JP2006180368A - 車両の内装板を振動板としたスピーカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の天井基材をエキサイタで駆動してスピーカとする車両の内装板を振動板としたスピーカ装置におけるエキサイタの取付構造を提供する。
【解決手段】 車両の車室に面する内装板１の裏面に固定されるブラケット３に、カプラ部材１６を備えたエキサイタ１０を取り付けたスピーカ装置において、ブラケット３の内装板１側の面に円柱状凹部３４を形成してその内周面に雌ねじ３５を形成し、内装板１のエキサイタ１０の設置位置に、ブラケット３の雌ねじ３５によってねじ溝３５ａが切り込まれる程度の直径を有する円柱状の突起２を設け、この突起２にブラケット３をねじ込むことによってブラケット３を内装板１に強固に固定するようにした車両の内装板を振動板としたスピーカ装置である。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両の内装板を振動板としたスピーカ装置に関し、特に、車両の天井部分の内装板である天井基材を振動板として、これに振動板駆動ユニットを取り付けて構成される車両の内装板を振動板としたスピーカ装置に関するものである。

スピーカは、振動板とこの振動板を駆動する振動板駆動ユニット（以後この振動板駆動ユニットをエキサイタと称する）とから構成されており、エキサイタに入力される電気信号でエキサイタが振動板を駆動させ、電気信号を音に変換するものである。通常の動電型のエキサイタは、電気信号が入力されるボイスコイル、及びボイスコイルの周囲に磁界を発生させる永久磁石とヨークからなる磁気回路を備えている。そして、最も一般的なコーン型のスピーカは、コーン状の振動板の大径側がエッジによって支持され、その反対側に磁気回路が配置されている。このように、従来のスピーカは、コーン形の振動板とエッジを使用するため、エッジ（即ち、スピーカの取付面）から磁気回路の背面まである程度の厚さが必要であった。

このような構造のスピーカは、屋外や家庭内で音楽聴取用にスピーカボックス内に収納されて設置される他、車両、例えば、乗用車の車室内に設置され、ラジオやカーステレオ装置から出力される音楽や音声等の音響再生を行うために使用されている。

ところが、コーン型スピーカを乗用車の車室内に設置する場合は、振動板のエッジから磁気回路の背面の間に所定の距離が必要であるために、スピーカの設置場所に所定の厚さが必要であった。例えば、スピーカをドア内や天井部に設置する場合は、ドアや天井部の厚さが厚くなったり、また、ドアや天井部の厚さをそのままにした場合は、スピーカの設置部に車室内側に突出する膨らみが生じてしまうという問題点があった。

この問題点を解消するために、振動板の形状をコーン状から円板状にしてスピーカの厚さを小さくした薄型スピーカが特許文献１に記載されている。しかしながら、この薄型スピーカにしても、振動板を金属製フレームに取り付けて使用しているために、スピーカの薄型化に対しては不十分であった。

そこで、乗用車の車室内に設置するスピーカとして、コーン状の振動板を省き、車室内の内装板を振動板として使用する構造の、エキサイタを使用した薄型スピーカが提案されている。

図１は、従来のエキサイタ１０の構造を示すものであり、（ａ）には自動車の内装板１に接着剤で固着されたエキサイタ１０の側面を、その中心から半分が縦断面にて示してあり、（ｂ）には（ａ）のエキサイタ１０を裏面側（図１（ａ）の矢印Ｂ方向）から見た状態を示してある。

図１（ａ）に示すように、エキサイタ１０は、側壁部と底部とが連続して形成された凹部を有する丸い皿形状の外側ヨーク１１と、この外側ヨーク１１の底部の上に取り付けられた円板形状の永久磁石１２と、この永久磁石１２の上に載置され、直径が永久磁石１２の直径より若干大きい円板形状の内側ヨーク１３とから成る磁気回路部を備えている。

この磁気回路部の外側ヨーク１１の側壁部内面と、内側ヨーク１３の外周面との間には間隙が設けられており、この間隙部に円筒状のボビン１４の周囲に巻き付けられたボイスコイル１５が位置している。ボビン１４は自動車の内装板１に取り付けられるカプラ部材１６に固着されており、このカプラ部材１６の外周部には磁気回路部側に突出するレッグ部１６ａが設けられている。カプラ部材１６はボビン１４と反対側の面が、接着剤によって自動車の内装板１に固着される。また、レッグ部１６ａの数は、この例では図１（ｂ）に示すように３個であり、カプラ部材１６の外周部に等間隔に設けられている。そして、レッグ部１６ａは板ばね１７を介して外側ヨーク１１の外周部に接続されている。

