JP2006233895A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 吸気弁閉弁タイミング遅延装置の重量の増加や寸法の大型化を回避しながら、電磁アクチュエータ機構のアマチュアを非吸着位置と吸着位置との間で切り換える応答性を高める。
【解決手段】 電磁アクチュエータ機構６２のアマチュア６８を非吸着位置に固定して保持ロッド６７を吸気弁２１のステムエンド２１ａから離反させるアマチュア固定機構６４に、アマチュア６８に係合して非吸着位置に保持するストッパレバー８９と、ストッパレバー８９を揺動させてアマチュア６８との係合を解除する係止解除ロッド７９とを設けたので、係止解除ロッド７９を僅かにストロークさせるだけでストッパレバー８９とアマチュア６８との係合を解除することが可能となり、重量の増加や寸法の大型化を回避しながら、アマチュア６８を非吸着位置と吸着位置との間で切り換える応答性を高めることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃焼室とポートとの間に設けられた弁と、弁のステムエンドに接続されたアマチュアと、アマチュアを吸着することによって弁を開弁状態に保持するコイルと、アマチュアを非吸着位置に固定するアマチュア固定機構とを備えたエンジンの動弁装置に関する。

かかるエンジンの動弁装置は、下記特許文献１により公知である。このエンジンの動弁装置のアマチュア固定機構は、カムシャフトホルダに形成されたシリンダにピストンを摺動自在に嵌合させ、このピストンから上方に突出するアマチュア係止部材の先端を、保持ロッドの上端に固定したアマチュアの下面に対向させたもので、戻しばねの弾発力でピストンを上昇させてアマチュア係止部材でアマチュアの下面を押し上げることでアマチュアを非吸着位置に保持するとともに、油圧でピストンを下降させてアマチュア係止部材をアマチュアの下面から離間させることで、励磁したコイルによりアマチュアを吸着位置に保持するようになっている。
特開２００４−５２５８１号公報

ところで上記従来のものは、ピストンと一体のアマチュア係止部材でアマチュアの下面を直接拘束するようになっているため、アマチュアを吸着位置と非吸着位置との間で切り換えるためのアマチュア係止部材のストロークが必然的に大きくなり、切り換えの応答性が低下する問題があった。これを解決するには、吐出容量が大きい油圧ポンプを使用したり、アマチュア係止部材を駆動するピストンの直径を拡大したりする必要があるが、前者の場合には油圧ポンプが大型化し、後者の場合にはピストンが大型化するため、重量の増加やレイアウト性の低下が問題となってしまう。

また従来の構造では、アマチュア係止部材のストロークがアマチュアのストロークと同一、またはそれ以上であったため、アマチュア係止部材の応答性とアマチュアのストローク長とが両立しなかった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、吸気弁閉弁タイミング遅延装置の重量の増加や寸法の大型化を回避しながら、アマチュアを非吸着位置と吸着位置との間で切り換える応答性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、燃焼室とポートとの間に設けられた弁と、弁のステムエンドに接続されたアマチュアと、アマチュアを吸着することによって弁を開弁状態に保持するコイルと、アマチュアを非吸着位置に固定するアマチュア固定機構とを備えたエンジンの動弁装置において、アマチュア固定機構は、アマチュアに係合して該アマチュアを非吸着位置に保持する係止手段と、係止手段を移動させてアマチュアとの係合を解除する係止解除手段とを備えており、係止解除手段は係止手段をアマチュアの移動する方向に対して交差する方向に移動させて前記係合を解除することを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、アマチュア固定機構は、係止手段をアマチュアと係合する方向に付勢する付勢手段を備えたことを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、係止解除手段は、係止手段に対してアマチュアの移動方向に延びる方向に配置されていることを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、係止解除手段は、係止手段とロッカーアームとの間に配置されていることを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、係止解除手段は、係止手段に設けた傾斜面を押圧して揺動させることで前記係合を解除することを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、係止手段は摺動面を備え、アマチュアは前記摺動面に沿って摺動しながら吸着位置から非吸着位置に復帰することを特徴とするエンジンの動弁装置が提案される。

