JP6913589B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は自動車等の車両の灯具に関し、特に蓄光を利用して灯具の疑似点灯を行う車両用灯具に関するものである。

１つのランプハウジング内に複数のランプユニットを内装した複合型のランプ、例えば、ハイビームランプユニットとロービームランプユニットを内装した複合型のヘッドランプでは、ロービームランプユニットのみを点灯したときに、当該ヘッドランプを観察すると、ロービームランプユニットの領域のみが明るく、ハイビームランプユニットの領域が暗くなる外観となり、ヘッドランプの意匠の点で改善する余地がある。

そこで、ランプユニットの一部に蓄光体を設け、この蓄光体に蓄光した光を利用して疑似点灯（ここでは当該灯具があたかも点灯しているような外観を呈する状態を言う）を行うようにした技術が提案されている。特許文献１は、ベース板に搭載したＬＥＤを光源とするランプユニットにおいて、当該ベース板やリフレクタの近傍位置に蓄光体を配設し、ランプユニットの非点灯時に、当該蓄光体が発光する光を利用してランプの疑似点灯を行っている。

特開２０１５−１４９１５７号公報

本発明者の検討によると、特許文献１の技術を、ハイビームランプユニットとロービームランプユニットを備える複合型のヘッドランプに適用したとき、すなわち、それぞれ蓄光体を備えるハイビームランプユニットとロービームランプユニットでヘッドランプを構成したときには、次の課題が生じることが懸念される。

その一つとして、ロービームランプユニットに蓄光体を設けると、ロービームランプユニットは点灯している時間が長いため、蓄光体での蓄光量も多くなり、ヘッドランプを消灯したとき、すなわちロービームランプユニットを消灯したときのロービームランプユニットの疑似点灯時間が長くなる。ロービームランプの疑似点灯時間が長くなることが常態化すると、運転者はヘッドランプの消灯を確認しなくなるようになり、ヘッドランプを消し忘れてしまうことがある。

他の課題として、蓄光体を設けることによりヘッドランプを消灯したときに、ヘッドランプが瞬時に暗黒になることが回避できるが、逆の見方をすれば自車の前方を速やかに暗黒状態にしたいような場合に、疑似点灯によって直ぐには暗くすることができなくなる。特に、ロービームランプユニットでは、前記したように疑似点灯の時間が長くなり易いため、なるべく早く暗黒にすることを望む運転者に不快を感じさせることがある。

本発明の目的は、ロービームランプユニットとハイビームランプユニットを含む複合型の車両用灯具において、意匠性を改善するとともに、疑似点灯に起因する課題を抑制ないし解消することが可能な車両用灯具を提供するものである。

本発明は、少なくともロービームランプユニットとハイビームランプユニットを含んで構成される複合型の車両用灯具であって、前記ハイビームランプユニットは蓄光体を備え、前記ロービームランプは蓄光体を備えていないことを特徴とする。本発明は、ハイビーム配光時に前記ハイビームランプユニットと前記ロービームランプユニットが点灯され、ロービーム配光時に前記ロービームランプユニットが点灯され前記ハイビームランプユニットが消灯される複合型のヘッドランプに適用される。

本発明の好ましい形態として、ロービームランプユニットとハイビームランプユニットは一体に形成された１つのランプユニットとして構成され、当該１つのランプユニットのハイビームランプユニットに対応する部位に蓄光体が設けられる。あるいは、ロービームランプユニットとハイビームランプユニットはそれぞれ独立したランプユニットとして構成され、当該ハイビームランプユニットに蓄光体が設けられる。

本発明によれば、車両用灯具としてのヘッドランプの意匠的な効果を高める一方で、ヘッドランプの消灯時における疑似点灯に起因する問題、例えばロービームランプユニットが疑似点灯することの常態化によるヘッドランプの消し忘れや、消灯時にランプを直ちに暗黒状態にすることができない等の問題を抑制ないし防止することができる。

本発明を自動車のヘッドランプに適用した実施形態１の外観図。 実施形態１にかかるランプユニットの分解斜視図。 実施形態１のハイビームランプユニットの縦断面図。 蓄光放熱体を下方から見た斜視図。 実施形態１のヘッドランプの点灯状態の概略正面図。 実施形態２のヘッドランプの概略正面図。 実施形態２のハイビームランプユニットの縦断面図。 実施形態２のヘッドランプの点灯状態の概略正面図。