板ばね１７は、図１（ｂ）に示すように環状のベース部１７ｂと、このベース部１７ｂからベース部１７ｂに同心円状に延出されたアーム部１７ａを備えている。そして、このアーム部１７ａの先端部がねじ１８によってレッグ部１６ａに取り付けられている。この例では３個のアーム部１６ａの長さは皆同じである。

以上のように構成されたエキサイタ１０のボイスコイル１５に交流駆動信号が供給されると、磁気回路部の作用によって交流駆動信号の周波数に合わせてボビン１４が振動する。この振動がカプラ部材１６を介して内装板１に伝達される。内装板１はウレタンや発泡樹脂（例えば発泡ポリプロピレン）等の材料で形成されているので、この内装板１自体が振動板の役割を果たし、内装板１の振動によって車室内側に音が放射される。

このように、内装板１を振動板とすることによって、車室内に良好な音場形成が可能になると共に、振動板を使用しない分だけエキサイタ１０の厚さを薄くすることができ、厚さを薄くしたスピーカを実現することができる。ところが、この構造では、エキサイタ１０が自動車の内装板１に接着剤で固着されているために、エキサイタ１０に異常が生じても、エキサイタ１０を内装板１から取り外すことができないという問題がある。

そこで、図２（ａ），（ｂ）に示すように、内装板１に固着したブラケット３にエキサイタ１０を螺合させることにより、内装板１から取り外すことができる構成の車両の内装板を振動板としたスピーカが提案されている。この構造のスピーカでは、エキサイタ１０のカプラ部材１６の内装板１側の中央に孔部２０が設けられており、この孔部２０の内周面に内ねじ部（雌ねじ）１９が設けられている。エキサイタ１０のその他の構成は図１（ａ）で説明したエキサイタ１０と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。

一方、ブラケット３は、一方の面が内装板１に接着剤等で固定されるフランジ部３１とこのフランジ部の他方の面に突設された筒状部３２とから構成される。筒状部３２の外側の表面に形成された雄ねじは、カプラ部材１６の内ねじ部１９に螺合する。筒状部３２の中央には貫通孔３４が設けられている。更に、フランジ部３１の筒状部３２の周囲の面には、リング状のクッションラバー３３が固着されている。

図３はブラケット３によってエキサイタ１０が天井基材である内装板１に取り付けられた状態を示すものである（天井基材には内装板と同じ符号を付す）。エキサイタ１０は、天井基材１と金属板である屋根板８との間の空間に、ブラケット３を介して取り付けられる。４は天井基材１の車室側に貼り付けられている表皮である。

特開平９−１３０８９２号公報（図１）

しかしながら、以上のように構成された従来のエキサイタ１０を、天井基材１の上に接着剤、或いは両面テープ等で固定されたブラケット３の上に取り付ける場合、ブラケット３の天井基材１への位置がずれると、エキサイタ１０の取付位置もずれてしまうという問題があった。

そこで、本発明は、車両の内装板を振動板としたスピーカを構成するために、エキサイタを天井基材のような内装板の上に取り付ける場合に、エキサイタを取り付けるブラケットの内装板への位置決めを正確に且つ簡単に行うことにより、エキサイタの内装板への取付位置を正確にすることが可能な車両の内装板を振動板としたスピーカ装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成する本発明の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置は、車両の車室に形成された内装板と、内装板の上に固定されるブラケットと、ブラケットに係合するカプラ部材を備えたエキサイタとを備え、ブラケットに第１係合部を設けると共に、内装板上のエキサイタの設置位置に、ブラケットの第１係合部と係合する第２係合部を設け、第２係合部に第１係合部を係合することによってブラケットを内装板に固定し、エキサイタをカプラ部材を介してブラケットに取り付け、エキサイタに電気信号を入力して内装板を振動させるようにしたことを特徴とする車両の内装板を振動板としたスピーカ装置である。この第１の係合部と第２の係合部は、以下の第１から第５の形態をとることができる。

第１の形態は、第１係合部が、ブラケットの内装板側の面に円柱状の凹部を形成すると共にこの凹部の内周面に雌ねじを形成したものであり、第２係合部が、ブラケットの雌ねじによってねじ溝が切り込まれる程度の直径を有する円柱状の突起を内装板上に設けたものであって、突起にブラケットをねじ込むことによってブラケットを内装板に固定するようにしたことを特徴とするものである。

第２の形態は、第１係合部が、ブラケットの内装板側の面に円柱状の取付突起を形成してこの取付突起の外周面に雄ねじを形成したものであり、第２係合部が、取付突起の雄ねじによってねじ溝が切り込まれる程度の内径を有する円柱状の取付凹部を内装板上に設けたものであって、取付凹部に取付突起をねじ込むことによってブラケットを内装板に固定するようにしたことを特徴とするものである。

