CN209445281U

CN209445281U - 车辆用灯具

Info

Publication number: CN209445281U
Application number: CN201821560318.5U
Authority: CN
Inventors: 金森昭贵; 中林政昭; 伏见美昭
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-09-28
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2019-09-27
Anticipated expiration: 2028-09-25
Also published as: JP2019061913A; JP6913589B2; CN109578932B; CN109578932A

Abstract

本实用新型提供一种车辆用灯具，在包括远光灯单元和近光灯单元的复合型的前照灯中，能够抑制乃至解决由上述灯单元的模拟点亮引起的问题。在构成为至少包括近光灯单元(1L)和远光灯单元(1H)的复合型的前照灯(HL)中，远光灯单元(1H)具备蓄光体、且近光灯单元(1L)不具备蓄光体。通过使得在近光配光时熄灭的远光灯单元(1H)进行模拟点亮，改善前照灯(HL)的外观设计性，解决由模拟点亮引起的忘记关灯、延迟变为全黑暗状态等问题。

Description

车辆用灯具

技术领域

本实用新型涉及汽车等车辆的灯具，尤其是涉及利用蓄光来进行灯具的模拟点亮的车辆用灯具。

背景技术

在将多个灯单元内装于一个灯罩内而成的复合型的灯、例如内装有远光灯单元和近光灯单元的复合型的前照灯中，在仅点亮近光灯单元时，若观察该前照灯，则呈现仅近光灯单元的区域较亮、远光灯单元的区域较暗的外观，在前照灯的外观设计方面还存在改善的余地。

因此，提出了在灯单元的局部设置蓄光体，并利用存储在该蓄光体中的光进行模拟点亮(这里是指该灯具呈现宛如处于点亮中那样的外观的状态)的技术。在专利文献1中的将搭载于底板的LED作为光源的灯单元中，在该底板、反射器的附近位置配设蓄光体，在灯单元的非点亮时，利用该蓄光体发出的光来进行灯的模拟点亮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-149157号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的问题

本实用新型的设计人经过研究发现，在将专利文献1的技术应用于具备远光灯单元和近光灯单元的复合型的前照灯时、即在由分别具备蓄光体的远光灯单元和近光灯单元来构成前照灯时，有可能产生以下问题。

作为其中一个问题，若在近光灯单元上设置蓄光体，则由于近光灯单元的点亮时间较长，因此蓄光体中的蓄光量也会变多，熄灭前照灯时即熄灭近光灯单元时的近光灯单元的模拟点亮时间变长。若近光灯单元的模拟点亮时间变长的情况常态化，则驾驶员会不再确认前照灯是否熄灭，有时会忘记关闭前照灯。

作为另一个问题，虽然通过设置蓄光体能够避免在熄灭前照灯时前照灯瞬间变得黑暗，但是从相反的角度考虑，在想要将本车辆的前方迅速地变为黑暗状态的情况下，因模拟点亮而不能立即变暗。特别是在近光灯单元中，如上述那样模拟点亮的时间容易变长，因此有时会使希望尽快变为黑暗的驾驶员感到不快。

本实用新型的目的在于提供一种车辆用灯具，在包括远光灯单元和近光灯单元的复合型的车辆用灯具中，能够在改善外观设计性的同时，抑制乃至解决由模拟点亮引起的问题。

用于解决问题的方法

本实用新型是构成为至少包括近光灯单元和远光灯单元的复合型的车辆用灯具，其特征在于，上述远光灯单元具备蓄光体，上述近光灯单元不具备蓄光体。本实用新型应用于在远光配光时点亮上述远光灯单元和上述近光灯单元、并在近光配光时点亮上述近光灯单元且熄灭上述远光灯单元的复合型的前照灯。

