JP2006220039A - 誘導負荷駆動回路 - Google Patents

Abstract

【課題】誘導負荷の異常時その通電を遮断するリレースイッチを設けながらも、それら誘導負荷及びリレースイッチ周辺の異常の有無を回路規模の増大を招くことなく的確に検出することのできる誘導負荷駆動回路を提供する。
【解決手段】この駆動回路は、リレースイッチ４０がオン状態にあるときのＭＯＳＦＥＴ３３のオン制御を通じて燃料添加弁１８を駆動する。また、この駆動回路は、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８からなる直列回路とＭＯＳＦＥＴ３３との接続点であるポイントＰの電圧に基づきモニタ信号を生成し、このモニタ信号に基づき燃料添加弁１８の異常を検出する。また、この駆動回路は、ＭＯＳＦＥＴ３３のオフ制御期間にリレースイッチ４０のオン／オフ状態の切替を行い、このリレースイッチ４０の切替を行ったときのモニタ信号の推移に基づいてリレースイッチ４０の異常の有無を検出する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタ等の誘導負荷を駆動する駆動回路に関し、特にそれら誘導負荷の異常検出機能を有する駆動回路の改良に関するものである。

従来、この種の誘導負荷駆動回路としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。図１０に、この特許文献１に記載の駆動回路を示す。
図１０に示すように、この駆動回路は、インジェクタ８０を駆動するものであり、電子制御装置５０に搭載される制御部６０及び駆動部７０とインジェクタ８０の給電路に配されたリレースイッチ９０とを備えて構成されている。このうち、上記駆動部７０は、上記インジェクタ８０を駆動する噴射回路７１、上記インジェクタ８０の地絡（ショート）を検出するショート検出回路７２、及び上記リレースイッチ９０をオン／オフ制御するリレー駆動回路７３を備えて構成されている。そして、この駆動回路では、上記リレースイッチ９０がオン状態にあって且つ、上記制御部６０により上記噴射回路７１のトランジスタ７１ａがオン制御されたとき、上記インジェクタ８０から燃料が噴射される。

また、この駆動回路は、上記インジェクタ８０の地絡を上記ショート検出回路７２を通じて検出する異常検出機能を備えており、上記インジェクタ８０の異常が検出されたとき、上記リレースイッチ９０をオフして上記インジェクタ８０への給電を遮断する。すなわち、上記電子制御装置５０とインジェクタ８０とを接続する経路が地絡した場合、上記ショート検出回路７２を構成するコンパレータ７２ａに入力される電圧が接地レベルに落ちる。そしてこれにより、上記コンパレータ７２ａからラッチ回路７２ｂに入力される信号の論理レベルがローに変化し、このラッチ回路７２ｂから出力される信号の論理レベルもローに変化することとなる。なお、上記制御部６０では、上記ラッチ回路７２ｂから入力される信号の論理レベルがローに変化すると、燃料噴射信号の出力を停止する。そして、上記ラッチ回路７２ｂから出力される信号の論理レベルがローに変化したことに伴い、上記リレー駆動回路７３のトランジスタ７３ａがオフ制御されて上記リレースイッチ９０がオフとなる。そしてこれにより、上記インジェクタ８０への給電が強制的に遮断されて、上記インジェクタ８０から燃料が噴き続けられるといった事態が回避される。
特開平０６−０７４０７７号公報

ところで、従来の誘導負荷駆動回路では、上記リレースイッチ９０を設けることによって、インジェクタ８０が地絡したような場合であれ、同インジェクタ８０から燃料が噴き続けられるような事態は回避されるものの、リレースイッチ９０自体に異常が生じた場合には、そのような効果も期待できなくなる。このため、同駆動回路としてその異常検出機構のさらなる充実を図ろうとすると、上記リレースイッチ９０や同リレースイッチ９０を駆動する回路自体に異常があるかどうかを検出する異常検出回路を新たに設けることが必要となる。しかし、このような異常検出回路を新たに設けるとなると、同駆動回路としての回路規模の増大が避けられない等の新たな課題が生じることともなる。

なお、こうしたリレースイッチの異常検出回路を新たに設けることに起因する上記課題は、先のインジェクタの駆動回路に限らず、誘導負荷の駆動に併せてその異常時に同誘導負荷への給電をリレースイッチにより遮断する機能を備える誘導負荷駆動回路にとっては概ね共通したものとなる。その一例として、近年、一部の内燃機関の排気系に採用されている排気浄化システムにあって、その浄化機能の回復を図るべく排気通路に未燃燃料を供給する燃料添加弁を駆動する回路がある。この排気浄化システムでは、ＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化するＮＯｘ浄化触媒が担持された担体やＰＭ（粒子状物質）を捕集するＰＭフィルタ、あるいはＰＭフィルタにＮＯｘ浄化触媒を担持させたＤＰＮＲ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ−ＮＯｘ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）触媒等の排気浄化部材が用いられている。そして、このような排気浄化システムでは、上記排気浄化部材の浄化機能の回復等を図るべく、上記排気通路に設けられた燃料添加弁から排気浄化部材に対して未燃燃料が供給される。このため、こうした燃料添加弁を駆動する駆動回路も上記インジェクタの駆動回路と同様、リレースイッチを設けて上記燃料添加弁の地絡等による異常時に燃料が噴き続けられるような事態を回避することが望ましい。しかし上述したように、こうしたリレースイッチや同リレースイッチを駆動する回路も含めてその異常の有無を検出しようとすれば、やはり回路規模に関する上述と同様の課題が生じることとなる。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであって、その目的は、誘導負荷の異常時にその給電を遮断するリレースイッチを設けながらも、それら誘導負荷及びリレースイッチ周辺の異常の有無を回路規模の増大を招くことなく的確に検出することのできる誘導負荷駆動回路を提供することにある。

