JPH039021A - 内燃機関の吸気装置の制御方法 - Google Patents
内燃機関の吸気装置の制御方法Info
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- JPH039021A JPH039021A JP14232889A JP14232889A JPH039021A JP H039021 A JPH039021 A JP H039021A JP 14232889 A JP14232889 A JP 14232889A JP 14232889 A JP14232889 A JP 14232889A JP H039021 A JPH039021 A JP H039021A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
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Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的]
〈産業上の利用分野〉
本発明は、運転状況に応じてバルブリフト量及び弁の開
閉時期の少なくともいずれか一方を可変とした動弁機構
と、低速時に対して高速時の吸気通路を大断面積または
短寸とするべく前記吸気通路に設けられた開閉制御弁と
を有する内燃機関の吸気装置の制御方法に関する。
閉時期の少なくともいずれか一方を可変とした動弁機構
と、低速時に対して高速時の吸気通路を大断面積または
短寸とするべく前記吸気通路に設けられた開閉制御弁と
を有する内燃機関の吸気装置の制御方法に関する。
〈従来の技術〉
従来から内燃機関に於て、一対の異なる長さの吸気通路
と、回転速度に応じて上記いずれかの吸気通路を選択的
に燃焼室に連通させる手段と、吸気弁の開閉時期を回転
速度に応じて切換える動弁切換機構とを有し、上記吸気
通路を切換える回転速度近傍にて吸気弁の開閉時期を切
換えるようにした内燃機関の吸気装置がある(例えば特
開昭60−156930号公報参照)。このような吸気
装置に於ては、吸気通路の長さを切換えることにより回
転速度の低速側と高速側とに2つの吸気慣性効果の高い
箇所が生じることを利用して2つのトルクピークが得ら
れ、比較的広い回転速度範囲に亘り出力トルクを向上す
ることができる。しかるに、各トルクピークの前後にて
出力トルクが落込むため、上記装置では吸気通路を切換
える回転速度領域にて吸気弁の開閉時期を変更してI・
ルク特性を変えることをもって出力トルクの落込みを防
止している。
と、回転速度に応じて上記いずれかの吸気通路を選択的
に燃焼室に連通させる手段と、吸気弁の開閉時期を回転
速度に応じて切換える動弁切換機構とを有し、上記吸気
通路を切換える回転速度近傍にて吸気弁の開閉時期を切
換えるようにした内燃機関の吸気装置がある(例えば特
開昭60−156930号公報参照)。このような吸気
装置に於ては、吸気通路の長さを切換えることにより回
転速度の低速側と高速側とに2つの吸気慣性効果の高い
箇所が生じることを利用して2つのトルクピークが得ら
れ、比較的広い回転速度範囲に亘り出力トルクを向上す
ることができる。しかるに、各トルクピークの前後にて
出力トルクが落込むため、上記装置では吸気通路を切換
える回転速度領域にて吸気弁の開閉時期を変更してI・
ルク特性を変えることをもって出力トルクの落込みを防
止している。
しかしながら、吸気通路の断面積や長さを変化させた場
合の出力トルクへの影響と吸気弁開閉時期を変化させた
場合の出力トルクへの影響とは相互に関係があることか
ら両者の切換えを1度行うのみでは、出力l・ルクを回
転速度全域に亘り必ずしも平坦化し、かつ向上すること
は困難であり、例えば高速域にて出力トルクが急激に落
込む場合があった。
合の出力トルクへの影響と吸気弁開閉時期を変化させた
場合の出力トルクへの影響とは相互に関係があることか
ら両者の切換えを1度行うのみでは、出力l・ルクを回
転速度全域に亘り必ずしも平坦化し、かつ向上すること
は困難であり、例えば高速域にて出力トルクが急激に落
込む場合があった。
〈発明が解決しようとする課題〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、選択的に低速用及び高速用に切換え可能な吸気通路
と、バルブリフト量及び弁開閉時期を可変とした動弁機
構とを有する内燃機関の吸気装置に於て、回転速度全域
に亘り出力トルクを向」ニすると共に平坦化することが