优选的是，在远光配光时点亮上述远光灯单元和上述近光灯单元，在近光配光时点亮上述近光灯单元且熄灭上述远光灯单元。

优选的是，上述远光灯单元在其本身熄灭时通过在上述蓄光体中存储的光而成为模拟点亮状态。

优选的是，上述蓄光体至少存储由上述远光灯单元发出的光。

优选的是，上述车辆用灯具构成为将上述近光灯单元和上述远光灯单元形成为一体而成的一个灯单元，在该一个灯单元的与上述远光灯单元对应的部位设置蓄光体。

优选的是，上述近光灯单元和上述远光灯单元构成为分别独立的灯单元，并在该远光灯单元设置蓄光体。

优选的是，上述车辆用灯具还具备与上述近光灯单元以及上述远光灯单元不同的至少一个其他灯单元，该其他灯单元的至少一个具备蓄光体。

优选的是，上述远光灯单元和上述近光灯单元均具有反射器，上述反射器包括用于支承光源的支承部以及从上述支承部朝向车辆用灯具的前方且朝向车辆用灯具的下方以倾斜状态延伸的抛物面形状的反射部，上述蓄光体形成于与上述远光灯单元的反射部相对应的区域。

优选的是，上述远光灯单元和上述近光灯单元均具有圆顶状的反射器和设于上述反射器的前方的投影透镜，上述投影透镜上形成有凸缘，上述蓄光体形成于上述凸缘的靠近上述反射器的一侧的表面上。

实用新型效果

根据本实用新型，一方面能够提高作为车辆用灯具的前照灯的外观设计上的效果，另一方面能够抑制乃至防止由熄灭前照灯时的模拟点亮引起的问题，例如由近光灯单元的模拟点亮的常态化导致的忘记关闭前照灯、熄灭时灯不能立即变为黑暗状态等问题。

附图说明

图1是将本实用新型应用于汽车的前照灯的第一实施方式的外观图。

图2是第一实施方式所涉及的灯单元的分解立体图。

图3是第一实施方式的远光灯单元的纵剖视图。

图4是从下方观察蓄光散热体的立体图。

图5是第一实施方式的前照灯的点亮状态的概要主视图。

图6是第二实施方式的前照灯的概要主视图。

图7是第二实施方式的远光灯单元的纵剖视图。

图8是第二实施方式的前照灯的点亮状态的概要主视图。

附图标记说明

HL：前照灯(车辆用灯具)；1：灯单元；1H：远光灯单元；1L：近光灯单元；2：灯罩；11：基体；12：反射器；12H：远光用反射器；12L：近光用反射器；13：光源部；15：散热器；16：蓄光散热体；21：单元基座；22：LED；23：反射器；24：投影透镜；26：蓄光体；122：反射部；161：散热板；162：蓄光体；133：LED。

具体实施方式

(第一实施方式)

接着，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是应用了本实用新型的汽车的左前照灯HL的外观立体图。如图1所示，在装备于汽车的车体左前部的左前照灯HL的灯罩2内，内装有反射器型的灯单元1。该灯单元1由远光灯单元1H和近光灯单元1L一体地构成，由此，上述前照灯1构成为包括上述两个灯单元1H、1L的复合型的前照灯。此外，未图示的右前照灯与左前照灯HL形成为左右对称，但基本结构大致相同。

图2是内装于上述前照灯HL的灯单元1的局部分解立体图。在图1和图2中，灯单元1具有前表面111沿左右方向而形成为阶梯状的块状的基体11。该基体11的前表面111的阶梯形状构成为，前表面111朝向汽车的车宽方向的外侧、即在左前照灯HL的情况下从前方观察时朝向右侧阶段性地后退。此外，在下文中，前后、左右以及上下是指以汽车为基准的方向，换言之，以灯单元1乃至前照灯HL为基准的方向。

在上述基体11的前表面111支承有反射器12。该反射器12由单独形成的远光用反射器12H和近光用反射器12L这两者构成。并且，构成上述远光灯单元1H的远光用反射器12H在左右方向上并列排列有四个反射部122，构成上述近光灯单元1L的近光用反射器12L在左右方向上并列排列有五个反射部122。在下文中，有时将上述远光用和近光用的各反射器简称为反射器。

