JP2006219010A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 バイザ本体が支軸から抜ける方向に衝撃を受けた際においても、バイザ本体が支軸から軸方向に抜けることを防止し得る車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】 バイザ本体４と、バイザ本体４を軸周り回動可能に支持する支軸３とを有する車両用サンバイザ１であって、バイザ本体４内には、バイザ本体４と支軸３とを連結する連結部材７が設けられている。そして連結部材７は、バイザ本体４が支軸３から抜ける方向に衝撃Ｆ１を受けた際に該衝撃方向に弾性的に伸び、バイザ本体４の支軸３に対する軸方向の抜けを弾性的に抑制する構成になっている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車室内への光を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体に差込まれて該バイザ本体を軸周り回動可能に支持する支軸とを有する車両用サンバイザに関する。特にエアバッグの展開時などにバイザ本体が衝撃を受け、その衝撃によってバイザ本体が支軸に対して軸方向に抜けることを防止する構造を備える車両用サンバイザに関する。

従来、様々な車両用サンバイザが知られており、例えば特許文献１に記載された車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に記載の車両用サンバイザは、バイザ本体を車室天井面に向けて付勢するクリップをバイザ本体内に有している。そしてそのクリップに支軸が挿入されている。このクリップには、支軸に設けられた溝に向けて突出し、その溝に摺動可能に係合される係合爪が設けられている。そのため係合爪と溝によってバイザ本体の支軸に対する軸抜けが防止されている。
特開２００３−１２７６６２号公報

しかし近年の車両は、車室天井面にエアバッグが設置されるものが多い。そのためエアバッグが展開した際にエアバッグによってバイザ本体が衝撃を受け、バイザ本体が支軸から抜ける方向に衝撃を受ける場合がある（図１参照）。そのためバイザ本体が衝撃を受けた際にバイザ本体が支軸に対して軸方向に抜けることを強く防止する構造が近年強く望まれている。
そこで本発明は、バイザ本体が支軸から抜ける方向に衝撃を受けた際においても、バイザ本体が支軸から軸方向に抜けることを防止し得る車両用サンバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、バイザ本体内には、バイザ本体と支軸とを連結する連結部材が設けられている。連結部材は、バイザ本体が支軸から抜ける方向に衝撃を受けた際に該衝撃方向に弾性的にまたは緩衝的に伸縮し、バイザ本体の支軸に対する軸方向の抜けを弾性的にまたは緩衝的に抑制する構成になっている。
したがってバイザ本体が衝撃を受けた際には、該衝撃が連結部材によって吸収され得る。そのためバイザ本体の支軸からの抜けが連結部材によって強く抑制され得る。またバイザ本体と支軸の衝撃による破損も連結部材によって抑制され得る。

請求項２に記載の発明によると、連結部材は、弾性部材であって、一端部が支軸に取付けられ、かつ支軸の軸線方向に延出し、その延出先端の他端部がバイザ本体に取付けられている。そして一端部または他端部が支軸またはバイザ本体に対して軸周りに回動可能に取付けられている。
したがって弾性部材は、バイザ本体が軸方向に衝撃を受けた際に弾性的に伸縮する。そのためバイザ本体は、弾性部材によって弾性的に支軸に対して軸方向の抜けが抑制され得る。
また弾性部材は、バイザ本体が支軸に対して軸周りに回動された際に、その一端部または他端部が支軸またはバイザ本体に対し軸周りに回動する。そのため弾性部材の捩れが解消され、バイザ本体の支軸に対する軸周りの回動操作が容易になっている。