尚、実施例の吸気ポート１６は本発明のポートに対応し、実施例の吸気弁２１は本発明の弁に対応し、実施例の第１吸気ロッカーアーム３０は本発明のロッカーアームに対応し、実施例の係止解除ロッド７９は本発明の係止解除手段に対応し、実施例のストッパレバー８９は本発明の係止手段に対応し、実施例の捩じりばね９２は本発明の付勢手段に対応する。

請求項１の構成によれば、アマチュアを非吸着位置に固定して弁の自由な開閉を許容するアマチュア固定機構に、アマチュアに係合して該アマチュアを非吸着位置に保持する係止手段と、係止手段を移動させてアマチュアとの係合を解除する係止解除手段とを設け、係止解除手段は係止手段をアマチュアの移動する方向に対して交差する方向に移動させて係止手段とアマチュアとの係合を解除するので、係止解除手段は係止手段を僅かに移動させるだけで係止手段とアマチュアとの係合を解除することが可能となり、重量の増加や寸法の大型化を回避しながら、かつアマチュアのストローク長を確保しながら、アマチュアを非吸着位置と吸着位置との間で切り換える応答性を高めることができる。

請求項２の構成によれば、付勢手段で係止手段をアマチュアと係合する方向に付勢したので、アマチュアを非吸着位置に確実に保持することができる。

請求項３の構成によれば、係止解除手段を係止手段に対してアマチュアの移動方向に延びる方向に配置したので、係止解除手段をコンパクトにレイアウトすることができる。

請求項４の構成によれば、係止解除手段を係止手段とロッカーアームとの間に配置したので、係止解除手段を更にコンパクトにレイアウトすることができる。

請求項５の構成によれば、係止解除手段が傾斜面を押圧して係止手段が揺動すると、係止手段とアマチュアとの係合が解除されるので、小さい駆動力で前記係合を確実に解除することができる。

請求項６の構成によれば、アマチュアは係止手段に設けた摺動面に沿って摺動するので、係止解除手段の駆動源が故障してもアマチュアを吸着位置から非吸着位置に復帰させることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンのシリンダヘッド部の断面図（図２の１−１線断面図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３部拡大図（アマチュア非吸着状態）、図４はアマチュア固定機構の斜視図、図５は図１に対応する作用説明図（アマチュア吸着状態）、図６はアマチュア固定機構の正常時の作用説明図、図７はアマチュア固定機構の故障時の作用説明図、図８は実施例の効果を説明するグラフである。

図１に示すように、ＳＯＨＣ型の直列４気筒エンジンＥはシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたカムシャフトホルダ１３とを備えており、シリンダブロック１１に形成したシリンダ１４にピストン１５が摺動自在に嵌合する。シリンダヘッド１２には、シリンダ１４毎に各２個の吸気ポート１６，１６および排気ポート１７，１７が形成されており、シリンダヘッド１２の下面にピストン１５の上面と対向するように形成され燃焼室１８は吸気弁孔１９，１９を介して吸気ポート１６，１６に連通するとともに、排気弁孔２０，２０を介して排気ポート１７，１７に連通する。

吸気弁孔１９，１９を開閉する吸気弁２１，２１はシリンダヘッド１２に設けた弁ガイド２２，２２に摺動自在に案内され、吸気弁ばね２３，２３で閉弁方向に付勢される。排気弁孔２０，２０を開閉する排気弁２４，２４はシリンダヘッド１２に設けた弁ガイド２５，２５に摺動自在に案内され、排気弁ばね２６，２６で閉弁方向に付勢される。カムシャフトホルダ１３はシリンダヘッド１２の長手方向に沿って配置された単一の部材であり、シリンダヘッド１２の上面とカムシャフトホルダ１３の下面との間に吸気・排気共用のカムシャフト２７が支持される。カムシャフト２７はクランクシャフトに不図示のタイミングチェーンを介して接続されており、クランクシャフトの２分の１の回転数で回転する。