（実施形態１）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を適用した自動車の左ヘッドランプＨＬの外観斜視図である。図１に示すように、自動車の車体左前部に装備される左ヘッドランプＨＬのランプハウジング２内にリフレクタ型のランプユニット１が内装されている。このランプユニット１は、ハイビームランプユニット１Ｈとロービームランプユニット１Ｌが一体的に構成されており、これにより前記ヘッドランプ１はこれら２つのランプユニット１Ｈ，１Ｌを含む複合型のヘッドランプとして構成されている。なお、図示しない右ヘッドランプは、左ヘッドランプＨＬと左右対称に形成されているが基本的な構造はほぼ同じである。

図２は前記ヘッドランプＨＬに内装されているランプユニット１の部分分解斜視図である。図１と図２において、ランプユニット１は、前面１１１が左右方向に階段状に形成されたブロック状のベース体１１を有している。このベース体１１の前面１１１の階段形状は、自動車の車幅方向の外側に向けて、すなわち左ヘッドランプＨＬの場合には、前方から見て右側に向けて前面１１１が段階的に後退するように構成されている。なお、以降において前後、左右及び上下については自動車を基準にした方向、換言すればランプユニット１ないしはヘッドランプＨＬを基準にした方向である。

前記ベース体１１の前面１１１には、リフレクタ１２が支持されている。このリフレクタ１２は、別体に形成されたハイビーム用リフレクタ１２Ｈとロービーム用リフレクタ１２Ｌの２つで構成されている。そして、前記ハイビームランプユニット１Ｈを構成するハイビーム用リフレクタ１２Ｈは４つの反射部１２２が左右方向に並んで配列され、前記ロービームランプユニット１Ｌを構成するロービーム用リフレクタ１２Ｌは５つの反射部１２２が左右方向に並んで配列されている。以下において、これらハイビーム用とロービーム用の各リフレクタを単にリフレクタと称することがある。

前記支持部１２１は概ね板状に形成されており、前記複数の反射部１２２にそれぞれ対応する複数箇所には、所要寸法をした矩形の透光窓１２４が上下方向に向けて開口されている。前記支持部１２１にはその上側を覆うように光源部１３が取り付けられている。この光源部１３は、光源としてのＬＥＤ１３３を下面に搭載した光源基板１３１を有している。また、前記光源基板１３１の上面には伝熱シート１４を介してヒートシンク１５が積層されている。

図３は前記ハイビームランプユニット１Ｈの１つの反射部１２２における縦断面図であり、ロービームランプユニット１Ｌについてもほぼ同じである。前記ベース体１１については図示を省略している。前記リフレクタ１２（ハイビーム用リフレクタ１２Ｈとロービーム用リフレクタ１２Ｌ）は光源を支持するための支持部１２１と、この支持部１２１からランプ前方かつランプ下方に向けて傾斜状態に延長された放物面形状の反射部１２２を有している。リフレクタ１２は樹脂成型により構成されており、反射部１２２の前面にはアルミニウム等の光反射性を有する金属膜１２３が蒸着等により形成されて光反射面を構成している。また、前記支持部１２１は各反射部１２２に対応した複数の矩形枠を並列した構成とされ、それぞれに前記した透光窓１２４が形成されている。

前記光源基板１３１の下面には、前記複数の反射部１２２に対応して複数のチップ状のＬＥＤ１３３が面実装により搭載されている。ここでは、１つの反射部１２２に対して１つのＬＥＤ１３３が搭載されている。また、前記光源基板１３１の下面のうち、ＬＥＤ１３３が搭載されていない領域には保護用のソルダーレジスト１３４が塗布されている。

前記ＬＥＤ１３３は発光面が下方に向けられており、光源基板１３１がリフレクタ１２の支持部１２１に上に取り付けられたときに、ＬＥＤ１３３は対応する支持部１２１の透光窓１２４に臨む位置に配置される。ＬＥＤ１３３は発光したときに光を光源基板１３１の下方に向けて出射し、当該光は対応する透光窓１２４を透過した後、対応する反射部１２２に向けられる。

前記リフレクタ１２の反射部１２２は、対応配置されているＬＥＤ１３３を焦点とする放物面に形成されており、ＬＥＤ１３３から出射された光をランプ前方に向けて反射する。個々の反射部１２２は、基本的にはほぼ同じ形状に設計されるが、ランプユニット１に要求される所要の配光を形成するためにそれぞれの反射部１２２のサイズや形状は相違されている。特に、ハイビーム用リフレクタ１２Ｈとロービーム用リフレクタ１２Ｌの各反射部１２２は、それぞれ所定の配光を構成するように異なる形状とされている。

