JP2006196196A - 車両用ヘッドライト - Google Patents

Abstract

【課題】 走行用前照灯である車両用ヘッドライトを、補助光としても利用できるようにする。
【解決手段】 車両用ヘッドライト１０は、凹状形状に設けられた反射板１２を有する。反射板１２の凹状形状内部にランプ１１を設ける。ランプ１１は、ハロゲンランプ等であり、走行用前照灯として利用する。反射板１２の内面１２Ａ上に、有機ＥＬ素子２０を積層する。有機ＥＬ素子２０は、白〜淡黄色の光を発し、例えばフォグランプ（補助光）として利用する。反射板１２の内面１２Ａは、ランプ１１からの光を反射するとともに、有機ＥＬ素子２０の一方の電極として利用する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ヘッドライトに関し、特に有機エレクトロルミネセンス素子（以下、有機ＥＬ素子という）が設けられる車両用ヘッドライトに関する。

近年、有機ＥＬ素子を用いた照明装置や、表示装置が実用化されつつある。これらの装置では、表示機能や照明機能の向上とともに、他の機能を付加させることが検討されつつある。例えば特許文献１では、表示装置を有機ＥＬ素子で形成するとともに、有機ＥＬ素子を挟持する陰極を、ミラー機能として利用することが開示されている。

ところで、照明装置の一例として自動車に設けられる補助光源（例えば特許文献２）があり、補助光源は例えば、フォグランプ（前部霧灯）として用いられる。フォグランプは、降雨・降雪時に、路面の視界確保に用いられ、その照明光はヘッドライト（走行用前照灯）に比べ、手前を幅広く照射する。このようなフォグランプは、通常、ハロゲンランプやＬＥＤによって構成され、ヘッドライトとは別のランプとして、独立に設けられる。
特開２００１−１４８２９０号公報 特開２００４−１５５３８９号公報

しかし、フォグランプのような補助光源は、上述したようにヘッドライトとは独立に設けられるため、自動車前方等に補助光源を設置する場所を確保しなければならない。また、補助光源とヘッドライトとを独立に設けると、部品点数が多くなるので、製造コストが上昇してしまう。

そこで、本発明はこれらの問題点を解消するために成されたものであり、有機ＥＬ素子を用いることにより、補助光源としての機能を兼ね備えたヘッドライトを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ヘッドライトは、第１の照明光を発する発光素子と、第１の照明光を被照明体側に向けて反射させる反射板と、反射板上に積層されるとともに、反射板に沿ってその発光領域が面状に広がり、被照明体側に向けて第２の照明光を発する面発光素子とを備えることを特徴とする。

面発光素子は有機ＥＬ素子であることが好ましい。そして、有機ＥＬ素子は、その有機発光層が２つの電極により挟持され、反射板は有機発光層を挟持する一方の電極であることが好ましい。これにより、本発明に係る車両用ヘッドライトを少ない部品点数で製造することができる。第２の照明光は、白または淡黄色の光であって、面発光素子は、前部霧灯として使用されることが好ましい。

有機ＥＬ素子の発光領域は、２以上の発光領域に分割され、各発光領域から出射される照明光それぞれは独立に制御可能であることが好ましい。これにより、有機ＥＬ素子から発する光を、種々の補助光として利用することができる。

本発明に係る車両用ヘッドライトは、反射板に有機ＥＬ素子を設けることにより、補助光としても利用することができる。

以下本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る車両用ヘッドライトを模式的に示した断面図である。図２は、車両用ヘッドライトに設けられた有機ＥＬ素子を模式的に示す断面図である。

車両用ヘッドライト１０は、ランプ１１と、反射板１２と、カバーレンズ１８とを有する。ランプ１１は、例えばキセノンランプ、ＨＩＤランプ等であって、照明光を発する発光部１４と、発光部１４を支持する支持部１５を備える。発光部１４は、図中左右方向（水平方向）に長い例えば略扁球形状を呈する。反射板１２は椀状を呈し、その内部にランプ１１を収納する。カバーレンズ１８は、反射板１２の椀状の開口部１９全体を覆うように設けられる。

