JP2006234197A - 冷凍車用冷凍装置および冷凍車用冷凍庫 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷凍庫の換気効率を向上させるとともに、冷蔵庫内の冷却効率低下を防止することができる冷凍車用冷凍装置および冷凍車用冷凍庫を提供する。
【解決手段】 冷媒を圧縮する圧縮機９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる放熱器１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫内空気の熱を吸収させる吸熱器１３と、吸熱器１３に冷凍庫内空気を通風させる吸熱器用ファン２３と、吸熱器用ファン２３の下流領域から外部へ冷凍庫内空気を導く排気用管路５３ａ，５３ｂと、外部から吸熱器用ファン２３の上流領域へ外気を導く吸気用管路５５ａ，５５ｂと、を備えた冷凍車用冷凍装置１であって、排気用管路５３ａ，５３ｂと吸気用管路５５ａ，５５ｂとを開閉する開閉部５７が、排気用管路５３ａ，５３ｂおよび吸気用管路５５ａ，５５ｂの外部側端部と吸熱器用ファン２３側端部との間に配置されていることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、冷凍車用冷凍装置および冷凍車用冷凍庫に関する。

一般に、冷凍庫を搭載した車両（以下、冷凍車という）には、冷凍庫内を冷却する冷凍車用の冷凍装置が備えられている。
この種の冷凍車用冷凍装置の一例としては、冷凍車の走行エンジンから独立したサブエンジンが備えられ、サブエンジンによって駆動されて冷媒ガスを圧縮するコンプレッサと、圧縮された冷媒を凝縮液化するコンデンサユニットと、液化された冷媒を蒸発させて車両の冷凍庫内の空気を冷却するエバポレータユニットと、を備えたものが知られている。

上述の冷凍車で運搬する貨物としてはさまざまなものがあり、例えば、野菜や果物などを挙げることができる。これら野菜や果物等は、自らが放出するエチレンガスにより劣化・老化することが知られている。そこで、このエチレンガスを取り除き、野菜や果物等を新鮮な状態で運搬できるよう、冷凍庫内の空気を換気する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６０−１２１１１０号公報

上述の特許文献１においては、シャッター板を蝶番中心に回転させ、冷凍庫内の空気を換気する流路を開閉するベンチレータの構成が開示されている。特許文献１に示すように、ベンチレータとしては、コストやスペースの制約から換気専用ファンを配置しない構成が一般的である。
この構成において、冷凍庫内の空気は、庫内通気ファンの吹き出し圧力により排気用ダクトを通過して外部に排気され、外気は、エバポレータと庫内通気ファンとの間の負圧により吸気用ダクトを通過して吸気されている。

上述の排気用ダクトおよび吸気用ダクトは、伝熱等による外部の熱の庫内への流入を防止するため、極力その長さが短くなるように配置されている。また、排気用ダクトおよび吸気用ダクトを同時に開閉しやすくするため、排気用ダクトおよび吸気用ダクトの外部への開口部は近接して配置されている。
しかしながら、上述の構成では、排気用ダクトを通じて排出された庫内空気が、近接する吸気用ダクトに吸入され、庫内空気の換気が十分に行なわれない恐れがあった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、冷凍庫の換気効率を向上させるとともに、冷蔵庫内の冷却効率低下を防止することができる冷凍車用冷凍装置および冷凍車用冷凍庫を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の冷凍車用冷凍装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる放熱器と、放熱された冷媒に冷凍庫内空気の熱を吸収させる吸熱器と、前記吸熱器に冷凍庫内空気を通風させる吸熱器用ファンと、前記吸熱器用ファンの下流領域から外部へ冷凍庫内空気を導く排気用管路と、外部から前記吸熱器用ファンの上流領域へ外気を導く吸気用管路と、を備えた冷凍車用冷凍装置であって、前記排気用管路と前記吸気用管路とを開閉する開閉部が、前記排気用管路および前記吸気用管路の外部側端部と前記吸熱器用ファン側端部との間に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、開閉部を排気用管路および吸気用管路における外部側端部と吸熱器用ファン側端部との間に配置することにより、開閉部を閉鎖した場合に、排気用管路および吸気用管路内に冷凍庫内空気が存在する領域を吸熱器用ファン側端部から開閉部までの狭い領域に限定することができる。そのため、外部から冷凍庫内空気への熱の流入を少なくすることができる。
開閉部を、排気用管路および吸気用管路における外部側端部と吸熱器用ファン側端部との間に配置することにより、冷凍庫内空気への熱の流入を制限することができるため、開閉部から外部側端部までの排気用管路および吸気用管路の管路長を長くすることができ、排気用管路の外部側端部と吸気用管路の外部側端部とを離して配置することができる。そのため、外部へ放出された冷凍庫内空気が再び冷凍庫内に導入されることを防止できる。

また、上記発明においては、前記開閉部が、前記排気用管路と接続される排気用開閉室と、前記吸気用管路と接続される吸気用開閉室と、を有し、前記排気用管路を開閉する排気用開閉弁および前記吸気用管路を開閉する吸気用開閉弁が、それぞれ前記排気用開閉室および前記吸気用開閉室内に配置されていることが望ましい。
本発明によれば、それぞれ独立した排気用開閉室および吸気用開閉室内に配置した排気用開閉弁および吸気用開閉弁により、排気用管路および吸気用管路を開閉するため、開閉部において排気される冷凍庫内空気と吸気される外気とが混合することを防止できる。

