JP2006214484A - 湿式多板クラッチ - Google Patents

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    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

Abstract

【課題】 低コストでコンパクトな構成で、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止でき、Ｏリングやピストン周辺部の破損を防止することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 クラッチケース内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、第１の摩擦係合要素と交互に配置された摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、クラッチハウジングにピストン側に突出する突起を設けると共にピストンに凹部を設け、突起が凹部に係合することで、クラッチハウジングとピストンとの相対回転が防止される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の自動変速機などに用いられる湿式多板摩擦係合装置に関する。より詳細には、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止する手段を設けた湿式多板摩擦係合装置に関する。
湿式多板摩擦係合装置では、クラッチハウジング内に配置した、複数の摩擦係合要素を互いに係合させて、動力伝達を行っている。摩擦係合要素に軸方向の押圧力を与えるため、クラッチハウジング内には軸方向に移動するピストンが設けられている。
ピストンは、クラッチハウジングとの間に画成された油圧室に油圧を供給することで、軸方向に移動し、摩擦係合要素を締結させる。油圧室を液密状態にするため、ピストンの外周にはＯリングが設けられている。
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
実開昭５０−１０１７４７号公報 実開昭５０−９４３４５号公報
湿式多板クラッチのピストン作動時に、摩擦係合要素を締結させるピストンが摩擦係合要素の回転により連れ回りをすることがある。摩擦係合要素の結合時にピストンが連れ回ると、その回転によりピストン周りに配置されたＯリングを傷つける恐れがある。また、ピストンに接続されているスプリングがピストンの連れ回りによりねじれ破損する現象が見られる。このことにより周辺部材が傷つけられ作動不良を起こす危険性もある。
このような問題を解決するため、例えば特許文献１では、ピストンに隣接する摩擦係合要素、すなわちドライブプレートに軸方向に延在する爪部を設け、この爪部をピストンに設けた溝または穴部に係合させることで、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止している。
また、特許文献２では、ピストンの外周に取り付けられた止め部材を、クラッチハウジングのスプラインに嵌合させることで、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止している。
しかしながら、特許文献１に示したように、ドライブプレートに爪部を設けると、相対回転防止のためピストンの溝と爪部が繰り返し当たることになり、その衝撃などで、ドライブプレートに変形が生じする恐れがある。もし、変形が生じた場合は、摩擦係合装置の正常な機能に支障が出る。
特許文献２は、ピストンに止め部材という付加部材を設けるため、部品点数が増えるという問題点をかかえている。
更に、特許文献１及び２は、ピストンとクラッチハウジングとを直接係合させて、相対回転を防止する構成となっていないため、回転防止の効果が十分得られないという問題点がある。
従って、本発明の目的は、低コストでコンパクトな構成で、クラッチハウジングとピストンとの相対回転を防止でき、Ｏリングやピストン周辺部の破損を防止することができる湿式多板クラッチを提供することである。
上述の目的を達成するため、本発明の湿式多板クラッチは、
クラッチケース内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、第１の摩擦係合要素と交互に配置された第２の摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、
クラッチハウジングにピストン側に突出する突起を設けると共にピストンに凹部を設け、突起が前記凹部に係合することで、前記クラッチハウジングと前記ピストンとの相対回転が防止されることを特徴としている。
本発明は、以下のような効果を奏する。
クラッチハウジングに設けた突起をピストンの凹部に係合することで、ピストンとクラッチハウジングとの相対回転を防止できる。その結果、ピストンの連れ回りがなくなりピストン周辺部の摩耗が減少し、破損が防げる。
また、Ｏリング部を改良することによりコンパクトかつ低コストな湿式多板クラッチが提供できる。
以下添付図面を参照して本発明の各実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してある。
図１は、本発明の一実施例の湿式多板クラッチ１を示す軸方向断面図であり、図２は、図１のＡ矢視部分の拡大図である。
湿式多板クラッチ1は、クラッチケース２とハブ（不図示）とを同軸上に配置している。クラッチケース２の外側円筒部２１の内周側にはスプライン６が設けられ、このスプライン６に、第１の摩擦係合要素としてのセパレータプレート４が、またハブ（不図示）の外周側に設けられたスプラインには第２の摩擦係合要素としてのフリクションプレート５が、交互に同軸上に配置されている。フリクションプレート５の両面には、摩擦材３８が固定されている。
クラッチケース２の軸方向の開口端側にはセパレータプレート４に比べて軸方向の厚さのあるバッキングプレート８が配置されている。これらの摩擦係合要素は止め輪１８によって抜けが防止されるとともに軸方向の移動が制限されている。
一方、クラッチケース２の軸方向の閉口端側にはピストン３０が配置されている。このピストン３０は、セパレータプレート４に接触する面にウェーブスプリング３５を有しており、クラッチケース２の内壁との間に画成される油室１３に油圧が供給されることによって図中右方に移動する。油圧用の油は不図示の油孔を介して、油室１３に供給される。
油が漏れないように、すなわち油室１３を油密に維持するため、ピストン３０とクラッチハウジング２との間にシールリング３３が、また、クラッチケース２の内側円筒部２２にはシール１６が配置されている。また、ピストン３０は油室１３の油圧が抜かれると、リターンスプリング１４の反発力によって押し戻され、摩擦係合要素を解放する。このリターンスプリング１４は、Ｏリング３９を介してピストン３０に嵌合したキャンセラー１１を介してスナップリング１９によって支持されている。
ここで、図２を参照して、ピストン３０とクラッチハウジング２との係合関係を説明する。クラッチハウジング２の閉口端の内面３６には、ピストン３０に向って突出する環状の突起４０が設けられている。突起４０はその先端に爪部４１を有している。爪部４１は、円周方向の所定位置に等配で複数個設けられている。また、外径側の面には環状の溝４３が設けられ、Ｏリング３３が嵌合している。
一方、ピストン３０には、突起４０に対向する位置に凹部４２が設けられている。図３は、ピストン３０の部分正面図である。図３に示すように、ピストン３０の凹部４２は、円周方向等配に複数個設けられているが、その個数は爪部４１に対応している。
以上のような構成において、クラッチハウジング２の突起４０の爪部４１がピストン３０の凹部４２に係合することで、クラッチハウジング２とピストン３０との相対回転が防止される。従って、摩擦係合要素の回転に伴って、ピストン３０が連れまわりで回転することがなくなり、Ｏリング３３、１６及び３９を含めた各部の摩耗などが減少できる。
図３から分かるように、ピストン３０は、クラッチハウジング２の内面３６の対向して延在する延長部３７を備えている。延長部３７の下方の空間にクラッチハウジング２の突起４０が配置される。突起４０の溝４３に嵌合したＯリング３３は、延長部３７の下面に油密に接触して、油室１３を油密状態に維持している。
また、必要であれば爪部４１は少なくともその一部を樹脂材で被覆することもできる。この場合、爪部の摩擦性を向上させることができ、摩耗を防ぐこともできる。
以上説明した実施例では、クラッチハウジング２に突起４０を、ピストン３０に凹部４２を設けたが、この構成は逆にしてもよい。すなわち、クラッチハウジング２に凹部を設け、それに嵌合する突起をピストン３０に設けるように構成することもできる。
本発明の一実施例の湿式多板クラッチを示す軸方向断面図である。 図１のＡ矢視部分の拡大図である。 ピストンの部分正面図である。
符号の説明
１ 湿式多板クラッチ
２ クラッチハウジング
４ セパレータプレート
５ フリクションプレート
３０ ピストン
４０ 突起
４２ 凹部

