向かって縦壁部２０Ｂが形成されている。また、上壁部２０Ａの前後方向両端部と縦壁部２０Ｂとの連結部の外周側には、上方から下方へ向かう傾斜部２０Ｃが形成されている。

図２に示される如く、凸部２２の車幅方向から見た形状は、車体下方側に開口部を向けたＵ字状となっており、図７（Ａ）に示される如く、上壁部２２Ａの前後方向両端部からは下方へ向かって縦壁部２２Ｂが形成されている。また、上壁部２２Ａの前後方向両端部と縦壁部２２Ｂとの連結部の外周側には、上方から下方へ向かう傾斜部２２Ｃが形成されている。

図２に示される如く、コンソールボックス１０の内部には仕切部材としての仕切板３０が挿入可能となっている。仕切板３０は所定板厚Ｍの矩形板材で構成されており、全幅Ｗ１が、コンソールボックス１０の開口部１２の幅Ｗ２より大きくなっている。従って、図２に二点鎖線で示すように仕切板３０の幅方向（図２の矢印Ｗ１方向）を車体前後方向に向けることで、仕切板３０が開口部１２を通過できるようになっている。

仕切板３０の幅方向（図２の矢印Ｗ１方向）両端部３０Ａの上下方向中間部には、枠状壁部３４が幅方向外側に向かって立設されている。また、枠状壁部３４の内側は凹んでおり、係合手段としての凹部３２となっている。

図３に示される如く、枠状壁部３４の車幅方向から見た形状は、車体下方側に開口部を向けた枠形状となっている。枠状壁部３４の上壁部３４Ａの前端部から下方へ向かって前壁部３４Ｂが形成されており、上壁部３４Ａの後端部から下方へ向かって後壁部３４Ｃが形成されている。また、前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃの下方側端部が開口部３４Ｄとなっている。

枠状壁部３４の前壁部３４Ｂには、下端部に切欠３６が形成されており、前壁部３４Ｂは後壁部３４Ｃに比べて上下方向の長さが長さＮ１短くなっている。また、前壁部３４Ｂの上下方向中間部には、上下方向の長さが長さＮ２の切欠３８が形成されており、この切欠３８を形成した部位では、前壁部３４Ｂが無くなっている。

図７（Ｂ）に示される如く、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂにおける切欠３８より上方の上下方向長さは長さＳ１となっている。また、凸部２０の上壁部２０Ａとフランジ１８との距離は長さＳ２となっており、長さＳ２が長さＳ１より大きくなっている（Ｓ２＞Ｓ１）。また、凸部２０の上下方向の長さは長さＳ３となっており、長さＳ３は切欠３８の上下方向の長さＮ２に比べて小さくなっている（Ｓ３＜Ｎ２）。一方、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂにおける切欠３６より上方の上下方向長さは長さＳ４となっている。また、凸部２２の上壁部２０Ａとフランジ１８との距離は長さＳ５となっており、長さＳ５が長さＳ４より大きくなっている（Ｓ５＞Ｓ４）。

従って、仕切板３０が車体前方となる図７（Ｂ）の矢印Ｂ方向へ移動することで、図７（Ｃ）に示される如く、凸部２０が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３８を通過すると共に、凸部２２が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３６を通過するようになっている。

図７（Ｃ）に示される如く、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃとの間隔は長さＫ１となっている。また、凸部２０、２２の前後方向長さは長さＫ２となっており、長さＫ２は長さＫ１より小さくなっている（Ｋ２＜Ｋ１）。

従って、仕切板３０を枠状壁部３４の後壁部３４Ｃに沿って下方（図７（Ｃ）の矢印Ｃ方向）へ移動することで、図７（Ｄ）に示される如く、凸部２０、２２が、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃとの間に入るようになっている。

図２に示される如く、仕切板３０の上端部には、幅方向（図２の矢印Ｗ１方向）外側から内側に向かって矩形の切欠４４がそれぞれ形成されている。

図５に示される如く、切欠４４の幅Ｗ３は、左右の切欠４４の間となる仕切板３０の上端部３０Ｂの幅Ｗ４が、開口部１２の幅Ｗ２より小さくなるように（Ｗ２＞Ｗ４＝Ｗ１−２×Ｗ３）設定されている。また、切欠４４の底部が枠状壁部３４の上壁部３４Ａとなっている。