図２を併せて参照すると明らかなように、カムシャフト２７の上方のカムシャフトホルダ１３には吸気ロッカーアームシャフト２８および排気ロッカーアームシャフト２９が支持されており、吸気ロッカーアームシャフト２８に第１吸気ロッカーアーム３０および第２吸気ロッカーアーム３１が隣接して配置されるとともに、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１の軸方向両側に第１、第２排気ロッカーアーム３２，３３が配置される。

第１吸気ロッカーアーム３０は中間部を吸気ロッカーアームシャフト２８に支持されており、二股に分岐した一端部に一方の吸気弁２１のステムエンド２１ａに当接するアジャストボルト３４と、球状の上面を有する保持ロッド受け部材３５とが設けられ、また他端部にカムシャフト２７に設けた吸気ハイカム３６に当接するローラ３７が支持される。第２吸気ロッカーアーム３１は中間部を吸気ロッカーアームシャフト２８に支持されており、一端部に他方の吸気弁２１のステムエンド２１ａに当接するアジャストボルト３８が設けられ、また他端部にカムシャフト２７に設けた吸気ローカム３９に当接するスリッパ４０が設けられる。吸気ハイカム３６のカム山に比べて、吸気ローカム３９のカム山の高さは低く設定されている。

吸気ロッカーアームシャフト２８を挟んでローラ３７およびスリッパ４０の反対側の第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１に、該第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１を一体に連結して一体に揺動させ、あるいは相互に分離して独立して揺動させるべく、連結・解除機構４１が設けられる。

連結・解除機構４１は、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１に同軸に形成したピン孔３０ａ，３１ａと、第１吸気ロッカーアーム３０のピン孔３０ａに摺動自在に嵌合する第１ピン４２と、第２吸気ロッカーアーム３１のピン孔３１ａに摺動自在に嵌合する第２ピン４３と、第１ピン４２を第２ピン４３に向けて付勢する戻しばね４４と、第２ピン４３の第１ピン４２と反対側の端面に形成された油室４５とを備えており、油室４５は吸気ロッカーアームシャフト２８の内部に形成した油路２８ａに、吸気ロッカーアームシャフト２８および第２吸気ロッカーアーム３１に形成した油孔２８ｂ，３１ｂを介して常時連通する。

従って、図示せぬ制御手段からの指令で吸気ロッカーアームシャフト２８の油路２８ａ、吸気ロッカーアームシャフト２８の油孔２８ｂおよび第２吸気ロッカーアーム３１の油孔３１ｂを介して油室４５に油圧が供給されると、図２に示すように、戻しばね４４の弾発力に抗して第１、第２ピン４２，４３が移動し、第２ピン４３が両ピン孔３０ａ，３１ａに跨がることで、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１が連結されて一体に揺動可能になる。また油室４５に供給される油圧を抜くと、戻しばね４４の弾発力で第１、第２ピン４２，４３が押し戻され、第１、第２ピン４２，４３がそれぞれ第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１のピン孔３０ａ，３１ａに収納されることで、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１が分離されて独立して揺動可能になる。

排気ロッカーアームシャフト２９に揺動自在に支持された第１、第２排気ロッカーアーム３２，３３は、その一端側に設けたローラ４６，４７がカムシャフト２７に設けた排気カム４８，４９に当接し、その他端側に設けたアジャストボルト５０，５１が排気弁２４，２４のステムエンド２４ａ，２４ａに当接する。また符号５２は点火プラグ挿入筒であり、一対の排気弁２４，２４の間に設けられる。

次に、吸気弁２１，２１の閉弁タイミングを遅延する吸気弁閉弁タイミング遅延装置６１の構造を説明する。図３に示すように、吸気弁閉弁タイミング遅延装置６１は、カムシャフトホルダ１３に設けられるもので、４個のシリンダ１４…に各々対応して電磁アクチュエータ機構６２、油圧ダンパー機構６３およびアマチュア固定機構６４を備える。各シリンダ１４に対応する電磁アクチュエータ機構６２、油圧ダンパー機構６３およびアマチュア固定機構６４は全て同一構造であり、以下その一つを例にとって説明する。