さらに、上記発明においては、前記放熱器に外気を通風させる放熱器用ファンを備え、前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記放熱器用ファンの上流領域へ導くことが望ましい。
本発明によれば、冷凍庫内空気を排気用管路で放熱器用ファンの上流領域へ導くことにより、冷凍庫内空気を放熱器用ファンで誘引し、冷凍庫内空気の換気量を増やすことができる。
また、放熱器の上流側へ冷凍庫内空気を導くことにより、温度の低い冷凍庫内空気を放熱器に通風させ、放熱器における冷媒の冷却効果を向上させることができ、冷凍車用冷凍装置の冷凍効率を向上させることができる。

さらに、上記発明においては、前記放熱器が前記放熱器用ファンの上流に配置され、前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記放熱器と前記放熱器用ファンとの間の領域へ導くことが望ましい。
本発明によれば、放熱器と放熱器用ファンとの間の領域は外部の大気圧より低圧となるため、放熱器と放熱器用ファンとの間の領域へ冷凍庫内空気を導くことにより、圧力差を用いて冷凍庫内空気を誘引することができる。そのため、単に放熱器用ファンで冷凍庫内空気を誘引する場合と比較して、冷凍庫内空気の換気量をより増やすことができる。

上記発明においては、前記圧縮機を駆動するエンジンを備え、前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記エンジンの吸気部へ導くことにより外部へ導くことが望ましい。
本発明によれば、冷凍庫内空気をエンジンの吸気部へ導くことにより、エンジンが冷凍庫内空気を誘引し、冷凍庫内空気の換気量を増やすことができる。
また、温度が低く、密度の高い冷凍庫内空気をエンジンに吸気させることにより、エンジンの出力を向上させることができる。

上記発明においては、前記放熱器に外気を通風させる放熱器用ファンが備えられるとともに、前記放熱器が前記放熱器用ファンの下流に配置され、前記吸気用管路が、前記外気を、前記放熱器用ファンと前記放熱器との間の領域から、前記吸気用ファンの上流領域へ導くことが望ましい。

本発明によれば、放熱器用ファンと放熱器との間の領域は外部の大気圧より高圧となるため、放熱器用ファンと放熱器との間の領域から外気を導くことにより、圧力差を用いて外気を冷凍庫内に導入することができる。そのため、単に外気を吸熱器用ファンの上流領域に導入する場合と比較して、冷凍庫内への外気の導入量を増やすことができ、冷凍庫内空気の換気量を増やすことができる。

上記発明においては、前記吸熱器が前記吸熱器用ファンの上流に配置され、前記吸気用管路が、前記外気を前記吸熱器の上流領域に導くことが望ましい。
本発明によれば、外気を吸熱器の上流領域に導くことにより、導かれた外気を吸熱器に通風させることができる。そのため、例えば、外気を吸熱器の下流領域に導く場合と比較して、導かれた外気を冷却することができるため、冷凍庫内温度の制御性を向上させることができる。
また、外気を吸熱器に通風させる際に、外気に含まれる水分を取り除く（除湿する）ことができるため、吸熱器用ファン周りで外気の水分が結露することを防止できる。

本発明の冷凍車用冷凍庫は、上記本発明の冷凍車用冷凍装置が備えられたことを特徴とする。
本発明によれば、冷凍車用冷凍装置において、外部から冷凍庫内空気への熱の流入を少なくすることができるため、冷凍庫の冷凍効率低下を防止できる。また、排気用管路の外部側端部と吸気用管路の外部側端部とを離して配置することができるため、冷凍庫の換気効率を向上できる。

本発明の冷凍車用冷凍装置によれば、開閉部を排気用管路および吸気用管路における外部側端部と吸熱器用ファン側端部との間に配置することにより、外部から冷凍庫内空気への熱の流入を少なくすることができ、冷蔵庫の冷却効率低下を防止することができるという効果を奏する。
開閉部から外部側端部までの排気用管路および吸気用管路の管路長を長くし、排気用管路の外部側端部と吸気用管路の外部側端部とを離して配置することができる。そのため、外部へ放出された冷凍庫内空気が再び冷凍庫内に導入されることを防止でき、冷凍庫の換気効率を向上させることができるという効果を奏する。

〔第１の実施形態〕
以下、本発明におけるセミトラクタに牽引されるセミトレーラである冷凍庫に用いられる冷凍装置の第１の実施形態について図１から図６を参照して説明する。
図１は、本発明におけるセミトラクタに牽引されるセミトレーラである冷凍庫に用いられる冷凍装置を示す図である。図２は、図１の本実施形態に係る冷凍装置の構成を説明する正面図であり、図３は、図２の冷凍装置の構成を説明する上面図であり、図４は、図２の冷凍装置の構成を説明する右側面図である。

冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）１は、図１から図４に示すように、セミトラクタＴに牽引されるセミトレーラである冷凍庫（冷凍車用冷凍庫）３のセミトラクタＴと対向する配置面５に取り付けられた筐体７と、その内部に配置され、冷媒を圧縮するコンプレッサ（圧縮機）９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる２台のコンデンサ（放熱器）１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫３内の空気の熱を吸収させるエバポレータ（吸熱器）１３と、コンプレッサ９を駆動するエンジン１５とから概略構成されている。
コンプレッサ９とコンデンサ１１ａ，１１ｂとエバポレータ１３とは、その内部を冷媒が流通できる冷媒配管（図示せず）により接続され、冷媒がコンプレッサ９とコンデンサ１１ａ，１１ｂとエバポレータ１３とを循環できるように配置されている。また、コンデンサ１１ａ，１１ｂとエバポレータ１３との間には、冷媒の圧力を減圧する膨張弁（図示せず）が配置されている。

筐体７は略直方体形状に形成されるとともに、筐体７におけるトラクタと対向する前面１７が、中心面Ｃと交差する領域がトラクタ側（図３中下方、図４中左方向）に突出した形状に形成されている。
コンデンサ１１ａ，１１ｂは、筐体７の前面１７に、その形状に沿って上下方向（図２中上下方向）に延びて配置されている。また、筐体７の上方（図２中上方）であって左右（図２中左右方向）の両端部領域に、分かれて配置されている。
エバポレータ１３は、配置面５と対向する筐体７の対向面１９側の略中央部に、対向面１９に沿って左右方向に延びて配置されている。
コンプレッサ９およびエンジン１５は、筐体７内の下方に配置され、エンジン１５の回転軸が左右方向を向くように配置されている。

筐体７の上方には、コンデンサ１１ａ，１１ｂに外気を通風させるコンデンサファン（放熱器用ファン）２１ａ，２１ｂと、エバポレータ１３に冷凍庫３内の空気を通風させるエバポレータファン（吸熱器用ファン）２３と、コンデンサファン２１ａ，２１ｂとエバポレータファン２３が配置されているとともに、これらを回転駆動する駆動軸２５と、が配置されている。
駆動軸２５は左右方向に延びて配置され、その両端にコンデンサファン２１ａ，２１ｂが備えられるとともに、略中央部にエバポレータファン２３が備えられている。コンデンサファン２１ａ，２１ｂは、図２および図３に示すように、両コンデンサ１１ａ，１１ｂの間に配置されている。
なお、コンデンサファン２１ａ，２１ｂおよびエバポレータファン２３としては、軸流ファンや遠心ファン（ターボファン）等を用いることができ、本実施形態においては遠心ファンに適用して説明している。

駆動軸２５には、エンジン１５から後述するファン駆動ベルトを介して駆動力が伝達されるクラッチ２７が配置されている。クラッチ２７は、コンデンサファン２１ａに駆動力を常に伝達するとともに、コンデンサファン２１ｂおよびエバポレータファン２３への駆動力の伝達を制御している。具体的には、クラッチ２７と駆動軸２５とを連結することにより、駆動軸２５に駆動力を伝達してコンデンサファン２１ｂおよびエバポレータファン２３を回転駆動させ、クラッチ２７と駆動軸２５とを切り離すことにより、コンデンサファン２１ｂおよびエバポレータファン２３を停止させている。

筐体７内には、冷凍庫３内の空気の流路を形成するとともに、外気等の熱が冷凍庫３内の空気に伝わるのを防止する断熱壁２９が配置されている。そのため、エバポレータ１３とエバポレータファン２３とが、断熱壁２９により他の構成要素から切り離されている。
断熱壁２９には、エバポレータ１３を覆う左右方向に延びて配置された下部３１と、エバポレータファン２３を覆う略中央領域に配置された上部３３とが形成されている。
駆動軸２５は断熱壁２９の上部３３を貫通して配置され、クラッチ２７およびコンデンサファン２１ａ，２１ｂが、断熱壁２９によりエバポレータファン２３と隔絶されている。
断熱壁２９の上部３３内には、エバポレータファン２３から吹き出された空気を冷凍庫３へ導くケーシング３４が配置されている。

エバポレータ１３とエンジン１５との間にはモータ３５が配置され、エンジン１５とモータ３５とはモータ駆動ベルト３７により駆動力伝達可能に接続されている。モータ３５と上述のクラッチ２７とはファン駆動ベルト３９を介してエンジン１５の駆動力が伝達可能に配置されている。
ファン駆動ベルト３９としては、背面テンションで使用できるベルトが好ましく、例えばリブドベルトを挙げることができる。

前面１７と断熱壁２９の下部３１との間には、背面プーリー４１とアイドルプーリー４３とが配置されている。背面プーリー４１は、ファン駆動ベルト３９の背面と接触するよう配置され、アイドルプーリー４３は、ファン駆動ベルト３９の内面と接触するように配置されている。
ファン駆動ベルト３９は、背面プーリー４１およびアイドルプーリー４３を介して配置されることにより、断熱壁２９の下部３１の領域において前面１７側へ突出するように取り回される。

コンデンサ１１ａの下端には、エンジン１５で発生した熱を外気に放熱するラジエタ４５が配置され、エンジン１５とラジエタ４５との間は冷却水が循環する冷却系（図示せず）が配置されている。

