JP2006264422A - リヤバンパー取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
変形がバックドアに及ばず修理費を安くできるリヤバンパー取り付け構造を提供すること。
【解決手段】
リヤバンパー取り付け構造は、車体１後部の開口２に開閉自在に装着されたバックドア３にリヤバンパー４を把持手段５で装着するようにされており、リヤバンパー４には、バックドア３の幅を越えて両側に延在部４ｅが形成され、延在部４ｅのそれぞれと対向する開口２の周縁部２ａとの間には、リヤバンパー４を前記車体及び前記バックドア３への位置決め、振れ止めをする嵌合手段が設けられ、延在部４ｅのそれぞれとバックドア３の側部との間には、リヤバンパー４が常態でバックドア３に把持装着され、衝撃荷重入力時に装着が解除される把持手段５が設けられている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体後部の開口に開閉自在に装着されたバックドアにリヤバンパーを装着するリヤバンパー取り付け構造に関するものである。

従来、車体後部に開口した開口にバックドアが開閉自在に取り付けられている自動車が知られている。このような自動車にあって、後方からの衝撃荷重の入力に対処するため車幅方向ほぼいっぱいに渡るリヤバンパーが設けられている。

このリヤバンパーは、その両端部でバックドアの両側部に取り付けブラケットを介してバックドアから浮かされてボルトナットで、バックドアと一体に固定されていた。
特開昭６２−１３７２４９号

しかしながら、リヤバンパーに衝撃荷重の入力を受けたとき、リヤバンパーが撓み、取り付けブラケットから異常な力がバックドアに伝達され、取り付けブラケットのみならずバックドアの変形も生じている。その結果、バックドアの修理も必要となり、修理費の増大が問題となっている。

そこで変形がバックドアに及ばず修理費を安くできるリヤバンパー取り付け構造を提供することを目的としている。

この目的を達成するため、本発明のリヤバンパー取り付け構造は、車体後部の開口に開閉自在にバックドアが装着されており、このバックドアにリヤバンパーを把持手段で装着しており、リヤバンパーには、バックドアの幅を越えて両側に延在部が形成され、延在部のそれぞれと対向する車体の開口の周縁部との間には、リヤバンパーを車体及びバックドアへ位置決め、振れ止めをする嵌合手段が設けられ、延在部のそれぞれとバックドアの側部との間には、リヤバンパーが常態でバックドアに把持装着され、衝撃荷重入力時に把持装着が解除される把持手段が設けられている。

本発明の構成によれば、リヤバンパへの衝撃荷重入力時には、把持手段の把持が解除され、結局リヤバンパーのバックドアへの装着が解除されることから、バックドアへの変形を生じさせない。よって、変形がバックドアに及ばず修理費を安くできるリヤバンパー取り付け構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図６は、本発明のリヤバンパー取り付け構造の一実施例を示すものである。

図１〜図３から分かるように、自動車の車体１の後部に開放された開口２が設けられ、ここにバックドア３が開閉自在に取り付けられている。このバックドア３にリヤバンパー４が把持手段５で装着されている。このバックドア３は、上下に分割されてそれぞれ上下に開く上バックドア３ａと下バックドア３ｂとから構成されている。

そして、リヤバンパー４は、バックドア３ｂに装着されるセンタリヤバンパー４ａとセンタリヤバンパー４ａの両側で車体１の側方に回り込んで装着されるサイドリヤバンパー４ｂとから構成されている。また、リヤバンパー４は、骨格をなすバンパーレインフォース４ｄをバンパーフェイシャー４ｃで覆っている。

リヤバンパー４のセンタリヤバンパー４ａには、バックドア３の下バックドア３ｂの車幅方向の幅を超えて両側に延在部４ｅが形成されている。この延在部４ｅのそれぞれと対向する車体１の開口２の周縁部２ａとの間には、リヤバンパー４のバックドア３，３ｂへの位置決め、振れ止めをする嵌合手段６が設けられている。

嵌合手段６は、例えば周縁部２ａに設けられた凹部材６ａと、この凹部材６ａに嵌合する凸部材６ｂとからなっている。凸部材６ｂは、リヤバンパー４の延在部４ｅに周縁部２ａに向かって突出して設けられたステイ４ｆに取り付けられ、硬度を有するゴム系素材で作られている。

延在部４ｅのそれぞれとバックドア３の下バックドア３ｂの車幅方向両側に位置する側部との間には、リヤバンパー４のセンターリヤバンパー４ａが図３に示すような常態でバックドア３に把持して装着され、図４に示すような衝撃荷重入力時に装着が解除される把持手段５が設けられている。