第３の形態は、第１係合部が、ブラケットの外周部にブラケットの中央部側に向かう切込みを少なくとも１箇所設けたものであり、第２係合部が、切込みに係合してブラケットをロックするロック突起を内装板上に設けたものであって、ロック突起に切込みを係合させることによってブラケットを内装板に固定するようにしたことを特徴とするものである。

第４の形態は、第１係合部が、ブラケットの外周縁部に等間隔にブラケットの中央部側に向かう浅い窪みとこの窪みの途中に滑らかに連続する深い窪みとを設けたものであり、第２係合部が、内装板上のエキサイタの設置位置の中心に対して同心円状の位置に、浅い窪みに係合するロック突起を浅い窪みの数と同数設けたものであって、ブラケットの深い窪みの中にロック突起をそれぞれ収納する状態でブラケットを内装板上に載置し、内装板上でブラケットを回転させてロック突起を浅い窪みに係合させることによってブラケットを前記内装板に固定するようにしたことを特徴とするものである。

第５の形態は、第１係合部が、ブラケットの外周部近傍に取付孔を少なくとも２箇所穿設したものであり、第２係合部が、内装板上のエキサイタの設置位置に、取付孔に対応させて取付孔を貫通する取付突起を設けたものであって、取付孔に取付突起を貫通させてブラケットを内装板上に載置し、取付突起を係合することによってブラケットを内装板に固定するようにしたことを特徴とするものである。

以上のようなスピーカ装置におけるブラケットは、外側の表面に雄ねじが形成された筒状部と、この筒状部の一方の端部に設けられたフランジ部とを備えて構成することができる。この場合、カプラ部材には、ブラケットの筒状部の外側の表面に形成された雄ねじに螺合する雌ねじ部を設け、エキサイタがカプラ部材を介してブラケットの筒状部に取り付けられるようにすることができる。

また、このブラケットは、所定の板厚を備えた円板状に形成すると共に、そのエキサイタ側の頂面に少なくとも２つのばね部と、少なくとも２つの係合溝を設けて構成することができる。この場合、カプラ部材にはブラケットの係合溝に係合する係合フックを設け、エキサイタがカプラ部材の係合フックをブラケットの係合溝に係合させることによってブラケットに取り付けられるようにすることができる。そして、内装板は、車両の車室に面する表皮の裏面側に形成された発泡部材等から構成することができる。

本発明の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置によれば、ブラケットを車両の内装板の上に容易に位置決めすることができるので、エキサイタを車両の天井部分に正確に取り付けることができ、スピーカを最適な位置に配置することができる。特に、第１と第２の形態では、スピーカの高域特性が向上し、第３から第５の形態では、エキサイタの内装板上における向きを決めることができる。そして、ブラケットを、所定の板厚を備えた円板状に形成すると共に、そのエキサイタ側の頂面に少なくとも２つのばね部と少なくとも２つの係合溝を設け、カプラ部材にはブラケットの係合溝に係合する係合フックを設けて両者を係合させるように構成すれば、クッションラバーを省略することができるので、部品点数が削減されてコストダウンを図ることができる。

次に、本発明の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置に係る実施の形態について、添付図面に示す具体的な実施例を参照しながら説明する。なお、この実施例では、内装板として、自動車の天井部に設けられる天井基材を例にとって説明する。

図４（ａ）は本発明の自動車の天井基材である内装板１を振動板とするスピーカ装置の第１の実施例を示す組立斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示したブラケット３の内装板１への取り付けを説明する断面図である。本発明のスピーカ装置において使用するカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０は、図２（ａ），（ｂ）で説明した従来のカプラ部材１６及びエキサイタ１０と同じで良い。よって、以下に説明する実施例では、エキサイタ１０及びカプラ部材１６の構成部材には、図２（ａ），（ｂ）に示した符号と同じ符号を付してその説明を省略する。

一方、第１の実施例では、カプラ部材１６を取り付けるブラケット３と略同じ形状のブラケット３を使用できる。第１の実施例で使用するブラケット３は、外側の表面に雄ねじが形成された筒状部３２と、この筒状部３２の一方の端部に設けられたフランジ部３１とを備えている。この筒状部３２の外側の表面に形成された雄ねじは、カプラ部材１６に設けられている内ねじ部１９に螺合するようになっている。また、フランジ部３１の上にはクッションラバー３３が貼付されている。