次に、冷凍庫３内の空気を換気するベンチレータの構成について説明する。
図５は、図２のベンチレータの配置を説明する側面視図である。図６は、図２のベンチレータの構成を説明する構成図であり、図６（ａ）は、ベンチレータの側面視図であり、図６（ｂ）は、ベンチレータの上面視図である。
ベンチレータ５１は、図２、図５および図６に示すように、冷凍庫３内の空気を外部に導く内側排気用ダクト（排気用管路）５３ａおよび外側排気用ダクト（排気用管路）５３ｂと、外気を冷凍庫３内に導く内側吸気用ダクト（吸気用管路）５５ａおよび外側吸気用ダクト（吸気用管路）５５ｂと、冷凍庫３内の空気の換気を制御する開閉部５７と、開閉部５７を操作する操作部５９とから概略構成されている。

内側排気用ダクト５３ａの一方の端部はケーシング３４に接続され、他方の端部は、断熱壁２９と前面１７との間に配置された開閉部５７に接続されている。外側排気用ダクト５３ｂの一方の端部は開閉部５７に接続され、他方の端部は前面１７に接続されている。
内側吸気用ダクト５５ａの一方の端部は、断熱壁２９のエバポレータ１３とエバポレータファン２３との間の領域に接続され、他方の端部は開閉部５７に接続されている。外側吸気用ダクト５５ｂの一方の端部は開閉部５７に接続され、他方の端部は前面１７に接続されている。
外側排気用ダクト５３ｂにおける前面１７側の開口部と、外側吸気用ダクト５５ｂにおける前面１７側の開口部とは、所定の間隔Ｌをあけて配置されている。

開閉部５７には、図６（ａ）に示すように、内側排気用ダクト５３ａおよび外側排気用ダクト５３ｂと接続される排気用開閉室６１と、内側吸気用ダクト５５ａおよび外側吸気用ダクト５５ｂと接続される吸気用開閉室６３とが形成され、排気用開閉室６１と吸気用開閉室６３とは隔壁６５により、気密に隔てられている。
排気用開閉室６１には、内側排気用ダクト５３ａの開口端と接触・離間することにより内側排気用ダクト５３ａの流路を開閉する排気用開閉弁６７が配置され、吸気用開閉室６３には、内側吸気用ダクト５５ａの流路を同様に開閉する吸気用開閉弁６９が配置されている。

排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９の内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａと接触する面にはシール部材７１が配置されている。シール部材７１を配置することにより、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａの流路閉鎖をより確実に行うことができる。
また、排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９の一方の端部は回転軸７３と接続されており、同時に回動するように構成されている。

操作部５９は、図２および図５に示すように、筐体７の前面１７下方であって、前面１７側から見て右側に配置されている。操作部５９と開閉部５７との間にはワイヤ７５が配置され、操作部５９に入力された開閉指示が、ワイヤ７５によって開閉部５７に伝達される。具体的には、操作部５９に回動させることにより排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９の開閉を指示するレバー７７が配置され、レバー７７の回動をワイヤ７５により伝達している。

排気用開閉弁６７には、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、ワイヤ７５が取り付けられ、ワイヤ７５をレバー７７の回動により牽引することにより、排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９が開かれるように構成されている。ワイヤ７５はアウタチューブ７９に覆われている。

なお、上述のように排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９がそれぞれ内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａを開閉してもよいし、排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９がそれぞれ外側排気用ダクト５３ｂおよび外側吸気用ダクト５５ｂを開閉してもよく特に限定するものでない。

次に、上記の構成からなる冷凍装置１における作用について説明する。
まず、冷凍装置１内での冷媒の流れについて説明する。
エンジン１５により駆動されるコンプレッサ９によって、圧縮され高温高圧となったガス冷媒はコンデンサ１１ａ，１１ｂに向けて吐出される。コンデンサ１１ａ，１１ｂに流入した高温高圧のガス冷媒は、後述する外気に熱を放出することにより冷却され凝縮し、高圧の液冷媒となる。コンデンサ１１ａ，１１ｂから流出した高圧の液冷媒は、膨張弁により減圧され低温低圧の液冷媒となり、エバポレータ１３に流入する。
エバポレータ１３に流入した液冷媒は、後述する冷凍庫３内の空気から熱を奪い蒸発・気化してガス冷媒となる。ガス冷媒はコンプレッサ９に吸入され、再び圧縮されコンデンサ１１ａ，１１ｂに向けて吐出され、上述のサイクルを繰り返す。

次に、コンデンサ１１ａ、１１ｂに通風される外気の流れ、および、エバポレータ１３に通風される冷凍庫３内の空気の流れについて説明する。
上記外気および冷凍庫３内の空気はそれぞれコンデンサファン２１ａ，２１ｂおよびエバポレータファン２３により送風され、コンデンサ１１ａ，１１ｂおよびエバポレータ１３に通風される。
具体的には、コンデンサファン２１ａ，２１ｂおよびエバポレータファン２３は、エンジン１５により回転駆動される。エンジン１５の駆動力はモータ駆動ベルト３７によりモータ３５に伝達され、モータ３５に伝達された駆動力はファン駆動ベルト３９によりクラッチ２７に伝達される。クラッチ２７に伝達された駆動力は駆動軸２５およびコンデンサファン２１ａに伝達され、駆動軸２５に伝達された駆動力はエバポレータファン２３およびコンデンサファン２１ｂに伝達される。