支承部121形成为大致板状，并且在与上述多个反射部122分别对应的多个部位，朝向上下方向开口有设为规定尺寸的矩形的透光窗124。在上述支承部121以将其上侧覆盖的方式安装有光源部13。该光源部13具有光源基板131，在该光源基板131的下表面搭载有作为光源的LED133。另外，在上述光源基板131的上表面经由导热片14层叠有散热器15。

图3是上述远光灯单元1H的一个反射部122的纵剖视图，就近光灯单元1L而言也是大致相同的。省略了上述基体11的图示。上述反射器12(远光用反射器12H和近光用反射器12L)具有用于支承光源的支承部121以及从该支承部121朝向灯前方且灯下方以倾斜状态延伸的抛物面形状的反射部122。反射器12通过树脂成型而构成，在反射部122的前表面通过蒸镀等形成铝等的具有光反射性的金属膜123而构成光反射面。另外，上述支承部121被设为将与各反射部122对应的多个矩形框并列而成的构成，并分别形成有上述透光窗124。

在上述光源基板131的下表面与上述多个反射部122对应地通过表面安装而搭载有多个芯片状的LED133。在此，针对一个反射部122而搭载有一个LED133。另外，在上述光源基板131的下表面中的未搭载LED133的区域涂布有保护用的阻焊剂134。

上述LED133的发光面朝向下方，在将光源基板131安装在反射器12的支承部121上时，LED133配置于面临对应的支承部121的透光窗124的位置。在LED133发光时朝向光源基板131的下方射出光，该光在穿过对应的透光窗124后，朝向对应的反射部122。

上述反射器12的反射部122形成为以对应配置的LED133为焦点的抛物面，将从LED133射出的光朝向灯的前方反射。各个反射部122基本上设计为大致相同的形状，但为了形成灯单元1所要求的所需配光，各个反射部122的大小、形状有所不同。特别是，远光用反射器12H和近光用反射器12L的各反射部122被设为不同形状，以便分别构成规定的配光。

在上述光源部13的下表面侧、即上述光源基板131的下表面侧，在LED133与上述反射器12的反射部122之间，此处为在上述光源基板131的下表面与上述反射器12的支承部121之间配设有板状的蓄光散热体16。该蓄光散热体16具备在上述远光灯单元1H和近光灯单元1L的两个区域的范围内延伸的散热板161。在该散热板161中的与上述支承部121对应的部位，换言之，在与搭载于上述光源基板131的各LED133对应的部位开设有矩形的开口163。该开口163形成为尺寸小于在上述支承部121形成的上述透光窗124的尺寸。

上述散热板161由导热系数至少大于空气的导热系数的材料形成。即，由于空气的导热系数为0.02W/m·k，因此只要是导热系数大于0.02W/m·k的材料即可。另外，在如上述那样在光源基板131的下表面形成有电路保护用的阻焊剂134的情况下，散热板161优选由导热系数大于该阻焊剂134的导热系数、例如大于0.17W/m·k的铝、铜等的金属板形成。

在此基础上，如图4从下方观察蓄光散热体16时的立体图所示，在上述散热板161中的在远光灯单元1H的区域内延伸的部位，在其下表面涂布有蓄光体162。另一方面，在近光灯单元1L的区域内延伸的部位则没有涂布蓄光体。即，上述蓄光体162仅形成于远光灯单元1H的区域、换言之与上述远光用反射器12H的反射部122相对应的区域。因而，上述近光灯单元1L的纵截面结构是从图3所示的远光灯单元1H的截面结构中去除蓄光体162后的结构。

根据该第一实施方式的灯单元1，在以远光配光点亮前照灯HL时，即同时点亮近光灯单元1L和远光灯单元1H时，如图3中实线所示，从发光的各LED133向下方射出的光分别被反射器12的对应的反射部122反射向前方，并透过灯罩2的透明罩向汽车的前方区域照射。而且，来自各反射部122的光在前照灯HL的前方区域相互重叠，从而形成对汽车的前方的所需区域进行照明的配光。

