JP2006233802A - 塵芥収集車 - Google Patents

Abstract

【課題】 駆動力の不足を適切に補うとともに非常時に駆動力を増大させるようにエンジンの回転数を適切に制御することにより、円滑な塵芥積込作業を実現させる。
【解決手段】 エンジン２０の動力の一部をＰＴＯ装置４０で取り出してオイルポンプ５０を駆動することにより、積込油圧回路６０を介して作動油を供給して塵芥積込装置を駆動する塵芥収集車において、エンジン２０の塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から第１の回転数まで増加させる低圧用エンジン増速装置８０と、圧力スイッチ６２で検出された油圧回路６０の油圧の値が所定値以上となった場合に、エンジン２０の塵芥積込時の回転数を第１の回転数より高い第２の回転数まで増加させる高圧用エンジン増速装置９０と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、塵芥収集車に関する。

塵芥収集車の塵芥収容箱の後部に連設される塵芥投入箱（テールゲート）には、「回転板式」や「圧縮板式」の塵芥積込装置が内蔵されている。このような塵芥積込装置は、ＰＴＯ装置によって取り出された走行用エンジンの動力の一部によって作動するオイルポンプからの作動油の供給を受けて、駆動される。

例えば、「回転板式」の塵芥積込装置は、油圧モータによって回転可能な回転板と、油圧シリンダの伸縮によって車体前後方向に揺動可能な押込板と、を備えている。そして、図６に示すように、ＰＴＯ装置１００によって取り出された走行用エンジン２００の動力の一部により駆動されるオイルポンプ３００から積込油圧回路４００を介して油圧モータや油圧シリンダに作動油が供給されることにより、回転板や押込板が駆動されている。

ところで、前記したように走行用エンジン２００の動力の一部を塵芥積込装置の駆動力として用いる場合には、走行用エンジン２００を作動させた状態で塵芥の積込を行うが、回転板による塵芥掻込時や押込板による塵芥押込時に比較的大きな駆動力（油圧力）が必要となる。このため、近年においては、図６に示すようなエンジン増速装置５００を所定のタイミングで作動させて走行用エンジン２００の回転数を増加させることにより、比較的大きな駆動力を発生させる技術が提案されている（例えば、非特許文献１参照）。
発明協会公開技報公技番号２００１−１７７９号

非特許文献１に記載の技術を採用すると、塵芥積込装置に塵芥が噛み込まれたり塵芥収容箱が満杯となったりすることに起因して積込油圧回路４００の油圧が上昇した場合（いわゆる非常時）にエンジン増速装置５００を作動させて、比較的大きな駆動力を発生させる。

しかし、通常の塵芥積込時において走行用エンジン２００がアイドリング状態のままであると、ＰＴＯ装置１００の仕様により走行用エンジン２００の回転数が低くなったり、オイルポンプ３００の仕様により吐出量が不足したりして、迅速な積込作業が行えない場合があった。

本発明の課題は、走行用エンジンの動力の一部を塵芥積込装置の駆動力として用いて塵芥の積込を行う塵芥収集車において、ＰＴＯ装置やオイルポンプの仕様による作動油の量を適切に調節するとともに、塵芥積込装置で塵芥が噛み込んで油圧が高くなったときに走行用エンジンを停止させることなくかつ適切な積込速度が維持できるように走行用エンジンを制御して、円滑な塵芥積込作業を実現させることである。