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、給電路に接続されたリレースイッチ及び誘導負荷の直列回路と接地との間に直列に前記誘導負荷の駆動信号に応じてオン／オフ制御されるスイッチング素子を備え、前記リレースイッチがオン状態にあるときの前記スイッチング素子のオン制御を通じて前記誘導負荷を駆動しつつ、前記リレースイッチ及び誘導負荷からなる直列回路と前記スイッチング素子との接続点の電圧に基づき生成されるモニタ信号を通じて前記誘導負荷の異常の有無を検出し、前記誘導負荷の異常が検出されるとき前記リレースイッチをオフとして同誘導負荷への給電を遮断する誘導負荷駆動回路として、前記スイッチング素子のオフ制御期間に前記リレースイッチのオン／オフ状態の切替を行い、該リレースイッチの切替を行ったときの前記モニタ信号の推移に基づいて前記リレースイッチの異常の有無を併せて検出する検出手段を備えることとした。

上記リレースイッチ及び誘導負荷からなる直列回路と上記スイッチング素子との接続点の電圧は、上記スイッチング素子のオフ制御期間に切り替えられる上記リレースイッチのオン／オフ状態に応じて変化するものである。このため、上記リレースイッチに例えば断線異常や短絡異常等の異常が発生しているとき、上記接続点における電圧は上記リレースイッチが正常であるときと異なる値を示すこととなる。そして、こうした接続点の電圧に基づき生成される上記モニタ信号も、上記リレースイッチが正常であるときと異なる値を示すこととなる。したがって、上記スイッチング素子のオフ制御期間に上記リレースイッチのオン／オフ状態を切り替え、この切替を行ったときの上記モニタ信号の推移に基づいて上記リレースイッチの異常の有無を検出する上記構成によれば、こうしたリレースイッチの異常を的確に検出することができる。また、上記構成では、上記誘導負荷の異常検出に用いられる回路構成をそのまま用いて上記リレースイッチの異常検出が行われるため、上記リレースイッチの異常を検出するために新たな回路を設ける必要がなく、回路規模の増大を招くこともない。

また、請求項１に記載の誘導負荷駆動回路において、例えば請求項２に記載の発明によるように、前記リレースイッチ及び誘導負荷からなる直列回路と前記スイッチング素子との接続点を、電源電圧を所定の電圧に分圧する分圧回路の分圧点に接続するとともに、前記モニタ信号を、前記分圧回路による分圧電圧よりも高い電圧を閾値電圧として該閾値電圧と前記接続点の電圧とを比較する比較器の出力である第１のモニタ信号と、同分圧回路による分圧電圧よりも低い電圧を閾値電圧として該閾値電圧と前記接続点の電圧とを比較する比較器の出力である第２のモニタ信号とからなるものとし、これら第１及び第２のモニタ信号の値に基づいて前記検出手段が前記誘導負荷の異常の有無、及び前記リレースイッチの異常の有無をそれぞれ検出することにより、上記分圧点に接続される接続点の電圧が、上記リレースイッチ及び燃料添加弁の断線異常、地絡異常、電源側への短絡異常といった各種異常に応じて、上記分圧回路により分圧される所定の電圧、接地電圧、電源電圧に変化するようになる。そして、こうした接続点の電圧に基づき生成される上記第１及び第２のモニタ信号に基づいて上記誘導負荷及びリレースイッチの異常の有無を検出するため、上記リレースイッチ及び燃料添加弁の各種異常を的確に検出することができるようになる。

また、請求項２に記載の誘導負荷駆動回路において、上記検出手段による上記リレースイッチの異常検出態様の１つとして、例えば請求項３に記載の発明によるように、前記リレースイッチをオンからオフに切り替えたにも拘わらず前記第１のモニタ信号の値に変化がないことに基づき前記リレースイッチの短絡異常を検出することができる。なお、上記検出手段は、上記リレースイッチの接点がオン状態に固着された異常であるリレースイッチの固着異常を含めた短絡異常を検出するものである。

また、請求項２または３に記載の誘導負荷駆動回路において、上記検出手段による上記リレースイッチの異常検出態様の１つとして、例えば請求項４に記載の発明によるように、前記リレースイッチをオフからオンに切り替えたにも拘わらず前記第１のモニタ信号の値に変化がないことに基づき前記リレースイッチの断線異常を検出することができる。なお、上記検出手段は、上記リレースイッチの接点がオフ状態に開放された異常である開放異常を含めた断線異常を検出するものである。

また、請求項２〜４のいずれかに記載の誘導負荷駆動回路において、上記検出手段による上記誘導負荷の異常検出態様の１つとして、例えば請求項５に記載の発明によるように、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオフ制御されているときの前記第１のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の断線異常を検出することができる。

また、請求項２〜５のいずれかに記載の誘導負荷駆動回路において、上記検出手段による上記誘導負荷の異常検出態様の１つとして、例えば請求項６に記載の発明によるように、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオフ制御されているときの前記第１及び第２のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の地絡異常を検出することができる。

さらに、請求項２〜６のいずれかに記載の誘導負荷駆動回路において、上記検出手段による上記誘導負荷の異常検出態様の１つとして、例えば請求項７に記載の発明によるように、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオン制御されているときの前記第１及び第２のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の電源側への短絡異常を検出することができる。

また、請求項２〜７のいずれかに記載の誘導負荷駆動回路において、例えば請求項８に記載の発明によるように、前記検出手段によって前記誘導負荷の異常が検出されるとき、同検出手段によって前記リレースイッチが正常である旨が検出されていることを条件に該リレースイッチをオフとして前記誘導負荷への給電を遮断することにより、上記リレースイッチによって確実に上記誘導負荷への給電が遮断されるようになる。

また、請求項１〜８のいずれかに記載の誘導負荷駆動回路において、例えば請求項９に記載の発明によるように、前記誘導負荷が内燃機関の排気通路に設けられる触媒に対して未燃燃料を供給する燃料添加弁である駆動回路として構成した場合、先に述べたＤＰＮＲ触媒を備える排気浄化システムを好適に実現することができるようになる。

以下、本発明にかかる誘導負荷駆動回路の一実施の形態について説明する。なお、本実施の形態にかかる駆動回路は、先に述べたＤＰＮＲ触媒を用いた排気浄化システムを構成する燃料添加弁を駆動するものである。以下、この駆動回路について図１〜図９を参照して説明する。

