JP2006166987A

JP2006166987A - シートクッションパッド

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Publication number: JP2006166987A
Application number: JP2004360165A
Authority: JP
Inventors: Toru Nakada; 徹仲田; Masanobu Sakano; 雅信坂野; Hiroshi Yamada; 洋山田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2004-12-13
Filing date: 2004-12-13
Publication date: 2006-06-29
Anticipated expiration: 2024-12-13
Also published as: JP4763275B2

Abstract

【課題】シートクッションパッドを薄肉化した場合における底付き感を解消し、またシートバック下端との隙間の発生を解消する。
【解決手段】ポリウレタンフォームからなりシートクッションパッドであって、ポリウレタンフォーム原料として、水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオール６５〜８０重量部と水酸基価が１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール３５〜２０重量部とからなるポリオールを含有するものを用いてなる、コア密度が７０〜８０ｋｇ／ｍ^３のクッションパッドである。また、シートバック９との合わせ部となる後端部に着座面１２ａに対して上方に隆起して左右方向に延びる凸状部１６を備え、この凸状部に補強用ワイヤ２６Ｃ，Ｄ，Ｅが埋設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用や家具用のシートに用いられるシートクッションパッドに関するものである。

一般に、自動車用シート等のシートは、着座者の背部を支持するシートバックと、臀部を支持するシートクッションとからなる。シートクッションは、弾力性を持つ合成樹脂の発泡成形体からなるシートクッションパッドを、シートフレーム上に載せ、表面に織編物や皮革などからなる表皮を被せて構成されている。

従来、上記シートクッションパッドとしては、一般に、弾力性を持つ軟質ポリウレタンフォームが使用されており、種々の配合のものが提案されている。例えば、下記特許文献１には、高い減衰性を有するシートクッションパッドを得るために、ポリオール成分として水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、末端がエチレンオキサイド単位であるポリエーテルポリオール３０〜８０重量部、水酸基価が１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール７０〜２０重量部、シリコン整泡剤０．１〜２重量部、発泡剤、及びＴＤＩ／ＭＤＩ＝７０／３０〜９０／１０のポリイソシアネート化合物を含有するポリウレタンフォーム原料を使用してポリウレタンフォームを成形することが提案されている。このような従来のポリウレタンフォームは、コア密度が５０〜６５ｋｇ／ｍ^３と比較的低密度であり、また、反発弾性率としても比較的低いものであった。

また、従来、上記のようなシートクッションパッドにおいては、表皮をパッド表面に装着するという理由等からパッド内に金属製のワイヤを埋設することがある（下記特許文献２，３参照）。
特開２００１−１３７０７７号公報特開２００１−２１１９５７号公報特開平１０−３３２９８号公報

ところで、最近、自動車用シートにおいては、車室内の空間確保などのため、シートクッションパッドの薄肉化が求められている。例えば、自動車のリアシートのためのシートクッションパッドの場合、シートフレームにはバネを持たないパンフレームが使用されることが多く、その場合、図８に示すように、従来の一般的なシートクッションパッド１００の着座部（ヒップポイント）におけるパッド厚みＴ０は１２０ｍｍ程度とされている。これを、例えば、３０〜４０ｍｍ薄肉化して、着座部におけるパッド１０２の厚みＴ１を８０〜９０ｍｍ程度とすることが要求されている。

このような薄肉のシートクッションパッドを、上記した従来のような比較的低密度で低反発弾性のポリウレタンフォームで構成すると、十分なクッション性が得られず、着座時にシートフレームによる剛性感のようないわゆる底付き感を生じるという問題がある。

そこで、本発明は、第１に、このようなシートクッションパッドを薄肉化した場合における底付き感を解消することを課題とする。

また、シートクッションパッドを薄肉化する場合、シートバック１０４としては従来品をそのまま使用しながら、シートクッションパッドの着座部を薄肉化することが好ましいが、そのためには、シートバック１０４との合わせ部となるシートクッションパッド１０２の後端部１０６を図８に示すように着座面に対して上方に隆起状に形成する必要がある。しかしながら、このような隆起状の後端部１０６を設けた場合、パッド表面に表皮を上記ワイヤを用いて吊り込み装着したときに、幅狭な後端部１０６が着座面に沿って張設される表皮によって潰されてしまい、そのため、シートバック１０４の下端との間に隙間１０８が発生してしまうという問題がある。

