JP2006224912A - シートトラック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】別部材としての軸部材と付勢ばねを必要とせずに操作ハンドルを支持することができ、部品点数が少なく、組立コスト及び装置重量を低減したシートトラック装置を得る。
【解決手段】ロアレール２０と；アッパレール３０と；アッパレール３０上に回動可能に支持され、摺動位置に応じ１つ以上のロック穴２６に係合可能なロック爪５２を有するロック部材５０と；ロック部材５０をロック爪５２が係合する方向に付勢する付勢部材４３と；付勢部材４３に抗し非係合位置に回動させる操作ハンドル６０とを有するシートトラック装置において、アッパレール３０上に、操作ハンドル６０の挿入窓４４ｄと、挿入窓４４ｄから挿入した操作ハンドル６０の後部を該挿入窓４４ｄを中心に下方に揺動付勢する延長腕４４ｂ、４４ｃとを有する付勢支持部４４を板ばね材料により形成し、この操作ハンドル６０の後端作用部６２をロック部材５０に連動させたシートトラック装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのシートトラック装置に関し、特にその操作ハンドルの支持構造に関する。

車両用シートのシートトラック装置は一般に、車両床面に固定される左右一対のロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合し、シートに固定される一対のアッパレールとを備えている。少なくとも一方のロアレールには、長手方向（前後方向）に整列させてロック穴列が形成されており、アッパレールには、該アッパレール（シート）の前後位置に応じ、このロック穴列のいずれか１つ以上のロック穴に選択して係合するロック部材が回動自在に支持されている。
特開２００１-１７１３９９号公報

ロック部材は、付勢手段によってロック方向に回動付勢されており、操作ハンドルによってアンロック方向に回動される。この操作ハンドルは従来、軸を中心に回動自在に支持され、レスト位置に回動付勢する付勢手段が必要であった。しかし、軸部材と付勢ばねを必要とすることは、その組立作業、抜止構造を必要とし、コスト及びシートトラック装置重量の増加の要因である。

本発明は従って、別部材としての軸部材と付勢ばねを必要とせずに操作ハンドルを支持することができ、部品点数が少なく、組立コスト及び装置重量を低減したシートトラック装置を得ることを目的とする。

本発明のシートトラック装置は、長手方向に整列させたロック穴列を有し車両床面に固定されるロアレールと；このロアレールに摺動自在に係合し、シートに固定されるアッパレールと；このアッパレール上に回動可能に支持され、該アッパレールのロアレールに対する摺動位置に応じ、上記ロック穴列のいずれか１つ以上のロック穴に選択して係合可能なロック爪を有するロック部材と；このロック部材を、そのロック爪がロック穴方向に係合する方向に回動付勢する付勢部材と；この付勢部材に抗して上記ロック部材をロック穴列との非係合位置に回動させる操作ハンドルと；を有するシートトラック装置において、アッパレール上に、操作ハンドルの挿入窓と、該挿入窓から挿入した操作ハンドルの後部を該挿入窓を中心に下方に揺動付勢する延長腕とを有する付勢支持部を板ばね材料により形成し、この操作ハンドルの後端作用部をロック部材に連動させたことを特徴とする。

操作ハンドルの後端作用部は、ロック部材に形成した着力腕に直接作用することが好ましい。

上記延長腕は、アッパレール上に位置する下方支持面の前方を第１曲折部を介して上方後方に曲折した後方延長腕部と、この後方延長腕部の後端部を第２曲折部を介して上方前方に曲折した前方延長腕部とを有し、第１曲折部に挿入窓が形成され、後方延長腕と前方延長腕の間に操作ハンドルの後部が支持されていることが好適である。

上記前方延長腕と操作ハンドルとには、それぞれ、互いに係合して該操作ハンドルを抜け止める係合部が形成されることが好ましい。

上記アッパレール上には、該アッパレールの長手方向に延びる凸円筒面を有する回動支点突起を形成することができ、ロック部材には、この回動支点突起の凸円筒面に面接触して回動可能に支持される凹円筒面が形成されることが好ましい。

本発明によれば、別部材としての軸部材と付勢ばねを必要とせずに操作ハンドルを支持することができ、部品点数が少なく、組立コスト及び装置重量を低減したシートトラック装置を得ることができる。

シートトラック装置１０は一般に、シートＳ（図１０）の下方に左右一対が備えられる。このシートトラック装置１０は、車両の床面１１に前後方向に向けて固定されるロアレール２０と、このロアレール２０に摺動自在に嵌められ、シートＳの下面に固定されるアッパレール３０とを備えている。ロアレール２０とアッパレール３０は、ともに長尺の一様断面材からなっている。以下の「前後左右上下」は、車両のそれを基準としていう。