把持手段５は、延在部４ｅに設けられたステー４ｆに把持片５ａが回動自在に設けられ、把持片５ａが常態でバックドア３の両側部を把持し、衝撃荷重入力時に把持を解除するよう把持片５ａを回動させる作動桿５ｂが設けられて構成されている。把持片５ａは、バックドア３の側部形状に合わせて作られており、ステー４ｆ側に設けられた回動中心を中心に回動し、図３に示す常態で車幅方向両側からバックドア３を挟着している。そのため、リヤバンパー４をバックドア３に確実に装着することができる。

すなわち、図５に示すように把持片５ａ、作動桿５ｂが緩められた状態にしたバンパー４を、嵌合手段６によってステー４ｆ先端の凸部材６ｂが周縁部２ａの凹部材６ａに嵌合するようにしてバックドア３に近づけている。その後、作動桿５ｂと図示省略の右側作動桿とを連結するコネクタ５ｃを矢印で示すような方向にバンパーレインホース４ｄ側に引き寄せて作動桿５ｂ及び把持片５ａを同じく矢印のように引きあるいは回転させて図３に示すように両側の把持片５ａでバックドア３の両側を挟持してリヤバンパー４をバックドア３に装着する。

次に、図６には把持手段５の変形例を示す。この把持手段５は、把持片５ａがバックドア３を把持するときには協働して把持し、把持を解除するときには協働して把持を解除する協働把持片５ｆをステー４ｆの把持片５ａの回動中心と異なる他の回動中心に回動自在にしている。具体的には、把持片５ａと協働把持片５ｆとの間に、係合凹所５ｄと係合突起５ｅとが設けられ、図６にリヤバンパー４のバックドア３への装着、解除の過程が示されている。同図で，（ａ）は、これからリヤバンパー４をバックドア３に装着しようとするところ、（ｂ）は、作動桿５ｂを引いてバックドア３の車両前後方向から把持しリヤバンパー４をバックドア３に装着したところ、（ｃ）は、把持部材５ａと協働把持部材５ｆとがバックドア３の把持を解除したところを示している。

この協働把持部材５ｆを設けることにより、バックドア３の車幅方向両側から挟着するだけでなく、車両前後方向から挟着することになり、強力な把持が行える。

図７〜図１１にリヤバンパー取り付け構造の他の実施例を示す。

実施例１と同一乃至均等な部位又は部材には同一符号を付し、重複した説明を省略する。

この把持手段７は、バックドア３の下バックドア３ｂにバンパー支持受け部材７ａが設けられ、延在部４ｅには、バンパー支持受け部材７ａに常態で装着され、衝撃荷重入力時に装着が解除されるブラケット７ｂが設けられて構成されている。

このバンパー支持受け部材７ａは、図１１に示されるように、矩形平板を呈し、その平面視、足の短い断面Ｔ字型の空間が底部７ｄに至るまで形成され、Ｔ字の両手先端位置に平面視対向する溝７ｃが形成され、足の部分、すなわち、前面が開放されている。

一方のブラケット７ｂは、断面コ字状の板２枚を背中合わせに配置し、端部が溝７ｃにそれぞれ係合するように、延在部４ｅに設けられたステー４ｆに接合されている。図７には、組み付け状態でバックドア３が閉じられた常態が示されており、この接合されている個所の間のステー４ｆ面に断面Ｖ字状の脆弱部４ｇが設けられている。この組み付け状態で、ブラケット７ｂがバンパー支持受け部材７ａから上方に抜け出さないように、図１１に示す抜け止め規制部材７ｅを溝７ｃの上方から被せてバンパー支持受け部材７ａに固定している。

次に、図９を用いて把持手段７の衝撃荷重入力時の動作を説明する。

図９の（ａ）に示す荷重入力前の常態において、衝撃荷重入力が図の右から左に向かって作用したとき、延在部４ｅからステー４ｆに力が伝達され、ここの脆弱部４ｇに座屈が生じて図９の（ｂ）に示す荷重入力後の状態となっている。この結果、ブラケット７ｂの先端同士が近づくように変形し、溝７ｃから抜けだし、力がバンパー支持受け部材７ａに伝達されず、したがって、バックドア３の下バックドア３ｂにも伝達されず、変形などが起こらない。よって、バックドア３の修理費は発生せず、修理費が嵩むことはない。

図１０には、変形例の把持手段８が示されている。この把持手段８は、バックドア３の下バックドア３ｂにバンパー支持受け部材８ａが設けられ、延在部４ｅには、バンパー支持受け部材８ａに常態で装着され、衝撃荷重入力時に装着が解除されるブラケット８ｂが設けられて構成されている。