可能な吸気装置の制御方法を提供することにある。
は、選択的に低速用及び高速用に切換え可能な吸気通路
と、バルブリフト量及び弁開閉時期を可変とした動弁機
構とを有する内燃機関の吸気装置に於て、回転速度全域
に亘り出力トルクを向」ニすると共に平坦化することが
可能な吸気装置の制御方法を提供することにある。
「発明の構成]
く課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、運転状況に応じて
バルブリフト量及び弁の開閉時期の少なくともいずれか
一方を可変とした動弁機構と、低速時に対して高速時の
吸気通路を大断面積または短寸とするべく前記吸気通路
に設けられた開閉制御弁とを有する内燃機関の吸気装置
の制御方法であって、第1の回転速度領域にあっては前
記開閉制御弁を閉じ、かつ前記動弁機構を低速用の第1
の状態に設定し、前記第1の回転速度領域よりも高い第
2の回転速度領域にあっては前記開閉制御弁を閉じ、か
つ前記動弁機構を高速用の第2の状態に設定し、前記第
2の回転速度領域よりも高い第3の回転速度領域にあっ
ては前記開閉制御弁を開き、かつ前記動弁機構を前記第
1の状態に設定し、前記第3の回転速度領域よりも高い
第4の回転速度領域にあっては前記開閉制御弁を開き、
かつ前記動弁機構を前記第2の状態に設定することを特
徴とする内燃機関の吸気装置の制御方法を提供すること
により達成される。
バルブリフト量及び弁の開閉時期の少なくともいずれか
一方を可変とした動弁機構と、低速時に対して高速時の
吸気通路を大断面積または短寸とするべく前記吸気通路
に設けられた開閉制御弁とを有する内燃機関の吸気装置
の制御方法であって、第1の回転速度領域にあっては前
記開閉制御弁を閉じ、かつ前記動弁機構を低速用の第1
の状態に設定し、前記第1の回転速度領域よりも高い第
2の回転速度領域にあっては前記開閉制御弁を閉じ、か
つ前記動弁機構を高速用の第2の状態に設定し、前記第
2の回転速度領域よりも高い第3の回転速度領域にあっ
ては前記開閉制御弁を開き、かつ前記動弁機構を前記第
1の状態に設定し、前記第3の回転速度領域よりも高い
第4の回転速度領域にあっては前記開閉制御弁を開き、
かつ前記動弁機構を前記第2の状態に設定することを特
徴とする内燃機関の吸気装置の制御方法を提供すること
により達成される。
〈作用〉
このようにすれば、回転速度が増大するのに伴い回転速
度全域で4つの出力トルク特性が得られ、そのトルクピ
ーク近傍部分のみを効率的に利用するように最適制御す
ることができる。
度全域で4つの出力トルク特性が得られ、そのトルクピ
ーク近傍部分のみを効率的に利用するように最適制御す
ることができる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第1図〜第3図は本考案に基づく吸気装置及び内燃機関
の動弁機構の一部を示す。各気筒には1対の吸気弁1a
、1bが設けられ、クランク軸の1/2の回転速度をも
って回転するカムシャフト2には、2つの低速用カム3
a、3bと、1つの高速用カム4とが設けられ、ロッカ
シャフト8には、3本のロッカアーム5〜7が互いに並
列に枢支されている。これらロッカアームの中間部には
、前記カム3a、3b14と係合するスリッパ而5a、
6a、7aがそれぞれ形成されると共に左右両側方に位
置するロッカアーム5.7の遊端部は、ロックナツト1
0a、10bにより固定されるタペットねじ9a、9b
を介して吸気弁1a、1bのステム側遊端部に当接して
いる。
の動弁機構の一部を示す。各気筒には1対の吸気弁1a
、1bが設けられ、クランク軸の1/2の回転速度をも
って回転するカムシャフト2には、2つの低速用カム3
a、3bと、1つの高速用カム4とが設けられ、ロッカ
シャフト8には、3本のロッカアーム5〜7が互いに並
列に枢支されている。これらロッカアームの中間部には
、前記カム3a、3b14と係合するスリッパ而5a、
6a、7aがそれぞれ形成されると共に左右両側方に位
置するロッカアーム5.7の遊端部は、ロックナツト1
0a、10bにより固定されるタペットねじ9a、9b
を介して吸気弁1a、1bのステム側遊端部に当接して
いる。
良く知られているように、吸気弁1a、1bは、スプリ
ングリテーナ15a、15bを介してバルブスプリング
16a、16bにより閉弁方向に付勢されており、カム
シャフト2の回転に伴い、左右のロッカアーム5.7を
介して低速用カム3a、3bにより開閉駆動される。中
央のロッカアーム6は、高速用カム4により駆動される