第１の実施例のブラケット３が従来のブラケット３と異なる点は、ブラケット３の貫通孔３４の内周面に雌ねじ３５を形成した点である。そして、第１の実施例では、内装板１上のエキサイタ１０の設置位置に、このブラケット３の雌ねじ３５によってねじ溝が切り込まれる程度の直径を有する円柱状の突起２を設けている。

第１の実施例のブラケット３を内装板１に取り付ける場合は、図４（ｂ）に示すように、内装板１の上に設けられた突起２にブラケット３の貫通孔３４を合わせ、ブラケット３を回転させてこの突起２にブラケット３をねじ込む。突起２は発泡部材等で構成されているので、ブラケット３の雌ねじ３５によって図に示すねじ溝３５ａが切り込まれてブラケット３が突起２に螺着される。このようにしてブラケット３を内装板１に固定した後、エキサイタ１０をカプラ部材１６を介してブラケット３に取り付ければ、エキサイタ１０を内装板１に正確に固定することができる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。そして、ブラケット３と内装板１との結合が強固であるので、エキサイタ１０の振動の内装板１への伝達効率がアップし、高域特性も向上する。

なお、前述の第１の実施例ではブラケット３に従来使用されているブラケット３と同じものを使用したが、ブラケット３がフランジ部３１のない円板状のものである場合には、このブラケット３の内装板１側の面に貫通孔ではなく円柱状の凹部を形成し、この凹部の内周面に雌ねじを形成すれば良い。

図５（ａ）は本発明の自動車の内装板１を振動板とするスピーカ装置の第２の実施例を示すものであり、（ｂ）は（ａ）に示したブラケット３の内装板１への取り付けを説明する断面図である。第２の実施例に使用するカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０は従来のカプラ部材１６及びエキサイタ１０と同じで良いので、図５（ａ）にはカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０の図示は省略してある。

第２の実施例に使用するブラケット３は、第１の実施例で使用したブラケット３から貫通孔３４を無くし、その代わりにブラケット３の内装板１側の面に円柱状の取付突起３６を形成したものである。そして、この取付突起３６の外周面には雄ねじ３７を形成している。一方、内装板１上のエキサイタ１０の設置位置には、取付突起３６の雄ねじ３７によってねじ溝が切り込まれる程度の内径を有する円柱状の取付凹部５を設けている。

第２の実施例のブラケット３を内装板１に取り付ける場合は、図５（ｂ）に示すように、内装板１の上に設けられた取付凹部５にブラケット３の取付突起３６を合わせ、ブラケット３を回転させてこの取付凹部５にブラケット３をねじ込む。取付凹部５の内壁は発泡部材等で構成されているので、ブラケット３の雄ねじ３７によって取付凹部５の内壁にねじ溝５ａが切り込まれて、ブラケット３が内装板１に螺着される。このようにしてブラケット３を内装板１に固定した後、エキサイタ１０をカプラ部材１６を介してブラケット３に取り付ければ、エキサイタ１０を内装板１に正確に固定することができる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。そして、ブラケット３と内装板１との結合が強固であるので、エキサイタ１０の振動の内装板１への伝達効率がアップし、高域特性も向上する。

図６（ａ）は本発明の自動車の内装板１を振動板とするスピーカ装置の第３の実施例を示すものであり、（ｂ）は（ａ）のブラケット３を上方から見た斜視図、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケット３の内装板１への取り付けを説明する平面図である。第３の実施例に使用するカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０も従来のカプラ部材１６及びエキサイタ１０と同じで良いので、図６（ａ）にはカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０の図示は省略してある。

第３の実施例に使用するブラケット３は、第１の実施例で使用したブラケット３から貫通孔３４を無くし、その代わりにブラケット３の外周部に、ブラケット３の中央部側に向かう切込み３８を１箇所設けたものである。この切り込み３８は、この実施例ではブラケット３の外周部に位置するガイド部３８Ａと、溝部３８Ｂと、ロック部３８Ｃとから形成される。この切り込み３８は、図６（ｂ）に示すように、筒状部３２をも切り欠いて形成されており、切り込み３８の溝部３８Ｂに溝部３８Ｂの幅よりも広い部材が挿通された時に、ブラケット３が変形して切欠き部３８の幅が広がるようになっている。なお、この実施例には、クッションラバー３３の図示は省略してある。