図３に示すように、電磁アクチュエータ機構６２は、積層鋼板で構成された矩形状のヨーク６５の内部に収納したコイル６６を備える。ヨーク６５の中心を保持ロッド６７が上下動自在に貫通しており、その保持ロッド６７の上端に固定されたアマチュア６８は、ヨーク６５の上面に所定の間隔を存して対向する。保持ロッド６７の下端は、第１吸気ロッカーアム３０の保持ロッド受け部材３５の上面に当接可能に対向する。

図３に示すように、電磁アクチュエータ機構６２により開弁保持された吸気弁２１，２１の閉弁時の衝撃を吸収すべく、カムシャフトホルダ１３の上面の厚肉部の内部に収納された油圧ダンパー機構６３は、カムシャフトホルダ１３に形成された下面開放のシリンダ６９と、このシリンダ６９に摺動自在に嵌合するカップ状のピストン７０と、シリンダ６９およびピストン７０によって区画された油室７１とを備えており、電磁アクチュエータ機構６２の保持ロッド６７がピストン７０を貫通して固定される。シリンダ６９の内壁面には複数のオリフィス７２…が形成され、またピストン７０にも、それを貫通するように複数のオリフィス７０ａ…が形成される。ピストン７０の上方に形成された油室７３には油圧源からチェック弁（図示せず）を介してオイルが供給され、油室７３からオリフィス７２…を介して排出されたオイルはチェック弁（図示せず）を介してオイルタンクに戻される。

図３および図４に示すように、電磁アクチュエータ機構６２の非作動時にアマチュア６８を上昇位置に保持するアマチュア固定機構６４は、カムシャフトホルダ１３に形成された凹部７４に嵌合し、プラグ７５およびクリップ７６で固定されたシリンダ部材７７を備える。シリンダ部材７７に摺動自在に嵌合するピストン７８から上方に延びる係止解除ロッド７９が、カムシャフトホルダ１３の上面に設けたブッシュ８０を貫通して上方に突出する。ピストン７８はシリンダ部材７７との間に配置されたコイルばね８１で下向きに付勢されているが、カムシャフトホルダ１３に形成した油路８２から油室８３に供給された作動油で上方に移動して係止解除ロッド７９を更に上方に突出させる。

カムシャフトホルダ１３の上面に、一対の支柱８４，８５がそれぞれボルト８６，８７で固定されており、一方の支柱８４に他方の支柱８５に向けて延びる支軸８８が固定される。支軸８８に一端を枢支されたストッパレバー８９は、それ自身に植設したばね受けピン９０および他方に支柱８５に植設したばね受けピン９１に両端を係止した捩じりばね９２で、図３の矢印Ａ方向に付勢される。このとき、ストッパレバー８９に植設したストッパピン９３が一方の支柱８４に当接することで、ストッパレバー８９の矢印Ａ方向の回動端が規制される。

ストッパレバー８９は、アマチュア６８の下面に係合可能な係止面８９ａと、この係止部８９ａの側部に連なる摺動面８９ｂと、係止解除ロッド７９の上端に当接可能な傾斜面８９ｃとを備える。

次に、上記構成を備えた実施例の作用を説明する。

図２において、エンジンＥの低速運転領域で吸気弁２１，２１の動弁系に設けたけた連結・解除機構４１の油室４５の油圧を抜くと、戻しばね４４の弾発力で第１、第２ピン４２，４３が押し戻され、第１、第２ピン４２，４３がそれぞれ第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１のピン孔３０ａ，３１ａに収納されることで、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１が分離されて独立して揺動可能になる。その結果、カム山が高い吸気ハイカム３６にローラ３７を当接させた第１吸気ロッカーアーム３０は大きく揺動して一方の吸気弁２１を大きなリフト量で開閉する一方、カム山が低い吸気ローカム３９にスリッパ４０を当接させた第２吸気ロッカーアーム３１は小さく揺動して他方の吸気弁２１を小さなリフト量で開閉することで、燃焼室１８内に吸気スワールを発生させて混合気の燃焼効率を高めることができる。