図１は、本実施の形態の駆動回路が用いられる排気浄化システムを模式的に示すものである。まず、この図１を用いて、上記排気浄化システムについて説明する。
この図１に示すように、上記排気浄化システムは、コモンレール方式の燃料噴射装置を備えるディーゼル機関の排気通路１５に設けられている。このディーゼル機関の各燃焼室１０には、同燃焼室１０内での燃焼に供される燃料を噴射する燃料噴射弁１１がそれぞれ配設されている。これら燃料噴射弁１１は、高圧燃料供給管１２を介してコモンレール１３に接続されており、このコモンレール１３には、燃料ポンプ１４を通じて燃料タンクから燃料が圧送されて蓄圧される。そして、各燃焼室１０での燃焼により生じた排気が、排気通路１５の途中に配設されるＤＰＮＲ触媒１６、及び酸化触媒１７に放出される。このＤＰＮＲ触媒１６は、大気に放出される排気中の粒子状物質の量、すなわちＰＭ（粒子状物質）量とＮＯｘ量とを低減する排気浄化部材として排気通路に設置されるものである。このＤＰＮＲ触媒１６は、多孔質セラミック構造体（ＰＭフィルタ）にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を担持させたものであり、排気中のＰＭが上記多孔質の壁を通過する際に捕集される。また、排気の空燃比がリーンの場合、排気中のＮＯｘは、上記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に吸蔵され、空燃比がリッチになると吸蔵したＮＯｘは還元・放出される。

また、上記排気通路１５には燃料添加弁１８が配設されている。この燃料添加弁１８は、燃料通路１９を通じて燃料ポンプ１４に接続されており、同燃料ポンプ１４から供給された未燃燃料を還元剤として排気中に添加する。そして、この添加された未燃燃料により排気が一時的に還元雰囲気とされ、上記ＤＰＮＲ触媒１６に吸蔵されている窒素酸化物（ＮＯｘ）が還元浄化される。

また、上記ＤＰＮＲ触媒１６の上流側、下流側並びに上記酸化触媒１７の上流側にはそれぞれ温度センサ２０、２１、２２が配設されている。これら温度センサ２０、２１、２２は、触媒床温の推定等に用いられるものである。また、この排気浄化システムは、ＤＰＮＲ触媒１６の排気上流側とその排気下流側との差圧を検出する差圧センサ２３を備えて構成されている。この差圧センサ２３は、上記ＤＰＮＲ触媒１６におけるＰＭフィルタの目詰まりを検出するために用いられるものである。

そして、電子制御装置３０が上記温度センサ２０、２１、２２や差圧センサ２３等から入力される信号に基づき上記燃料噴射弁１１及び燃料添加弁１８を制御する。詳しくは、この電子制御装置３０は制御部３１及び駆動部３２を備えて構成されている。また、上記駆動部３２と燃料添加弁１８及び燃料噴射弁１１とを接続する経路には、これら燃料添加弁１８及び燃料噴射弁１１の異常時に給電を遮断するためのリレースイッチ４０及び４１が配設されている。そして、上記制御部３１は、上記駆動部３２及びリレースイッチ４１を通じて上記燃料噴射弁１１を制御するとともに、上記駆動部３２及びリレースイッチ４０を通じて上記燃料添加弁１８を制御する。すなわち、本実施の形態にかかる燃料添加弁１８の駆動回路は、制御部３１、駆動部３２、及びリレースイッチ４０を備えて構成されている。

図２は、上記燃料添加弁１８の駆動回路の構造を示すものである。この図２に示すように、上記制御部３１は、リレー駆動信号を通じて上記リレースイッチ４０のオン／オフを切替制御する。そして、上記リレースイッチ４０をオンすることで、上記燃料添加弁１８にバッテリ電源電圧ＢＶを印加する。また、上記制御部３１は、燃料添加弁駆動信号を通じて上記駆動部３２のＭＯＳＦＥＴ３３（スイッチング素子）をオン／オフ制御する。このＭＯＳＦＥＴ３３は、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の直列回路と接地との間に直列に設けられている。そして、上記リレースイッチ４０がオン状態のときに上記ＭＯＳＦＥＴ３３がオン制御されることで、上記燃料添加弁１８が駆動して燃料の添加が行われる。なお、上記駆動部３２に設けられるツェナーダイオード３４ａ及び３４ｂは、上記ＭＯＳＦＥＴ３３がオフ制御されたときの大電流からＭＯＳＦＥＴ３３を保護するために設けられるものである。また、上記駆動部３２に設けられる抵抗Ｒ５１及びＲ５２は、同抵抗Ｒ５１の抵抗値Ｒｅと抵抗Ｒ５２の抵抗値Ｒｆとが「１００Ｒｅ≒Ｒｆ」となる関係にある。

また、この駆動回路は、上記燃料添加弁１８及びリレースイッチ４０の異常の有無を検出するための異常検出用回路３５を備えて構成されている。この異常検出用回路３５は、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８からなる直列回路と上記ＭＯＳＦＥＴ３３との接続点であるポイントＰの電圧に基づき第１のモニタ信号及び第２のモニタ信号を生成し、このうち第１のモニタ信号を上記制御部３１のモニタ１に、第２のモニタ信号を上記制御部３１のモニタ２に出力する。上記制御部３１は、この異常検出用回路３５からモニタ１及びモニタ２に入力されるモニタ信号に基づいて上記燃料添加弁１８及びリレースイッチ４０の異常を検出する。