这样，在同时点亮近光灯单元1L和远光灯单元1H时，被反射器12的反射部122反射的光重叠而形成远光配光。另外，在仅点亮近光灯单元1L时，仅是被近光用反射器12L的反射部122反射的光重叠而形成近光配光。

在此，在点亮远光灯单元1H时，从LED133射出的光的一部分照射在蓄光体162上，并存储在该蓄光体162中。在点亮近光灯单元1L时，从近光灯单元1L射出的光的一部分例如通过灯罩2内的反射也会照射在蓄光体162上，在该情况下也会进行蓄光。但是，基于近光灯单元1L而在蓄光体162中存储的光并不是很多。

在点亮远光灯单元1H以及近光灯单元1L时，伴随着LED133的发光而产生的热量的一部分从光源基板131起经由传热片14传导至散热器15，并从这里进行散热。另外，产生的热量的另一部分从LED133直接或者经由光源基板131的阻焊剂134辐射传导至蓄光散热体16。如上所述该蓄光散热体16的散热板161的导热系数大于空气的导热系数，因此辐射的热量扩散至散热板161，并从该散热板161进行散热。由此，提高了LED133的散热效果，并且防止了LED133的发光特性的降低，从而能够获得照明效果较高的前照灯。

另一方面，在近光配光时，即，在点亮近光灯单元1L并熄灭远光灯单元1H时，在远光灯单元1H中，如图3中的虚线所示，在点亮时进行蓄光的蓄光体162发光，该光穿过透光窗124并被反射部122反射而向前方照射。即，远光灯单元1H成为模拟点亮的状态。

如图5中的(a)的前照灯HL的概略图所示，利用该远光灯单元1H的模拟点亮，成为在近光灯单元1L的区域明亮地发光的基础上远光灯单元1H的区域也明亮地发光的外观。另外，在图5中，画点的区域表示暗区域。由此，与仅是近光灯单元1L点亮的情况相比，能够增大前照灯HL的整体的明亮度而提高前方区域的视觉辨认性，并且另一方面能够提高前照灯HL的外观设计性。另外，通过像这样利用近光灯单元1L的点亮和远光灯单元1H的模拟点亮而使得前照灯HL整体呈现明亮的外观，能够使得其他车辆、行人容易识别本车辆的存在，从交通安全的方面考虑也很理想。

顺便一提，在远光灯单元1H不具备蓄光体162的前照灯中，在近光配光时，即熄灭远光灯单元1H时，结束从远光灯单元1H的LED133射出的光所进行的照明。因此，如图5中的(b)所示，前照灯HL变成仅由近光灯单元1L进行照明，前方区域的视觉辨认性降低。另外，从前方观察前照灯HL时，成为前照灯HL的车宽方向外侧的区域看起来较暗的外观，从而难以被其他车辆等识别，并且在外观设计性方面仍存在问题。

另外，在第一实施方式中，在熄灭前照灯HL时、即在熄灭近光灯单元1L时，虽然近光灯单元1L的区域变暗，但是由于远光灯单元1H进行模拟点亮，因此可防止本车辆的前方瞬间变得黑暗。另一方面，此时的明亮度与近光灯单元1L点亮时相比而较暗，因此驾驶员能够确认前照灯是否已熄灭，从而不会忘记关闭前照灯。进一步地，在点亮远光灯单元1H的情况下，很少会长时间点亮，点亮时在蓄光体中存储的光的量也不太多，因此即使是在进行模拟点亮的情况下也能够在短时间内熄灭而使前照灯HL成为黑暗状态。

(第二实施方式)

图6是第二实施方式的前照灯的概要主视图。与第一实施方式同样地示出了汽车的左前照灯的例子，对于与第一实施方式等同的部分标注相同的附图标记。在灯罩2内配设有分别独立的多个灯单元而构成复合型的前照灯HL。此处，从车宽方向的内侧起配设有示宽灯单元1C、近光灯单元1L、远光灯单元1H、转向灯单元1T。