コンデンサファン２１ａ，２１ｂは回転駆動されることにより、駆動軸２５の軸線方向から外気を吸い込む。コンデンサファン２１ａ，２１ｂに吸い込まれる外気は、筐体７の前面１７に形成された開口部（図示せず）から取り込まれ、コンデンサ１１ａ，１１ｂを通過したものである。外気は、上述のようにコンデンサ１１ａ，１１ｂを通過する際に冷媒の熱を奪っている。
コンデンサファン２１ａ，２１ｂに吸い込まれた外気は、コンデンサファン２１ａ，２１ｂの周方向へ吹き出され、その一部は、直接筐体７の上面に形成された開口部（図示せず）から外部へ放出される。残りの外気は、筐体７内を循環して、モータ３５やエンジン１５やコンプレッサ９を冷却した後、外部へ放出される。

エバポレータファン２３は回転駆動されることにより、駆動軸２５の軸線方向から冷凍庫３内の空気を吸い込む。エバポレータファン２３に吸い込まれる上記空気は、筐体７の対向面１９側に形成された冷凍庫３内とつながる開口部（図示せず）から取り込まれ、エバポレータ１３を通過したものである。上記空気は、上述のようにエバポレータ１３を通過する際に冷媒に熱を奪われ、冷却されている。
エバポレータファン２３に吸い込まれた上記空気は、エバポレータファン２３の周方向へ吹き出され、冷凍庫３内へ誘導される。

次に、ベンチレータ５１による冷凍庫３内の空気の換気について説明する。
まず、操作部５９のレバー７７を閉の位置から開の位置へ回動させることにより、ワイヤ７５を牽引し、排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９を回動させ、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５３ａの開口端を開放する。

ケーシング３４内はエバポレータファン２３により大気圧よりも高圧とされるため、ケーシング３４内の空気は、圧力差により、内側排気用ダクト５３ａ、排気用開閉室６１、外側排気用ダクト５３ｂを通過して外部へ排気される。
エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間は、エバポレータファン２３に吸引されることとエバポレータ１３が流れ抵抗を有することから大気圧よりも低圧とされる。そのため、圧力差により、外気は外側吸気用ダクト５５ｂ、吸気用開閉室６３、内側吸気用ダクト５５ａを通過して、エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間に導入される。

上記の構成によれば、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａと、外側排気用ダクト５３ｂおよび外側吸気用ダクト５５ｂと、の間に開閉部５７を配置することにより、開閉部５７を閉鎖した場合に、冷凍庫３内の空気が存在する領域を内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａに限定することができる。そのため、外部から冷凍庫３内の空気への熱の流入を少なくすることができ、冷凍庫３の冷凍効率を向上することができる。

上述のように冷凍庫３内の空気への熱の流入を制限することができるため、外側排気用ダクト５３ｂおよび外側吸気用ダクト５５ｂのダクト長を長くすることができる。そのため、外側排気用ダクト５３ｂにおける前面１７側の開口部と、外側吸気用ダクト５５ｂにおける前面１７側の開口部とは、所定の間隔Ｌをあけて配置できる。
所定の間隔Ｌをあけることができるため、外側排気用ダクト５３ｂから排出された冷凍庫３内の空気が、外側吸気用ダクト５５ｂへ吸入されることを防止でき、冷凍庫３内空気の換気効率低下を防止できる。

それぞれ独立した排気用開閉室６１および吸気用開閉室６３内に配置した排気用開閉弁６７および吸気用開閉弁６９により、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａを開閉するため、開閉部５７において排気される冷凍庫３内空気と吸気される外気とが混合することを防止でき、換気効率の低下を防止できる。

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図７を参照して説明する。
本実施形態の冷凍装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ベンチレータの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図７を用いてベンチレータ周辺のみを説明し、コンプレッサ等の説明を省略する。
図７は、本実施形態に係る冷凍装置の構成を説明する正面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。

冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）１０１は、図７に示すように、筐体７と、その内部に配置され、冷媒を圧縮するコンプレッサ９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる２台のコンデンサ１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫３内の空気の熱を吸収させるエバポレータ１３と、コンプレッサ９を駆動するエンジン１５と、冷凍庫３内の空気を換気するベンチレータ１５１とから概略構成されている。

ベンチレータ１５１は、冷凍庫３内の空気を外部に導く内側排気用ダクト５３ａおよび外側排気用ダクト（排気用管路）１５３ｂと、外気を冷凍庫３内に導く内側吸気用ダクト５５ａおよび外側吸気用ダクト５５ｂと、冷凍庫３内の空気の換気を制御する開閉部５７と、開閉部５７を操作する操作部５９とから概略構成されている。
外側排気用ダクト１５３ｂの一方の端部は、開閉部５７に接続され、他方の端部は、コンデンサ１１ｂとコンデンサファン２１ｂとの間の領域に配置されている。

次に、上記の構成からなる冷凍装置１０１におけるベンチレータ１５１による冷凍庫３内の空気の換気について説明する。
まず、操作部５９のレバー７７を閉の位置から開の位置へ回動させることにより、ワイヤ７５を牽引し、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａの開口端を開放する。