ここで、上記異常検出用回路３５についてさらに詳しく説明する。この異常検出用回路３５の上記ポイントＰは、上記バッテリ電源電圧ＢＶを抵抗値Ｒａからなる２つの抵抗Ｒ１１及びＲ１２を用いて「（１／２）Ｂ」Ｖに分圧する分圧回路の分圧点に接続されている。そして、このポイントＰにおける電圧が抵抗値Ｒｃからなる抵抗Ｒ３１及びＲ３２を介してコンパレータ３８ａ及び３８ｂの反転入力端子に入力されている。また、この異常検出用回路３５では、バッテリ電源電圧ＢＶを抵抗値Ｒｂからなる３つの抵抗Ｒ２１、Ｒ２２、Ｒ２３を用いて上記「（１／２）Ｂ」Ｖよりも高い「（２／３）Ｂ」Ｖ、及び上記「（１／２）Ｂ」Ｖよりも低い「（１／３）Ｂ」Ｖに分圧する分圧回路を備えている。そして、このうち「（２／３）Ｂ」Ｖの電圧がコンパレータ３８ａの非反転入力端子に、「（１／３）Ｂ」Ｖの電圧がコンパレータ３８ｂの非反転入力端子にそれぞれ入力されている。したがって、コンパレータ３８ａでは、「（２／３）Ｂ」Ｖを閾値電圧として上記ポイントＰの電圧が比較され、この比較結果が第１のモニタ信号として出力される。一方、上記コンパレータ３８ｂでは、「（１／３）Ｂ」Ｖを閾値電圧として上記ポイントＰの電圧が比較され、この比較結果が第２のモニタ信号として出力される。なお、上記コンパレータ３８ａ及び３８ｂは、上記ポイントＰの電圧が上記閾値電圧を下回るときに５Ｖを出力し、上記ポイントＰの電圧が上記閾値電圧を上回るときに０Ｖを出力する。

また、上記コンパレータ３８ａ及び３８ｂの出力部には、抵抗値Ｒｄからなる２つの抵抗Ｒ４１及びＲ４２が設けられている。これら抵抗Ｒ４１及びＲ４２には５Ｖ電源が接続されている。このため、上記コンパレータ３８ａ及び３８ｂのモニタ信号出力が０Ｖであるとき、コンパレータ３８ａ及び３８ｂが接地側となり、上記モニタ１及びモニタ２には０Ｖが入力されることとなる。一方、上記コンパレータ３８ａ及び３８ｂのモニタ信号出力が５Ｖであるとき、上記モニタ１及びモニタ２には５Ｖが入力される。

そして、こうした構成からなる異常検出用回路３５では、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の状態に応じて、上記ポイントＰの電圧が、０Ｖ（接地）、「（１／２）Ｂ」Ｖ、ＢＶのいずれかに変化する。そして、このポイントＰの電圧に基づき生成されるモニタ信号を入力するモニタ１及びモニタ２の電圧も変化する。このため、制御部３１は、上記燃料添加弁１８を駆動する処理を実行しつつ、上記モニタ１及びモニタ２に入力される電圧の値に基づいて、上記リレースイッチ４０の断線異常、地絡異常、及び上記燃料添加弁１８の断線異常、地絡異常、電源側への短絡異常といった各種異常を検出する。

次に、上記制御部３１が実行する燃料添加弁駆動処理について図３を参照して説明する。なお、この燃料添加弁駆動処理は、上記燃料添加弁１８及びリレースイッチ４０の異常検出も行うものであり、上記制御部３１により一定時間毎、例えば８ｍｓ毎に実行される。

図３に示すように、この燃料添加弁駆動処理にあたってはまず、ステップＳ１０１において、上記ＭＯＳＦＥＴ３３がオンからオフに制御されて、燃料添加弁１８がオフ制御される。そして、燃料添加弁１８がオフ制御されている期間の間に上記リレースイッチ４０の異常検出が行われる。すなわち、ステップＳ１０２において、上記リレースイッチ４０がオンからオフに切替制御される。そして、ステップＳ１０３において、上記モニタ１の電圧値が５Ｖであって且つ、上記モニタ２の電圧値が０Ｖであるか否か、すなわちリレースイッチ４０が正常な状態であるか固着異常の状態であるかが判断される。なお、このステップＳ１０３における固着異常の検出態様については後に詳述する。ここで、上記モニタ１の電圧値が５Ｖで且つ、上記モニタ２の電圧値が０Ｖでないとき、ステップＳ１０８に移行する。そして、このステップＳ１０８において、上記リレースイッチ４０の異常が検出され、続くステップＳ１０９において、上記リレースイッチ４０がオフ制御される。そして、ステップＳ１１０において、上記リレースイッチ４０に異常があることから、上記燃料添加弁１８の駆動処理が禁止される。そしてその後、ステップＳ１０７に移行する。

一方、上記ステップＳ１０３において、上記モニタ１の電圧値が５Ｖであって且つ、上記モニタ２の電圧値が０Ｖであるとき、上記リレースイッチ４０は正常であるため、ステップＳ１０４に移行する。そして、引き続き上記リレースイッチ４０の異常検出を行うべく、ステップＳ１０４において、上記リレースイッチ４０がオフからオンに切替制御される。そして、ステップＳ１０５において、上記モニタ１の電圧値が０Ｖであって且つ、モニタ２の電圧値が０Ｖであるか否か、すなわちリレースイッチ４０が正常な状態であるか断線異常の状態であるかが判断される。なお、このステップＳ１０５における断線異常の検出態様については後に詳述する。ここで、上記モニタ１の電圧値が０Ｖで且つ、上記モニタ２の電圧値が０Ｖでないとき、ステップＳ１０８に移行する。なお、ステップＳ１０８以降は上述の通りである。一方、上記ステップＳ１０５において、モニタ１の電圧値が０Ｖであって且つ、モニタ２の電圧値が０Ｖであると判断されるとき、上記リレースイッチ４０は正常であるため、ステップＳ１０６に移行し、上記燃料添加弁１８の駆動処理が許可される。そして、ステップＳ１０７では、上記燃料添加弁１８の駆動許可がなされているか否かが判断される。ここで、先のステップＳ１１０において燃料添加弁１８の駆動が禁止されているとき、ステップＳ１１２に移行する。一方、上記ステップＳ１０６において燃料添加弁１８の駆動が許可されているとき、ステップＳ１１１に移行する。そして、このステップＳ１１１において、燃料の添加タイミングに合わせて燃料添加弁１８から燃料が添加される。

次いで、ステップＳ１１２において、燃料添加弁１８に断線異常、地絡異常、電源側短絡異常のいずれかの異常が発生しているか否かが判断される。なお、こうした断線異常、地絡異常、電源側への短絡異常の検出態様については後に詳述する。ここで、上記断線異常、地絡異常、電源側短絡異常のいずれも検出されないとき、燃料添加弁駆動処理は終了する。