図１ないし図９は、本発明によるシートトラック装置１０の第一の実施形態を示している。ロアレール２０は、図１、図３、図４に明らかなように、底壁２１、この底壁２１の左右端部から上方に延びる左右縦壁２２、この左右縦壁２２の上端部から内方に延びる上壁２３、及びこの上壁２３の内端部から下方に延びる左右内側縦壁２４を有する、左右対称の略箱形断面をなし、左右内側縦壁２４の中央部には、アッパレール通過隙間２５が形成されている。

アッパレール３０は、シートＳの下面に固定される上壁３１、その左右端部から下方に延びる左右縦壁３２、この左右縦壁３２の下端部から左右外方に斜めに延びる傾斜壁３３、及びこの傾斜壁３３の終端から上方に延びる外側左右縦壁３４を有する、左右対称の断面形状をしている。ロアレール２０の左右内側縦壁２４は、アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４の間に位置しており、その長手方向に一定ピッチで多数のロック穴２６が整列させて穿設されている。上壁３１には、ロック部材挿入孔３５が穿設されている。アッパレール３０の傾斜壁３３と、ロアレール２０の底壁２１と左右縦壁２２のコーナ部との間には、ロアレール２０とアッパレール３０の摩擦抵抗を減ずる転動ボール３７が挿入されている。

以上の構成を有するシートトラック装置１０に対し、本実施形態では、複合ブラケット４０、ロック部材５０及び操作ハンドル６０の３部材でロック機構が構成されている。

複合ブラケット４０は、ロック部材５０の支持機能と回動付勢機能、及び操作ハンドル６０の支持機能を併せもつもので、単一の板ばね材料をプレス加工して形成されている。図５ないし図９は、この複合ブラケット４０の単体形状を示している。この複合ブラケット４０は、アッパレール３０の上壁３１上に沿わせて固定される基板部４１、この基板部４１の一部を上方に切り起こして突出形成した回動支点突起４２、ロック部材５０にロック方向への回動付勢力を与える板ばね部４３、及び操作ハンドル６０を支持する付勢支持部４４を有している。基板部４１には、回動支点突起４２の側部に、上壁３１のロック部材挿入孔３５に位置を合致させてロック部材挿入孔４１ａが穿設されている。

回動支点突起４２は、縦壁４２ａと、この縦壁４２ａの上端に連なる頂部の略半円筒状の凸円筒面４２ｂとを有する長手方向（前後方向）に一様な略Ｕ字状（Ｊ字状）断面をなしており、この実施形態では、２つに分断されている。

ロック部材５０は、複合ブラケット４０のロック部材挿入孔４１ａとアッパレール３０のロック部材挿入孔３５に挿入されるもので、その前後方向の長さＡ（図１）、ロック部材挿入孔４１ａの同方向の長さＡ（同）、及びロック部材挿入孔３５の同方向の長さＡ（同）は、ロック部材５０の挿入穴４１ａ（ロック部材挿入孔３５）内における前後方向の遊びが可及的に小さくなるように設定されている。このロック部材５０は、基板部４１（上壁３１）上に突出する一端部（外端部）には、この回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂに面接触して回動可能に支持される凹円筒面５１が形成され、他端部（内端部）には、ロアレール２０のロック穴２６のいずれかに１つ以上（図示例では４つ）に係合するロック爪５２が形成されている。凹円筒面５１は、凸円筒面４２ｂに対応する円筒面の一部からなっている。ロック部材５０には、凹円筒面５１の前後方向の中央部に、ロック爪５２とは反対側に凹円筒面５１の長手方向と直交する着力腕５３が突出形成されている。アッパレール３０の左右縦壁３２と外側左右縦壁３４には、ロック爪５２が出入りするロック穴３６がロック穴２６と同一ピッチで形成されている。

また、ロック部材５０には、その前後端部にそれぞれ、抜止折曲片５４が突出形成されている。この抜止折曲片５４は、凹円筒面５１を回動支点突起４２上に載せた状態において、凸円筒面４２ｂの下方に延びてロック部材５０の脱落を防止し、凹円筒面５１と、回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとの面接触を維持する。この抜止折曲片５４は、ロック部材５０を回動支点突起４２上に載せた後曲折加工してもよい。