ケーシング３４内はエバポレータファン２３により大気圧よりも高圧とされ、また、コンデンサ１１ｂとコンデンサファン２１ｂとの間は、コンデンサファン２１ｂに吸引されることとコンデンサ１１ｂが流れ抵抗を有することから大気圧よりも低圧とされる。そのため、ケーシング３４内の空気は、この圧力差により、内側排気用ダクト５３ａ、排気用開閉室６１、外側排気用ダクト１５３ｂを通過して外部へ排気される。
エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間は、エバポレータファン２３に吸引されることとエバポレータ１３が流れ抵抗を有することから大気圧よりも低圧とされる。そのため、圧力差により、外気は外側吸気用ダクト５５ｂ、吸気用開閉室６３、内側吸気用ダクト５５ａを通過して、エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間に導入される。

上記の構成によれば、コンデンサ１１ｂとコンデンサファン２１ｂとの間の領域に、外側排気用ダクト１５３ｂの端部を配置し、コンデンサ１１ｂとコンデンサファン２１ｂとの間の領域へ冷凍庫３内空気を導くことにより、圧力差を用いて冷凍庫３内空気を誘引することができる。そのため、単にエバポレータファン２３で冷凍庫３内の空気を外部へ押し出す場合と比較して、冷凍庫３内の空気の換気量をより増やすことができる。

〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図８を参照して説明する。
本実施形態の冷凍装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ベンチレータの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図８を用いてベンチレータ周辺のみを説明し、コンプレッサ等の説明を省略する。
図８は、本実施形態に係る冷凍装置の構成を説明する正面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。

冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）２０１は、図８に示すように、筐体７と、その内部に配置され、冷媒を圧縮するコンプレッサ９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる２台のコンデンサ１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫３内の空気の熱を吸収させるエバポレータ１３と、コンプレッサ９を駆動するエンジン１５と、冷凍庫３内の空気を換気するベンチレータ２５１とから概略構成されている。

ベンチレータ２５１は、冷凍庫３内の空気を外部に導く内側排気用ダクト５３ａおよび外側排気用ダクト（排気用管路）２５３ｂと、外気を冷凍庫３内に導く内側吸気用ダクト５５ａおよび外側吸気用ダクト５５ｂと、冷凍庫３内の空気の換気を制御する開閉部５７と、開閉部５７を操作する操作部５９とから概略構成されている。
外側排気用ダクト２５３ｂの一方の端部は、開閉部５７に接続され、他方の端部は、エンジン１５の吸気部に接続されている。

次に、上記の構成からなる冷凍装置２０１におけるベンチレータ２５１による冷凍庫３内の空気の換気について説明する。
まず、操作部５９のレバー７７を閉の位置から開の位置へ回動させることにより、ワイヤ７５を牽引し、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａの開口端を開放する。

ケーシング３４内はエバポレータファン２３により大気圧よりも高圧とされ、また、エンジン１５の吸気部は、エンジン１５により吸引されることから大気圧よりも低圧とされる。そのため、ケーシング３４内の空気は、この圧力差により、内側排気用ダクト５３ａ、排気用開閉室６１、外側排気用ダクト２５３ｂを通過して外部へ排気される。
エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間は、エバポレータファン２３に吸引されることとエバポレータ１３が流れ抵抗を有することから大気圧よりも低圧とされる。そのため、圧力差により、外気は外側吸気用ダクト５５ｂ、吸気用開閉室６３、内側吸気用ダクト５５ａを通過して、エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間に導入される。

上記の構成によれば、冷凍庫３内の空気をエンジン１５の吸気部へ導くことにより、エンジン１５が冷凍庫３内の空気を誘引し、冷凍庫３内の空気の換気量をより増やすことができる。
また、温度が低く、密度の高い冷凍庫３内の空気をエンジン１５に吸気させることにより、エンジン１５の出力を向上させることができる。

〔第４の実施形態〕
次に、本発明の第４の実施形態について図９を参照して説明する。
本実施形態の冷凍装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ベンチレータの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図９を用いてベンチレータ周辺のみを説明し、コンプレッサ等の説明を省略する。
図９は、本実施形態に係る冷凍装置の構成を説明する正面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。

冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）３０１は、図９に示すように、筐体７と、その内部に配置され、冷媒を圧縮するコンプレッサ９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる２台のコンデンサ１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫３内の空気の熱を吸収させるエバポレータ１３と、コンプレッサ９を駆動するエンジン１５と、冷凍庫３内の空気を換気するベンチレータ３５１とから概略構成されている。

筐体７の上方には、コンデンサ１１ａ，１１ｂに外気を通風させるコンデンサファン（放熱器用ファン）３２１ａ，３２１ｂと、エバポレータ１３に冷凍庫３内の空気を通風させるエバポレータファン２３と、コンデンサファン３２１ａ，３２１ｂとエバポレータファン２３を回転駆動する駆動軸２５と、が配置されている。
本実施形態のコンデンサファン３２１ａ，３２１ｂは軸流ファンであり、コンデンサファン３２１ａ，３２１ｂにより外気を誘引し、コンデンサファン３２１ａ，３２１ｂから送風された外気をコンデンサ１１ａ，１１ｂに通風させている。