請求項３に記載の発明によると、連結部材は、ダンパーであって、シリンダとシリンダに一端側が内挿されるピストンロッドの両部材を有している。そしてこれら両部材のいずれか一つの部材が支軸に取付けられ、かつ支軸の軸方向に延出し、その延出先端において両部材の他の部材がバイザ本体に取付けられている。そして一つの部材または他の部材が支軸またはバイザ本体に対して軸周りに回動可能に取付けられ、あるいは両部材が相対的に軸周りに回動可能に連結されている。
したがってダンパーは、バイザ本体が軸方向に衝撃を受けた際に緩衝的に伸縮する。そのためバイザ本体は、ダンパーによって緩衝的に支軸に対して軸方向の抜けが抑制されている。
またダンパーは、バイザ本体が支軸に対して軸周りに回動された際に、シリンダとピストンロッドが支軸またはバイザ本体に対し軸周りに回動する。あるいはシリンダとピストンロッドが相対的に軸周りに回動する。そのためダンパーの捩れが解消され、バイザ本体を支軸に対して軸周りに回動させることができる。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体４と、バイザ本体４に差込まれてバイザ本体４を軸周りに回動可能に支持する支軸３と、支軸３を車室天井面１０に取付けるブラケット２を有している。バイザ本体４内には、図２に示すようにバイザ本体４が支軸３に対して抜けることを防止する連結部材７が設けられている。

支軸３は、図１に示すように略Ｌ字状であって縦軸３ａと横軸３ｂを有している。横軸３ｂは、バイザ本体４の上端縁に設けられた軸受部材５に差込まれ、バイザ本体４を回動可能に支持する。縦軸３ａは、ブラケット２を介して車室天井面１０に軸周り方向に回動可能に取付けられる。
したがってバイザ本体４は、図１に示すように横軸３ｂ周りに回動されることによってフロントガラス１１に沿う遮光位置と、車室天井面１０に沿う収納位置との間で回動操作される。またバイザ本体４は、支軸３とともに縦軸３ａ周りに回動されることでフロントガラス１１に沿う遮光位置と、サイドガラス１２に沿うサイド位置との間で回動操作される。

バイザ本体４は、中空または中実の板状に形成されており、バイザ本体４内に軸受部材５とクリップ６が設けられている。
軸受部材５は、バイザ本体４の上端寄りの左右いずれか寄りに設けられており、支軸３の横軸３ｂが差し込まれる。
クリップ６は、板バネであって、軸受部材５に取付けられており、横軸３ｂに対して弾性的に当接している。そしてバネの弾性力を利用してバイザ本体４を車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢する。

連結部材７は、弾性的に伸びる弾性部材であって、例えばコイルスプリングである。
連結部材７は、一端部７ａが支軸３の横軸３ｂ先端に取付けられており、横軸３ｂの延出方向に延出している。そして延出先端である他端部７ｂがバイザ本体４に取付けられている。
なお一端部７ａと他端部７ｂの少なくとも一方は、支軸３またはバイザ本体４に対して軸回動可能に取付けられていることが好ましい。

図１に示すように車室天井面１０には、カーテンシールド型のエアバッグ１４が設けられている。この種のエアバッグ１４は、通常、前側から後側に向けて徐々に展開する構成になっている。一方、バイザ本体４は、サイド位置において支軸３によって前側部が片持ち梁状に支持されている。そのためバイザ本体４は、エアバッグ１４が展開された際に矢印Ｆ方向の衝撃（力）を受ける。そして矢印Ｆ方向の衝撃Ｆは、水平方向の衝撃Ｆ１と垂直方向の衝撃Ｆ２とから構成されている。

したがってバイザ本体４は、支軸３に対して抜ける方向の衝撃（力）Ｆ１を受けることがある。
この時、車両用サンバイザ１は、図２に示すように連結部材７が支軸３の軸方向に弾性的に伸びる。このためバイザ本体４は、連結部材７の弾性力によって支軸３から軸方向に抜けることが弾性的に抑制され得る。

以上のようにして車両用サンバイザ１が構成されている。
すなわちバイザ本体４内には、図２に示すようにバイザ本体４と支軸３とを連結する連結部材７が設けられている。連結部材７は、バイザ本体４が支軸３から抜ける方向に衝撃Ｆ１を受けた際に該衝撃方向に弾性的に伸び、バイザ本体４の支軸３に対する軸方向の抜けを弾性的に抑制する構成になっている。
したがってバイザ本体４が衝撃を受けた際には、該衝撃が連結部材７によって吸収され得る。そのためバイザ本体４の支軸３からの抜けが連結部材７によって強く抑制され得る。またバイザ本体４と支軸３の衝撃による破損も連結部材７によって抑制され得る。