以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に搭載した塵芥収容箱内に塵芥を積み込むための塵芥積込装置と、前記塵芥積込装置に所定の油圧回路を介して作動油を供給するオイルポンプと、走行用エンジンと、前記走行用エンジンから動力を取り出して前記オイルポンプを駆動させるＰＴＯ装置と、を備えた塵芥収集車において、前記油圧回路に供給される作動油の圧力が所定の値以上になったことを検出して作動する油圧検出手段と、前記走行用エンジンの塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から第１の回転数まで増加させる第１回転数調整手段と、前記油圧検出手段が作動したときに前記走行用エンジンの塵芥積込時の回転数を前記第１の回転数を超える第２の回転数まで増加させる第２回転数調整手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＰＴＯ装置の仕様によって取り出される動力が不足したり、オイルポンプの仕様によって吐出量が不足したりすることに起因して、塵芥積込用の駆動力を充分に発生させることができないような場合においても、第１回転数調整手段により、走行用エンジンの塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から「第１の回転数」まで増加させて、積込作業の遅れを防止することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、塵芥積込装置に塵芥が噛み込まれたり塵芥収容箱が満杯となったりすること等に起因して、油圧回路の油圧の値が所定の最大閾値を超えた場合においても、第２回転数調整手段により、走行用エンジンの塵芥積込時の回転数を「第２の回転数」まで増加させて、塵芥積込用の駆動力を増大させることができる。この結果、円滑な塵芥積込作業を実現させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の塵芥収集車において、前記第１回転数調整手段は、前記走行用エンジンの回転数を増減させるためのエンジン制御レバーと、前記エンジン制御レバーを操作して前記走行用エンジンの回転数を前記第１の回転数まで増加させる第１レバー操作手段と、を有し、前記第２回転数調整手段は、前記走行用エンジンの回転数を増減させるためのエンジン制御レバーと、前記油圧検出手段が作動したときに前記エンジン制御レバーを操作して前記走行用エンジンの回転数を前記第２の回転数まで増加させる第２レバー操作手段と、を有することを特徴とする

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の塵芥収集車において、前記第１レバー操作手段は、前記エンジン制御レバーに第１連結手段を介して連結され、塵芥積込動作又は塵芥排出動作が開始されたときに予め設定された角度だけ回動して前記エンジン制御レバーを第１の操作量だけ操作する第１回動レバーを有し、前記第２レバー操作手段は、前記エンジン制御レバーに第２連結手段を介して連結され、前記油圧検出手段が作動したときに回動して前記エンジン制御レバーを前記第１の操作量からさらに操作する第２回動レバーを有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の塵芥収集車において、前記第１連結手段は、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーとを連結する回動レバー連結手段と、前記第２連結手段と、から構成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の塵芥収集車において、前記エンジン制御レバーは、前記第１レバー操作手段の前記第１連結手段が取り付けられる第１部分と、前記第２レバー操作手段の前記第２連結手段が取り付けられる第２部分と、を有する二股構造とされてなることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、エンジン制御レバーは、第１レバー操作手段の第１連結手段が取り付けられる第１部分と、第２レバー操作手段の第２連結手段が取り付けられる第２部分と、を有する二股構造とされている。従って、第１回動レバーの回動量と、第２回動レバーの回動量と、を独立させてエンジン制御レバーに伝達することができるので、回転数の調整を確実に行うことができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５の何れか一項に記載の塵芥収集車において、前記油圧検出手段が作動したときに、前記油圧回路に作動油を供給する前記オイルポンプの容積が減少することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の塵芥収集車において、前記オイルポンプは、２連オイルポンプであり、前記油圧検出手段が作動したときに、前記２連オイルポンプの一方のオイルポンプから吐出される作動油を前記油圧回路に供給せずに作動油タンクに排出する切替手段を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、油圧検出手段が作動したときに、２連オイルポンプの一方のオイルポンプから吐出される作動油を油圧回路に供給せずに作動油タンクに排出するようにして、２連オイルポンプによる作動油の供給態様を「低圧供給」から「高圧供給」へと切り替えることができる。従って、走行用エンジンの増速と、２連オイルポンプの高圧供給動作と、により、塵芥積込用の駆動力を一層増大させることができるので、塵芥積込作業のさらなる迅速化を実現させることができる。

本発明によれば、走行用エンジンの動力の一部を塵芥積込装置の駆動力として用いて塵芥の積込を行う塵芥収集車において、ＰＴＯ装置やオイルポンプの仕様によって塵芥積込用の駆動力が低下しているような場合に、第１回転数調整手段により、走行用エンジンの塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から「第１の回転数」まで増加させて、積込作業の遅れを防止することができる。一方、塵芥の噛み込み等に起因して油圧回路に供給される作動油の圧力が所定の値以上になった場合に、第２回転数調整手段により、走行用エンジンの塵芥積込時の回転数を「第２の回転数」まで増加させて、塵芥積込用の駆動力を増大させることができる。この結果、円滑な塵芥積込作業を実現させることができる。