一方、上記ステップＳ１１２において、燃料添加弁１８に断線異常、地絡異常、電源側短絡異常のいずれかが発生していると判断されるとき、ステップＳ１１３にて、燃料添加弁１８の異常が検出される。そして、ステップＳ１１４において、燃料添加弁１８がオフ制御される。続いて、ステップＳ１１５において、上記リレースイッチ４０の異常の有無について判断される。ここで、先のステップＳ１０８においてリレースイッチ４０の異常が検出されているとき、ステップＳ１１７に移行する。そして、ステップＳ１１７では、上記リレースイッチ４０に異常があり、上記燃料添加弁１８への給電を遮断することができないため、燃料添加弁１８の燃料噴射量が制限される。一方、上記ステップＳ１１５において、リレースイッチ４０が正常であると判断されるとき、ステップＳ１１６において、リレースイッチ４０がオフ制御されて上記燃料添加弁１８への給電が遮断される。これにより、上記燃料添加弁１８から燃料が噴き続けられるような事態は好適に回避される。そしてその後、この燃料添加弁駆動処理が終了する。

次に、上記燃料添加弁駆動処理についてタイミングチャートを用いて説明する。
（上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８が正常であるとき）
図４は、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８が正常であるときの上記燃料添加弁駆動処理のタイミングチャートを示すものである。まず、上記燃料添加弁駆動処理では、図４（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により燃料添加弁１８がオフ状態（非通電状態）に制御されて（図３のステップＳ１０１）且つ、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リレー駆動信号によりリレースイッチ４０がオフ状態（非通電状態）に制御される（上記ステップＳ１０２）。このとき、上記ポイントＰ（図２）の電圧値は、図４（ｅ）に示すように、上記バッテリ電源電圧ＢＶが抵抗Ｒ１１及びＲ１２分圧された電圧値、すなわち「（１／２）Ｂ」Ｖである。したがって、上記コンパレータ３８ａにおいては、閾値電圧「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回るため、同コンパレータ３８ａからは５Ｖのモニタ信号が出力される。一方、上記コンパレータ３８ｂにおいては、閾値電圧「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回るため、同コンパレータ３８ｂからは０Ｖのモニタ信号が出力される。したがって、モニタ１の電圧は５Ｖ、モニタ２の電圧は０Ｖとなる。

次に、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リレー駆動信号によりリレースイッチ４０がオン状態（通電状態）に制御されると（上記ステップＳ１０４）、図４（ｄ）に示すように、上記燃料添加弁１８にバッテリ電源電圧ＢＶが印加される。このときの上記ポイントＰの電圧値は、図４（ｅ）に示すように、上記バッテリ電源電圧ＢＶが印加された状態にある。したがって、上記コンパレータ３８ａにおいては、閾値「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回るため、同コンパレータ３８ａからは０Ｖのモニタ信号が出力される。一方、上記コンパレータ３８ｂにおいても、閾値「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回るため、同コンパレータ３８ｂからは０Ｖのモニタ信号が出力される。したがって、モニタ１の電圧は０Ｖ、モニタ２の電圧は０Ｖとなる。

次に、図４（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により上記燃料添加弁１８がオン状態（通電状態）に制御されて、同燃料添加弁１８から燃料が添加される（上記ステップＳ１０６、Ｓ１０７、Ｓ１１１）。このときの上記ポイントＰの電圧値は、図４（ｅ）に示すように、上記ＭＯＳＦＥＴ３３（図２）を介して接地された状態にある。したがって、上記コンパレータ３８ａにおいては、閾値「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回るため、同コンパレータ３８ａからは５Ｖのモニタ信号が出力される。一方、上記コンパレータ３８ｂにおいても、閾値「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回るため、同コンパレータ３８ｂからは５Ｖのモニタ信号が出力される。したがって、モニタ１の電圧は５Ｖ、モニタ２の電圧も５Ｖとなる。

そして、上記燃料添加弁１８による燃料の添加が終了すると、図４（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により上記燃料添加弁１８がオフ状態（非通電状態）に制御されて燃料の添加が終了する。このときの上記ポイントＰの電圧値は、図４（ｅ）に示すように、上記バッテリ電源電圧ＢＶが印加されるためＢＶの状態にある。したがって、上記コンパレータ３８ａにおいては、閾値「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回るため、同コンパレータ３８ａからは０Ｖのモニタ信号が出力される。一方、上記コンパレータ３８ｂにおいても、閾値「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回るため、同コンパレータ３８ｂからは０Ｖのモニタ信号が出力される。したがって、モニタ１の電圧は０Ｖ、モニタ２の電圧は０Ｖとなる。そしてこれにより、上記燃料添加弁駆動処理が終了し、以後、同燃料添加弁駆動処理が繰り返し行われる。

このように、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８が正常である場合、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の各状態に応じてモニタ１及びモニタ２の電圧は図４（ｆ）及び（ｇ）に示すように推移する。しかし、上記リレースイッチ４０及び上記燃料添加弁１８に異常がある場合、上記モニタ１及びモニタ２の電圧に正常時と異なる電圧が現れる。以下、上記リレースイッチ４０に固着異常、断線異常が発生した場合、上記燃料添加弁１８に断線異常、地絡異常、電源側への短絡異常が発生した場合についてタイミングチャートを用いて説明する。

（上記リレースイッチ４０に固着異常が発生しているとき）
図５は、上記リレースイッチ４０に固着異常が発生しているときのタイミングチャートを示すものである。上記リレースイッチ４０が地絡して同リレースイッチ４０が常時通電状態となりオン状態のまま固着する固着異常が発生したとき、同図５（ｂ）に示すリレー駆動信号は接地レベルに落ちるため、図５（ｂ）に二点鎖線で示すように、上記リレースイッチ４０をオフ制御することができない。このとき、図５（ｅ）に示す上記ポイントＰ（図２）の電圧は、上記リレースイッチ４０がオン状態にあるときの電圧、すなわちＢＶであり、上記モニタ１及びモニタ２の電圧は０Ｖとなる。すなわち、上記ステップＳ１０２（図３）において上記リレースイッチ４０がオンからオフに切替制御されたとき、上記リレースイッチ４０が正常であれば、上記ポイントＰの電圧がＢＶから「（１／２）Ｂ」Ｖに変化して、上記モニタ１の電圧が図５（ｆ）に二点鎖線で示すように０Ｖから５Ｖに変化するところ、上記リレースイッチ４０に固着異常が発生した場合、モニタ１の電圧は０Ｖのまま変化しない。このため、上記ステップＳ１０３（図３）では、こうしたモニタ１の電圧に変化がないことに基づいて上記リレースイッチ４０の固着異常を検出する。