エンジンＥの中・高速運転領域で連結・解除機構４１の油室４５に油圧を供給すると、図２に示すように、戻しばね４４の弾発力に抗して第１、第２ピン４２，４３が移動し、第２ピン４３が両ピン孔３０ａ，３１ａに跨がることで、第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１が連結されて一体に揺動可能になる。その結果、カム山が高い吸気ハイカム３６にローラ３７を当接させた第１吸気ロッカーアーム３０と一体に第２吸気ロッカーアーム３１が大きく揺動し、両方の吸気弁２１，２１を大きなリフト量で開閉してエンジンＥの出力が増加する。

吸気弁閉弁タイミング遅延装置６１の非作動時、つまり電磁アクチュエータ機構６２のコイル６６への通電が行われないとき、図１、図３および図６（Ａ）に示すようにアマチュア固定機構６４の油室８３の油圧は抜かれており、コイルばね８１の弾発力でピストン７８と共に係止解除ロッド７９が下降するため、捩じりばね９２の弾発力で図３の矢印Ａ方向に付勢されたストッパレバー８９の係止面８９ａがアマチュア６８の下面に係合し、アマチュア６８を上昇した非吸着位置に保持することで、第１吸気ロッカーアーム３０の揺動に伴って保持ロッド６７がアマチュア６８と共に不要な上下動をするのが防止される。

これにより、保持ロッド６７およびアマチュア６８の慣性重量や摺動抵抗が第１吸気ロッカーアーム３０のスムーズな揺動を阻害することが防止され、また吸気第１ロッカーアーム３０の揺動に保持ロッド６７の昇降が追従できないエンジンＥの高速運転時に、保持ロッド６７の下端が第１吸気ロッカーアーム３０の保持ロッド受け部材３５から離反したり衝突したりして騒音の発生や耐久性の低下の原因となることが防止される。

一方、吸気弁閉弁タイミング遅延装置６１の作動時、つまり電磁アクチュエータ機構６２のコイル６６への通電が行われるとき、図５および図６（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、アマチュア固定機構６４の油室８３に油圧が供給され、コイルばね８１の弾発力に抗してピストン７８と共に係止解除ロッド７９が上昇する。その結果、係止解除ロッド７９の先端に傾斜面８９ｃを押圧されたストッパレバー８９が支軸８８まわりに反時計方向に揺動し、その係止面８９ａがアマチュア６８の下面から離脱するため、アマチュア６８および保持ロッド６７は自由に昇降できる状態となる。

しかして、第１吸気ロッカーアーム３０が吸気弁２１のステムエンド２１ａを押し下げて該吸気弁２１のリフト量が最大になるのにタイミングを合わせて電磁アクチュエータ機構６２のコイル６６を励磁すると、ヨーク６５にアマチュア６８が吸引されることで保持ロッド６７が下降し、その下端が保持ロッド受け部材３５を下方に押圧する。すると、第１吸気ロッカーアーム３０が揺動し、その一端側のアジャストボルト３４が吸気弁２１のステムエンド２１ａを押圧して該吸気弁２１を開弁させたままの状態に保持する。このとき、第１吸気ロッカーアーム３０の他端側のローラ３７はカムシャフト２７の吸気ハイカム３６から離反して空転する。