そこで、本発明は、第２に、シートクッションパッドを薄肉化した場合におけるシートバック下端との隙間の発生を解消することができるシートクッションパッドを提供することを課題とする。

上記第１の課題を解決する本発明のシートクッションパッドは、金型内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型されたポリウレタンフォームからなり、着座者の臀部を受け止めるシートクッションパッドであって、前記ポリウレタンフォーム原料は、水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオール６５〜８０重量部と水酸基価が１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール３５〜２０重量部とからなるポリオールを含有するものであり、前記ポリウレタンフォームは、コア密度が７０〜８０ｋｇ／ｍ^３であることを特徴とするものである。

上記ポリオールであると、反発弾性率の高いポリウレタンフォームが得られることから、シートクッションパッドのクッション感を高めることができる。また、該ポリウレタンフォームのコア密度が、従来のシートクッションパッドのためのポリウレタンフォームよりも高い。そのため、薄肉のシートクッションパッドとした場合であっても、底付き感を解消することができ、座り心地ないし乗り心地を改善することができる。

本発明のシートクッションパッドにおいては、前記ポリウレタンフォームの反発弾性率が７５〜８０％であることが好ましい。

上記第２の課題を解決する本発明のシートクッションパッドは、シートバックとの合わせ部となる後端部に着座面に対して上方に隆起して左右方向に延びる凸状部が設けられ、この凸状部に当該凸状部を補強するワイヤが埋設されたことを特徴とする。

このようにシートバックとの合わせ部となるパッド後端部の凸状部にワイヤを埋設して補強することにより、パッド表面に表皮を張設した場合であっても、該凸状部が表皮によって潰されることがなく、その形状を保持することができ、よって、シートバック下端との隙間の発生を解消することができる。

上記凸状部に埋設するワイヤとしては、凸状部の上部を左右方向に延びる第１線状部分と、該第１線状部分から下方に延びてこれを支持する第２線状部分とを備えるものが、張設される表皮に対する凸状部の形状保持効果を高める上で好ましい。

また、このシートクッションパッドにおいては、着座面に表皮係止用溝が設けられ、該表皮係止用溝に沿って表皮係止用ワイヤが埋設され、前記凸状部に埋設されたワイヤが前記表皮係止用ワイヤから一体に連設されていることが好ましい。このように上方に隆起した凸状部を補強するワイヤを、これよりも低い位置にある着座面に埋設する表皮係止用ワイヤと一体に設けることにより、凸状部に埋設したワイヤがその根元部において表皮係止用ワイヤで補強されることになり、凸状部の形状保持効果をより高めることができる。また、両ワイヤを一体に設けることにより、部品点数も削減される。

この場合、より具体的には、前記凸状部に埋設されたワイヤが、前記凸状部の上部を左右方向に延びる第１線状部分と、該第１線状部分から下方に延びてこれを支持する第２線状部分とを備え、前記表皮係止用溝が、着座面を前後方向に延びる前後方向溝を備え、前記表皮係止用ワイヤが、該前後方向溝に沿って延びる前後方向線状部分を備え、該前後方向線状部分の後端から上方に屈曲した状態に前記第２線状部分が連設されていることが、凸状部の形状保持効果を一層高める上で好ましい。

また、他の態様として、前記凸状部に埋設されたワイヤが、前記凸状部の上部を左右方向に延びる第１線状部分と、該第１線状部分の両端からそれぞれ下方に延びる左右一対の第２線状部分を備え、前記表皮係止用溝が、着座面を前後方向に延びる前後方向溝と、前記凸状部の根元部において左右方向に延びる左右方向溝とを備え、前記表皮係止用ワイヤが、前記前後方向溝に沿って延びる前後方向線状部分と、前記左右方向溝に沿って延びる左右方向線状部分とを備え、前記前後方向線状部分の後端に一方の前記第２線状部分が連設され、他方の前記第２線状部分の下端に前記左右方向線状部分が連設されていてもよく、この場合、上記左右方向線状部分を更に設けたことにより、凸状部の形状保持効果をより一層高めることができる。

この場合、更に、前記左右方向線状部分における前記第２線状部分の連設部とは反対側の端部が、前記前後方向線状部分に連結されていてもよく、これにより、凸状部の形状保持効果を一層高めることができる。