前記光源部１３の下面側、すなわち前記光源基板１３１の下面側には、ＬＥＤ１３３と、前記リフレクタ１２の反射部１２２との間、ここではリフレクタ１２の支持部１２１との間に板状の蓄熱放熱体１６が配設されている。この蓄熱放熱体１６は前記ハイビームランプユニット１Ｈとロービームランプユニット１Ｌの両領域にわたって延在された放熱板１６１を備えている。この放熱板１６１には、前記支持部１２１に対応する部位、換言すれば前記光源基板１３１に搭載された各ＬＥＤ１３３に対応する部位に矩形の開口１６３が開設されている。この開口１６３は前記支持部１２１に形成されている前記透光窓１２４よりも小さい寸法に形成されている。

前記放熱板１６１は、少なくとも空気よりも熱伝導率の大きい材料で形成されている。すなわち、空気の熱伝導率は０．０２Ｗ／ｍ・ｋであるので、それよりも大きい材料であればよい。また、前記したように光源基板１３１の下面に回路保護用のソルダーレジスト１３４が形成されている場合には、放熱板１６１は当該ソルダーレジスト１３４の熱伝導率、例えば０．１７Ｗ／ｍ・ｋよりも大きいアルミニウム、銅等の金属板で形成されることが好ましい。

その上で、図４に蓄光放熱体１６を下方から見た斜視図に示すように、前記放熱板１６１のうち、ハイビームランプユニット１Ｈの領域に延在する部位には、その下面に蓄光体１６２が塗布されている。一方、ロービームランプユニット１Ｌの領域に延在する部位には蓄光体は塗布されていない。すなわち、前記蓄光体１６２はハイビームランプユニット１Ｈの領域、換言すれば前記ハイビーム用リフレクタ１２Ｈの反射部１２２に相当する領域にのみ形成されていることになる。したがって、前記ロービームランプユニット１Ｌの縦断面構造は、図３に示したハイビームランプユニット１Ｈの断面構造から蓄光体１６２を除去した構造となる。

この実施形態１のランプユニット１によれば、ヘッドランプＨＬのハイビーム配光での点灯時、すなわちロービームランプユニット１Ｌとハイビームランプユニット１Ｈが同時に点灯されたときには、図３に実線で示すように、発光された各ＬＥＤ１３３から下方に向けて出射された光はそれぞれリフレクタ１２の対応する反射部１２２において前方に向けて反射され、ランプハウジング２の透明カバーを透過して自動車の前方領域に照射される。そして、各反射部１２２からの光はヘッドランプＨＬの前方領域において互いに重畳され、自動車の前方の所要領域を照明する配光が形成される。

このように、ロービームランプユニット１Ｌとハイビームランプユニット１Ｈが同時に点灯されたときには、リフレクタ１２の反射部１２２で反射された光が重畳されてハイビーム配光が形成される。また、ロービームランプユニット１Ｌのみが点灯されたときには、ロービーム用リフレクタ１２Ｌの反射部１２２で反射された光のみが重畳されてロービーム配光が形成される。

ここで、ハイビームランプユニット１Ｈの点灯時には、ＬＥＤ１３３から出射された光の一部は蓄光体１６２に照射され、この蓄光体１６２に蓄光される。ロービームランプユニット１Ｌの点灯時においても、ロービームランプユニット１Ｌから出射された光の一部、例えばランプハウジング２内での反射によって蓄光体１６２に照射され、この場合にも蓄光される。ただし、ロービームランプユニット１Ｌによる蓄光体１６２での蓄光はそれほど多くはない。

ハイビームランプユニット１Ｈおよびロービームランプユニット１Ｌの点灯時には、ＬＥＤ１３３の発光に伴って発生した熱の一部は、光源基板１３１から伝熱シート１４を介してヒートシンク１５に伝導され、ここから放熱される。また、発生した熱の他の一部はＬＥＤ１３３から直接、あるいは光源基板１３１のソルダーレジスト１３４を介して蓄光放熱体１６に輻射伝導される。この蓄光放熱体１６の放熱板１６１は前記したように空気よりも熱伝導率が高いので、輻射された熱は放熱板１６１に拡散され、当該放熱板１６１から放熱される。これにより、ＬＥＤ１３３の放熱効果を高め、かつＬＥＤ１３３の発光特性の低下を防止し、照明効果の高いヘッドランプが得られる。