ベンチレータ３５１は、冷凍庫３内の空気を外部に導く内側排気用ダクト５３ａおよび外側排気用ダクト５３ｂと、外気を冷凍庫３内に導く内側吸気用ダクト５５ａおよび外側吸気用ダクト（吸気用管路）３５５ｂと、冷凍庫３内の空気の換気を制御する開閉部５７と、開閉部５７を操作する操作部５９とから概略構成されている。
外側吸気用ダクト３５５ｂの一方の端部は、開閉部５７に接続され、他方の端部は、コンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間に配置されている。

次に、上記の構成からなる冷凍装置３０１におけるベンチレータ３５１による冷凍庫３内の空気の換気について説明する。
まず、操作部５９のレバー７７を閉の位置から開の位置へ回動させることにより、ワイヤ７５を牽引し、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａの開口端を開放する。

ケーシング３４内はエバポレータファン２３により大気圧よりも高圧とされるため、ケーシング３４内の空気は、圧力差により、内側排気用ダクト５３ａ、排気用開閉室６１、外側排気用ダクト５３ｂを通過して外部へ排気される。
エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間は、エバポレータファン２３に吸引されることとエバポレータ１３が流れ抵抗を有することから大気圧よりも低圧とされ、コンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間は、コンデンサファン３２１ｂにより昇圧されることとコンデンサ１１ｂが流れ抵抗を有することから大気圧よりも高圧とされる。そのため、この圧力差により、外気は外側吸気用ダクト３５５ｂ、吸気用開閉室６３、内側吸気用ダクト５５ａを通過して、エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間に導入される。

上記の構成によれば、コンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間の領域は外部の大気圧より高圧となるため、コンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間の領域から外気を導くことにより、圧力差を用いて外気を冷凍庫３内に導入することができる。そのため、単に外気をバポレータファン２３の上流領域に導入する場合と比較して、冷凍庫３内への外気の導入量を増やすことができ、冷凍庫３内の空気の換気量を増やすことができる。

なお、上述のように、外側吸気用ダクト３５５ｂの端部をコンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間の領域に配置してもよいし、外側吸気用ダクト３５５ｂの端部をコンデンサ１１ｂの下流側に配置してもよい。コンデンサ１１ｂの下流側に配置しても、単に外気をバポレータファン２３の上流領域に導入する場合と比較して、冷凍庫３内への外気の導入量を増やすことができ、冷凍庫３内の空気の換気量を増やすことができる。

〔第５の実施形態〕
次に、本発明の第５の実施形態について図１０および図１１を参照して説明する。
本実施形態の冷凍装置の基本構成は、第４の実施形態と同様であるが、第４の実施形態とは、ベンチレータの構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１０および図１１を用いてベンチレータ周辺のみを説明し、コンプレッサ等の説明を省略する。
図１０は、本実施形態に係る冷凍装置の構成を説明する正面図であり、図１１は、図９の冷凍装置の構成を説明する側面図である。
なお、第４の実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。

冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）４０１は、図１０および図１１に示すように、筐体７と、その内部に配置され、冷媒を圧縮するコンプレッサ９と、圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる２台のコンデンサ１１ａ，１１ｂと、放熱された冷媒に冷凍庫３内の空気の熱を吸収させるエバポレータ１３と、コンプレッサ９を駆動するエンジン１５と、冷凍庫３内の空気を換気するベンチレータ４５１とから概略構成されている。
筐体７の上方には、コンデンサ１１ａ，１１ｂに外気を通風させるコンデンサファン３２１ａ，３２１ｂと、エバポレータ１３に冷凍庫３内の空気を通風させるエバポレータファン２３と、コンデンサファン３２１ａ，３２１ｂとエバポレータファン２３を回転駆動する駆動軸２５と、が配置されている。

ベンチレータ４５１は、冷凍庫３内の空気を外部に導く内側排気用ダクト５３ａおよび外側排気用ダクト５３ｂと、外気を冷凍庫３内に導く内側吸気用ダクト（吸気用管路）４５５ａおよび外側吸気用ダクト３５５ｂと、冷凍庫３内の空気の換気を制御する開閉部５７と、開閉部５７を操作する操作部５９とから概略構成されている。
内側吸気用ダクト４５５ａの一方の端部は、開閉部５７に接続され、他方の端部は、エバポレータ２３の上流側に配置されている。

次に、上記の構成からなる冷凍装置４０１におけるベンチレータ４５１による冷凍庫３内の空気の換気について説明する。
まず、操作部５９のレバー７７を閉の位置から開の位置へ回動させることにより、ワイヤ７５を牽引し、内側排気用ダクト５３ａおよび内側吸気用ダクト５５ａの開口端を開放する。

ケーシング３４内はエバポレータファン２３により大気圧よりも高圧とされるため、ケーシング３４内の空気は、圧力差により、内側排気用ダクト５３ａ、排気用開閉室６１、外側排気用ダクト５３ｂを通過して外部へ排気される。
コンデンサファン３２１ｂとコンデンサ１１ｂとの間は、コンデンサファン３２１ｂにより昇圧されることとコンデンサ１１ｂが流れ抵抗を有することから大気圧よりも高圧とされ、エバポレータ１３の上流はエバポレータファン２３に誘引されるため大気圧より若干低圧とされる。そのため、この圧力差により、外気は外側吸気用ダクト３５５ｂ、吸気用開閉室６３、内側吸気用ダクト４５５ａを通過して、エバポレータ１３とエバポレータファン２３との間に導入される。