本発明によれば、シートクッションパッドを薄肉化した場合であっても、底付き感を解消することができ、座り心地ないし乗り心地を改善することができる。

また、シートクッションパッドを薄肉化したことによりシートバックとの合わせ部となるパッド後端部に隆起状の凸状部を持つものであっても、該凸状部にワイヤを埋設することによりその形状を保持することができ、シートバック下端との隙間の発生を解消することができる。

本発明のシートクッションパッドを構成するポリウレタンフォームは、ポリオール、ポリイソシアネート、発泡剤、触媒などを含有するポリウレタンフォーム原料から成形される軟質ポリウレタンフォームである。

上記ポリオールとして使用されるポリエーテルポリオールは、通常、多官能性アルコール系化合物を開始剤に、これにアルキレンオキサイドを付加させたものである。ここで、多官能性アルコール系化合物としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ソルビトール、シュークロース、トリエタノールアミン、ジエタノールアミンやこれらに少量のアルキレンオキサイドが付加した化合物などが例示できる。

また、多官能性アルコール系化合物に付加重合するアルキレンオキサイドとしては、エチレンオキサイド、１，２−プロピレンオキサイド、１，２−ブチレンオキサイド、２，３−ブチレンオキサイド、スチレンオキサイド等が例示でき、その中でも、プロピレンオキサイド及び／又はブチレンオキサイドとエチレンオキサイドを併用したものが、低コストであり、また得られるシートクッションパッドの特性が良好であることから好ましい。特にエチレンオキサイド単位を３〜５０重量％の付加割合で含んでいるものが好ましい。また、これらのアルキレンオキサイドのランダム重合体、ブロック重合体のいずれでもよいが、末端にオキシエチレン単位を含むものがイソシアネート基との反応性が良好であり、好ましい。末端の１級化率（末端エチレンオキサイド単位化率）は、ポリエーテルポリオールのオキシアルキレン単位の３重量％以上含むものが好ましく、より好ましくは１０〜２０重量％である。

該ポリエーテルポリオールとしては、水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇのものを用いる。水酸基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満では、反応性が低下して成形上支障をきたし、水酸基価が４０ｍｇＫＯＨ／ｇを越えると、高反発特性が得られない。より好ましくは、水酸基価が２０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオールを用いることである。

上記ポリオールとして使用されるポリマーポリオールは、ポリオール化合物中にポリマー粒子を微粒子状にて分散させたものである。ポリマー粒子としては、アクリロニトリル、スチレン、アルキルメタクリレート、アルキルアクリレート等のビニルモノマーのホモポリマーまたはコポリマー等の付加重合系ポリマーや、ポリエステル、ポリウレア、メラミン樹脂等の縮重合系ポリマー等の粒子が挙げられる。かかるポリマー粒子のポリオール化合物中への導入方法としては、例えばポリマー粒子が付加重合系ポリマーの場合には、ポリオキシアルキレンポリオール等のポリオール中で、ラジカル重合開始剤の存在下に、スチレン、アクリロニトリル等のビニル系モノマーを重合させる方法が挙げられる。ポリオール成分全体における、上記ポリマー粒子の割合は、その割合が多すぎると経済的に不都合が生じるため、４０重量％以下、さらには２０重量％以下とするのが好ましい。また、シートクッションパッドの硬度や耐久性などの物性を有効に向上させるには、ポリオール成分全体における、ポリマー粒子の割合を１重量％以上、さらには２重量％以上存在するのが好ましい。

該ポリマーポリオールとしては、水酸基価が１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのものを用いる。水酸基価が１５ｍｇＫＯＨ／ｇ未満では、反応性が低下して成形上支障をきたし、水酸基価が３０ｍｇＫＯＨ／ｇを越えると、高反発特性が得られない。より好ましくは、水酸基価が１５〜２５ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオールを用いることである。

本発明で使用するポリオールは、上記ポリエーテルポリオール６５〜８０重量部と、上記ポリマーポリオール３５〜２０重量部とから構成されるものであり、かかる構成により、高密度で反発弾性の高いポリウレタンフォームを形成することができ、底付き感の解消に寄与することができる。