（上記リレースイッチ４０に断線異常が発生しているとき）
図６は、上記リレースイッチ４０に断線異常が発生しているときのタイミングチャートを示すものである。上記リレースイッチ４０に断線異常が発生したとき、同リレースイッチ４０は開放状態となるため、図６（ｂ）に示すリレー駆動信号によりリレースイッチ４０をオフからオンに制御しても、同リレースイッチ４０はオンされない。このとき、図６（ｅ）に示す上記ポイントＰ（図２）の電圧は、上記リレースイッチ４０がオフ状態であるときの電圧「（１／２）Ｂ」Ｖであり、上記モニタ１の電圧が５Ｖ、上記モニタ２の電圧が０Ｖである。すなわち、上記ステップＳ１０４（図３）において上記リレースイッチ４０がオン制御さたとき、上記リレースイッチ４０が正常であれば、上記ポイントＰの電圧が「（１／２）Ｂ」ＶからＢＶに変化して、上記モニタ１の電圧が図６（ｆ）に二点鎖線で示すように５Ｖ、モニタ２の電圧が０Ｖと変化するところ、上記リレースイッチ４０に断線異常が発生した場合、モニタ１の電圧は５Ｖのまま変化しない。このため、上記ステップＳ１０５で（図３）では、こうしたモニタ１の電圧に変化がないことに基づいて上記リレースイッチ４０の断線異常を検出する。

（上記燃料添加弁１８に断線異常が発生したとき）
図７は、上記燃料添加弁１８に断線異常が発生したときのタイミングチャートを示すものである。図７（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により上記燃料添加弁１８がオフ状態（非通電状態）にあって且つ、図７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リレー駆動信号により上記リレースイッチ４０がオン状態（通電状態）にあるときに、上記燃料添加弁１８に断線異常が発生した場合、上記ポイントＰ（図２）の電圧が、図７（ｅ）に示すように、ＢＶから「（１／２）Ｂ」Ｖに変化する。このとき、上記コンパレータ３８ａでは、閾値電圧「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回るため、同コンパレータ３８ａからは５Ｖのモニタ信号が出力される。このため、図７（ｆ）に示すモニタ１の電圧は０Ｖから５Ｖに変化する。一方、上記コンパレータ３８ｂでは、閾値電圧「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回ったままであるため、同コンパレータ３８ｂから出力されるモニタ信号は０Ｖのままである。このため、図７（ｇ）に示すモニタ２の電圧は０Ｖのまま変化しない。すなわち、上記燃料添加弁１８に断線異常が発生した場合、上記モニタ１及びモニタ２の電圧は、上記燃料添加弁１８が正常であるときの電圧と異なる電圧を示すこととなるため、上記制御部３１は、上記ステップＳ１１２（図３）において、上記燃料添加弁１８の断線異常を検出することができる。

そして、上記制御部３１は、上記燃料添加弁１８の断線異常を検出すると、上記リレースイッチ４０が正常であることを条件に、図７（ｂ）に示すリレー駆動信号により上記リレースイッチ４０をオフ制御して、燃料添加弁１８への給電を遮断する（上記ステップＳ１１６）。

（上記燃料添加弁１８に地絡異常が発生しているとき）
図８は、上記燃料添加弁１８に地絡異常が発生しているときのタイミングチャートを示すものである。同図８（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により上記燃料添加弁１８がオフ状態（非通電状態）にあって且つ、図８（ｂ）及び（ｃ）に示すように、リレー駆動信号により上記リレースイッチ４０がオン状態（通電状態）にあるときに、上記燃料添加弁１８に地絡異常が発生した場合、上記ポイントＰ（図２）の電圧が、図８（ｅ）に示すように、ＢＶから０Ｖに変化する。このとき、上記コンパレータ３８ａでは、閾値電圧「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回り、同コンパレータ３８ａから出力されるモニタ信号は０Ｖから５Ｖに変化する。このため、図８（ｆ）に示すモニタ１の電圧も０Ｖから５Ｖに変化する。一方、上記コンパレータ３８ｂでは、閾値電圧「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を上回り、同コンパレータ３８ｂから出力されるモニタ信号も０Ｖから５Ｖに変化する。そして、図８（ｇ）に示すモニタ２の電圧も０Ｖから５Ｖに変化する。すなわち、上記燃料添加弁１８に地絡異常が発生した場合、上記モニタ１及びモニタ２の電圧は、上記燃料添加弁１８が正常であるときの電圧と異なる電圧を示すこととなるため、上記制御部３１は、上記ステップＳ１１２（図３）において、上記燃料添加弁１８の地絡異常を検出することができる。

そして、上記制御部３１は、上記燃料添加弁１８の地絡異常を検出すると、上記リレースイッチ４０が正常であることを条件に、図８（ｂ）に示すリレー駆動信号により上記リレースイッチ４０をオフ制御して、燃料添加弁１８への給電を遮断する（上記ステップＳ１１６）。

（上記燃料添加弁１８に電源側への短絡異常が発生しているとき）
図９は、上記燃料添加弁１８に電源側への短絡異常が発生しているときのタイミングチャートを示すものである。同図９（ａ）及び（ｄ）に示すように、燃料添加弁駆動信号により上記燃料添加弁１８がオン状態（通電状態）にあって且つ、図９（ｂ）及び（ｄ）に示すように、リレー駆動信号により上記リレースイッチ４０がオン状態（通電状態）にあるときに、上記燃料添加弁１８に電源側への短絡異常が発生した場合、上記ポイントＰ（図２）の電圧が、図９（ｅ）に示すように、０ＶからＢＶに変化する。このとき、上記コンパレータ３８ａでは、閾値電圧「（２／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回り、同コンパレータ３８ａから出力されるモニタ信号は５Ｖから０Ｖに変化する。このため、図９（ｆ）に示すモニタ１の電圧も５Ｖから０Ｖに変化する。一方、上記コンパレータ３８ｂでは、閾値電圧「（１／３）Ｂ」Ｖが上記ポイントＰの電圧を下回り、同コンパレータ３８ｂから出力されるモニタ信号は５Ｖから０Ｖに変化する。このため、図９（ｇ）に示すモニタ２の電圧も５Ｖから０Ｖに変化する。すなわち、上記燃料添加弁１８に電源側への短絡異常が発生した場合、上記モニタ１及びモニタ２の電圧は、上記燃料添加弁１８が正常であるときの電圧と異なる電圧を示すこととなるため、上記制御部３１は、上記ステップＳ１１２（図３）において、上記燃料添加弁１８の電源側への短絡異常を検出することができる。