従って、図７（Ａ）の矢印Ａに示される如く、仕切板３０を車体上方（矢印Ａ方向）へ移動すると、図７（Ｂ）に示される如く、枠状壁部３４の上壁部３４Ａがフランジ１８の下面１８Ａに当り、仕切板３０の上方への移動が阻止されるようになっている。次に、この当接状態で仕切板３０を係合方向、本実施形態では、車体前方となる図７（Ｂ）の矢印Ｂ方向へ移動することで、図７（Ｃ）に示される如く、凸部２０が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３８を通過し凹部３２内に入り後壁部３４Ｃに当ると共に、凸部２２が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３６を通過し凹部３２内に入り後壁部３４Ｃに当ることで、仕切板３０の前後方向の係合位置が決まるようになっている。

次に、仕切板３０を枠状壁部３４の後壁部３４Ｃに沿って下方（図７（Ｃ）の矢印Ｃ方向）へ移動することで、図７（Ｄ）に示される如く、凸部２０の上壁部２０Ａが、枠状壁部３４の上壁部３４Ａと当接することで、コンソールボックス１０の凸部２０、２２と、仕切板３０の凹部３２とが係合し、仕切板３０の上下方向の係合位置が決まるようになっている。また、凸部２０と凸部２２とがそれそれ枠状壁部３４の前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃとの間に入る。このため、この位置で仕切板３０が前後方向へ移動しようとすると、凸部２０の縦壁部２０Ｂまたは凸部２２の縦壁部２２Ｂが、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃとに当たり、仕切材３０の前後方向の移動を阻止するようになっている。即ち、凸部２０の縦壁部２０Ｂ、凸部２２の縦壁部２２Ｂ、枠状壁部３４の前壁部３４Ｂ、後壁部３４Ｃは、それぞれ仕切板３０の前後方向（係合方向）の移動を阻止する移動阻止部となっている。

図５に示される如く、コンソールボックス１０のフランジ１８の幅（側壁部１４の内側面１４Ａからの突出高さ）Ｗ５は、凸部２０と凸部２２の幅（側壁部１４の内側面１４Ａからの突出高さ）Ｗ６より所定量大きくなっており（Ｗ５＞Ｗ６）、コンソールボックス１０の開口部１２を上方から見た際に、仕切板３０がない場合には凸部２０と凸部２２とが見え難くなっている。また、仕切板３０が取付状態にある場合にはフランジ１８によって仕切板３０の切欠４４が見え難くなっている。

図３に示される如く、枠状壁部３４によって形成された仕切板３０の凹部３２の底部３２Ａにおける上部の板厚Ｍ方向の中央部には、爪４０が一体成形されている。

図５に示される如く、爪４０は凹部３２の底部３２Ａから仕切板３０の幅方向（図５の矢印Ｗ１方向）外側に立設された基部４０Ａと、基部４０Ａの先端部から上方へ伸びる押圧部４０Ｂとを備えている。また、押圧部４０Ｂの先端に形成された頭部４０Ｃの幅方向（図５の矢印Ｗ１方向）外側には山形状の凸部４０Ｄが形成されている。

図６に示される如く、爪４０の頭部４０Ｃの凸部４０Ｄは、凸部２０における前後方向中央部の縦壁部２０Ｂに当るようになっている。

図５に示される如く、仕切板３０をコンソールボックス１０に取付けた状態では、爪４０の頭部４０Ｃにおける凸部４０Ｄの上側傾斜面が、凸部２０における前後方向中央部の縦壁部２０Ｂの下部に当り、爪４０の押圧部４０Ｂが二点鎖線で示すように幅方向内側へ弾性変形により撓むようになっている。また、爪４０の弾性力によって、仕切板３０が下方へ移動しようとし、枠状壁部３４の上壁部３４Ａが凸部２０の上壁部２０Ａに押圧されるため、爪４０によって仕切板３０のがたつきを防止できるようになっている。

また、爪４０と凸部２０とが上下方向へ相対移動し、爪４０の凸部４０Ｄが凸部２０を乗り越える時に、爪４０の弾性変形によって節度感が得られる。このため、この節度感によって仕切板３０が取付位置にセットされたことを確認できるようになっている。

図３に示される如く、爪４０の頭部４０Ｃの凸部４０Ｄにおける前後の面は傾斜面４０Ｅとなっている。また、仕切板３０を車体前方へ移動した場合には、爪４０の頭部４０Ｃの傾斜面４０Ｅが凸部２０と当るようになっており、爪４０の頭部４０Ｃの傾斜面４０Ｅが凸部２０に当ることで、傾斜面４０Ｅと凸部２０の縦壁部２０Ｂとが摺動し、爪４０を弾性変形させることができるようになっている。従って、爪４０が仕切板３０の車体前方への移動を妨げることはない。