また連結部材７は、弾性部材であって、一端部７ａが支軸３に取付けられ、他端部７ｂがバイザ本体４に取付けられている。そして一端部７ａまたは他端部７ｂが支軸３またはバイザ本体４に対して軸周りに回動可能に取付けられている。
したがって連結部材（弾性部材）７は、バイザ本体４が軸方向に衝撃を受けた際に弾性的に伸縮する。そしてバイザ本体４が支軸３に対して軸周りに回動された際には、連結部材７の一端部７ａまたは他端部７ｂが支軸３またはバイザ本体４に対して軸周りに回動する。そのため連結部材（弾性部材）７の捩れが解消され、バイザ本体４の支軸３に対する軸周りの回動操作が容易になっている。

（実施の形態２）
実施の形態２を図４，５にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る連結部材１７は、弾性的に伸びる弾性部材ではなく、弾性的に縮む弾性部材である点が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。

連結部材１７は、図４，５に示すように例えば圧縮スプリングである。
連結部材１７は、一端部１７ａが支軸１３の横軸１３ｂの先端に形成されたフランジ１３ｃに摺動可能に取付けられている（当されている）。そして連結部材１７は、一端部１７ａから横軸１３ｂの基端部に向け、横軸１３ｂ外周を巻きながら軸方向に延出し、その延出先端である他端部１７ｂがバイザ本体４に形成された当接部４ａに摺動可能に取付けられている（当接されている）。

そのため連結部材１７は、バイザ本体４が支軸１３に対して軸方向に抜ける方向の衝撃Ｆ１を受けた際に、支軸１３の横軸１３ｂ方向に縮む。かくして連結部材１７は、バイザ本体４の支軸１３から軸方向の抜けを弾性的に抑制し得る。
またバイザ本体４が支軸１３に対して軸周りに回動された際には、連結部材１７の一端部１７ａまたは他端部１７ｂが支軸１３またはバイザ本体４に対して軸周りに回動する。そのため連結部材（弾性部材）１７の捩れが解消され、バイザ本体４の支軸１３に対する軸周りの回動操作が容易になっている。

（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る連結部材２０は、緩衝的に伸びるダンパーである点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。

連結部材２０は、図６に示すようにダンパーであって、筒状のシリンダ２１と、シリンダ２１に一端側が内挿されるピストンロッド２２とを有し、シリンダ２１内に油圧などの液体または空気などの気体が密封されている。
ピストンロッド２２は、その先端部２２ａが支軸２３の横軸２３ｂの先端に取付けられている。ピストンロッド２２とシリンダ２１は、横軸２３ｂ方向に延出しており、シリンダ２１の先端部２１ａがバイザ本体４に取付けられている。
そしてピストンロッド２２は、シリンダ２１に対して相対的に軸周り回動可能に連結されている。

以上のようにして車両用サンバイザ１が形成されている。
したがって連結部材（ダンパー）２０は、バイザ本体４が軸方向に衝撃Ｆ１を受けた際に緩衝的に伸びる。そのためバイザ本体４は、連結部材２０によって緩衝的に支軸２３に対して軸方向の抜けが抑制されている。
そしてバイザ本体４が支軸２３の横軸２３ｂ周りに回動された際には、連結部材２０は、シリンダ２１とピストンロッド２２とが相対的に軸周りに回動する。そのため連結部材２０の捩れが解消され、バイザ本体４を支軸２３に対して軸周りに回動させることができる。

（実施の形態４）
実施の形態４を図７にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係る連結部材３０は、緩衝的に縮むダンパーである点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。

連結部材３０は、図７に示すようにダンパーであって、筒状のシリンダ３１と、シリンダ３１に一端側が内挿されるピストンロッド３２とを有し、シリンダ３１内に油圧などの液体または空気などの気体が密封されている。
支軸３３の横軸３３ｂの先端には、軸周り回動可能に中間部材３４が取付けられている。中間部材３４は、連結部材３０側に張出しており、先端部にピストンロッド３２の先端部３２ａが取付けられている。そのためピストンロッド３２は、中間部材３４を介して支軸３３に取付けられている。
ピストンロッド３２とシリンダ３１は、横軸２３ｂと平行方向に延出しており、シリンダ３１の先端部３１ａがバイザ本体４に取付けられている。