上記ポリイソシアネートとしては、シートクッションパッドの製造に通常使用される、イソシアネート基を２個以上有する芳香族系、脂環族系、脂肪族系の各種のポリイソシアネート化合物、さらにはこれらポリイソシアネート化合物を変性して得られる変性ポリイソシアネート化合物を使用できる。また、ポリイソシアネート化合物は２種以上を併用してもよい。具体的には、トルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）（精製ジフェニルメタンジイソシアネート（ｐ−ＭＤＩ）やクルードＭＤＩ（ｃ−ＭＤＩ）がある）、キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネートが挙げられ、その変性物としては、ポリイソシアネート化合物のプレポリマー型変性体、イソシアヌレート型変性体、ウレア型変性体、カルボジイミド型変性体などが挙げられる。特に好ましくは、ＴＤＩ：ＭＤＩを７０：３０〜９０：１００の重量比でブレンドしたものの使用である。

発泡剤としては、水、ＨＣＦＣ−１４１ｂ、ＨＦＣ−１３４ａ等のハロゲン化炭化水素、シクロペンタンやｎ−ペンタン等の低沸点脂肪族ないし脂環式炭化水素、液化炭酸ガス等が挙げられる。これらの発泡剤のなかでも水を使用することが特に好ましい。発泡剤は、コア密度が７０〜８０ｋｇ／ｍ^３となるように添加され、ポリオール１００重量部に対して１．５〜３．０重量部配合されることが好ましく、より好ましくは２．０〜２．２重量部配合することである。

ウレタン化触媒としては、トリエチレンジアミン（ＴＥＤＡ）、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテル等のアミン系触媒や、酢酸カリウム、オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、ジブチル錫ジラウレート等の有機金属化合物等が挙げられる。

本発明で使用するポリウレタンフォーム原料には、上記の他に整泡剤、架橋剤、乳化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、老化防止剤、充填剤、難燃剤、可塑剤等の各種添加剤を、必要に応じて添加することもできる。なお、整泡剤としては、ジメチルシロキサン系、ポリエーテルジメチルシロキサン系、フェニルメチルシロキサン系等の各種のシリコーン整泡剤が好適に用いられる。

前記各種成分を含んでなるポリウレタンフォーム原料は、各種形状に応じた所定の金型内で、シートクッションパッドに成形される。成形方法としては、例えば、ポリオール、発泡剤、触媒および必要により添加剤を所定量予備的に混合してポリオール成分とした後、このポリオール成分にポリイソシアネートを急速混合して得られたポリウレタンフォーム原料を、金型内に注入し、所定時間後に脱型する方法が挙げられる。

本発明のシートクッションパッドを構成するポリウレタンフォームは、コア密度が７０〜８０ｋｇ／ｍ^３であり、従来の一般的なシートクッションパッドに対して高密度である。このような高密度のポリウレタンフォームを用いることにより、底付き感の解消に寄与することができる。

また、該ポリウレタンフォームは、反発弾性率が７５〜８０％であり、従来の一般的なシートクッションパッドに対して高弾性である。このような反発弾性の高いポリウレタンフォームを用いることにより、薄肉化されたシートクッションパッドでありながら、底付き感を解消することができる。

次に、図面を参照して、本発明の実施形態に係るシートクッションパッドについて説明する。

図１は、第１の実施形態に係るシートクッションパッド１０の平面図、図２は、同シートクッションパッド１０およびシートバック９の断面図、図３は、シートクッションパッド１０の要部拡大断面図、図４は、シートクッションパッド１０に埋設するワイヤの斜視図である。

図１に示すように、このシートクッションパッド１０は、自動車のリアシートにおいて乗員の臀部を支持するためのシートクッションに用いられるパッドであり、３人掛けのシートクッションパッドである。このシートクッションパッド１０は、上記したポリウレタンフォームからなり、左右に２つの主たる着座部１２，１２を持ち、その幅方向外側に上方に隆起状に形成されたサイド部１４，１４を備える。

図２に示すように、シートクッションパッド１０は、従来の一般的なシートクッションパッド（シートフレームとしてバネを持たないパンフレームに使用されるものではヒップポイントにおけるパッド厚み＝１２０ｍｍ程度）に対して薄肉化されており、ヒップポイントにおけるパッド厚みＴ１が好ましくは７０〜９０ｍｍ、この実施形態ではＴ１＝８０ｍｍ程度に設定されている。そして、このようにシートクッションパッド１０を薄肉化しながらシートバック９としては従来品をそのまま使用するために、シートクッションパッド１０は、シートバック９との合わせ部となる後端部が上方に隆起状に形成されている。すなわち、シートクッションパッド１０の後端部には、着座面１２ａ（着座部１２の表面）に対して上方に隆起して左右方向（車両幅方向）に延びる凸状部１６が設けられている。

