JP2006183622A - エンジンの振動除去装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 多リンク式の可変圧縮比エンジンEのピストン21の往復動に伴って発生する二次振動の方向がシリンダ軸線L1に対して傾斜していても、二次バランサー装置43が発生する加振力の方向(矢印参照)を前記二次振動の方向に一致するように傾斜させることで、その二次振動を効果的に除去することができる。二次バランサー装置43は、相互に逆方向に回転する一対のバランサーシャフト44,45にそれぞれバランサーウエイト44a,45aを支持してなり、それらのバランサーウエイト44a,45aの位相をずらすことで、発生する加振力の方向をエンジンEの二次振動の方向に一致するように傾斜させることができる。
【選択図】 図1
Description
43 二次バランサー装置(バランサー装置)
44 第1バランサーシャフト(バランサーシャフト)
44a 第1バランサーウエイト(バランサーウエイト)
45 第2バランサーシャフト(バランサーシャフト)
45a 第2バランサーウエイト(バランサーウエイト)
E エンジン
L1 シリンダ軸線
L2 一対のバランサーシャフトの中心を通る直線
Claims (6)
- ピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向がシリンダ軸線(L1)に対して傾斜しているエンジン(E)の振動をバランサー装置(43)により除去するエンジンの振動除去装置において、
前記バランサー装置(43)が発生する加振力の方向を、ピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向に向けて傾斜させたことを特徴とするエンジンの振動除去装置。 - ピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向がシリンダ軸線(L1)に対して傾斜しているエンジン(E)の振動をバランサー装置(43)により除去するエンジンの振動除去装置において、
前記エンジン(E)が上死点および下死点の少なくとも一方が変更可能なストローク特性可変エンジンであり、前記バランサー装置(43)が発生する加振力の方向を、ピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向に向けて傾斜させたことを特徴とするエンジンの振動除去装置。 - 前記バランサー装置(43)が発生する加振力の方向がシリンダ軸線(L1)に対して成す角度を、ピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向がシリンダ軸線(L1)に対して成す角度に一致させたことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のエンジンの振動除去装置。
- 前記バランサー装置(43)は相互に逆方向に回転する一対のバランサーシャフト(44,45)に支持されたバランサーウエイト(44a,45a)を備えており、それらのバランサーウエイト(44a,45a)が発生する加振力の方向がピストン(21)の往復動に伴って発生する振動の方向に向けて傾斜するように、該バランサーウエイト(44a,45a)の位相を設定したことを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のエンジンの振動除去装置。
- 前記一対のバランサーウエイト(44a,45a)の一方の位相に対して他方の位相を所定角度ずらしたことを特徴とする、請求項4に記載のエンジンの振動除去装置。
- 前記エンジン(E)はシリンダ軸線(L1)が鉛直方向に対して傾斜しており、前記バランサー装置(43)は相互に逆方向に回転する一対のバランサーシャフト(44,45)を備えており、一対のバランサーシャフト(44,45)の中心を通る直線(L2)を水平に配置したことを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のエンジンの振動除去装置。
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