一方、ロービーム配光のとき、すなわち、ロービームランプユニット１Ｌが点灯してハイビームランプユニット１Ｈが消灯された時には、ハイビームランプユニット１Ｈでは、図３に破線で示すように、点灯時に蓄光されていた蓄光体１６２が発光され、その光は透光窓１２４を通して反射部１２３で反射されて前方に照射される。すなわち、ハイビームランプユニット１Ｈは疑似点灯の状態となる。

このハイビームランプユニット１Ｈでの疑似点灯により、図５（ａ）にヘッドランプＨＬの概略図を示すように、ロービームランプユニット１Ｌの領域が明るく発光するのに加えて、ハイビームランプユニット１Ｈの領域も明るく発光した外観となる。なお、図５において点描した領域は暗い領域を示している。これにより、ロービームランプユニット１Ｌのみが点灯している場合に比較してヘッドランプＨＬの全体の明るさを増大し、前方領域の視認性を高め、かつ一方ではヘッドランプＨＬの意匠性を高めることができる。また、このようにロービームランプユニット１Ｌの点灯とハイビームランプユニット１Ｈの疑似点灯によりヘッドランプＨＬ全体が明るい外観を呈することにより、他車や歩行者から自車の存在が認識され易く、交通安全の面からも好ましい。

因みに、ハイビームランプユニット１Ｈに蓄光体１６２を備えていないヘッドランプでは、ロービーム配光のとき、すなわちハイビームランプユニット１Ｈが消灯されると、ハイビームランプユニット１ＨのＬＥＤ１３３から出射されていた光による照明は終了される。そのため、図５（ｂ）に示すように、ヘッドランプＨＬはロービームランプユニット１Ｌでの照明のみとなり、前方領域における視認性が低下される。また、ヘッドランプＨＬを前方から観察したときには、ヘッドランプＨＬの車幅方向外側の領域が暗く見える外観となり、他車等から認識され難くなるとともに、意匠性の点で課題が残る。

また、実施形態１では、ヘッドランプＨＬを消灯したとき、すなわちロービームランプユニット１Ｌを消灯したときには、ロービームランプユニット１Ｌの領域は暗くなるが、ハイビームランプユニット１Ｈが疑似点灯するので、自車の前方が瞬時に暗黒になることは防止される。その一方で、このときの明るさはロービームランプユニット１Ｌが点灯しているときよりも暗いので、運転者はヘッドランプの消灯を確認することができ、ヘッドランプの消し忘れが生じることはない。さらに、ハイビームランプユニット１Ｈは点灯される場合にはそれほど長時間点灯されることは少なく点灯時における蓄光体での蓄光量はそれほど多くはないので、疑似点灯した場合でも短い時間で消灯してヘッドランプＨＬを暗黒状態にすることができる。

（実施形態２）
図６は実施形態２のヘッドランプの概略正面図である。実施形態１と同様に自動車の左ヘッドランプの例を示しており、実施形態１と等価な部分には同一符号を付してある。ランプハウジング２内には、それぞれ独立した複数のランプユニットが配設されており、複合型のヘッドランプＨＬとして構成されている。ここでは、車幅方向の内側からクリアランスランプユニット１Ｃ、ロービームランプユニット１Ｌ、ハイビームランプユニット１Ｈ、ターンシグナルランプユニット１Ｔが配設されている。

図７は前記ハイビームランプユニット１Ｈの縦断面図である。前記ランプハウジング２内に固定支持されてヒートシンクを兼ねるユニットベース２１を備えており、このユニットベース２１の上面に光源としてのＬＥＤ２２が搭載されている。また、このＬＥＤ２２の上方を覆うようにしてドーム状のリフレクタ２３が前記ユニットベース２１に取り付けられている。さらに、このリフレクタ２３の前方位置に投影レンズ２４が配置され、レンズホルダー２５により前記ユニットベース２１に取り付けられている。