シートクッションパッド１０の表面（上面）には、表皮８を吊り込み係止するための表皮係止用溝が設けられている。表皮係止用溝は、詳細には、各着座部１２において、着座面１２ａを前後方向に延びる左右一対の前後方向溝１８，１８と、これら前後方向溝１８，１８の前後方向中央部同士を連結するように左右方向に延びる第１左右方向溝２０と、前後方向溝１８，１８の後端部付近同士を連結する左右方向に延びる第２左右方向溝２２とで構成されている。第２左右方向溝２２は、凸状部１６の根元部に設けられており、この溝２２が着座部１２とその後方の凸状部１６との境界となっている。

シートクッションパッド１０には、パッド表面を覆う表皮８を係止するため、金属などの剛性材料からなる表皮係止用ワイヤが上記表皮係止用溝に沿って埋設されている。表皮係止用ワイヤは、詳細には、各着座部１２において、それぞれ２本のワイヤ２４，２６で構成されている。

前側の第１ワイヤ２４は、図１，４に示すように、左右の前後方向溝１８，１８の前側部分において該溝に沿って延びる左右一対の前後方向線状部分２４Ａ，２４Ｂと、これらの一対の前後方向線状部分２４Ａ，２４Ｂの後端同士を連結し第１左右方向溝２０に沿って延びる左右方向線状部分２４Ｃとからなる、平面視略コの字状をなしている。

後側の第２ワイヤ２６は、図１，４に示すように、外側の前後方向溝１８の後側部分において該溝に沿って延びる前後方向線状部分２６Ａと、第２左右方向溝２２に沿って延びる左右方向線状部分２６Ｂとを備えてなる。また、この第２ワイヤ２６からは上記の凸状部１６に埋設されてこれを補強するためのワイヤが一体に連設されている。この補強用ワイヤは、凸状部１６の上部、即ち天井面近傍を左右方向に延びる横線状部分（第１線状部分）２６Ｃと、これを支持する左右一対の縦線状部分（第２線状部分）２６Ｄ，２６Ｅとで構成されている。これにより、第２ワイヤ２６は、凸状部１６の長手方向に沿って埋設された補強用ワイヤ部分としての横線状部分２６Ｃと、その両端からそれぞれ下方に延びる左右一対の補強用ワイヤ部分としての縦線状部分２６Ｄ，２６Ｅと、外側の縦線状部分２６Ｄの下端から前後方向溝１８に沿って前方に延設された表皮係止用ワイヤ部分としての前後方向線状部分２６Ａと、内側の縦線状部分２６Ｅの下端から第２左右方向溝２２に沿って延設された表皮係止用ワイヤとしての左右方向線状部分２６Ｂとからなる、平面視略Ｐ字状をなしている。

図３に示すように、補強用ワイヤ部分２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅは、表皮係止用ワイヤ部分２６Ａ，２６Ｂに対して上方に屈曲して設けられており、従って、この第２ワイヤ２６は、一般的な表皮係止用ワイヤの２次元的な形状とは異なり、３次元形状となっている。より詳細には、表皮係止用ワイヤ部分としての前後方向線状部分２６Ａの後端から上方に屈曲した状態に補強用ワイヤ部分としての縦線状部分２６Ｄが連設されており、前後方向線状部分２６Ａと縦線状部分２６Ｄとのなす角度θは９０°よりもやや大きく、従って縦線状部分２６Ｄがやや後方に傾斜した状態に形成されている。なお、この角度θは９０°〜１５０°程度とすることが、補強用ワイヤ部分２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅの前方への倒れ込みを防止する上で好ましい。

なお、図１，２に示すように、第１ワイヤ２４および第２ワイヤ２６の表皮係止用ワイヤ部分は、上記溝１８，２０，２２の底の近傍に埋設され、かつ、長手方向において断続的に溝内に露出した状態に埋設されている。より詳細には、上記溝１８，２０，２２の長手方向の複数箇所において底の深い深底部２８が設けられ、この深底部２８で各ワイヤ２４，２６の上面が溝内に露出するように埋設されている。そして、図３に示すように、この露出部分で表皮８側のワイヤ７と固定具６を介して連結することにより、表皮８が引き込まれ固定されるようになっている。