以下、本発明の実施の形態を、図を用いて詳細に説明する。

[第１の実施の形態]
まず、図１〜図４を用いて、本発明の第１の実施の形態に係る塵芥収集車１の構成について説明する。

本実施の形態に係る塵芥収集車１は、図１〜図４に示すように、車両に設けられた塵芥収容箱２及び塵芥投入箱３（図１）、塵芥投入箱３に内蔵された塵芥積込装置１０（図２）、動力を発生させる走行用エンジン２０（図３）、走行用エンジン２０の回転数を増減させるためのエンジン制御レバー３０（図４）、走行用エンジン２０の動力の一部を取り出すＰＴＯ装置４０、ＰＴＯ装置４０により取り出された動力により駆動される２連オイルポンプ５０、２連オイルポンプ５０から供給される作動油により駆動されて各種油圧機器を駆動制御する油圧回路（積込油圧回路６０及び排出油圧回路６１）、油圧回路の動作を制御する電気回路（積込電気回路７０及び排出電気回路７１）、走行用エンジン２０の回転数を増加させるエンジン増速装置（低圧用エンジン増速装置８０及び高圧用エンジン増速装置９０）、等を備えて構成されている。

本実施の形態に係る塵芥収集車１の塵芥投入箱３に内蔵される塵芥積込装置１０は、図２に示すような「回転板式」の塵芥積込装置であり、図示されていない油圧モータにより回転する回転板１１と、油圧シリンダ１２の伸縮によって車体前後方向に揺動する押込板１３と、を有している。また、塵芥収容箱２の内部には、油圧シリンダの伸縮によって塵芥収容箱２内を前後動するように構成された図示されていない塵芥排出板が設けられている。これら油圧モータや油圧シリンダ等の油圧機器は、２連オイルポンプ５０から供給される作動油によって駆動される。

走行用エンジン２０は、所定の燃料（ガソリンや軽油）で駆動するものである。走行用エンジン２０で発生した動力は、図示されていないクラッチ、トランスミッション及びディファレンシャルギア等を介して、駆動用のタイヤ４（図１）に伝達される。図４に示したエンジン制御レバー３０を操作することにより、走行用エンジン２０の回転数を増減させることができる。

また、走行用エンジン２０には、図３に示すように、走行用エンジン２０の動力で発電する発電機２１が接続されている。発電機２１により発生した電力は、バッテリ２２に蓄えられる。また、電気回路には、ヒューズ２３を介して電力が供給される。このため、ＰＴＯスイッチ２４をＯＮ操作すると、第１リレー２５が作動して第１接点２５ａが閉じ、メインスイッチ２６に電力が供給される。そして、メインスイッチ２６を積込側又は排出側に操作することにより、積込電気回路７０又は排出電気回路７１に通電することができる。

なお、本実施の形態においては、走行用エンジン２０のアイドリング回転数が車種により様々でありＰＴＯ装置４０による変速も一定ではないので、適切な塵芥積込速度を得るためには調整が必要であること、また、多少の油圧の変動でエンジンが停止することがないようにする必要があること、を考慮して、積込電気回路７０又は排出電気回路７１を作動させた場合に、低圧用エンジン増速装置８０を自動的に作動させて適切な回転数を得るように構成している。このように積込電気回路７０又は排出電気回路７１が作動した場合に、適切に調整された低圧用エンジン増速装置８０を自動的に作動させることにより、走行用エンジン２０の回転数をアイドリング時の回転数から増加させて、適正な速度の塵芥積込動作を実現させることができる。

ＰＴＯ装置４０は、図３に示すように、走行用エンジン２０の動力の一部を取り出し、取り出した動力で２連オイルポンプ５０を駆動する。２連オイルポンプ５０は、図３に示すように２つのオイルポンプ５１、５２から構成され、ＰＴＯ装置４０からの動力で駆動されることにより、作動油タンク５３内の作動油を積込油圧回路６０及び排出油圧回路６１に供給して塵芥積込装置１０や塵芥排出板を駆動する。

２連オイルポンプ５０の吐出側には、図３に示すように電磁制御弁５４が接続されている。電磁制御弁５４は、積込油圧回路６０の油圧の値が所定値以上となった場合に作動して、２連オイルポンプ５０による作動油の供給態様を「低圧供給」から「高圧供給」へと切り替える。すなわち、油圧が上昇して圧力スイッチ６２が作動すると、電磁制御弁５４が切り替わり、一方のオイルポンプ５２から吐出される作動油が作動油タンク５３に直接排出されることとなる。電磁制御弁５４は、本発明における切替手段である。