そして、上記制御部３１は、上記燃料添加弁１８の電源側への短絡異常を検出すると、上記リレースイッチ４０が正常であることを条件に、図９（ｂ）に示すリレー駆動信号により上記リレースイッチ４０をオフ制御して、燃料添加弁１８への給電を遮断する（上記ステップＳ１１６）。

以上説明した実施の形態によれば、以下に列記する効果が得られるようになる。
（１）上記燃料添加弁１８がオフ制御されているときに、上記リレースイッチ４０のオン／オフ状態の切替を行い（ステップ１０２、ステップＳ１０４）、同リレースイッチ４０の切替を行ったときの上記モニタ１及びモニタ２の電圧の変化に基づいて上記リレースイッチ４０の異常の有無を検出するようにした（ステップＳ１０３、ステップＳ１０５）。すなわち、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８からなる直列回路と上記ＭＯＳＦＥＴ３３との接続点である上記ポイントＰの電圧は、上記リレースイッチ４０のオン／オフ状態に応じて変化するものであり、上記リレースイッチ４０に異常が発生しているときと上記リレースイッチ４０が正常であるときとで異なる値を示すものである。したがって、こうしたポイントＰの電圧に基づき生成される上記モニタ１及びモニタ２の電圧の推移に基づいて上記リレースイッチ４０の異常の有無を検出する上記実施の形態によれば、上記リレースイッチ４０の異常を的確に検出することができる。また、上記実施の形態では、上記リレースイッチ４０の異常検出が、上記燃料添加弁１８の異常検出に用いられる上記異常検出用回路３５をそのまま用いて行われるため、上記リレースイッチ４０の異常を検出するために、新たな回路を設ける必要がなく、回路規模の増大を招くこともない。

（２）上記リレースイッチ４０及び上記燃料添加弁１８の異常を検出するために、上述の構成からなる異常検出用回路３５を用いることとした。この異常検出用回路３５では、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の断線異常、地絡異常、電源側への短絡異常といった各種異常に応じて、上記ポイントＰの電圧が、上記分圧回路により分圧される所定の電圧、接地電圧、電源電圧に変化する。したがって、このポイントＰの電圧に基づき生成される上記モニタ１及びモニタ２の電圧に基づいて上記誘導負荷及びリレースイッチの異常の有無を検出することにより、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の各種異常を的確に検出することができるようになる。

（３）上記燃料添加弁１８の異常が検出されたとき、上記リレースイッチ４０が正常である旨が検出されていることを条件に同リレースイッチ４０をオフとして上記燃料添加弁１８への給電を遮断することとしたため、上記リレースイッチ４０によって確実に燃料添加弁１８への給電が遮断されるようになる。

なお、上記実施の形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、上記異常検出用回路３５のコンパレータ３８ａ及び３８ｂの反転入力端子にポイントＰの電圧を、非反転入力端子に閾値電圧（分圧電圧）「（２／３）Ｂ」Ｖ及び「（１／３）Ｂ」Ｖを入力して比較することとしたが、非反転入力端子にポイントＰの電圧を、反転入力端子に閾値電圧を入力してもよい。この場合も上記実施の形態と同様、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の異常を検出することができる。
・上記実施の形態では、上記異常検出用回路３５として、上記ポイントＰが接続される分圧回路の分圧電圧が「（１／２）Ｂ」Ｖ、コンパレータ３８ａの閾値電圧が「（２／３）Ｂ」Ｖ、コンパレータ３８ｂの閾値電圧が「（１／３）Ｂ」Ｖの関係となるものについて示した。しかし、これら分圧電圧、及びコンパレータ３８ａ及び３８ｂの閾値電圧については、上記コンパレータ３８ａの閾値電圧が上記分圧電圧よりも高く且つ、上記コンパレータ３８ｂの閾値電圧が上記分圧電圧よりも低いという条件を満たすものであれば他の電圧値を採用することができる。すなわち、図１に示す、上記抵抗Ｒ１１及びＲ１２、Ｒ２１、Ｒ２２、Ｒ２３の抵抗値については、上記条件を満たすのであれば特に限定されない。

・上記実施の形態では、上記ポイントＰが抵抗Ｒ１１及びＲ１２の分圧回路の分圧点に接続され、閾値電圧「（２／３）Ｂ」Ｖと上記ポイントＰの電圧とを比較するコンパレータ３８ａ、及び閾値電圧「（１／３）Ｂ」Ｖと上記ポイントＰの電圧とを比較するコンパレータ３８ｂによりモニタ信号を生成する異常検出用回路３５について示した。しかし、上記異常検出用回路３５は、他の構成からなるものを採用してもよい。要は、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８からなる直列回路と上記ＭＯＳＦＥＴ３３との接続点の電圧に基づいて、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の異常に応じて変化するモニタ信号を生成可能な回路であれば、他のものを採用してもよい。

・上記実施の形態では、上記リレースイッチ４０及び燃料添加弁１８の異常を検出する検出手段として、上記燃料添加弁１８の駆動制御だけでなく、上記燃料噴射弁１１の駆動制御も行う制御部３１について示したが、上記燃料添加弁１８の駆動制御のみを行う制御部を採用してもよい。この構成を採用した場合、上記燃料噴射弁１１を駆動する制御部の他に、新たに制御部を設けることとなる。