が、シリンダヘッド11に於ける該ロッカアーム6に対
応する部分に設けられたりフタ12により常時高速用カ
ム4の摺接面に向けて弾発付勢されている。
ングリテーナ15a、15bを介してバルブスプリング
16a、16bにより閉弁方向に付勢されており、カム
シャフト2の回転に伴い、左右のロッカアーム5.7を
介して低速用カム3a、3bにより開閉駆動される。中
央のロッカアーム6は、高速用カム4により駆動される
が、シリンダヘッド11に於ける該ロッカアーム6に対
応する部分に設けられたりフタ12により常時高速用カ
ム4の摺接面に向けて弾発付勢されている。
次に、これらロッカアーム5〜7の連携動作を達成する
ための動弁切換機構14について説明する。
ための動弁切換機構14について説明する。
第2図に良く示すように、各ロッカアーム5〜7には、
互いに整合するガイド孔17.20.21が設けられて
いる。一端に位置するロッカアーム7のガイド孔17は
、閉塞された盲孔とされており、その内部にはピストン
25が受容されている。ガイド孔17の閉塞端は、ロッ
カアーム5に形成された通路32及び中空ロッカシャフ
ト8に開設されたポート33を介してロッカシャフト8
内部に設けられ、かつ後記する油圧コントローラ54に
接続された油供給路30に連通している。
互いに整合するガイド孔17.20.21が設けられて
いる。一端に位置するロッカアーム7のガイド孔17は
、閉塞された盲孔とされており、その内部にはピストン
25が受容されている。ガイド孔17の閉塞端は、ロッ
カアーム5に形成された通路32及び中空ロッカシャフ
ト8に開設されたポート33を介してロッカシャフト8
内部に設けられ、かつ後記する油圧コントローラ54に
接続された油供給路30に連通している。
中央に位置するロッカアーム6のガイド孔20は貫通孔
とされており、その内部には該ガイド孔20の全長と略
等しい長さを有するピストン26が受容されている。他
端に位置するロッカアーム5のガイド孔21には、スト
ッパ27が受容されている。このストッパ27は、概ね
有底筒状をなし、その内側とガイド孔21の底部との間
に挟設された圧縮コイルばね28により中央のロッカア
ーム6に向けて常時弾発イ」勢されている。
とされており、その内部には該ガイド孔20の全長と略
等しい長さを有するピストン26が受容されている。他
端に位置するロッカアーム5のガイド孔21には、スト
ッパ27が受容されている。このストッパ27は、概ね
有底筒状をなし、その内側とガイド孔21の底部との間
に挟設された圧縮コイルばね28により中央のロッカア
ーム6に向けて常時弾発イ」勢されている。
この動弁切換機構14によれば、油供給路30の油圧が
低い時にあっては、圧縮コイルばね28の付勢力により
、ピストン25がガイド孔17内に、ピストン26がガ
イド孔20内に、ストッパ27がガイド孔21内にそれ
ぞれ位置することにより、各ロッカアーム5〜7は、互
いに独立して運動し得る。従って、中央のロッカアーム
6は、高速用カム4により駆動され、リフタ12を繰り
返し押し下げるのみの所謂ロストモーション運動を行う
のに対し、左右のロッカアーム5.7は、それぞれ低速
用カム3a、3bにより駆動され、吸気弁1a、1bを
低速用第1の開閉時期で開閉駆動する。
低い時にあっては、圧縮コイルばね28の付勢力により
、ピストン25がガイド孔17内に、ピストン26がガ
イド孔20内に、ストッパ27がガイド孔21内にそれ
ぞれ位置することにより、各ロッカアーム5〜7は、互
いに独立して運動し得る。従って、中央のロッカアーム
6は、高速用カム4により駆動され、リフタ12を繰り
返し押し下げるのみの所謂ロストモーション運動を行う
のに対し、左右のロッカアーム5.7は、それぞれ低速
用カム3a、3bにより駆動され、吸気弁1a、1bを
低速用第1の開閉時期で開閉駆動する。
油供給路30の油圧が高められると、圧縮コイルばね2
8のばね力に抗して、ピストン25がガイド孔20内に
突入すると共に、ピストン26をロッカアーム5のガイ
ド孔21内に向けて突入させる。従って、3本のロッカ
アーム5〜7は互いに一体向に結合される。ここで、低
速用カム3a、3bに対して高速用カム4のカムプロフ
ィ−ルが相対的に大きいことから、ロッカアーム5.7
も中央の高速用カム4により駆動されるようになり、吸
気弁1a、lbは高速用第2の開閉時期で開閉駆動され
るようになる。
8のばね力に抗して、ピストン25がガイド孔20内に
突入すると共に、ピストン26をロッカアーム5のガイ