反射板１２の底部には、孔部１６が設けられ、孔部１６には、ランプ１１の支持部１５が挿通される。支持部１５は、反射板１２の外部において、図示しない固定板に固定されている。ここでランプ１１の軸ＯＰは水平方向に延び、反射板１２の内面１２Ａは、軸ＯＰを含む水平面に対して、上向きに広がる上面１２Ｕと、下向きに広がる下面１２Ｄから成る。これら上面１２Ｕと１２Ｄは図中上下対称である。反射板１２は、その外面１２Ｂ全体が、例えば、反射板支持材（図示せず）に貼り付けられて設けられる。反射板１２の内面１２Ａは、光を反射することができる反射面であるとともに、内面１２Ａに沿って、発光領域が面状に広がる有機ＥＬ素子２０が設けられる。

有機ＥＬ素子２０は、図２に示すように、反射板１２の内面１２Ａ上に、有機発光層２２、陽極２３、透明層２４が積層されて構成される。有機発光層２２は、内面１２Ａ側から順に例えば、電子輸送層、発光層、正孔輸送層等が積層され、任意の色の光を発するように構成される。陽極２３は、透明電極であって、例えばITO（Indium Tin Oxide）、ATO(antimony doped tindioxide)、ZnO（zinc oxide）によって形成される。有機発光層２２は、封止膜（図示せず）によって封止され、外気や水分に接触するのが防止される。透明層２４は、ガラスや樹脂等、透明性のある物質により構成される。反射板１２は、アルミニウムのように伝導率が高く、反射率の高い物質で構成される。

有機ＥＬ素子２０は、例えば、内面１２Ａ上に、有機発光層２２、陽極２３が順次蒸着されて形成され、その後、陽極２３上に透明樹脂等が公知の方法により被膜され、透明層２４が形成され製造される。また、例えば、透明層２４を構成するガラス（樹脂）基板上に、陽極２３、有機発光層２２が順次蒸着され、さらにその有機発光層２２上に陰極が蒸着され、貼付用有機ＥＬ素子が製造される。そして、その貼付用有機ＥＬ素子が、陰極が反射板１２となるように、反射板支持材（図示せず）に貼り付けられて、製造されても良い。

反射板１２は、電極としての役割も果たしており、本実施形態においては、陰極としての役割は果たす。すなわち、反射板１２と陽極２３には、電源（図示せず）が接続される。そして、反射板１２と、陽極２３との間に、電源から電流が流されると、反射板１２（陰極）から電子が、陽極２３から正孔が有機発光層２２に注入され、有機発光層２２において電子と正孔が再結合され、有機発光層２２から光が発せられる。本実施形態においては、陰極（反射板１２）と、陽極２３との間に流される電流量は、調整可能であり、電流量が調整されることにより、有機発光層２２から発する光の光量が調整される。

発光部１４から照射される照明光は、その一部がカバーレンズ１８を介して、直接的に被照明体側（図１においては右側）に照射されるとともに、他の一部が内面１２Ａで反射された後、カバーレンズ１８を介して被照明体に照射される。一方、有機ＥＬ素子２０は反射板１２全体に亘って積層され、その発光領域は内面１２Ａ全面に亘って広がる。そして、その照明光は一部が直接的に、他の一部が内面１２Ａで反射された後、カバーレンズ１８を介して被照明体に照射される。

ここで、ランプ１１はその光量が強く、遠い被照明体に対して、照明光が照射しやすいので、走行用前照灯として利用される。一方、有機ＥＬ素子２０の照明光は、その光量がランプ１１の照明光に比べると弱いが、その発光領域は広く、車両用ヘッドライト１０近傍においても、その照明範囲が広くなる。すなわち、有機ＥＬ素子２０の照明光は、近距離を照射するのに適している。したがって、有機ＥＬ素子２０は、フォグランプ等の補助光として利用される。ランプ１１と有機ＥＬ素子２０とは、その点灯や光量調整は独立に制御され、状況に応じて、ランプ１１または有機ＥＬ素子２０のみが発光させられても良いし、両方が発光させられても良い。