図５に示される如く、仕切板３０をコンソールボックス１０に組付けた状態で、仕切板３０の上面３０Ｃの高さと、コンソールボックス１０におけるのフランジ１８の上面１８Ｂの高さとが同じになるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、仕切板３０をコンソールボックス１０に取付ける場合には、図２に二点鎖線で示すように仕切板３０の幅方向（図２の矢印Ｗ１方向）を車体前後方向に向け、下方（図２の矢印Ｙ方向）へ移動することで、開口部１２を通過させ、仕切板３０をコンソールボックス１０の車体後方側に挿入できる。次に、図２に実線で示すように仕切板３０を垂直軸回りに回転させ、その幅方向（図２の矢印Ｗ１方向）を車幅方向に向け、仕切板３０を車体前方（図２の矢印Ｘ方向）へ移動する。

この際、図７（Ａ）の矢印Ａに示される如く、一度、仕切板３０を車体上方へ移動すると、図７（Ｂ）に示される如く、仕切板３０の両端部に形成した切欠４４の底部となる枠状壁部３４の上壁部３４Ａが、コンソールボックス１０における左右のフランジ１８の下面１８Ａに当り、仕切板３０の上方への移動が阻止される。次に、この当接状態で仕切板３０を係合方向である車体前方（図７（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ移動することで、図７（Ｃ）に示される如く、左右の側壁部１４の内側面１４Ａに形成した凸部２０が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３８を通過し凹部３２内に入り後壁部３４Ｃに当ると共に、凸部２２が枠状壁部３４の前壁部３４Ｂの切欠３６を通過し凹部３２内に入り後壁部３４Ｃに当ることで、仕切板３０の前後方向の係合位置が決まる。

次に、仕切板３０を枠状壁部３４の後壁部３４Ｃに沿って下方（図７（Ｃ）の矢印Ｃ方向）へ移動することで、図７（Ｄ）に示される如く、凸部２０の上壁部２０Ａが、枠状壁部３４の上壁部３４Ａと当接すると共に、コンソールボックス１０の凸部２０、２２と、仕切板３０の凹部３２とが係合し仕切板３０の上下方向の係合位置が決まる。また、凸部２０と凸部２２とがそれそれ枠状壁部３４の前壁部３４Ｂと後壁部３４Ｃとの間に入ることで、仕切材３０の前後方向の移動を阻止することができ、仕切板３０を係合位置に保持できる。

この結果、作業者は、コンソールボックス１０における凸部２０、２２の位置を目視することなく、コンソールボックス１０に挿入した仕切板３０を上方、前方、下方の順でそれぞれ移動が阻止される位置まで移動することで仕切板３０をコンソールボックス１０へ容易に取付けることができる。このため、仕切板３０のコンソールボックス１０への取付操作性を向上できる。

また、図５に示される如く、仕切板３０をコンソールボックス１０の凸部２０、２２に取付けた状態では、仕切板３０の爪４０の押圧部４０Ｂが凸部２０の縦壁部２０Ｂに当り、二点鎖線で示すように幅方向内側へ弾性変形により撓んでいる。この結果、この弾性力によって、仕切板３０が下方へ移動しようとし、枠状壁部３４の上壁部３４Ａが凸部２０の上壁部２０Ａに押圧される。このため、仕切板３０のがたつきを防止できる。

また、本実施形態では、爪４０と凸部２０とが上下方向へ相対移動し、爪４０の凸部４０Ｄが凸部２０を乗り越える時に、爪４０の弾性変形によって節度感が得られる。この結果、この節度感によって仕切板３０が取付位置にセットされたことを確認できるため、仕切板３０をコンソールボックス１０に確実に取付けることができる。

また、本実施形態では、図５に示される如く、フランジ１８の幅Ｗ５が、凸部２０と凸部２２の幅Ｗ６より所定量大きくなっており（Ｗ５＞Ｗ６）、コンソールボックス１０の開口部１２を上方から見た際に、仕切板３０がない場合には凸部２０と凸部２２とが見え難くなっている。また、仕切板３０が取付状態にある場合にはフランジ１８によって仕切板３０の切欠４４が見え難くなっている。この結果、コンソールボックス１０内の目視違和感が無く、コンソールボックス１０の外観品質が向上する。また、コンソールボックス１０内に収納物を入れる際に、収納物が凸部２０、２２に引っ掛かり難い。

次に、本発明の車両用収納箱の第２実施形態を図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、第１実施形態と異なり本実施形態では、仕切板３０にカップホルダ５０が取付けらている。このカップホルダ５０は矩形の板状とされており、中央部にカップを挿入する貫通孔５２が形成されている。また、カップホルダ５０の後端部５０Ａは、車幅方向に沿って配置された軸５４によって仕切板３０の上端部３０Ｂに回転可能に軸支されており、水平位置となる図８に実線で示す使用位置と、垂直位置となる図８に二点鎖線で示す格納位置とへ図示を省略した係止機構によって保持できるようになっている。