Claims (6)

  1. クラッチケース内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、前記第１の摩擦係合要素と交互に配置された第２の摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、前記第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、
    前記クラッチハウジングに前記ピストン側に突出する突起を設けると共に前記ピストンに凹部を設け、前記突起が前記凹部に係合することで、前記クラッチハウジングと前記ピストンとの相対回転が防止されることを特徴とする湿式多板クラッチ。
  2. 前記突起は、前記凹部に係合する先端部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチ。
  3. 前記先端部は、樹脂材で被覆されていることを特徴とする請求項２に記載の湿式多板クラッチ。
  4. クラッチケース内に同軸上に配置された第１の摩擦係合要素と、前記第１の摩擦係合要素と交互に配置された第２の摩擦係合要素と、軸方向荷重を与え、前記第１及び第２の摩擦係合要素とを係合させるピストンを備えた湿式多板クラッチにおいて、
    前記ピストンに前記クラッチハウジング側に突出する突起を設けると共に前記クラッチハウジングに凹部を設け、前記突起が前記凹部に係合することで、前記クラッチハウジングと前記ピストンとの相対回転が防止されることを特徴とする湿式多板クラッチ。
  5. 前記突起は、前記凹部に係合する先端部を備えていることを特徴とする請求項４に記載の湿式多板クラッチ。
  6. 前記先端部は、樹脂材で被覆されていることを特徴とする請求項５に記載の湿式多板クラッチ。
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