前記投影レンズ２４は前方から見た正面形状が円形をしており、その円周部にはフランジ２４１が一体に形成されている。そして、このフランジ２４１において前記レンズホルダー２５により前記ユニットベース２１に取り付けられている。また、このフランジ２４１の前記ホルダー２５により被覆されない円環状をした部位には、投影レンズ２４の後側となる裏面に蓄光体２６が形成されている。この蓄光体２６は、例えばフランジ２４１の当該裏面に蓄光材を塗布することにより円環状に形成される。

前記ロービームランプユニット１Ｌは、リフレクタ２３の形状及び投影レンズ２４の形状等、構成部材の一部において前記ハイビームランプユニット１Ｈと構成が相違しているが、基本的な構成はほぼ同じであるので、図示は省略する。一方、このロービームランプユニット１Ｌでは、ハイビームランプユニット１Ｈの投影レンズ２４のフランジ２４１に形成されている蓄光体２６は設けられていない。

前記したクリアランスランプユニット１Ｃとターンシグナルランプユニット１Ｔについては、特に本発明において特徴とされるものではないので、ここでは詳細な説明は省略する。

実施形態２のヘッドランプＨＬは、自動車のランプ点灯時には、クリアランスランプ１Ｃのみが点灯するスモール点灯と、これに加えてロービームランプユニット１Ｌが点灯するロービーム配光での点灯と、さらにこれらに加えてハイビームランプユニット１Ｈが点灯するハイビーム配光での点灯の３つの形態での点灯制御が行われる。また、これらランプユニットの点灯、非点灯に関係なくターンシグナルランプ１Ｔの点滅が行われる。

ハイビーム配光のときには、ハイビームランプユニット１Ｈとロービームランプユニット１Ｌが同時に点灯される。各ランプユニット１Ｈ，１Ｌでは、図７に実線で示すように、ＬＥＤ２２から出射された光はリフレクタ２３で反射され、投影レンズ２４により自動車の前方に照射される。そして、ロービームランプユニット１Ｌの照射光とハイビームランプユニット１Ｈの照射光が重畳されて所定のハイビーム配光での照明が行われる。

このとき、ハイビームランプユニット１Ｈでは、ＬＥＤ２２から出射された光の一部は直接あるいはリフレクタ２３で反射された上で蓄光体２６に照射され、蓄光体２６に蓄光される。また、図示は省略するが、蓄光体２６は、ロービームランプユニット１Ｌが点灯したときの光の一部がランプハウジング２の内部で反射されることによっても、あるいは昼間時の太陽光によっても蓄光されることがある。ただし、これらによる蓄光体２６への蓄光量は、ハイビームランプユニット１Ｈによる蓄光に比較して多くはない。

ロービーム配光のときには、ロービームランプユニット１Ｌが点灯され、ハイビームランプユニット１Ｈは消灯される。ロービームランプユニット１Ｌの点灯により、図７に示したハイビームランプユニット１Ｈの場合と同様に、ＬＥＤ２２から出射された光はリフレクタ２３で反射され、投影レンズ２４により自動車の前方に照射され、ロービームランプユニット１Ｌの照射光により所定のロービーム配光での照明が行われる。

このとき、ハイビームランプユニット１Ｈは消灯されているがハイビームランプユニット１Ｈの点灯時あるいは昼間時に蓄光されていた蓄光体が発光され、その光は投影レンズ２４のフランジ２４１を発光状態とする。これにより、ハイビームランプユニット１Ｈは投影レンズ２４のフランジ２４１を光源として円環状に発光する疑似点灯の状態となる。これにより、ヘッドランプＨＬは、図８（ａ）のように、ロービームランプユニット１Ｌからハイビームランプユニット１Ｈの領域が明るく発光した外観となる。

このハイビームランプユニット１Ｈの疑似点灯により、ロービームランプユニット１Ｌのみが点灯している場合に比較してヘッドランプＨＬの明るさを増大し、前方領域の視認性を高めることができる。また、このとき自動車の前方からヘッドランプＨＬを観察すると、ロービームランプユニット１Ｌの点灯とハイビームランプユニット１Ｌの疑似点灯により、ヘッドランＨＬ全体が明るい外観を呈するようになり、他車や歩行者から自車の存在が認識され易く、交通安全の面からも好ましい。さらに、疑似点灯によりヘッドランプＨＬの発光面をほぼ均一な明るさにして意匠性を高めることもできる。因みに、図８（ｂ）はヘッドランプユニット１Ｈが疑似点灯していない状態であり、ヘッドランプＨＬの車幅方向の外側領域が暗い状態となる。