以上よりなる第１の実施形態のシートクッションパッド１０であると、上記したポリウレタンフォームからなるため、従来に比べて大幅に薄肉化したものであるにも拘わらず、底付き感がなく、座り心地、乗り心地に優れる。

また、表皮係止用ワイヤ２６を３次元形状として、シートバック９との合わせ部となるパッド後端部の凸状部１６に埋設したので、パッド表面に表皮８を張設した場合であっても、該凸状部１６が表皮８によって潰されることがなく、その形状を保持することができる。そのため、シートクッションパッドを薄型化した場合におけるシートバック９の下端との隙間の発生を解消することができる。

また、凸状部１６のための補強用ワイヤ２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを、着座部１２に埋設した表皮係止用ワイヤ２６Ａ，２６Ｂから一体に延設したことにより、上方に立設された補強用ワイヤの根元部が表皮係止用ワイヤで補強されることになり、凸状部１６の形状保持効果をより高めることができる。特に、コの字状の補強用ワイヤ部分２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅが、その一方の下端部においては前後方向に延びる前後方向線状部分２６Ａと連設され、他方の下端部においては前後方向線状部分２６Ａと直交する左右方向に延びる左右方向線状部分２６Ｂと連設されたことから、補強用ワイヤ部分の倒れ込みがより効果的に防止され、凸状部１６の形状保持効果をより一層高めることができる。

また、補強用ワイヤ２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅを、表皮係止用ワイヤ２６Ａ，２６Ｂを利用してこれと一体に設けたことにより、部品点数も削減され、またそれを組付けるための作業工数も削減される。

なお、凸状部１６を補強するためのワイヤ形状は上記した形状に限定されるものではなく、例えば、上記したコの字状のワイヤ部分２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅの左右の下端部からそれぞれ前後方向溝１８に沿って前方に延びる表皮係止用ワイヤを連設して、第２ワイヤを全体として平面視略コの状に形成してもよい。また、上記したコの字状のワイヤ部分２６Ｃ，２６Ｄ，２６Ｅの左右の下端部同士を左右方向に延びる線状部分で連結して、矩形状のワイヤ形状とすることもできる。

図５〜７は第２の実施形態に係るシートクッションパッドを示したものであり、この実施形態では、第２ワイヤ２６の構成が上記第１の実施形態とは異なる。以下、第１の実施形態と異なる点についてのみ説明し、説明しない部分は第１の実施形態と同一の構成を有するものとする。

第２の実施形態では、第２ワイヤ２６の横線状部分２６Ｃのシート幅方向中央寄りの端部が、着座部１２の側方の隆起部１３に沿って前方に延設されており、この延設部２６Ｆの先端から上記縦線状部分２６Ｅが後方かつ下方に傾斜して延びて上記左右方向線状部分２６Ｂに結合されている。このように着座部１２の側方の隆起部１３に埋設される延設部２６Ｆを設けたことにより、凸状部１６とともに隆起部１３をも補強することができる。

また、この第２の実施形態では、左右方向線状部分２６Ｂの先端が第１の実施形態のような自由端ではなく、前後方向線状部分２６Ａの後端部に締結部材３０を用いてかしめ固定されている。このように左右方向線状部分２６Ｂと前後方向線状部分２６Ａとを連結することにより、第２ワイヤ２６自体の形状保持性能が高くなり、そのため、凸状部１６及び隆起部１３の形状保持効果を一層高めることができる。

下記表１に示す配合に従って実施例１〜５及び比較例１〜５のポリウレタンフォーム原料を調製し、これを金型内に注入して、上記した第１の実施形態に係るシートクッションパッド（ヒップポイントにおけるパッド厚みＴ１＝８０ｍｍ）を発泡成形した。表１における配合の各成分については以下の通りである。