一方、内装板１上のエキサイタ１０の設置位置には、ブラケット３の切り込み３８に係合するロック突起６を設けている。このロック突起６は円柱状部６Ｃ、壁部６Ｂ、及びテーパ部６Ａを備えており、ブラケット３に対して円柱状部６Ｃの形状がロック部３８の形状に対応し、壁部６Ｂの形状が溝部３８Ｂの形状に対応し、テーパ部６Ａの形状がガイド部３８Ａの形状に対応している。そして、ロック突起６の内装板１からの高さはブラケット３のフランジ部３１の厚さ以下となっている。

第３の実施例のブラケット３を内装板１に取り付ける場合は、図６（ｃ）に示すように、内装板１の上に設けられたロック突起６の円柱状部６Ｃにブラケット３のガイド部３８Ａを突き合わせ、切り込み３８にロック突起６が挿入されるようにブラケット３を内装板１の上でスライドさせ、ブラケット３の切り込み３８にロック突起６を押し込む。ロック突起６の円柱状部６Ｃの直径は切り込み３８の溝部３８Ｂの幅よりも大きいが、前述のように、ロック突起６の挿入に伴ってブラケット３が変形するので、ロック突起６の円柱状部６Ｃを切り込み３８のロック部３８Ｃまで押し込むことができる。ロック突起６が完全に切り込み３８内に押し込まれると、ブラケット３は元の形状に戻る。従って、ロック突起６は一旦切り込み３８内に挿入されれば容易に外れることはない。このようにしてブラケット３を内装板１に固定した後、エキサイタ１０をカプラ部材１６を介してブラケット３に取り付ければ、エキサイタ１０を内装板１に正確に固定することができる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。第３の実施例では、ブラケット３の内装板１の上における取付方向が常に同じであるので、ブラケット３に取り付けられるエキサイタ１０の向きを常に同じ方向にすることができる。

図７（ａ）は本発明の自動車の内装板１を振動板とするスピーカ装置の第４の実施例を示すものであり、（ｂ）は（ａ）に示すブラケット３とロック突起７の取り付け前の状態を示す平面図、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケット３を回転させてブラケット３が内装板１に取り付けられた状態を示す平面図である。第４の実施例に使用するカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０も従来のカプラ部材１６及びエキサイタ１０と同じで良いので、図７（ａ）にはカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０の図示は省略してある。

第４の実施例に使用するブラケット３には、図２に示した従来のブラケット３のフランジ部３１を加工して使用することができる。第４の実施例では、従来のブラケット３のフランジ部３１の外周縁部に等間隔に、ブラケット３の中央部側に向かう浅い窪み２１とこの窪み２１の途中に山部２９を介して滑らかに連続する深い窪み２２とを設けてブラケット３を構成する。浅い窪み２１の形状は円弧の一部である。第４の実施例では、浅い窪み２１と深い窪み２２の組はフランジ部３１の外周縁部に３箇所設けてあるが、浅い窪み２１と深い窪み２２の組の数は３組に限定されるものではなく、２組でも４組でも良い。

一方、内装板１上のエキサイタ１０の設置位置には、エキサイタ１０の設置位置の中心に対して同心円状に、浅い窪み２１に係合する円柱状のロック突起７を、浅い窪み２１の数と同数、この実施例では３個、設けている。即ち、ロック突起７の中心を通る同心円が、円弧状の浅い窪み２１の中心を通る同心円に一致するように、ロック突起７を内装板１の上に配置する。このロック突起７の高さはブラケット３のフランジ部３１の厚さ程度で良い。

第４の実施例のブラケット３を内装板１に取り付ける場合は、図７（ｂ）に示すように、内装板１の上に設けられた３個のロック突起７を、それぞれブラッケット３の深い窪み２２の中に収納する状態でブラケット３を内装板１の上に載置し、内装板１の上でブラケット３を矢印Ｒで示す方向に回転させる。すると、ロック突起７は、図７（ｃ）に示すように、山部２９を乗り越えて浅い窪み２１に係合し、ブラケット３が内装板１の上でロック突起７によって固定される。なお、ロック突起７に下向きのテーパ、ブラケット３のフランジ部３１の外周縁部にロック突起７に付したテーパと逆向きの上向きのテーパを付して置けば、ブラケット３が内装板１の上でロック突起７によって固定された後に、内装板１に垂直な方向にも外れ難くなる。

このようにしてブラケット３を内装板１に固定した後、エキサイタ１０をカプラ部材１６を介してブラケット３に取り付ければ、エキサイタ１０を内装板１に正確に固定することができる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。第４の実施例では、ブラケット３と内装板１に位置合わせのマークを施しておけば、ブラケット３に取り付けられるエキサイタ１０の向きを常に同じ方向にすることができる。