ド孔21内に向けて突入させる。従って、3本のロッカ
アーム5〜7は互いに一体向に結合される。ここで、低
速用カム3a、3bに対して高速用カム4のカムプロフ
ィ−ルが相対的に大きいことから、ロッカアーム5.7
も中央の高速用カム4により駆動されるようになり、吸
気弁1a、lbは高速用第2の開閉時期で開閉駆動され
るようになる。
一方、この内燃機関の吸気装置は、吸気室44を郭成し
、かつスロットル弁45を備えるスロットルボディ41
と、上流端にて該スロットルボディ41に連結され、か
つ隔壁48により互いに区分された低速用吸気通路46
及び高速用吸気通路47を互いに並列に郭成する吸気通
路体42とを有している。隔壁48の一部は延長部48
aとしてスロットルボディ41の内部にも設けられてい
る。
、かつスロットル弁45を備えるスロットルボディ41
と、上流端にて該スロットルボディ41に連結され、か
つ隔壁48により互いに区分された低速用吸気通路46
及び高速用吸気通路47を互いに並列に郭成する吸気通
路体42とを有している。隔壁48の一部は延長部48
aとしてスロットルボディ41の内部にも設けられてい
る。
吸気通路体42の下流端近傍には、両吸気通路46.4
7が合流する合流室4つが郭成されている。また、吸気
通路体42の下流端は、合流室49とシリンダヘッド1
1内に郭成された吸気ポート40とが互いに整合するよ
うに該シリンダヘラド11に連結されている。更に、吸
気通路体42には、合流室49から吸気ポート40に向
けて燃料を噴射するための噴射ノズル50が装着されて
いる。
7が合流する合流室4つが郭成されている。また、吸気
通路体42の下流端は、合流室49とシリンダヘッド1
1内に郭成された吸気ポート40とが互いに整合するよ
うに該シリンダヘラド11に連結されている。更に、吸
気通路体42には、合流室49から吸気ポート40に向
けて燃料を噴射するための噴射ノズル50が装着されて
いる。
高速用吸気通路47の上流端近傍には、開閉制御弁51
が設けられ、制御ユニット53に駆動制御されるアクチ
ュエータ52により選択的に開閉し得るようになってい
る。制御ユニット53は上記した動弁切り換え機構14
を制御するための油圧コントローラ54及び内燃機関の
回転速度を検出する回転速度センサ55にも接続されて
いる。
が設けられ、制御ユニット53に駆動制御されるアクチ
ュエータ52により選択的に開閉し得るようになってい
る。制御ユニット53は上記した動弁切り換え機構14
を制御するための油圧コントローラ54及び内燃機関の
回転速度を検出する回転速度センサ55にも接続されて
いる。
次に、本実施例の作動要領を第1図及び第4図を参照し
て説明する。
て説明する。
内燃機関の回転速度がN1より低いときには、開閉制御
弁51を閉じると共に動弁切換機構14により吸気弁l
a、lbを低速用第1の開閉時期にて開閉駆動する。す
ると、小断面積かつ長寸の低速用吸気通路46により低
い回転速度領域に於ける吸気慣性効果により、第4図の
曲線Iに示すようなトルクカーブが得られる。回転速度
がN0 ■となるまでこの状態を保つ。
弁51を閉じると共に動弁切換機構14により吸気弁l
a、lbを低速用第1の開閉時期にて開閉駆動する。す
ると、小断面積かつ長寸の低速用吸気通路46により低
い回転速度領域に於ける吸気慣性効果により、第4図の
曲線Iに示すようなトルクカーブが得られる。回転速度
がN0 ■となるまでこの状態を保つ。
回転速度がN1になったら、開閉制御弁51を閉じたま
ま動弁切換機構14を作動させることにより吸気弁1a
、1bを高速用節2の開閉時期にて開閉駆動する。する
と、吸排気弁のバルブオーバーラツプが大きくなること
により燃焼室内の掃気が促進され第4図の曲線■に示す
ようなトルクカーブが得られる。回転N1と、曲線■が
略頂点となる回転速度N2 (N2 >Nl )との間
ではこの状態を保つ。このとき、回転速度が徐々に増大
するのに伴い低速用吸気通路46に於ける吸気抵抗が問
題となり、徐々に出力トルクが下降傾向を示す。
ま動弁切換機構14を作動させることにより吸気弁1a
、1bを高速用節2の開閉時期にて開閉駆動する。する
と、吸排気弁のバルブオーバーラツプが大きくなること
により燃焼室内の掃気が促進され第4図の曲線■に示す
ようなトルクカーブが得られる。回転N1と、曲線■が
略頂点となる回転速度N2 (N2 >Nl )との間
ではこの状態を保つ。このとき、回転速度が徐々に増大
するのに伴い低速用吸気通路46に於ける吸気抵抗が問