ＥＰ９０１：三井武田ケミカル製のポリエーテルポリオール（水酸基価＝２４ｍｇＫＯＨ／ｇ）。

ＥＰ３０３３：三井武田ケミカル製のポリエーテルポリオール（水酸基価＝３４ｍｇＫＯＨ／ｇ）。

ＥＬ３６０：旭硝子ウレタン製のポリエーテルポリオール（水酸基価＝５６ｍｇＫＯＨ／ｇ）。

ＰＯＰ３６９０：三井武田ケミカル製のポリマーポリオール（水酸基価＝２１ｍｇＫＯＨ／ｇ）。

ＰＯＰ３１２８：三井武田ケミカル製のポリマーポリオール（水酸基価＝２８ｍｇＫＯＨ／ｇ）。

架橋剤Ａ：三井化学製「ジエタノールアミン」
架橋剤Ｂ：旭硝子ウレタン製「ＥＬ９８０」
整泡剤Ｃ：東レ・ダウコーニングシリコーン製「ＳＲＸ２７４ＤＬ」
整泡剤Ｄ：東レ・ダウコーニングシリコーン製「ＳＦ２９６９」
ＴＥＤＡ−Ｌ３３：東ソー製アミン触媒
ＮｉａｘＡ−１：ＵＣＣ社製アミン触媒
ＴＭ２０：三井武田ケミカル製のポリイソシアネート（ＴＤＩ／ｃ−ＭＤＩ＝８０／２０の混合物）。

得られた実施例１〜５及び比較例１〜５のポリウレタンモールドフォームについて、コア密度、反発弾性率を測定し、また、底付き感を評価した。結果を表１に示す。測定・評価方法は次の通りである。

コア密度：ＪＩＳＫ−６４００記載の方法により測定した見かけ密度であり、フォームのコア部より１００×１００×５０ｍｍのサンプルを切り出して測定した。取り除いたスキン層は約１０ｍｍである。

反発弾性率：フォームのコア部より１００×１００×５０ｍｍのサンプルを切り出し、ＪＩＳＫ−６４００に準拠して測定した。

底付き感：シートクッションパッドをスチール製のパンフレーム上に装着し、１０名の評価者が着座して底付き感の有無を評価した。底付き感を感じた者が４名未満の場合を「○」、４名以上の場合を「×」と評価した。

表１に示すように、本発明に係る実施例１〜５のシートクッションパッドでは底付き感が明らかに解消されていた。

本発明の第１の実施形態に係るシートクッションパッドの平面図である。同シートクッションパッドおよびシートバックの断面図である。同シートクッションパッドの後端部を拡大した断面図である。同シートクッションパッドに埋設するワイヤの斜視図である。第２の実施形態に係るシートクッションパッドの平面図である。第２の実施形態のシートクッションパッドの後端部を拡大した断面図である。第２の実施形態のシートクッションパッドに埋設するワイヤの斜視図である。凸状部に補強構造を持たないシートクッションパッドおよびシートバックの断面図である。

符号の説明

１０……シートクッションパッド
１２ａ……着座面
１６……凸状部
１８……前後方向溝（表皮係止用溝）
２２……第２左右方向溝（表皮係止用溝）
２６……第２ワイヤ
２６Ａ……表皮係止用ワイヤ部分の前後方向線状部分
２６Ｂ……表皮係止用ワイヤ部分の左右方向線状部分
２６Ｃ……補強用ワイヤ部分の横線状部分（第１線状部分）
２６Ｄ，２６Ｅ……補強用ワイヤ部分の縦線状部分（第２線状部分）
３０……締結部材

Claims

金型内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型されたポリウレタンフォームからなり、着座者の臀部を受け止めるシートクッションパッドであって、前記ポリウレタンフォーム原料は、水酸基価が２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオール６５〜８０重量部と水酸基価が１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリマーポリオール３５〜２０重量部とからなるポリオールを含有するものであり、前記ポリウレタンフォームは、コア密度が７０〜８０ｋｇ／ｍ^３であることを特徴とするシートクッションパッド。
前記ポリウレタンフォームの反発弾性率が７５〜８０％であることを特徴とする請求項１記載のシートクッションパッド。
請求項１又は２記載のシートクッションパッドであって、シートバックとの合わせ部となる後端部に着座面に対して上方に隆起して左右方向に延びる凸状部が設けられ、この凸状部に当該凸状部を補強するワイヤが埋設されたことを特徴とするシートクッションパッド。
着座面に表皮係止用溝が設けられ、該表皮係止用溝に沿って表皮係止用ワイヤが埋設され、前記凸状部に埋設されたワイヤが前記表皮係止用ワイヤから一体に連設されたことを特徴とする請求項３記載のシートクッションパッド。