図８（ａ）は本発明の自動車の内装板１を振動板とするスピーカ装置の第５の実施例を示すものであり、（ｂ）は（ａ）に示すブラケット３と取付突起９の取付前の状態を示す断面図であり、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケット３が内装板１に取り付けられた状態を示す断面図である。第５の実施例に使用するカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０も従来のカプラ部材１６及びエキサイタ１０と同じで良いので、図８（ａ）にはカプラ部材１６を備えたエキサイタ１０の図示は省略してある。

第５の実施例に使用するブラケット３には、図２に示した従来のブラケット３のフランジ部３１を加工して使用することができる。第５の実施例では、従来のブラケット３のフランジ部３１の外周近傍に取付孔２３を４箇所穿設している。第５の実施例では、取付孔２３はフランジ部３１の外周近傍に４箇所設けてあるが、取付孔２３の数は４個に限定されるものではなく、２個でも３個でも良い。

一方、内装板１上のエキサイタ１０の設置位置には、取付孔２３の位置に対応させた取付孔２３を貫通する取付突起９を設けている。取付孔２３がフランジ部３１に同心円上に設けられている場合には、この取付突起９もエキサイタ１０の設置位置の中心に対する同心円上に設けることになる。なお、取付孔２３をフランジ部３１の上に同心円上に設けない場合には、エキサイタ１０を内装板１の上に容易に設置するために、取付孔２３の大きさや形状を変えても良い。即ち、取付孔２３の直径を大きいものと小さいものにしたり、取付孔２３の形状を円形、四角形や三角形の組み合わせとしても良い。

第５の実施例では、このように取付孔２３の形状を変えることにより、ブラケット３の内装板１の上の取り付けの向きが決まるので、ブラケット３に取り付けられるエキサイタ１０の向きを常に同じ方向にすることができる。なお、このロック突起９の高さは、ブラケット３の取付孔２３を貫通させた時にフランジ部３１の上にロック突起９の先端部が僅かに露出する程度で良い。

第５の実施例のブラケット３を内装板１に取り付ける場合は、図８（ｂ）に示すように、内装板１の上に設けられた４個のロック突起９を、それぞれブラッケット３の取付孔２３に挿通し、図８（ｃ）に示すように、ブラケット３のフランジ部３１から露出したロック突起９の先端部をかしめれば、ブラケット３が内装板１の上でロック突起９によって固定される。かしめは、外力や熱によって行うことができる。なお、かしめ部分がブラケット３に取り付けられるカプラ部材１６に当接する場合は、取付孔２３の周囲に凹部を設けてかしめ部分がフランジ部３１の頂面から突出しないようにするか、或いは、カプラ部材１６側のかしめ部分に対応する位置に凹部を設ければ良い。また、ロック突起９とブラケット３のフランジ部３１との係合については、かしめ以外にも、圧入や係合爪による結合等も可能である。

このようにしてブラケット３を内装板１に固定した後、エキサイタ１０をカプラ部材１６を介してブラケット３に取り付ければ、エキサイタ１０を内装板１に正確に固定することができる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。

以上説明した第１から第５の実施例は、本発明の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置におけるブラケット３と内装板１との接続の実施形態を示すものであった。一方、図９（ａ）〜（ｄ）に示す第６の実施例は、ブラケット３とエキサイタ１０のカプラ部材１６との別の結合構造を示す実施例である。第６の実施例では（ａ）に示すように、所定の厚さを備えた円板状のブラケット本体３９を使用する。この図には、ブラケット本体３９と内装板１との結合構造として、図５で説明した本発明の第２の実施例の、雄ねじ３７を備えた取付突起３６がブラケット本体３９の底面に設けられ、内装板１側には取付凹部５が設けられた構造が示されている。

図９（ｂ）は（ａ）のブラケット３を上方から見たものであり、（ｃ）は（ｂ）のＣ‐Ｃ線における局部断面を示すものである。第６の実施例では、ブラケット本体３９のカプラ部材１６と結合する方の面（頂面）に、浅い凹部２４の中に基部が固定され、ばね部がブラケット本体３９の頂面から突出する板ばね２５を設けている。この板ばね２５は、第６の実施例ではブラケット本体３９の頂面に平行に２箇所設けている。

そして、第６の実施例では、ブラケット本体３９の頂面の、板ばね２５が並ぶ方向とは直交する方向に、２つのロック穴２６を平行に設けている。このロック穴２６は、（ｃ）に示すように、内部にロック用の横穴２６Ａを有するものであり、横穴２６Ａの上部がロック部２７となっている。なお、この実施例では横穴２６Ａは２つのロック穴２６の対向する方向に設けてあるが、横穴２６Ａは２つのロック穴２６の対向しない側にそれぞれ設けても良い。一方、ブラケット本体３９に取り付けるエキサイタ１０のカプラ部材１６の底部には、（ｄ）に示すように、ブラケット本体３９に設けられているロック穴２６に対向する位置に鉤部２８Ａを有するロックレッグ２８を突設してある。