題となり、徐々に出力トルクが下降傾向を示す。
そこで、曲線■が略頂点となる回転速度N2になったら
、開閉制御弁51を開くと共に吸気弁1a、1bを再び
第1の開閉時期にて開閉駆動する。
、開閉制御弁51を開くと共に吸気弁1a、1bを再び
第1の開閉時期にて開閉駆動する。
このとき、低速用吸気通路46のみを用いた場合に比較
して吸気通路の断面積が大きくなると共にその長さが短
くなり、吸気抵抗が低下することがら、過度に吸排気弁
のバルブオーバーラツプが大きいと充填効率が低下する
ため、吸気弁1a、1bの弁開閉時期を低速用節1の開
閉時期に再設定する。すると、第4図に曲線■で示すよ
うなトルクカーブが得られる。回転速度N2と、曲線■
が略頂点となる回転速度N3 (N3 >N2 )と
の間ではこの状態を保つ。
して吸気通路の断面積が大きくなると共にその長さが短
くなり、吸気抵抗が低下することがら、過度に吸排気弁
のバルブオーバーラツプが大きいと充填効率が低下する
ため、吸気弁1a、1bの弁開閉時期を低速用節1の開
閉時期に再設定する。すると、第4図に曲線■で示すよ
うなトルクカーブが得られる。回転速度N2と、曲線■
が略頂点となる回転速度N3 (N3 >N2 )と
の間ではこの状態を保つ。
回転速度がN3になったら、開閉制御弁51を開いたま
ま吸気弁1a、1bを再び高速用の第2開閉時期にて開
閉駆動する。すると、吸気弁と排気弁とのバルブオーバ
ーラツプが大きくなることにより掃気の効率が向上し、
第4図の曲線■に示すようなトルクカーブが得られる。
ま吸気弁1a、1bを再び高速用の第2開閉時期にて開
閉駆動する。すると、吸気弁と排気弁とのバルブオーバ
ーラツプが大きくなることにより掃気の効率が向上し、
第4図の曲線■に示すようなトルクカーブが得られる。
回転速度が減少する場合には上記と逆の順に動弁切換機
構及び開閉制御弁を駆動制御すれば良い。
構及び開閉制御弁を駆動制御すれば良い。
尚、開閉制御弁の開閉作動はショックを軽減するために
徐々に行うのが好ましく、また内燃機関の空ふかし時、
回転速度が急激に変化する時、負荷が小さい時等は機械
式可動部分の耐久性を向」二させるために開閉制御弁の
開閉動作及び動弁切換機構の動作を禁止しても良い。ま
た、本実施例に1 於ては、高速用吸気通路毎に一個の開閉制御弁を設けた
が、これに限定されず、複数個の開閉制御弁を吸気通路
の適所に設は更に細分化した制御を行っても良い。
徐々に行うのが好ましく、また内燃機関の空ふかし時、
回転速度が急激に変化する時、負荷が小さい時等は機械
式可動部分の耐久性を向」二させるために開閉制御弁の
開閉動作及び動弁切換機構の動作を禁止しても良い。ま
た、本実施例に1 於ては、高速用吸気通路毎に一個の開閉制御弁を設けた
が、これに限定されず、複数個の開閉制御弁を吸気通路
の適所に設は更に細分化した制御を行っても良い。
[発明の効果]
このように本発明によれば、吸気弁の開閉時期及び吸気
通路の切換時期を最適制御することにより内燃機関の回
転速度の全域に亘り出力トルクを向上すると共に平坦化
することが可能となることからその効果は極めて大であ
る。
通路の切換時期を最適制御することにより内燃機関の回
転速度の全域に亘り出力トルクを向上すると共に平坦化
することが可能となることからその効果は極めて大であ
る。
第1図は本発明が適用された吸気装置を備える内燃機関
の一部を示す断面図である。 第2図は動弁機構の一部を模式的に示す構成図である。 第3図は動弁機構の要部を示す断面図である。 第4図は内燃機関の回転速度変化に伴う動弁機構及び吸
気装置の切換えタイミングと内燃機関の出力トルクの変
化とを示すグラフである。 la、lb・・・吸気弁 2・・・カムシャフト2 3a、3b・・・低速カム4・・・高速カム5〜7・・
・ロッカアーム 5 a s 6 a 17 a・・・スリッパ面8・・
・ロッカシャフト 9as 9b・・・タペットねじ1
0a、10b・・・ロックナツト 11・・・シリンダヘッド12・・・リフタ14・・・
動弁切換機構 15a、15b・・・スプリングリテーナ16a、16
b・・・バルブスプリング17.20.21・・・ガイ
ド孔 25〜27・・・ピストン 28・・・圧縮コイルばね30・・・油供給路32・・
・通路 33・・・ポート40・・・吸気ポー
ト 41・・・スロットルボディ42・・・吸気通路
体 44・・・吸気室45・・・スロットル弁 46
・・・低速用吸気通路47・・・高速用吸気通路48・
・・隔壁48a・・・延長部 49・・・合流室5