ヘッドランプＨＬを消灯したとき、すなわちロービームランプユニット１Ｌを消灯したときには、実施形態１と同様に、ロービームランプユニット１Ｌの領域は暗くなるがハイビームランプユニット１Ｈが疑似点灯しているので瞬時に暗くなることはない。また、このときの明るさはロービームランプユニット１Ｌが点灯している場合よりは暗いのでヘッドランプＨＬが点灯しているか否かの判別は容易であり、ヘッドランプＨＬの消し忘れが生じることはない。ハイビームランプユニット１Ｈの疑似点灯の時間は短いので、短い時間で疑似点灯が終了して暗黒状態にすることができる。

実施形態２では、ロービームランプユニットが点灯しているときに点灯しないランプユニットであれば、例えば実施形態２のハイビームランプユニットの他に、クリアランスランプユニットやターンシグナルランプユニットにも蓄光体を設けるようにしてもよい。このようにすることで、ロービームランプユニットのみが点灯しているときにこれらのランプユニットを疑似点灯させることができ、前記したヘッドランプによる視認性の向上や、他車等からの自車の認識性を高めることができる。

実施形態２の蓄光体は、ハイビームランプユニットの他の部位に形成するようにしてもよい。例えば、投影レンズのフランジの円周一部に蓄光体を形成し、あるいはフランジの円周に沿って断続的に蓄光体を形成してもよい。また、ハイビームランプユニットのリフレクタの光反射面の一部、あるいは非光反射面の一部又は全領域に蓄光体を形成してもよい。

実施形態１，２における蓄光体は、白色ないしはこれに近い色光を蓄光かつ発光する蓄光体を選択することが好ましいが、必ずしもこのような蓄光体に限られるものではなく、任意の色光で発光する蓄光層を選択してもよい。このようにすることにより、ランプユニットないしヘッドランプは、当該色光で疑似点灯しているような外観となり、疑似点灯時におけるヘッドランプの意匠性が向上される。

本発明は、複数のランプユニットで構成される複合型のランプに適用可能であり、特にロービームランプユニットの点灯時に、これと同時に点灯しないハイビームランプユニットを含むランプユニットを疑似点灯させることにより目的を達成することができるので、ランプを構成する複数のランプユニットやランプユニットの構成、及び蓄光体を設けるランプユニットやユニット部の構成は実施形態１，２の形態に限定されるものではない。

ＨＬ ヘッドランプ（車両用灯具）
１ ランプユニット
１Ｈ ハイビームランプユニット
１Ｌ ロービームランプユニット
２ ランプハウジング
１１ ベース体
１２ リフレクタ
１２Ｈ ハイビーム用リフレクタ
１２Ｌ ロービーム用リフレクタ
１３ 光源部
１５ ヒートシンク
１６ 蓄光放熱体
２１ ユニットベース
２２ ＬＥＤ
２３ リフレクタ
２４ 投影レンズ
２６ 蓄光体
１２２ 反射部
１６１ 放熱板
１６２ 蓄光体
１３３ ＬＥＤ

Claims (7)

1. 少なくともロービームランプユニットとハイビームランプユニットを含んで構成される複合型の車両用灯具であって、前記ハイビームランプユニットは蓄光体を備え、前記ロービームランプは蓄光体を備えていないことを特徴とする車両用灯具。
2. ハイビーム配光時に前記ハイビームランプユニットと前記ロービームランプユニットが点灯され、ロービーム配光時に前記ロービームランプユニットが点灯され前記ハイビームランプユニットが消灯される請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ハイビームランプユニットは、自身の消灯時に前記蓄光体に蓄光された光により疑似点灯状態となる請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記蓄光体は少なくとも前記ハイビームランプユニットで発光した光を蓄光する請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記ロービームランプユニットと前記ハイビームランプユニットは一体に形成された１つのランプユニットとして構成され、当該１つのランプユニットの前記ハイビームランプユニットに対応する部位に蓄光体が設けられる請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯具。
6. 前記ロービームランプユニットと前記ハイビームランプユニットはそれぞれ独立したランプユニットとして構成され、当該ハイビームランプユニットに蓄光体が設けられる請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯具。
7. 前記ロービームランプユニット及び前記ハイビームランプユニットとは異なる少なくとも１つの他のランプユニットを備え、当該他のランプユニットの少なくとも１つは蓄光体を備える請求項５又は６に記載の車両用灯具。
   
   
   

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