積込油圧回路６０は、図２に示した塵芥積込装置１０の回転板１１を回転駆動する油圧モータの動作を制御する電磁制御弁や、塵芥積込装置１０の押込板１３を揺動させる油圧シリンダ１２の動作を制御する電磁制御弁等から構成されている。また、排出油圧回路６１は、塵芥積込装置１０を上昇させる油圧シリンダの動作を制御する電磁制御弁や、塵芥排出板を塵芥収容箱２内で前後動させる油圧シリンダの動作を制御する電磁制御弁等から構成されている。

積込油圧回路６０及び排出油圧回路６１の上流には、図３に示すように、圧力スイッチ６２が設けられている。圧力スイッチ６２は、本発明における油圧検出手段であり、積込油圧回路６０又は排出油圧回路６１の油圧の値が所定値以上となった場合に作動するように構成されている。ここで、「所定値」とは、塵芥積込装置１０に塵芥Ｇが噛み込まれたり、回転板１１や押込板１３に対する塵芥Ｇの反力が大きくなったり、塵芥排出動作で負荷が大きくなったりしたときに積込油圧回路６０内又は排出油圧回路６１内に生じることが想定される油圧の値の１つである。

圧力スイッチ６２は、図３に示すように、積込電気回路７０又は排出電気回路７１に接続された接点６３を有しており、この接点６３には、第２リレー６４及び切替バルブ６５が接続されている。そして、第２リレー６４の第２接点６４ａが、積込電気回路７０又は排出電気回路７１と高圧用エンジン増速装置９０との間に介装されている。圧力スイッチ６２が作動すると、接点６３が閉じるとともに第２リレー６４及び切替バルブ６５が作動して第２接点６４ａが閉じ、電磁制御弁５４が切り替わり、高圧用エンジン増速装置９０が作動するようになっている。積込電気回路７０及び排出電気回路７１は、図３に示すように電力の供給を受けて、それぞれ積込油圧回路６０及び排出油圧回路６１の動作を制御する。

低圧用エンジン増速装置８０は、図４に示したエンジン制御レバー３０を操作することにより、走行用エンジン２０の回転数をアイドリング時の回転数から「第１の回転数」まで増加させるもので、本発明における第１レバー操作手段である。低圧用エンジン増速装置８０は、図４（ａ）に示すように、回動軸８１を中心に回動する第１回動レバー８２と、第１回動レバー８２と第２回動レバー９２（後述）とを連結する短尺ケーブル８３と、第２回動レバー９２とエンジン制御レバー３０とを連結する長尺ケーブル８４と、から構成されている。

低圧用エンジン増速装置８０は、車種により排気量やアイドリング回転数が異なり、エンジン制御レバー３０の操作量に対するエンジン回転数の変化量が異なり、積込抵抗や排出抵抗の変化に対する回転数の落ち込みやエンジン停止までの余裕が異なることを考慮して、適正な積込速度を得るために設けられている。

第１回動レバー８２は、積込電気回路７０又は排出電気回路７１に通電された場合に励磁されて作動するように構成されている。短尺ケーブル８３は、図４（ａ）に示すように、その一方の端部が長尺ケーブル８４のエンジン制御レバー３０と反対側の端部にピン結合され、その他方の端部が第１回動レバー８２の端部にピン結合されている。長尺ケーブル８４は、図４（ａ）に示すように、その一方の端部がエンジン制御レバー３０にピン結合され、その他方の端部が第１回動レバー８２の端部にピン結合されている。短尺ケーブル８３は本発明における回動レバー連結手段であり、長尺ケーブル８４とともに本発明における第１連結手段を構成する。

図３に示したＰＴＯスイッチ２４をＯＮ操作すると、第１リレー２５が作動して第１接点２５ａが閉じ、この後メインスイッチ２６を積込側に操作すると、積込電気回路７０に通電される。この後、積込電気回路７０に接続された図示されていない起動ボタンを操作すると、積込油圧回路６０の制御が開始される。すなわち、自動的に低圧用エンジン増速装置８０が作動して、図４（ｂ）に示すように第１回動レバー８２が回動軸８１を中心に所定角度（θ_１°）回動する。この結果、短尺ケーブル８３及び長尺ケーブル８４を介してエンジン制御レバー３０が第１の操作量だけ操作され、走行用エンジン２０の回転数が「第１の回転数」まで増加する。エンジン制御レバー３０及び低圧用エンジン増速装置８０により、本発明における第１回転数調整手段が構成される。