图7是上述远光灯单元1H的纵剖视图。该远光灯单元1H具备固定支承于上述灯罩2内并兼作散热器的单元基座21，在该单元基座21的上表面搭载有作为光源的LED22。另外，在上述单元基座21以将该LED22的上方覆盖的方式安装有圆顶状的反射器23。进一步地，在该反射器23的前方位置配置有投影透镜24，并通过透镜支架25将投影透镜24安装在上述单元基座21上。

上述投影透镜24的从前方观察时的正面形状呈圆形，在其圆周部一体形成有凸缘241。而且，通过上述透镜支架25将该凸缘241安装于上述单元基座21。另外，在该凸缘241的未被上述透镜支架25覆盖的呈圆环状的部位，在作为投影透镜24的后侧的背面形成有蓄光体26。例如通过在凸缘241的该背面涂布蓄光材料以圆环状形成该蓄光体26。

上述近光灯单元1L的反射器23的形状以及投影透镜24的形状等结构构件的一部分与上述远光灯单元1H的结构有所不同，但基本结构大致相同，因此省略图示。另一方面，在该近光灯单元1L中，并未设置在远光灯单元1H的投影透镜24的凸缘241上形成的蓄光体26。

上述的示宽灯单元1C和转向灯单元1T在本实用新型中没有被特别地作为特征，因此在此省略其详细说明。

在点亮汽车灯时，对第二实施方式的前照灯HL进行如下三个方式的点亮控制：仅点亮示宽灯1C的小点亮；在此基础上点亮近光灯单元1L的近光配光方式的点亮；以及进一步在此基础上点亮远光灯单元1H的远光配光方式的点亮。另外，与上述灯单元的点亮、非点亮无关地进行转向灯1T的闪烁。

在远光配光时，远光灯单元1H和近光灯单元1L被同时点亮。在各灯单元1H、1L中，如图7中实线所示，从LED22射出的光被反射器23反射，并通过投影透镜24向汽车的前方照射。并且，近光灯单元1L的照射光和远光灯单元1H的照射光重叠而以规定的远光配光进行照明。

此时，在远光灯单元1H中，从LED22射出的光的一部分直接或者经反射器23反射后照射在蓄光体26上，并存储在蓄光体26中。另外，虽然省略了图示，但是蓄光体26有时也通过近光灯单元1L点亮时的光的一部分在灯罩2的内部进行反射、或者白天时的太阳光来进行蓄光。但是，与基于远光灯单元1H的蓄光相比，通过上述方式向蓄光体26中存储的光的量并不多。

在近光配光时，点亮近光灯单元1L，并熄灭远光灯单元1H。通过点亮近光灯单元1L，与图7所示的远光灯单元1H的情况同样地，从LED22射出的光被反射器23反射，并通过投影透镜24向汽车的前方照射，通过近光灯单元1L的照射光以规定的近光配光进行照明。

此时，虽然远光灯单元1H被熄灭，但是在点亮远光灯单元1H时或白天时进行蓄光的蓄光体发光，该光使得投影透镜24的凸缘241成为发光状态。由此，远光灯单元1H成为将投影透镜24的凸缘241作为光源而以圆环状发光的模拟点亮的状态。由此，如图8中的(a)所示，前照灯HL成为从近光灯单元1L至远光灯单元1H的区域明亮地发光的外观。

通过该远光灯单元1H的模拟点亮，与仅是点亮近光灯单元1L的情况相比，能够增大前照灯HL的明亮度从而提高前方区域的视觉辨认性。另外，此时若从汽车的前方观察前照灯HL，则通过近光灯单元1L的点亮和远光灯单元1L的模拟点亮，前照灯HL整体呈现明亮的外观，从而容易由其他车辆、行人识别到本车辆的存在，在交通安全的方面也很理想。进一步地，通过模拟点亮，能够将前照灯HL的发光面设为大致均匀的明亮度，从而还能够提高外观设计性。顺便一提，图8中的(b)是远光灯单元1H未进行模拟点亮的状态，成为前照灯HL的车宽方向的外侧区域较暗的状态。