前述の第２の実施例の構造を用いて、ブラケット本体３９を（ｃ）に示すように内装板１に固定した後、エキサイタ１０のカプラ部材１６に設けられたロックレッグ２８をブラケット本体３９のロック穴２６に合わせる。そして、この状態でエキサイタ１０を内装板１の方向に押圧し、ロックレッグ２８をロック穴２６内に押し込む。すると、ロック穴２６内に挿入されたロックレッグ２８の鉤部２８Ａがロック穴２６の横穴２６Ａに入り込み、鉤部２８Ａがロック部２７に係止される。

この状態ではカプラ部材１６の底面がブラケット本体３９の頂面に押し付けられ、カプラ部材１６の底面がブラケット本体３９の頂面に露出する板ばね２５を圧縮する。この結果、カプラ部材１６はこの板ばね１６によって上方に付勢されるので、ロックレッグ２８の鉤部２８Ａとロック部２７との結合が強固になる。この状態でエキサイタ１０に電気信号を入力すれば、エキサイタ１０の振動が内装板１に伝えられ、内装板１が振動してスピーカの機能を果たす。

なお、第６の実施例では、ブラケット本体３９と内装板１との結合構造として前述の第２の実施例の構造を説明したが、ブラケット本体３９と内装板１との結合構造としては、前述の第１及び第３から第５の実施例で説明した構造の何れも使用することができる。第１の実施例を使用する場合は、ブラケット本体３９の底面に円溝と雌ねじを形成し、内装板１に突起２を形成すれば良い。第３の実施例を使用する場合は、ブラケット本体３９の底面に切り込みを形成し、内装板１にロック突起６を形成すれば良い。第４の実施例を使用する場合は、ブラケット本体３９の側面に等間隔に浅い窪みとこれに連続する深い窪みを形成し、内装板１にロック突起７を形成すれば良い。第５の実施例を使用する場合は、ブラケット本体３９の側面にフランジ部を設けてこれに取付穴を形成し、内装板１にロック突起９を形成すれば良い。本発明の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置は、車両の天井部のみならず、車両の他の部位、例えばドアの内装板等にも適用することが可能である。

振動板に直に固着する従来のエキサイタの構造を示すものであり、（ａ）は振動板に取り付けたエキサイタの一部断面を含む側面図、（ｂ）は（ａ）のエキサイタを裏面側から見た底面図である。 振動板にブラケットを介して着脱可能に固着する従来のエキサイタの構造を示すものであり、（ａ）は振動板に取り付けたエキサイタの一部断面を含む側面図、（ｂ）は（ａ）のエキサイタとブラケットの斜視図である。 図２に示した従来のエキサイタの車両の天井への取り付けを説明する図である。 （ａ）は自動車の天井基材を振動板とする本発明のスピーカ装置の第１の実施例を示す組立斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したブラケットの内装板への取り付けを説明する断面図である。 （ａ）は自動車の天井基材を振動板とする本発明のスピーカ装置の第２の実施例を示すブラケットの内装板への取り付けを説明する組立斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したブラケットの内装板への取り付けを説明する断面図である。 （ａ）は自動車の天井基材を振動板とする本発明のスピーカ装置の第３の実施例を示すブラケットの内装板への取り付けを説明する組立斜視図、（ｂ）は（ａ）のブラケットを上方から見た斜視図、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケットの内装板への取り付けを説明する平面図である。 （ａ）は自動車の天井基材を振動板とする本発明のスピーカ装置の第４の実施例を示すブラケットの内装板への取り付けを説明する組立斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すブラケットと取付突起の取付前の状態を示す平面図、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケットを回転させてブラケットが内装板に取り付けられた状態を示す平面図である。 （ａ）は自動車の天井基材を振動板とする本発明のスピーカ装置の第５の実施例を示すブラケットの内装板への取り付けを説明する組立斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すブラケットと取付突起の取付前の状態を示す断面図、（ｃ）は（ｂ）に示したブラケットが内装板に取り付けられた状態を示す断面図である。 （ａ）は前述の第１から第５の実施例に使用するブラケットの別の実施形態を示す組立斜視図、（ｂ）は（ａ）のブラケットを上方から見た斜視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ‐Ｃ線における局部断面図、（ｄ）は内装板に取り付けられたブラケットにエキサイタのカプラ部材を固着する状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 内装板（天井基材）
２ 突起
３ ブラケット
４ 表皮
５ 取付凹部
６，７ ロック突起
９ 取付突起
１０ エキサイタ
１６ カプラ部材
２１ 浅い窪み
２２ 深い窪み
２３ 取付孔
２５ 板ばね
２７ ロック部
２８ ロックレッグ
３１ フランジ部
３２ 筒状部
３５ 雌ねじ
３６ 取付突起
３７ 雄ねじ
３８ 切り込み
３９ ブラケット本体