従って、本実施形態においては、第１実施形態と同様に仕切板３０のコンソールボックス１０への取付操作性を向上できると共にカップホルダ５０を使用できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図１に二点鎖線で示すようにフランジ１８の後部に仕切板３０を挿入するための左右一対の切欠６０を形成し、これらの切欠６０を通して、コンソールボックス１０内に仕切板３０を挿入する構成としても良い。

また、上記各実施形態では、ガイド手段としてのフランジ１８をコンソールボックス１０における左右の側壁部１４の上端に形成したが、これに代えて凸部等の他のガイド手段を左右の側壁部１４の上下方向中間部に形成した構成とても良い。

また、上記各実施形態では、仕切部材を仕切板３０またはカップホルダ５０を取付けた仕切板３０としたが、これらに代えて、カードホルダ、携帯電話ホルダ等の他の部材を仕切部材としても良い。

また、コンソールボックス１０の左右の側壁部１４に形成する凸部２０、２２を、車体前後方向に沿った異なる位置に複数形成した構成としても良い。

また、凸部２０、２２の車幅方向から見た各形状は上記各実施形態の形状に限定されず、円形、楕円形等の他の形状としても良い。

また、上記各実施形態では、その長手方向が車体前後方向に沿って配置されたコンソールボックス１０において仕切板３０を車体前後方向（係合方向）に沿って移動する構成について説明したが、コンソールボックス１０の長手方向及び仕切板３０の係合方向（移動方向）は、車幅方向等の他の方向でも良い。

また、上記各実施形態では、図７（Ｄ）に示される如く、仕切板３０を下方へ移動させることで、コンソールボックス１０の凸部２０、２２に仕切板３０の凹部３２が係合する構成としたが、これに代えて、仕切板３０を車体前後方向へ移動するのみでコンソールボックス１０の凸部に仕切板３０の凹部が係合する構成としても良い。

また、上記各実施形態では、その長手方向が車体前後方向に沿って配置されたコンソールボックス１０において仕切板３０を車体前後方向（係合方向）に沿って移動する構成について説明したが、コンソールボックス１０の長手方向及び仕切板３０の係合方向（移動方向）は、車幅方向等の他の方向でも良い。

また、コンソールボックス１０以外の車両用収納箱に本発明の車両用収納箱を適用しても良い。

本発明の第１実施形態に係る車両用収納箱を示す車体斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用収納箱の取付手順を示す車体斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用収納箱の仕切板を示す側面図である。 図２の４−４線に沿った拡大断面図である。 図１の５−５線に沿った拡大断面図である。 図５の６−６線に沿った断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る車両用収納箱の取付手順をを示す図５の７−７線に沿った概略断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用収納箱を示す車体斜め後方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ コンソールボックス（車両用収納箱）
１４ コンソールボックスの側壁部
１８ コンソールボックスのフランジ（ガイド手段）
２０ 凸部（係合手段）
２０Ｂ 凸部の縦壁部（移動阻止部）
２２ 凸部（係合手段）
２２Ｂ 凸部の縦壁部（移動阻止部）
３０ 仕切板（仕切部材）
３２ 凹部（係合手段）
３２Ａ 凹部の底部
３４ 枠状壁部
３４Ａ 枠状壁部の上壁部
３４Ｂ 枠状壁部の前壁部（移動阻止部）
３４Ｃ 枠状壁部の後壁部（移動阻止部）
３４Ｄ 枠状壁部の開口部
３６ 枠状壁部の切欠
３８ 枠状壁部の切欠
４０ 爪

Claims (4)

1. 対向する側壁部を有する収納部内に仕切部材を取付ける車両用収納箱であって、
   前記収納部に形成され前記仕切部材を係合方向へガイドするガイド手段と、
   前記側壁部と前記仕切部材とに形成され、前記ガイド手段に沿って係合方向へ移動された前記仕切部材を前記側壁部に係合させる係合手段と、
   を有することを特徴とする車両用収納箱。
2. 前記ガイド手段は、前記側壁部に突出形成された前記係合手段より前記収納部の開口側であって前記係合方向に連続的に設けられ、前記係合手段より前記収納部の内側方向へ突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納箱。
3. 前記係合手段は、前記側壁部に形成された凸部と、前記仕切部材に形成され前記凸部とに係合する凹部と、であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用収納箱。
4. 前記凸部と凹部とは、係合位置において前記仕切部材の前記係合方向及び前記係合方向と反対方向の移動を阻止する移動阻止部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用収納箱。

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