所定時間の経過後にコイル６６を消磁すると、吸気弁ばね２３の弾発力で吸気弁２１が閉弁位置に上昇し、第１吸気ロッカーアーム３０が逆方向に揺動してローラ３７が吸気ハイカム３６に当接するとともに、保持ロッド受け部材３５に下端を押し上げられた保持ロッド６７と共にアマチュア６８が上昇してヨーク６５の上面から離反する。このように、電磁アクチュエータ機構６２のコイル６６を所定のタイミングで励磁および消磁することにより、吸気弁２１の閉弁時期を任意の長さだけ遅延させることができ、ポンピングロスの低減による燃料消費の低減を図ることができる。

尚、電磁アクチュエータ機構６２の作動時に、連結・解除機構４１で第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１が一体に結合されていれば、２個の吸気弁２１，２１の閉弁タイミングを共に遅延させることができる。また連結・解除機構４１で第１、第２吸気ロッカーアーム３０，３１を分離していれば、第１吸気ロッカーアーム３０側の吸気弁２１の閉弁タイミングだけが遅延し、第２吸気ロッカーアーム３０側の吸気弁２１は吸気ローカム３９のプロフィールに応じたバルブリフト量で開閉する。

ところで、図６（Ｃ）に示すように、アマチュア６８が下降した吸着位置にあるときに油圧系統が失陥して油室８３の油圧が低下すると、係止解除ロッド７９がコイルばね８１の弾発力で下降してしまい、図７（Ａ）に示すように、ストッパレバー８９が時計方向に揺動して摺動面８９ｂがアマチュア６８の側面に当接する。しかしながら、ストッパレバー８９の摺動面８９ｂはアマチュア６８の側面に対して摺動可能であるため、吸気弁ばね２３の弾発力で保持ロッド６７を押圧されたアマチュア６８が上昇しようとすると、そのアマチュア６８の側面をストッパレバー８９の摺動面８９ｂが摺動することで、図７（Ｂ）に示すように、油圧系統が失陥してもストッパレバー８９の係止面８９ａでアマチュア６８を非吸着位置に拘束し、吸気弁２１を支障なく開閉駆動することができる。

以上のように、アマチュア固定機構６４は係止解除ロッド７９でアマチュア６８を直接係止するのではなく、支軸８８まわりに揺動するストッパレバー８９を介して間接的にアマチュア６８を拘束するので、油圧による係止解除ロッド７９の作動ストロークを最小限に抑えて重量の増加や寸法の大型化を回避しながら、アマチュア固定機構６４でアマチュア６８を非吸着位置および吸着位置に選択的にを切り換える応答性を高めることができる。

図８に示すように、油温の高低に関わらずに、実施例のアマチュア固定機構６４は従来例に比べて作動応答性が大幅に向上していることが分かる。

またストッパレバー８９は捩じりばね９２でアマチュア６８に係合する方向に付勢されているので、アマチュア６８を非吸着位置に確実に保持して吸気弁２１の自由な開閉を可能にすることができる。しかもアマチュア固定機構６４の係止解除ロッド７９を、アマチュア６８により作動する保持ロッド６７と平行に配置したので、吸気弁閉弁タイミング遅延装置６１をコンパクト化することができる。更に、係止解除ロッド７９は、傾斜面８９ｃを押圧してストッパレバー８９を揺動させるので、ストッパレバー８９を支軸８８を回転させることで揺動させる場合に比べて、その駆動力を削減することができる。

以上、吸気弁２１，２１の動弁作用について説明したが、排気弁２４，２４の動弁作用は従来のものと同様である。即ち、図２において、カムシャフト２７に設けた排気カム４８，４９にローラ４６，４７を当接させた第１、第２排気ロッカーアーム３２，３３が排気ロッカーアームシャフト２９まわりに揺動することで、それら第１、第２排気ロッカーアーム３２，３３に設けたアジャストボルト５０，５１にステムエンド２４ａ，２４ａを当接させた排気弁２４，２４が開閉駆動される。

