JP2006138214A - 排気構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 排気構造10では、排出パイプ32とリヤパイプ38とが圧入によって結合されており、エンジンからの排気が排出パイプ32からリヤパイプ38へ流される。ここで、車両の通常走行時の荷重が入力しにくい排出パイプ32とリヤパイプ38との結合部位の結合方向中央部にリブ66が形成されて、リブ66によって当該結合部位の結合力が当該結合方向中央部で大きくされている。このため、車両の通常走行時の荷重による当該結合部位のリブ66位置でのガタや亀裂の発生を防止でき、当該結合部位のリブ66位置における結合力を維持できる。これにより、車両の路面干渉時等における大荷重入力時でも、当該結合部位の結合抜けをリブ66によって防止できる。
【選択図】 図1
Description
図2には、本発明の第1の実施の形態に係る車両の排気構造10が車両左側から見た側面図にて示されており、図3には、排気構造10が車両下側から見た底面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印FRで示し、車両後方を矢印REで示す。
図4(A)には、本発明の第2の実施の形態に係る車両の排気構造70の主要部が車両左側から見た側面図にて示されている。
図5(A)には、本発明の第3の実施の形態に係る車両の排気構造80の主要部が車両左側から見た側面図にて示されている。
図5(B)には、本発明の第4の実施の形態に係る車両の排気構造90の主要部が車両左側から見た側面図にて示されている。
12 フロントパイプ(第1排気管)
17 入気パイプ(第2排気管)
32 排出パイプ(第1排気管)
38 リヤパイプ(第1排気管及び第2排気管)
40 サブマフラ(第1排気管及び第2排気管)
46 テールパイプ(第2排気管)
66 リブ(大結合部)
70 排気構造
72 凹部(大結合部)
80 排気構造
82 レーザ溶接部(大結合部)
90 排気構造
92 レーザ溶接部(大結合部)
Claims (3)
- 車両エンジンからの排気を流す第1排気管と、
前記第1排気管と圧入によって結合され、前記第1排気管からの排気を流す第2排気管と、
前記第1排気管と前記第2排気管との結合部位の結合方向中央部に設けられ、前記第1排気管と前記第2排気管との結合部位の結合力を当該結合方向中央部において大きくする大結合部と、
を備えた排気構造。 - 前記第1排気管と前記第2排気管との結合部位は、結合方向中央部以外の部分において結合力が結合方向に沿って一様にされた、ことを特徴とする請求項1記載の排気構造。
- 前記第1排気管と前記第2排気管との圧入後に前記大結合部を設けた、ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の排気構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004326378A JP2006138214A (ja) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | 排気構造 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009197714A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Futaba Industrial Co Ltd | 管接続構造及び管接続方法 |
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JPS5425260A (en) * | 1977-07-29 | 1979-02-26 | Kato Yasuhiro | Pressure bonding of metal pipes |
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-
2004
- 2004-11-10 JP JP2004326378A patent/JP2006138214A/ja active Pending
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