高圧用エンジン増速装置９０は、エンジン制御レバー３０を操作することにより、走行用エンジン２０の回転数を「第２の回転数」（＞「第１の回転数」）まで増加させるものであり、本発明における第２操作手段である。高圧用エンジン増速装置９０は、回動軸９１を中心に回動する第２回動レバー９２と、長尺ケーブル８４と、から構成されている。第２回動レバー９２は、図３に示した圧力スイッチ６２が作動した場合に励磁されて作動するように構成されている。長尺ケーブル８４は本発明における第２連結手段である。

積込油圧回路６０の油圧の値が所定値を超えると、図３に示した圧力スイッチ６２が作動して接点６３が閉じ、第２リレー６４が作動して第２接点６４ａが閉じ、高圧用エンジン増速装置９０に電力が供給されて、図４（ｃ）に示すように第２回動レバー９２が回動軸９１を中心に所定角度（θ_２°）回動する。この結果、長尺ケーブル８４を介してエンジン制御レバー３０が第２の操作量だけ操作され、走行用エンジン２０の回転数が「第２の回転数」まで増加する。また、接点６３が閉じると同時に電磁制御弁５４が切り替えられて一方のオイルポンプ５２から供給される作動油が作動油タンク５３に直接戻される。この状態で適正な塵芥積込速度又は塵芥排出速度が得られるように、第２の操作量が決定される。エンジン制御レバー３０及び高圧用エンジン増速装置９０により、本発明における第２回転数調整手段が構成される。

なお、低圧用エンジン増速装置８０及び高圧用エンジン増速装置９０によって走行用エンジン２０の回転数は「第１の回転数」及び「第２の回転数」まで増加することとなるが、これら「第１の回転数」及び「第２の回転数」の値は塵芥収集車１の仕様等に応じて、適正な塵芥積込速度又は塵芥排出速度が得られるように適宜設定することができる。また、各オイルポンプ５１、５２の容積の割合は、「高圧供給」時における塵芥積込動作を考慮して設定される。

次に、本実施の形態に係る塵芥収集車１の塵芥積込時における制御動作について説明する。

まず、塵芥収集車１を所定の位置に停車させて、走行用エンジン２０をアイドリング状態にし、塵芥積込作業を開始する作業者がＰＴＯスイッチ２４をＯＮ操作する。すると、２連オイルポンプ５０が駆動されて作動油が循環し始めるとともに、第１リレー２５が作動して第１接点２５ａが閉じられ、メインスイッチ２６に通電される。

その後、作業者がメインスイッチ２６を積込側に操作すると、積込電気回路７０に通電される。この後、積込電気回路７０に接続された図示されていない起動ボタンを操作すると、積込油圧回路６０の制御が開始される。すなわち、自動的に低圧用エンジン増速装置８０が作動して、図４（ｂ）に示すように第１回動レバー８２が回動軸８１を中心に時計回りにθ_１°回動する。このような第１回動レバー８２の回動により、短尺ケーブル８３及び長尺ケーブル８４が図４（ｂ）の紙面右側へ引っ張られ、長尺ケーブル８４にピン結合されたエンジン制御レバー３０が時計回りに第１の回動角度（第１の操作量）だけ回動する。この結果、走行用エンジン２０の回転数がアイドリング時の回転数から「第１の回転数」まで増加する。

一方、油圧回路は、「低圧供給」になるように設定される。すなわち、２個のオイルポンプ５１、５２から供給される油が合流して排出油圧回路６１又は積込油圧回路６０に供給されるように電磁制御弁５４が切り替えられる。

塵芥積込装置１０は、以下のようなサイクルで塵芥の積込を行う。積込開始時は、図２（ａ）に示すように回転板１１及び押込板１３は塵芥収容箱２側に位置して積み込んだ塵芥の戻りを防止している。そして、塵芥投入箱３内への塵芥Ｇ投入後に積込スイッチを操作すると、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように回転板１１が矢印Ａの方向に回転を開始する。回転板１１が少し回転すると押込板１３が後退を開始し、十分後退した後退位置で停止する。回転板１１はさらに回転を続け、塵芥投入箱３内の塵芥Ｇを塵芥収容箱２の床面高さまで掻き揚げて停止する（図２（ｄ））。この後、押込板１３が前方に揺動して、回転板１１に掻き揚げられた塵芥Ｇを塵芥収容箱２内に押し込む（図２（ｅ））。