次に、図９に基づいて本発明の第２実施例を説明する。図１に示す第１実施例ではアマチュア固定機構６４がアマチュア６８に対して外側（シリンダ軸線から遠い側）に配置されているが、この第２実施例ではアマチュア固定機構６４がアマチュア６８に対して内側（シリンダ軸線に近い側）に配置されている。その結果、アマチュア固定機構６４を第１吸気ロッカーアーム３０の上方のスペースに配置することが可能になり、アマチュア固定機構６４の外側への張出量を小さくしてエンジンＥをコンパクト化することができる。第２実施例のその他の構造および作用効果は第１実施例と同じである。

次に、図１０に基づいて本発明の第３実施例を説明する。図４に示す第１実施例では、一対の支柱８４，８５のうちの一方の支柱８４に支軸８８を片持ち支持しているが、この第３実施例は一対の支柱８４，８５に支軸８８を両持ち支持することで、支軸８８の支持剛性を高めている。第３実施例のその他の構造および作用効果は第１実施例と同じである。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではアマチュア固定機構６４を保持ロッド６７の反シリンダ軸線側あるいはシリンダ軸線側に配置しているが、それを隣接するシリンダ間に配置すれば更なるスペースの節減を図ることができる。

また実施例ではカムシャフトと電磁アクチュエータ機構６２とを備えたエンジンの動弁装置について述べたが、カムシャフトを用いずに電磁アクチュエータ機構６２によって弁を開閉するエンジンの動弁装置に、本発明のアマチュア固定機構６４を適用することができる。

エンジンのシリンダヘッド部の断面図（図２の１−１線断面図） 図１の２−２線断面図 図１の３部拡大図（アマチュア非吸着状態） アマチュア固定機構の斜視図 図１に対応する作用説明図（アマチュア吸着状態） アマチュア固定機構の正常時の作用説明図 アマチュア固定機構の故障時の作用説明図 実施例の効果を説明するグラフ 本発明の第２実施例に係る、前記図１に対応する図 本発明の第３実施例に係る、前記図４に対応する図

符号の説明

１６ 吸気ポート（ポート）
１８ 燃焼室
２１ 吸気弁（弁）
２１ａ ステムエンド
２７ カムシャフト
３０ 第１吸気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
６４ アマチュア固定機構
６６ コイル
６７ 保持ロッド
６８ アマチュア
７９ 係止解除ロッド（係止解除手段）
８９ ストッパレバー（係止手段）
８９ａ 傾斜面
８９ｂ 摺動面
９２ 捩じりばね（付勢手段）

Claims (6)

1. 燃焼室（１８）とポート（１６）との間に設けられた弁（２１）と、
   弁（２１）のステムエンド（２１ａ）に接続されたアマチュア（６８）と、
   アマチュア（６８）を吸着することによって弁（２１）を開弁状態に保持するコイル（６６）と、
   アマチュア（６８）を非吸着位置に固定するアマチュア固定機構（６４）と、
   を備えたエンジンの動弁装置において、
   アマチュア固定機構（６４）は、アマチュア（６８）に係合して該アマチュア（６８）を非吸着位置に保持する係止手段（８９）と、係止手段（８９）を移動させてアマチュア（６８）との係合を解除する係止解除手段（７９）とを備えており、係止解除手段（７９）は係止手段（８９）をアマチュア（６８）の移動する方向に対して交差する方向に移動させて前記係合を解除することを特徴とするエンジンの動弁装置。
2. アマチュア固定機構（６４）は、係止手段（８９）をアマチュア（６８）と係合する方向に付勢する付勢手段（９２）を備えたことを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
3. 係止解除手段（７９）は、係止手段（８９）に対してアマチュア（６８）の移動方向に延びる方向に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
4. 係止解除手段（７９）は、係止手段（８９）とロッカーアーム（３０）との間に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載のエンジンの動弁装置。
5. 係止解除手段（７９）は、係止手段（８９）に設けた傾斜面（８９ｃ）を押圧して揺動させることで前記係合を解除することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
6. 係止手段（８９）は摺動面（８９ｂ）を備え、アマチュア（６８）は前記摺動面（８９ｂ）に沿って摺動しながら吸着位置から非吸着位置に復帰することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
   

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