このバンパー支持受け部材８ａは、図１０の（ａ）に示されるように、平面視、断面エ字型を呈しており、平面視背面対向する溝８ｃが 形成されている。

一方のブラケット８ｂは、断面Ｚ字状の板２枚を先端同士間隙を空けて付き合わせに配置し、端部が溝８ｃにそれぞれ係合するように、延在部４ｅに設けられたステー４ｆに接合されている。図１０の（ａ）のには、組み付け状態でバックドア３が閉じられた常態が示されており、この接合されている個所と反対側位置のステー４ｆ面で、ほぼこの接合個所の位置に断面Ｖ字状の脆弱部４ｇが設けられている。

図１０の（ａ）のように荷重入力前の常態において、衝撃荷重入力が図の右から左に向かって作用したとき、延在部４ｅからステー４ｆに力が伝達され、ここの脆弱部４ｇに座屈が生じる。この結果、同図の（ｂ）に示すように、ブラケット８ｂの先端同士が離れるように変形し、溝８ｃから抜けだし、力がバンパー支持受け部材８ａに伝達されず、したがって、バックドア３の下バックドア３ｄにも伝達されず、変形などが起こらない。よって、バックドア３の修理費用も発生せず、修理費が嵩むこともない。

要するに、バンパー支持受け部材７ａ，８ａは、平面視対向あるいは背面対向する溝７ｃ、８ｃを有しており、ブラケット７ｂ、８ｂは、溝７ｃ、８ｃに常態で係合保持され、衝撃荷重入力時に予め設けられた脆弱部４ｇでの座屈にともなって溝７ｃ、８ｃとの係合を解除するようにされているリヤバンパー取り付け構造が示されている。

以上、詳述してきたが、上記実施の形態に限定されるべきものでない。たとえば、バックドアは、上下に分割されたものでないものにも適用でき、把持手段の構成も常態でバンパーを保持し、荷重入力時に保持を解除する構成であれば他の構成でも良い。

本発明のリヤバンパー取り付け構造を採用する自動車の側面図である。 図１に示す自動車の背面図である。 常態を示す図２のＡーＡ断面図である。 衝撃荷重が入力された状態の図３と同様な断面図である。 リヤバンパーのバックドアへの取り付ける直前の状態を示す図３と同様な断面図である。 把持手段の他の変形例を示す動作説明図である。 リヤバンパー取り付け構造の他の実施例を示す図３と同様な断面図である。 図７において衝撃荷重が入力された状態の図３と同様な断面図である。 図７の把持手段の動作説明図である。 他の変形例の把持手段を示す動作説明図である。 図７に示す把持手段の構成部品の分解斜視図である。

符号の説明

２・・・開口
２ａ・・・周縁部
３・・・バックドア
４・・・リヤバンパー
４ｅ・・・延在部
４ｆ・・・ステー
５、７，８・・・把持手段
６・・・嵌合手段

Claims (5)

1. 車体後部の開口に開閉自在にバックドアが装着されており、該バックドアにリヤバンパーを把持手段で装着するリヤバンパー取り付け構造であって、
   前記リヤバンパーには、前記バックドアの幅を越えて両側に延在部が形成され、
   該延在部のそれぞれと対向する前記車体の前記開口の周縁部との間には、前記リヤバンパーを前記車体及び前記バックドアへの位置決め、振れ止めをする嵌合手段が設けられ、
   前記延在部のそれぞれと前記バックドアの側部との間には、リヤバンパーが常態でバックドアに把持装着され、衝撃荷重入力時に装着が解除される前記把持手段が設けられていることを特徴とするリヤバンパー取り付け構造。
2. 請求項１において、前記把持手段は、前記延在部に把持片が回動自在に設けられ、該把持片が常態で前記バックドアを把持し、前記衝撃荷重入力時に把持を解除するよう前記把持片を回動させる作動桿が設けられていることを特徴とするリヤバンパー取り付け構造。
3. 請求項２において、前記把持手段は、前記把持片が前記バックドアを把持するときには協働して把持し、把持を解除するときには協働して把持を解除する協働把持片を備えていることを特徴とするリヤバンパー取り付け構造。
4. 請求項１において、前記把持手段は、前記バックドアに前記バンパー支持受け部材が設けられ、前記延在部には、前記バンパー支持受け部材に常態で装着され、前記衝撃荷重入力時に装着が解除されるブラケットが設けられて構成されていることを特徴とするリヤバンパー取り付け構造。
5. 請求項４において、前記バンパー支持受け部材は、平面視対向あるいは背面対向する溝を有しており、前記ブラケットは、前記溝に常態で係合保持され、衝撃荷重入力時に予め設けられた脆弱部での座屈にともなって前記溝との係合を解除するようにされていることを特徴とするリヤバンパー取り付け構造。

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