在熄灭前照灯HL时、即熄灭近光灯单元1L时，与第一实施方式同样地，虽然近光灯单元1L的区域变暗，但是由于远光灯单元1H进行模拟点亮，因此不会瞬间变暗。另外，此时的明亮度与点亮近光灯单元1L时相比而较暗，因此能够容易地辨别前照灯HL是否处于点亮中，从而不会忘记关闭前照灯HL。由于远光灯单元1H的模拟点亮的时间较短，因此能够在短时间内结束模拟点亮而变为黑暗状态。

在第二实施方式中，只要是在点亮近光灯单元时不点亮的灯单元，则除了例如第二实施方式的远光灯单元之外，还可以在示宽灯、转向灯上设置蓄光体。如此一来，在仅点亮近光灯单元时，能够使上述灯单元进行模拟点亮，从而能够提高基于上述前照灯的视觉辨认性、提高其他车辆等对本车辆的识别性。

第二实施方式的蓄光体可以形成于远光灯单元的其他部位。例如，可以在投影透镜的凸缘的圆周上的局部形成蓄光体，或者沿着凸缘的圆周断续地形成蓄光体。另外，也可以在远光灯单元的反射器的光反射面的局部、或者非光反射面的局部或整个区域内形成蓄光体。

第一实施方式、第二实施方式中的蓄光体优先选择存储白色或与白色接近的颜色的光并以此进行发光的蓄光体，但并不一定限定于这样的蓄光体，也可以选择以任意的色光进行发光的蓄光层。由此，灯单元乃至前照灯成为以该色光进行模拟点亮的外观，能够提高模拟点亮时的前照灯的外观设计性。

本实用新型能够应用于由多个灯单元构成的复合型的灯中，特别是使得包括在点亮近光灯单元时不与该近光灯单元同时点亮的远光灯单元的灯单元进行模拟点亮，由此能够达到目的，因此，构成灯的多个灯单元、灯单元的结构以及设置蓄光体的灯单元、单元部的结构不限于第一实施方式、第二实施方式的形式。

Claims

1.一种车辆用灯具，是构成为至少包括近光灯单元和远光灯单元的复合型的车辆用灯具，其特征在于，

所述远光灯单元具备蓄光体，所述近光灯单元不具备蓄光体，

在远光配光时点亮所述远光灯单元和所述近光灯单元，在近光配光时点亮所述近光灯单元且熄灭所述远光灯单元。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述远光灯单元在其本身熄灭时通过在所述蓄光体中存储的光而成为模拟点亮状态。

3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述蓄光体至少存储由所述远光灯单元发出的光。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述车辆用灯具构成为将所述近光灯单元和所述远光灯单元形成为一体而成的一个灯单元，在该一个灯单元的与所述远光灯单元对应的部位设置蓄光体。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述近光灯单元和所述远光灯单元构成为分别独立的灯单元，并在该远光灯单元设置蓄光体。

6.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述车辆用灯具还具备与所述近光灯单元以及所述远光灯单元不同的至少一个其他灯单元，该其他灯单元的至少一个具备蓄光体。

7.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，

8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述远光灯单元和所述近光灯单元均具有反射器，所述反射器包括用于支承光源的支承部以及从所述支承部朝向车辆用灯具的前方且朝向车辆用灯具的下方以倾斜状态延伸的抛物面形状的反射部，所述蓄光体形成于与所述远光灯单元的反射部相对应的区域。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述远光灯单元和所述近光灯单元均具有圆顶状的反射器和设于所述反射器的前方的投影透镜，所述投影透镜上形成有凸缘，所述蓄光体形成于所述凸缘的靠近所述反射器的一侧的表面上。