・上記実施の形態では、上述の排気浄化システムに採用される燃料添加弁１８の駆動回路に本発明を適用してリレースイッチ４０の異常を検出することとしたが、上記燃料噴射弁１１を駆動する駆動回路に本発明を適用してリレースイッチ４１の異常を検出するようにしてもよい。要は、誘導負荷の駆動に併せてその異常時に同誘導負荷への通電をリレースイッチにより遮断する機能を備える駆動回路であれば、上記燃料添加弁１８の駆動回路に限らず、他の誘導負荷駆動回路に本発明は適用することができる。

本発明にかかる誘導負荷駆動回路の一実施の形態について、同駆動回路が採用される内燃期間の排気浄化システムについてその構成を示す図。 同実施の形態にかかる駆動回路についてその回路構造を示す図。 同実施の形態にかかる駆動回路において実施される燃料添加弁駆動処理のフローチャート。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路のリレースイッチ及び燃料添加弁が正常であるときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャート。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路のリレースイッチに固着異常が発生しているときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャートの一部を示す図。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路のリレースイッチに断線異常が発生しているときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャートの一部を示す図。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路の燃料添加弁に断線異常が発生したときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャート。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路の燃料添加弁に地絡異常が発生したときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャート。 （ａ）〜（ｇ）は、同実施の形態にかかる駆動回路の燃料添加弁に電源側への短絡異常が発生したときの燃料添加弁駆動処理のタイミングチャート。 従来の誘導負荷駆動回路についてその回路構造を示す図。

符号の説明

１０…燃焼室、１１…燃料噴射弁、１２…高圧燃料供給管、１３…コモンレール、１４…燃料ポンプ、１５…排気通路、１６…ＤＰＮＲ触媒、１７…酸化触媒、１８…燃料添加弁、１９…燃料通路、２０、２１、２２…温度センサ、２３…差圧センサ、３０…電子制御装置、３１…制御部、３２…駆動部、３３…ＭＯＳＦＥＴ、３４ａ、３４ｂ…ツェナーダイオード、３５…異常検出用回路、３８ａ、３８ｂ…コンパレータ、４０、４１…リレースイッチ、５０…電子制御装置、６０…制御部、７０…駆動部、７１ａ…トランジスタ、７２…ショート検出回路、７２ａ…コンパレータ、７２ｂ…ラッチ回路、７３…リレー駆動回路、７３ａ…トランジスタ、８０…インジェクタ、９０…リレースイッチ、Ｒ１１、Ｒ１２、Ｒ２１、Ｒ２２、Ｒ２３、Ｒ３１、Ｒ３２、Ｒ４１、Ｒ４２、Ｒ５１、Ｒ５２…抵抗。

Claims (9)

1. 給電路に接続されたリレースイッチ及び誘導負荷の直列回路と接地との間に直列に前記誘導負荷の駆動信号に応じてオン／オフ制御されるスイッチング素子を備え、前記リレースイッチがオン状態にあるときの前記スイッチング素子のオン制御を通じて前記誘導負荷を駆動しつつ、前記リレースイッチ及び誘導負荷からなる直列回路と前記スイッチング素子との接続点の電圧に基づき生成されるモニタ信号を通じて前記誘導負荷の異常の有無を検出し、前記誘導負荷の異常が検出されるとき前記リレースイッチをオフとして同誘導負荷への給電を遮断する誘導負荷駆動回路であって、
   前記スイッチング素子のオフ制御期間に前記リレースイッチのオン／オフ状態の切替を行い、該リレースイッチの切替を行ったときの前記モニタ信号の推移に基づいて前記リレースイッチの異常の有無を併せて検出する検出手段を備える
   ことを特徴とする誘導負荷駆動回路。
2. 前記リレースイッチ及び誘導負荷からなる直列回路と前記スイッチング素子との接続点は電源電圧を所定の電圧に分圧する分圧回路の分圧点に接続されてなり、前記モニタ信号は、前記分圧回路による分圧電圧よりも高い電圧を閾値電圧として該閾値電圧と前記接続点の電圧とを比較する比較器の出力である第１のモニタ信号と、同分圧回路による分圧電圧よりも低い電圧を閾値電圧として該閾値電圧と前記接続点の電圧とを比較する比較器の出力である第２のモニタ信号とからなり、前記検出手段は、これら第１及び第２のモニタ信号の値に基づいて前記誘導負荷の異常の有無、及び前記リレースイッチの異常の有無をそれぞれ検出する
   請求項１に記載の誘導負荷駆動回路。
3. 前記検出手段は、前記リレースイッチをオンからオフに切り替えたにも拘わらず前記第１のモニタ信号の値に変化がないことに基づき前記リレースイッチの短絡異常を検出する
   請求項２に記載の誘導負荷駆動回路。
4. 前記検出手段は、前記リレースイッチをオフからオンに切り替えたにも拘わらず前記第１のモニタ信号の値に変化がないことに基づき前記リレースイッチの断線異常を検出する
   請求項２または３に記載の誘導負荷駆動回路。
5. 前記検出手段は、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオフ制御されているときの前記第１のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の断線異常を検出する
   請求項２〜４のいずれか一項に記載の誘導負荷駆動回路。
6. 前記検出手段は、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオフ制御されているときの前記第１及び第２のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の地絡異常を検出する
   請求項２〜５のいずれか一項に記載の誘導負荷駆動回路。
7. 前記検出手段は、前記リレースイッチがオン状態にあって且つ、前記スイッチング素子がオン制御されているときの前記第１及び第２のモニタ信号の値が、前記誘導負荷が正常時のときに示す値と異なっていることに基づき前記誘導負荷の電源側への短絡異常を検出する
   請求項２〜６のいずれか一項に記載の誘導負荷駆動回路。
8. 当該駆動回路は、前記検出手段によって前記誘導負荷の異常が検出されるとき、同検出手段によって前記リレースイッチが正常である旨が検出されていることを条件に該リレースイッチをオフとして前記誘導負荷への給電を遮断する
   請求項２〜７のいずれか一項に記載の誘導負荷駆動回路。
9. 前記誘導負荷は、内燃機関の排気通路に設けられる触媒に対して未燃燃料を供給する燃料添加弁である
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の誘導負荷駆動回路。

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