このような塵芥積込時に、塵芥Ｇの噛み込み等に起因して塵芥積込装置１０に負荷がかかり、積込油圧回路６０の油圧の値が所定値以上になった場合には、圧力スイッチ６２が作動し、図３に示した接点６３が閉じられて第２リレー６４及び切替バルブ６５に通電され、電磁制御弁５４が切り替えられて一方のオイルポンプ５２が吐出する作動油が作動油タンク５３に流れる。このとき電磁制御弁５４において、他方のオイルポンプ５１から吐出される作動油は、作動油タンク５３に流れないように阻止される。

また、第２リレー６４が通電されて作動すると、第２接点６４ａが閉じられて高圧用エンジン増速装置９０が作動し、図４（ｃ）に示すように第２回動レバー９２が回動軸９１を中心に時計回りにθ_２°回動する。このような第２回動レバー９２の回動により、長尺ケーブル８４が図４（ｃ）の紙面右側へ引っ張られ、長尺ケーブル８４にピン結合されたエンジン制御レバー３０が時計回りに第２の回動角度（第２の操作量）だけ回動する。この結果、走行用エンジン２０の回転数が「第２の回転数」まで増加する。

すなわち、塵芥積込時に、塵芥Ｇの噛み込み等により塵芥積込装置１０に負荷がかかり、積込油圧回路６０の油圧の値が所定値以上になった場合には、電磁制御弁５４が作動して、２連オイルポンプ５０による作動油の供給態様が「低圧供給」から「高圧供給」へと切り替えられる。これにより、走行用エンジン２０の動力の増大とともに２連オイルポンプ５０から高圧の作動油が供給されるため、塵芥積込装置１０に作用する負荷に抗し得る充分な駆動力（油圧力）を発生させ、さらに適正な塵芥積込速度を維持することができる。

以上説明した実施の形態に係る塵芥収集車１においては、通常の塵芥積込時における適正な塵芥積込（排出）速度の維持や、積込（排出）抵抗が所定の値まで増加しないうちにエンジンを停止させないことを想定して、自動的に低圧用エンジン増速装置８０が作動してエンジン制御レバー３０の第１の操作量を調整して操作するような構成を採用している。従って、走行用エンジン２０の塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から、調整可能な「第１の回転数」まで自動的に増加させて、エンジンを停止させないで積込作業の速度を適切に設定することができる。

また、以上説明した実施の形態に係る塵芥収集車１においては、塵芥積込装置１０に塵芥Ｇが噛み込まれたり塵芥収容箱２が満杯となったりすること等により積込油圧回路６０の油圧の値が所定値以上となった場合に、高圧用エンジン増速装置９０を作動させてエンジン制御レバー３０を第２の操作量だけ操作するとともに、オイルポンプの容積を縮小することができる。これにより、走行用エンジン２０の塵芥積込時の回転数を「第２の回転数」まで増加させて、塵芥積込用の駆動力（油圧力）を増大させることができる。この結果、円滑な塵芥積込作業を実現させることができる。また、オイルポンプの容積縮小により作動油の「高圧供給」が可能となるため、走行用エンジン２０による塵芥積込用の駆動力を補助することができる。従って、走行用エンジン２０の回転数を徒に増大させる必要がないので、燃料が浪費されたり騒音が発生したりするのを防止することができる。

また、以上説明した実施の形態に係る塵芥収集車１においては、低圧用エンジン増速装置８０と高圧用エンジン増速装置９０とが別々に駆動されるので、エンジン制御レバー３０の誤操作を未然に防止することができる。

また、以上説明した実施の形態に係る塵芥収集車１においては、積込油圧回路６０の油圧の値が所定値以上となった場合に、２連オイルポンプ５０の作動油供給動作を「低圧供給」から「高圧供給」へと切り替えることができる。従って、積込抵抗が増大した場合にエンジンが停止することがなく、また、塵芥積込速度が遅くなることもない。