Claims (8)

1. 車両の車室に形成された内装板と、
   前記内装板の上に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに係合するカプラ部材を備えたエキサイタとを備え、
   前記ブラケットに第１係合部を設けると共に、
   前記内装板上の前記エキサイタの設置位置に、前記ブラケットの第１係合部と係合する第２係合部を設け、
   前記第２係合部に前記第１係合部を係合することによって前記ブラケットを前記内装板に固定し、前記エキサイタを前記カプラ部材を介して前記ブラケットに取り付け、前記エキサイタに電気信号を入力して前記内装板を振動させるようにしたことを特徴とする車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
2. 前記第１係合部が、前記ブラケットの前記内装板側の面に円柱状の凹部を形成すると共に、この凹部の内周面に雌ねじを形成したものであり、
   前記第２係合部が、前記ブラケットの雌ねじによってねじ溝が切り込まれる程度の直径を有する円柱状の突起を前記内装板上に設けたものであり、
   前記突起に前記ブラケットをねじ込むことによって前記ブラケットを前記内装板に固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
3. 前記第１係合部が、前記ブラケットの前記内装板側の面に円柱状の取付突起を形成し、この取付突起の外周面に雄ねじを形成したものであり、
   前記第２係合部が、前記取付突起の雄ねじによってねじ溝が切り込まれる程度の内径を有する円柱状の取付凹部を前記内装板上に設けたものであり、
   前記取付凹部に前記取付突起をねじ込むことによって前記ブラケットを前記内装板に固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
4. 前記第１係合部が、前記ブラケットの外周部に、前記ブラケットの中央部側に向かう切込みを少なくとも１箇所設けたものであり、
   前記第２係合部が、前記切込みに係合して前記ブラケットをロックするロック突起を前記内装板上に設けたものであり、
   前記ロック突起に前記切込みを係合させることによって前記ブラケットを前記内装板に固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
5. 前記第１係合部が、前記ブラケットの外周縁部に等間隔に、前記ブラケットの中央部側に向かう浅い窪みとこの窪みの途中に滑らかに連続する深い窪みとを設けたものであり、
   前記第２係合部が、前記内装板上の前記エキサイタの設置位置の中心に対して同心円状の位置に、前記浅い窪みに係合するロック突起を前記浅い窪みの数と同数設けたものであり、
   前記ブラケットの深い窪みの中に前記ロック突起をそれぞれ収納する状態で前記ブラケットを前記内装板上に載置し、前記内装板上で前記ブラケットを回転させて前記ロック突起を前記浅い窪みに係合させることによって前記ブラケットを前記内装板に固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
6. 前記第１係合部が、前記ブラケットの外周部近傍に取付孔を少なくとも２箇所穿設したものであり、
   前記第２係合部が、前記内装板上の前記エキサイタの設置位置に、前記取付孔に対応させて前記取付孔を貫通する取付突起を設けたものであり、
   前記取付孔に前記取付突起を貫通させて前記ブラケットを前記内装板上に載置し、前記取付突起を係合することによって前記ブラケットを前記内装板に固定することを特徴とする請求項１に記載の車両の内装板を振動板としたスピーカ装置。
7. 前記ブラケットを、外側の表面に雄ねじが形成された筒状部と、この筒状部の一方の端部に設けられたフランジ部とを備えて構成し、
   前記カプラ部材には、前記ブラケットの筒状部の外側の表面に形成された雄ねじに螺合する雌ねじ部を設け、
   前記エキサイタが、前記カプラ部材を介して前記ブラケットの筒状部に取り付けられるようにしたことを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のスピーカ装置。
8. 前記ブラケットを所定の板厚を備えた円板状に形成すると共に、そのエキサイタ側の頂面に少なくとも２つのばね部と、少なくとも２つの係合溝を設けて構成し、
   前記カプラ部材には、前記ブラケットの前記係合溝に係合する係合フックを設け、
   前記エキサイタが、前記カプラ部材の係合フックを前記ブラケットの前記係合溝に係合させることによって前記ブラケットに取り付けられるようにしたことを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のスピーカ装置。

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