複合ブラケット４０の板ばね部４３は、基板部４１の一部を上方にＵ字状に曲折してなるもので、その先端着力部４３ａは、２つに分断された回動支点突起４２の中間に延びている。この先端着力部４３ａは、一対の回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂ上に跨らせてロック部材５０の一連の凹円筒面５１を載せた状態において、着力腕５３の反対側において該ロック部材５０に当接して凸円筒面４２ｂと凹円筒面５１とを密着させ、かつ、該ロック部材５０をロック方向、すなわち、ロック爪５２がロック穴２６に係合する方向に回動付勢する。このため、先端着力部４３ａは、２つに分断されている凸円筒面４２ｂの頂点を結ぶ母線上までは延びておらず、該母線の直前までの長さとされている（母線の直上に延びるとロック部材５０に対して回動付勢力を与えることができない）。ロック部材５０は、この板ばね部４３によって脱落が防止されるが、脱落をより確実に防止するために、抜止折曲片５４を設けることが好ましい。なお、先端着力部４３ａは、母線の直前までに、ロック部材５０に対する作用点（力点）を有する場合には、母線を超えてその長さを設定することができる。

複合ブラケット４０の付勢支持部４４は、板ばね部４３の反対側に回動支点突起４２と平行に位置していて、基板部４１と同一平面に位置する下方支持面４４ａと、この下方支持面４４ａの前方を第１曲折部４４ｂ’を介して上方後方にＵ字状にかつクリップ状に曲折した後方延長腕部４４ｂと、この後方延長腕部４４ｂの後端部を第２曲折部４４ｃ’を介して上方前方にクリップ状にＵ字状に曲折した前方延長腕部４４ｃとを有している。「クリップ状に」とは、後方延長腕部４４ｂは第１曲折部４４ｂ’から離れるに従って下方支持面４４ａに近づき、前方延長腕部４４ｃは第２曲折部４４ｃ’から離れるに従って後方延長腕部４４ｂに近づくことを意味する。後方延長腕部４４ｂの第１曲折部４４ｂ’の曲率半径に比して前方延長腕部４４ｃの第２曲折部４４ｃ’の曲率半径は小さく設定されている。

下方支持面４４ａから後方延長腕部４４ｂに至る第１曲折部４４ｂ’には、操作ハンドル６０の挿入窓４４ｄが形成されており、後方延長腕部４４ｂには覗き窓４４ｅが形成されている。挿入窓４４ｄは、回動支点突起４２に支持されるロック部材５０の着力腕５３の前方に位置する。後方延長腕部４４ｂには、挿入窓４４ｄから挿入された操作ハンドル６０を上方に押す上方押圧片４４ｆが切起し片として形成されている。前方延長腕部４４ｃには、その自由端部に、操作ハンドル６０の抜止突起（抜止係合部）４４ｇが形成されている。下方支持面４４ａには、挿入窓４４ｄの下方に位置する、誘い込み折曲片４４ｈが形成されている。

操作ハンドル６０は、パイプ材料の後端部を徐々に偏平断面に加工したもので、誘い込み折曲片４４ｈを介して挿入窓４４ｄに挿入された後、上方押圧片４４ｆ上を導かれ、後端部が後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃの曲折部間に嵌まる。また、操作ハンドル６０には、その後端部が後方延長腕部４４ｂから前方延長腕部４４ｃに至る曲折部間の挿入端に押し込まれたとき、抜止突起４４ｇに嵌まる抜止凹部（抜止係合部）６１が形成されている。抜止突起４４ｇが抜止凹部６１に嵌まった状態では、操作ハンドル６０の後端テーパ部は後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ（上方押圧片４４ｆ）との間に密着し、挿入窓４４ｄと操作ハンドル６０とは最小クリアランスで嵌まる。誘い込み折曲片４４ｈは、操作ハンドル６０の付勢支持部４４への挿入を容易にする。そして、操作ハンドル６０は、正しく付勢支持部４４に挿入支持された自由状態では、付勢支持部４４（主に後方延長腕部４４ｂと前方延長腕部４４ｃ）のばね力により、挿入窓４４ｄ付近を揺動支点として、後端作用部６２が前方よりも下方に位置するように（下方支持面４４ａに接近するように）回動付勢される。

この操作ハンドル６０の後端作用部６２は、組立状態では、付勢支持部４４のばね力に抗してロック部材５０の着力腕５３の直上に位置する。板ばね部４３によるロック部材５０の回動付勢力は、付勢支持部４４の回動付勢力より強く設定されている。このため、後端作用部６２を着力腕５３上に位置させた状態では、操作ハンドル６０はその後端作用部６２が着力腕５３により持ち上げられ、挿入窓４４ｄの近傍を中心に揺動して前方操作部が下がる。操作ハンドル６０の前方操作部は、例えばシートＳ下面に延びており、操作者が持ち上げると、後端作用部６２が複合ブラケット４０の板ばね部４３の力に抗して、ロック部材５０の着力腕５３を下方に押圧してアンロック方向に回動させ、そのロック爪５２をアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱させる。

すなわち、上記構成の本シートトラック装置１０は、操作ハンドル６０に外力を加えない状態では、複合ブラケット４０の板ばね部４３のばね力によりロック部材５０のロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６に係合して、ロアレール２０（車両床面）に対するアッパレール３０（シートＳ）の摺動を阻止（ロック）している。

このロック状態において、シートＳの下面に延びる操作ハンドル６０の前方操作部を持ち上げると、後端作用部６２（正確には付勢支持部４４の後方延長腕部４４ｂ下面）が板ばね部４３の力に抗してロック部材５０の着力腕５３を直接押し、ロック部材５０をアンロック方向に回動させる。この回動は、回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとロック部材５０の凹円筒面５１との円筒面接触に沿って生じる。すると、ロック爪５２がアッパレール３０のロック穴３６及びロアレール２０のロック穴２６から離脱するため、ロアレール２０に対してアッパレール３０を自由に摺動させ、シートＳの前後位置を調節することができる。

図１１は、上記実施形態では単一の複合ブラケット４０上に形成した回動支点突起４２、板ばね部４３及び付勢支持部４４をそれぞれ別部材として構成した本発明の第二の実施形態である。すなわち、回動支点突起４２とロック部材挿入孔４１ａは、アッパレール３０上に固定される固定基板４０Ａに形成され、板ばね部４３は、ばね基板４０Ｂに形成され、付勢支持部４４は、ばね基板４０Ｃに形成されている。回動支点突起４２は、第一の実施形態と異なり、分断せず一連に形成しているが、板ばね部４３が回動支点突起４２の凸円筒面４２ｂとロック部材５０の凹円筒面５１を密着させること、及びロック部材５０をロック方向に回動付勢することは、第一の実施形態と同様である。

固定基板４０Ａには、一対の切起し片４１ｂと固定座４１ｃとが形成されており、ばね基板４０Ｂにはこの切起し片４１ｂが嵌まる固定穴４１ｄが形成され、ばね基板４０Ｃには、固定座４１ｃに対応する固定穴４１ｅが形成されている。切起し片４１ｂは、固定穴４１ｄに嵌めた後に曲折されて、ばね基板４０Ｂが固定基板４０Ａ上に固定される。固定座４１ｃと固定穴４１ｅには、かしめピンが挿通されて、ばね基板４０Ｃが固定基板４０Ａ上に固定される。この他の構成は第一の実施形態と同様であり、同一の要素には同一の符号を付している。この実施形態においても、第一の実施形態と同様の作用を得ることができる。

図１２は、ロック部材５０をロック方向に回動付勢する付勢手段として、板ばね部４３に代えてトーションバー４３Ｔを用いた本発明の第三の実施形態である。固定基板４０Ａ上には、回動支点突起４２、ロック部材挿入孔４１ａ、固定座４１ｃに加えて、トーションバー支持突起４１ｆが形成されており、アッパレール３０上には、トーションバー挿入突起４１ｇが形成されている。コ字状をなすトーションバー４３Ｔは、一端部４３Ｔ１がトーションバー挿入突起４１ｇに挿入係止され、他端部４３Ｔ２がトーションバー支持突起４１ｆに掛け止められた後、ロック部材５０上に延びている。トーションバー挿入突起４１ｇはトーションバー４３Ｔの長手方向（前後方向）の位置を規制し、トーションバー支持突起４１ｆは長手方向と直交する方向の位置を規制している。この実施形態は、ロック部材５０の付勢力をトーションバー４３Ｔによって得る点以外は、第二の実施形態と同様である。

図１３は、第一の実施形態において複合ブラケット４０上に形成していた回動支点突起４２をアッパレール３０上に形成した本発明の第四の実施形態を示している。このため、アッパレール３０上に固定される複合ブラケット４０’には、回動支点突起４２は形成されていない。回動支点突起４２をアッパレール３０上に構成する実施形態は、第二、第三の実施形態にも適用することができる。

ロアレール２０とアッパレール３０の断面形状自体は、多数が知られており、図示形状は一例を示すに過ぎない。本発明は、ロアレール２０とアッパレール３０の断面形状を問わずに、シートトラック装置一般に適用することができる。

また、上記実施形態のロック部材５０のセンターレスの支持態様は、独立した軸を必要としないという利点があるが、本発明による操作ハンドルの支持態様は、ロック部材５０が軸を有するタイプにも適用可能である。また、上記実施形態では操作ハンドル６０の後端作用部６２をロック部材５０の着力腕５３に直接作用させているが、後端作用部と着力腕との間に中間部材（例えばレバー）を介在させることも可能である。