[第２の実施の形態]
続いて、本発明の第２の実施の形態に係る塵芥収集車の構成について、図５を用いて説明する。本実施の形態に係る塵芥収集車は、第１の実施の形態に係る塵芥収集車１における第１・第２回転数調整手段の構成を変更したものであり、その他の構成については第１の実施の形態と実質的に同一である。このため、変更した構成についてのみ説明することとし、第１の実施の形態と重複する構成については、第１の実施の形態と同一の符号を付すこととする。

本実施の形態においては、二股構造を有するエンジン制御レバー３０Ａを採用するとともに、低圧用エンジン増速装置８０Ａの第１回動レバー８２と、高圧用エンジン増速装置９０Ａの第２回動レバー９２と、を並列に配置している。エンジン制御レバー３０Ａは、図５に示すように、低圧用エンジン増速装置８０Ａの第１回動レバー８２に第１長尺ケーブル８３Ａを介して連結される第１部分３１Ａと、高圧用エンジン増速装置９０Ａの第２回動レバー９２に第２長尺ケーブル９３Ａを介して連結される第２部分３２Ａと、を有している。

第１長尺ケーブル８３Ａは、本発明における第１連結手段であり、図５（ａ）に示すように、その一方の端部がエンジン制御レバー３０Ａの第１部分３１Ａにピン結合され、その他方の端部が第１回動レバー８２の端部にピン結合されている。ＰＴＯスイッチ２４がＯＮ操作されメインスイッチ２６が積込側に操作されると、図５（ａ）に示すように第１回動レバー８２が回動軸８１を中心に所定角度（θ_１°）回動して、第１長尺ケーブル８３Ａを介してエンジン制御レバー３０Ａが第１の操作量だけ操作されることとなる。

第２長尺ケーブル９３Ａは、本発明における第２連結手段であり、図５（ｂ）に示すように、その一端部がエンジン制御レバー３０Ａの第２部分３２Ａにピン結合され、その他端部が第２回動レバー９２の端部にピン結合されている。圧力スイッチ６２が作動すると、図５（ｂ）に示すように第２回動レバー９２が回動軸９１を中心に所定角度（θ_２°）回動して、第２長尺ケーブル９３Ａを介してエンジン制御レバー３０Ａが第２の操作量だけ操作されることとなる。

以上説明した実施の形態に係る塵芥収集車においては、エンジン制御レバー３０Ａが、低圧用エンジン増速装置８０Ａの第１回動レバー８２に第１長尺ケーブル８３Ａを介して取り付けられる第１部分３１Ａと、高圧用エンジン増速装置９０Ａの第２回動レバー９２に第２長尺ケーブル９３Ａを介して取り付けられる第２部分３２Ａと、を有する二股構造とされている。従って、低圧用エンジン増速装置８０Ａの第１回動レバー８２の操作量と、高圧用エンジン増速装置９０Ａの第２回動レバー９２の操作量と、を独立させてエンジン制御レバー３０Ａに伝達することができるので、回転数の調整を確実に行うことができる。

なお、以上の各実施の形態においては、第１・第２回転数調整手段を、エンジン制御レバーと、これを特定の操作量だけ自動的に操作する第１・第２レバー操作手段（低圧用エンジン増速装置及び高圧用エンジン増速装置）と、から構成した例を示したが、第１・第２回転数調整手段の構成は必ずしもこれに限定されるものではない。

また、以上の各実施の形態においては、「回転板式」の塵芥積込装置を有する塵芥収集車に本発明を適用した例を示したが、「圧縮板式」の塵芥積込装置を有する塵芥収集車にも、本発明を適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る塵芥収集車の側面図である。 図１に示した塵芥収集車に搭載される塵芥積込装置を説明するための説明図である。 図１に示した塵芥収集車の駆動系の構成を説明するためのブロック図である。 図１に示した塵芥収集車のエンジン増速装置を説明するためのものであり、（ａ）は非作動状態を示す説明図、（ｂ）は低圧用エンジン増速装置のみが作動した状態を示す説明図、（ｃ）は高圧用エンジン増速装置のみが作動した状態を示す説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係る塵芥収集車のエンジン増速装置を説明するためのものであり、（ａ）は低圧用エンジン増速装置のみが作動した状態を示す説明図、（ｂ）は高圧用エンジン増速装置のみが作動した状態を示す説明図である。 従来の塵芥収集車の駆動系の構成を説明するためのブロック図である。