内側吸気用ダクト４５５ａから冷凍庫３内へ導入された空気は、エバポレータファン２３に誘引されてエバポレータ１３と通過し、冷却された後エバポレータファン２３により冷凍庫３内へ送風される。

上記の構成によれば、外気をエバポレータ１３の上流領域に導くことにより、導かれた外気をエバポレータ１３に通風させることができる。そのため、例えば、外気をエバポレータ１３の下流領域に導く場合と比較して、導かれた外気を冷却して温度調整した後に冷凍庫３内へ送風するため、冷凍庫３内温度の制御性を向上させることができる。
また、外気をエバポレータ１３に通風させる際に、外気に含まれる水分を取り除く（除湿する）ことができるため、エバポレータファン２３周りで外気の水分が結露することを防止できる。

本発明におけるセミトラクタに牽引されるセミトレーラである冷凍庫に用いられる冷凍装置を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係る冷凍装置の構成を示す正面図である。 図２の冷凍装置の構成を示す上面図である。 図２の冷凍装置の構成を示す右側面図である。 図２のベンチレータの配置を示す側面視図である。 図２のベンチレータの構成を示す構成図である。 本発明の第２の実施形態に係る冷凍装置の構成を示す正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る冷凍装置の構成を示す正面図である。 本発明の第４の実施形態に係る冷凍装置の構成を示す正面図である。 本発明の第５の実施形態に係る冷凍装置の構成を示す正面図である。 図１０のベンチレータの配置を示す側面視図である。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１ 冷凍装置（冷凍車用冷凍装置）
３ 冷凍庫（冷凍車用冷凍庫）
９ コンプレッサ（圧縮機）
１１ａ，１１ｂ コンデンサ（放熱器）
１３ エバポレータ（吸熱器）
１５ エンジン
２１ａ，２１ｂ，３２１ａ，３２１ｂ コンデンサファン（放熱器用ファン）
２３ エバポレータファン（吸熱器用ファン）
５３ａ 内側排気用ダクト（排気用管路）
５３ｂ，１５３ｂ，２５３ｂ 外側排気用ダクト（排気用管路）
５５ａ，４５５ａ 内側吸気用ダクト（吸気用管路）
５５ｂ，３５５ｂ 外側吸気用ダクト（吸気用管路）
５７ 開閉部
６１ 排気用開閉室
６３ 吸気用開閉室
６７ 排気用開閉弁
６９ 吸気用開閉弁

Claims (8)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   圧縮された冷媒の熱を外気に放熱させる放熱器と、
   放熱された冷媒に冷凍庫内空気の熱を吸収させる吸熱器と、
   前記吸熱器に冷凍庫内空気を通風させる吸熱器用ファンと、
   前記吸熱器用ファンの下流領域から外部へ冷凍庫内空気を導く排気用管路と、
   外部から前記吸熱器用ファンの上流領域へ外気を導く吸気用管路と、
   を備えた冷凍車用冷凍装置であって、
   前記排気用管路と前記吸気用管路とを開閉する開閉部が、前記排気用管路および前記吸気用管路の外部側端部と前記吸熱器用ファン側端部との間に配置されていることを特徴とする冷凍車用冷凍装置。
2. 前記開閉部が、前記排気用管路と接続される排気用開閉室と、前記吸気用管路と接続される吸気用開閉室と、を有し、
   前記排気用管路を開閉する排気用開閉弁および前記吸気用管路を開閉する吸気用開閉弁が、それぞれ前記排気用開閉室および前記吸気用開閉室内に配置されていることを特徴とする請求項１記載の冷凍車用冷凍装置。
3. 前記放熱器に外気を通風させる放熱器用ファンを備え、
   前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記放熱器用ファンの上流領域へ導くことを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍車用冷凍装置。
4. 前記放熱器が前記放熱器用ファンの上流に配置され、
   前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記放熱器と前記放熱器用ファンとの間の領域へ導くことを特徴とする請求項３記載の冷凍車用冷凍装置。
5. 前記圧縮機を駆動するエンジンを備え、
   前記排気用管路が、前記冷凍庫内空気を、前記吸熱器用ファンの下流領域から、前記エンジンの吸気部へ導くことにより外部へ導くことを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍車用冷凍装置。
6. 前記放熱器に外気を通風させる放熱器用ファンが備えられるとともに、前記放熱器が前記放熱器用ファンの下流に配置され、
   前記吸気用管路が、前記外気を、前記放熱器用ファンと前記放熱器との間の領域から、前記吸気用ファンの上流領域へ導くことを特徴とする請求項１，２，５のいずれかに記載の冷凍車用冷凍装置。
7. 前記吸熱器が前記吸熱器用ファンの上流に配置され、
   前記吸気用管路が、前記外気を前記吸熱器の上流領域に導くことを特徴とする請求項１，２，５，６のいずれかに記載の冷凍車用冷凍装置。
8. 請求項１から請求項８のいずれかに記載の冷凍車用冷凍装置が備えられたことを特徴とする冷凍車用冷凍庫。

Images