以上のようにして車両用サンバイザ１が形成されている。
したがって連結部材（ダンパー）３０は、バイザ本体４が軸方向に衝撃Ｆ１を受けた際に緩衝的に縮む。そのためバイザ本体４は、連結部材３０によって緩衝的に支軸３３に対して軸方向の抜けが抑制され得る。
そしてバイザ本体４が支軸３３の横軸２３ｂ周りに回動された際には、連結部材３０が中間部材３４とともに支軸３３の横軸３３ｂ回りに回動する。そのため連結部材３０の捩れが解消され、バイザ本体４を支軸３３に対して軸周りに回動させることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、例えば以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２は、連結部材としてスプリング（コイルスプリングまたは圧縮スプリング）が利用される形態であった。しかし連結部材としてゴム、例えばゴムひもなどが利用される形態であっても良い。
（２）また実施の形態３，４は、ピストンロッドが支軸に取付けられ、シリンダがバイザ本体に取付けられる形態であった。しかしピストンロッドとシリンダの向きが逆になっており、ピストンロッドがバイザ本体に取付けられ、シリンダが支軸に取付けられる形態であっても良い。
（３）また実施の形態３は、シリンダとピストンロッドが相対的に軸周り回動可能に連結される形態であった。しかしピストンロッドが支軸に対して軸周り回動可能に取付けられる形態、あるいはシリンダがバイザ本体に対して軸周り回動可能に取付けられる形態であっても良い。この形態によるとバイザ本体を支軸の横軸周りに回動した際において、シリンダまたはピストンロッドが支軸またはバイザ本体に対して軸回動する。そのためシリンダの捩れが解消され、バイザ本体を支軸に対して軸周りに回動させることができる。

車室天井面に取付けられた状態における実施の形態１に係る車両用サンバイザの斜視図である。 実施の形態１に係る車両用サンバイザの斜視図である。 バイザ本体に衝撃が加わった際の実施の形態１に係る車両用サンバイザの斜視図である。 実施の形態２に係る車両用サンバイザの斜視図である。 バイザ本体に衝撃が加わった際の実施の形態２に係る車両用サンバイザの斜視図である。 実施の形態３に係る車両用サンバイザの斜視図である。 実施の形態４に係る車両用サンバイザの斜視図である。

符号の説明

１…車両用サンバイザ
２…ブラケット
３，１３，２３，３３…支軸
３ａ，１３ａ，２３ａ，３３ａ…縦軸
３ｂ，１３ｂ，２３ｂ，３３ｂ…横軸
４…バイザ本体
５…軸受部材
６…クリップ
７，１７…連結部材（弾性部材）
１４…エアバッグ
２０，３０…連結部材（ダンパー）
２１，３１…シリンダ
２２，３２…ピストンロッド

Claims (3)

1. 車室内への光を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体に差込まれて該バイザ本体を軸周り回動可能に支持する支軸とを有する車両用サンバイザであって、
   前記バイザ本体内には、前記バイザ本体と前記支軸とを連結する連結部材が設けられており、前記連結部材は、前記バイザ本体が前記支軸から抜ける方向に衝撃を受けた際に該衝撃方向に弾性的にまたは緩衝的に伸縮し、前記バイザ本体の前記支軸に対する軸方向の抜けを弾性的にまたは緩衝的に抑制する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   連結部材は、弾性部材であって、一端部が支軸に取付けられ、かつ前記支軸の軸線方向に延出し、その延出先端の他端部がバイザ本体に取付けられ、前記一端部または前記他端部が前記支軸または前記バイザ本体に対して軸周りに回動可能に取付けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   連結部材は、ダンパーであって、シリンダとシリンダに一端側が内挿されるピストンロッドの両部材を有し、これら両部材のいずれか一つの部材が支軸に取付けられ、かつ前記支軸の軸方向に延出し、その延出先端において前記両部材の他の部材がバイザ本体に取付けられ、
   かつ、前記一つの部材または前記他の部材が前記支軸または前記バイザ本体に対して軸周りに回動可能に取付けられ、あるいは前記両部材が相対的に軸周りに回動可能に連結されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
   
   

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