符号の説明

１ 塵芥収集車
２ 塵芥収容箱
１０ 塵芥積込装置
２０ 走行用エンジン
３０、３０Ａ エンジン制御レバー（第１・第２回転数調整手段の一部）
３１Ａ 第１部分
３２Ａ 第２部分
４０ ＰＴＯ装置
５０ ２連オイルポンプ
５４ 電磁制御弁（切替手段）
６０ 積込油圧回路
６２ 圧力スイッチ（油圧検出手段）
８０、８０Ａ 低圧用エンジン増速装置（第１レバー操作手段、第１回転数調整手段の一部）
８２ 第１回動レバー
８３ 短尺ケーブル（回動レバー連結手段、第１連結手段の一部）
８３Ａ 第１長尺ケーブル（第１連結手段）
８４ 長尺ケーブル（第２連結手段、第１連結手段の一部）
９０、９０Ａ 高圧用エンジン増速装置（第２レバー操作手段、第２回転数調整手段の一部）
９２ 第２回動レバー
９３Ａ 第２長尺ケーブル（第２連結手段）

Claims (7)

1. 車体に搭載した塵芥収容箱内に塵芥を積み込むための塵芥積込装置と、前記塵芥積込装置に所定の油圧回路を介して作動油を供給するオイルポンプと、走行用エンジンと、前記走行用エンジンから動力を取り出して前記オイルポンプを駆動させるＰＴＯ装置と、を備えた塵芥収集車において、
   前記油圧回路に供給される作動油の圧力が所定値以上になったことを検出して作動する油圧検出手段と、
   前記走行用エンジンの塵芥積込時の回転数をアイドリング時の回転数から第１の回転数まで増加させる第１回転数調整手段と、
   前記油圧検出手段が作動したときに前記走行用エンジンの塵芥積込時の回転数を前記第１の回転数を超える第２の回転数まで増加させる第２回転数調整手段と、
   を備えることを特徴とする塵芥収集車。
2. 前記第１回転数調整手段は、
   前記走行用エンジンの回転数を増減させるためのエンジン制御レバーと、
   前記エンジン制御レバーを操作して前記走行用エンジンの回転数を前記第１の回転数まで増加させる第１レバー操作手段と、
   を有し、
   前記第２回転数調整手段は、
   前記走行用エンジンの回転数を増減させるためのエンジン制御レバーと、
   前記油圧検出手段が作動したときに前記エンジン制御レバーを操作して前記走行用エンジンの回転数を前記第２の回転数まで増加させる第２レバー操作手段と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の塵芥収集車。
3. 前記第１レバー操作手段は、
   前記エンジン制御レバーに第１連結手段を介して連結され、塵芥積込動作又は塵芥排出動作が開始されたときに予め設定された角度だけ回動して前記エンジン制御レバーを第１の操作量だけ操作する第１回動レバーを有し、
   前記第２レバー操作手段は、
   前記エンジン制御レバーに第２連結手段を介して連結され、前記油圧検出手段が作動したときに回動して前記エンジン制御レバーを前記第１の操作量からさらに操作する第２回動レバーを有することを特徴とする請求項２に記載の塵芥収集車。
4. 前記第１連結手段は、
   前記第１回動レバーと前記第２回動レバーとを連結する回動レバー連結手段と、前記第２連結手段と、から構成されることを特徴とする請求項３に記載の塵芥収集車。
5. 前記エンジン制御レバーは、
   前記第１レバー操作手段の前記第１連結手段が取り付けられる第１部分と、
   前記第２レバー操作手段の前記第２連結手段が取り付けられる第２部分と、
   を有する二股構造とされてなることを特徴とする請求項３に記載の塵芥収集車。
6. 前記油圧検出手段が作動したときに、前記油圧回路に作動油を供給する前記オイルポンプの容積が減少することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の塵芥収集車。
7. 前記オイルポンプは、
   ２連オイルポンプであり、
   前記油圧検出手段が作動したときに、前記２連オイルポンプの一方のオイルポンプから吐出される作動油を前記油圧回路に供給せずに作動油タンクに排出する切替手段を備えることを特徴とする請求項６に記載の塵芥収集車。

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