本発明によるシートトラック装置の一実施形態を示す要部の分解斜視図である。 同平面図である。 図２のIII-III線に沿うロック状態の断面図である。 同アンロック状態の断面図である。 複合ブラケット単体の平面図である。 図５の右側面図である。 図５の正面図である。 図５のVIII-VIII線に沿う断面図である。 図７のIX-IX線に沿う断面図である。 シートトラック装置を有する車両用シートの側面図である。 本発明によるシートトラック装置の第二の実施形態を示す要部の分解斜視図である。 本発明によるシートトラック装置の第三の実施形態を示す要部の分解斜視図である。 本発明によるシートトラック装置の第四の実施形態を示す要部の分解斜視図である。

符号の説明

１０ シートトラック装置
１１ 床面
２０ ロアレール
２１ 底壁
２２ 左右縦壁
２３ 上壁
２４ 左右内側縦壁
２５ アッパレール通過隙間
２６ ３６ ロック穴
３０ アッパレール
３１ 上壁
３２ 左右縦壁
３３ 傾斜壁
３４ 外側左右縦壁
３５ ４１ａ ロック部材挿入孔
３７ 転動ボール
４０ 複合ブラケット
４０Ａ 固定基板
４０Ｂ ４０Ｃ ばね基板
４１ 基板部
４１ｂ 切起し片
４１ｃ 固定座
４１ｄ ４１ｅ 固定穴
４１ｆ トーションバー支持突起
４１ｇ トーションバー挿入突起
４２ 回動支点突起
４２ａ 縦壁
４２ｂ 凸円筒面
４３ 板ばね部
４３ａ 先端部
４３Ｔ トーションバー
４３Ｔ１ 一端部
４３Ｔ２ 他端部
４４ 付勢支持部
４４ａ 下方支持面
４４ｂ 後方延長腕部
４４ｂ’ 第１曲折部
４４ｃ 前方延長腕部
４４ｃ’ 第２曲折部
４４ｄ 挿入窓
４４ｅ 覗き窓
４４ｆ 上方押圧片
４４ｇ 抜止突起（抜止係合部）
４４ｈ 誘い込み折曲片
５０ ロック部材
５１ 凹円筒面
５２ ロック爪
５３ 着力腕
５４ 抜止折曲片
６０ ６０Ａ ６０Ｂ 操作ハンドル（操作部材）
６１ 抜止凹部（抜止係合部）
６２ 後端作用部
Ｓ シート

Claims (5)

1. 長手方向に整列させたロック穴列を有し車両床面に固定されるロアレールと；
   このロアレールに摺動自在に係合し、シートに固定されるアッパレールと；
   このアッパレール上に回動可能に支持され、該アッパレールのロアレールに対する摺動位置に応じ、上記ロック穴列のいずれか１つ以上のロック穴に選択して係合可能なロック爪を有するロック部材と；
   このロック部材を、そのロック爪がロック穴方向に係合する方向に回動付勢する付勢部材と；
   この付勢部材に抗して上記ロック部材をロック穴列との非係合位置に回動させる操作ハンドルと；
   を有するシートトラック装置において、
   上記アッパレール上に、上記操作ハンドルの挿入窓と、該挿入窓から挿入した操作ハンドルの後部を該挿入窓を中心に下方に揺動付勢する延長腕とを有する付勢支持部を板ばね材料により形成し、
   この操作ハンドルの後端作用部をロック部材に連動させたことを特徴とするシートトラック装置。
2. 請求項１記載のシートトラック装置において、操作ハンドルの上記後端作用部は、ロック部材に形成した着力腕に直接作用するシートトラック装置。
3. 請求項１または２記載のシートトラック装置において、上記延長腕は、アッパレール上に位置する下方支持面の前方を第１曲折部を介して上方後方に曲折した後方延長腕部と、この後方延長腕部の後端部を第２曲折部を介して上方前方に曲折した前方延長腕部とを有し、上記第１曲折部に上記挿入窓が形成され、上記後方延長腕と前方延長腕の間に操作ハンドルの後部が支持されているシートトラック装置。
4. 請求項３記載のシートトラック装置において、上記前方延長腕と操作ハンドルとにはそれぞれ、互いに係合して該操作ハンドルを抜け止める係合部が形成されているシートトラック装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のシートトラック装置において、上記アッパレール上には、該アッパレールの長手方向に延びる凸円筒面を有する回動支点突起が形成されており、上記ロック部材には、この回動支点突起の凸円筒面に面接触して回動可能に支持される凹円筒面が形成されているシートトラック装置。
   
   
   
   

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