0・・・噴射ノズル 51・・・開閉制御弁52・・
・アクチュエータ53・・・制御ユニット3 4 54・・・油圧コントローラ 55・・・回転速度センサ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽5
の一部を示す断面図である。 第2図は動弁機構の一部を模式的に示す構成図である。 第3図は動弁機構の要部を示す断面図である。 第4図は内燃機関の回転速度変化に伴う動弁機構及び吸
気装置の切換えタイミングと内燃機関の出力トルクの変
化とを示すグラフである。 la、lb・・・吸気弁 2・・・カムシャフト2 3a、3b・・・低速カム4・・・高速カム5〜7・・
・ロッカアーム 5 a s 6 a 17 a・・・スリッパ面8・・
・ロッカシャフト 9as 9b・・・タペットねじ1
0a、10b・・・ロックナツト 11・・・シリンダヘッド12・・・リフタ14・・・
動弁切換機構 15a、15b・・・スプリングリテーナ16a、16
b・・・バルブスプリング17.20.21・・・ガイ
ド孔 25〜27・・・ピストン 28・・・圧縮コイルばね30・・・油供給路32・・
・通路 33・・・ポート40・・・吸気ポー
ト 41・・・スロットルボディ42・・・吸気通路
体 44・・・吸気室45・・・スロットル弁 46
・・・低速用吸気通路47・・・高速用吸気通路48・
・・隔壁48a・・・延長部 49・・・合流室5
0・・・噴射ノズル 51・・・開閉制御弁52・・
・アクチュエータ53・・・制御ユニット3 4 54・・・油圧コントローラ 55・・・回転速度センサ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽5
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 運転状況に応じてバルブリフト量及び弁の開閉時期の少
なくともいずれか一方を可変とした動弁機構と、低速時
に対して高速時の吸気通路を大断面積または短寸とする
べく前記吸気通路に設けられた開閉制御弁とを有する内
燃機関の吸気装置の制御方法であって、 第1の回転速度領域にあっては前記開閉制御弁を閉じ、
かつ前記動弁機構を低速用の第1の状態に設定し、 前記第1の回転速度領域よりも高い第2の回転速度領域
にあっては前記開閉制御弁を閉じ、かつ前記動弁機構を
高速用の第2の状態に設定し、前記第2の回転速度領域
よりも高い第3の回転速度領域にあっては前記開閉制御
弁を開き、かつ前記動弁機構を前記第1の状態に設定し
、 前記第3の回転速度領域よりも高い第4の回転速度領域
にあっては前記開閉制御弁を開き、かつ前記動弁機構を
前記第2の状態に設定することを特徴とする内燃機関の
吸気装置の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14232889A JPH039021A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 内燃機関の吸気装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14232889A JPH039021A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 内燃機関の吸気装置の制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH039021A true JPH039021A (ja) | 1991-01-16 |
Family
ID=15312793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14232889A Pending JPH039021A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 内燃機関の吸気装置の制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH039021A (ja) |
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1989
- 1989-06-05 JP JP14232889A patent/JPH039021A/ja active Pending
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