有機ＥＬ素子２０は、有機発光層２２の層構成を適宜変更することにより、任意の色の照明光を照射することができるが、有機ＥＬ素子２０をフォグランプとして使用する場合、その光は、白または淡黄色の光であり、ランプ１１の色温度より低いことが好ましい。したがって、有機ＥＬ素子２０の色温度は、例えば２０００〜３０００Ｋに設定される。

以上のように、本実施形態においては、車両用ヘッドライト１０の反射板１２に有機ＥＬ素子を設けることにより、車両用ヘッドライト１０を、走行用前照灯のみならず、補助灯としても使用することができる。したがって、本実施形態に係る車両用ヘッドライト１０が取り付けられた自動車は、少ないスペースで有効に、各種の照明を提供することができる。さらに、本実施形態においては、有機ＥＬ素子２０の電極を、反射板の反射面としても利用できるので、少ない部品点数により、車両用ヘッドライト１０を提供することができる。なお、本実施形態に係る有機ＥＬ素子２０は、補助灯ではなく、ランプ１１とともに走行用前照灯として利用されても良い。さらに、本実施形態においては、内面１２Ａが陰極としての役割を果たしたが、もちろん陽極としての役割を果たしても良い。この場合、陽極２３は陰極となり、有機発光層２２の層構造も適宜変更される。

なお、有機ＥＬ素子２０の発光領域は、２以上の領域に分割され、各領域の点灯・消灯および、光量がそれぞれ独立に制御されても良い。例えば、発光領域は、上面１２Ｕと、下面１２Ｄの２領域に分割され、上面１２Ｕおよび下面１２Ｄ上に積層された有機ＥＬ素子２０の発光が、それぞれ独立に制御される。発光制御により、上面１２Ｕ上の有機ＥＬ素子２０のみが照射されると、水平上向きに照射される光の照射が制限されるので、他車の運転の妨げとなるハイビームの照射を防止することができる。

また、有機ＥＬ素子２０は、反射板１２の内面１２Ａの一部分のみに設けられても良い。例えば、有機ＥＬ素子２０は、水平方向に対して上向きに広がる上面１２Ｕのみに設けられても良い。この場合、有機ＥＬ素子２０からの光は、下向きにしか照射されないので、有機ＥＬ素子２０をフォグランプとして、効率良くかつ適切に使用することができる。また、本実施形態においては、自動車に適用する車両用ヘッドライト１０について述べたが、本発明の車両用ヘッドライト１０は自転車などに適用しても良い。

本実施形態に係る車両用ヘッドライトの断面図である。 有機ＥＬ素子を模式的に示した断面図である。

符号の説明

１０ 車両用ヘッドライト
１１ ランプ（発光素子）
１２ 反射板（陰極）
１２Ａ 内面
２０ 有機ＥＬ素子
２２ 有機発光層
２３ 陽極

Claims (6)

1. 第１の照明光を発する発光素子と、
   前記第１の照明光を被照明体側に向けて反射させる反射板と、
   前記反射板上に積層されるとともに、前記反射板に沿ってその発光領域が面状に広がり、前記被照明体側に向けて第２の照明光を発する面発光素子と
   を備えることを特徴とする車両用ヘッドライト。
2. 前記面発光素子は、有機ＥＬ素子であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト。
3. 前記有機ＥＬ素子は、その有機発光層が２つの電極により挟持され、前記反射板は前記有機発光層を挟持する一方の電極であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドライト。
4. 前記第２の照明光は、白色または淡黄色の光であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト。
5. 前記面発光素子は、前部霧灯として使用されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト。
6. 前記発光領域は、２以上の発光領域に分割され、前記各発光領域から出射される照明光それぞれは独立に制御可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト。
   
   
   

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