JP2006125695A - 車両の冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】 複数の熱交換器を有する車両の冷却システムにおいて、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる車両の冷却システムの提供。
【解決手段】（１）複数の熱交換器１０、２０を有し、各熱交換器の要求される放熱量が車両運転条件により変化する車両の冷却システム１であって、
複数の熱交換器１０、２０はコアの少なくとも一部の領域３１で冷却フィン３３を共有しており、
複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０は各熱交換器内に、冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブ１４、２４を有している、車両の冷却システム１。
（２）複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０は、Ｕターン式流路をもつ熱交換器コア３０を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の冷却システムに関する。

車両の冷却システムは、複数の系統を有し、それぞれの系統に熱交換器が用意され、そこにそれぞれ異なる冷媒（流体または気体）が流される。
車両の冷却システムでは、各熱交換器の要求される放熱量（放熱面積といってもよい）が車両運転条件により変化する。
たとえば、燃料電池自動車（ＦＣ車）の場合、一つの系統には燃料電池冷却用の冷却水が流れ、他の系統には空調用冷媒の気体が流れる。ＦＣ車では、車両停止時は、燃料電池冷却用熱交換器（ラジエータ）の放熱はほとんど必要ないのでラジエータ放熱面積は小さくてもよいが、空調用熱交器（エアコンコンデンサ）は停車時にも冷暖房する必要があるので風速が最も小さい車両停止時はコンデンサ放熱面積は大である必要がある。車両走行時はこの関係が逆転し、ラジエータ放熱面積が大である必要があり、エアコンコンデンサは風速が増大するので放熱面積は小であってもよい。
同様の問題は、燃料電池自動車に限るものではなく、エンジン冷却系と空調系とを有する車両の冷却システムにも存在する。
このように放熱量（放熱面積）が運転条件により変化する複数の系統の熱交換器を、すべての運転条件において、それぞれの熱交換器に要求される要求放熱量（要求放熱面積）とすることは困難である。

特開平１０−２１３３９１号公報は、放熱量（放熱面積）が運転条件により変化するラジエータとコンデンサを有する車両の冷却システムにおいて、コンデンサとラジエータを正面面積が重なるように、車両前後方向に、コンンデンサを前、ラジエータを後にして配置するとともに、両熱交換器の冷却フィンを共有させ、さらにラジエータのみのタンク内に、冷媒の流れを遮断できるバルブを配置して、ラジエータの放熱面積を可変とした（コンデンサの放熱面積は一定で不変）装置を開示している。
特開平１０−２１３３９１号公報

しかし、特開平１０−２１３３９１号公報の冷却システムでも、次の問題がある。
１）複数の系統の熱交換器の放熱量を、すべての運転条件において、それぞれの熱交換器の要求放熱量にすることはできない。
すなわち、２系統の熱交換器の一方の熱交換器（コンデンサ）の放熱面積が不変のため、車両の運転条件によっては、冷却システムの冷却性能が低下する場合がある。
たとえば、車両走行時には、コンデンサの要求放熱面積が小で（風量アップするので大きな放熱面積が不要）、ラジエータの要求放熱面積が大となるが、コンデンサの放熱面積が一定のため（コンデンサの要求放熱面積が小であるにもかかわらず、外気がコンデンサの全域を通るため必要以上に外気流が温められ）、ラジエータの冷却性が低下する。
２）コンデンサとラジエータを外気流の流れ方向に前後させて配置するので、コンデンサを通過するときの通風抵抗が増大し、ラジエータを通過する風量が減り、ラジエータの放熱量が小さくなり、これによってもラジエータの冷却性が低下する。
ラジエータの冷却性の低下によって、ラジエータのサイズアップが必要となる。

本発明の目的は、要求放熱量（要求放熱面積）が運転条件により変わる、複数の熱交換器を有する車両の冷却システムにおいて、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる車両の冷却システムを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、複数の熱交換器を外気流の流れ方向に前後させて配置した場合に比べて、通風抵抗を低減できる車両の冷却システムを提供することにある。

上記目的を達成する本発明は次の通りである。
（１） 複数の熱交換器を有し、各熱交換器の要求される放熱量が車両運転条件により変化する車両の冷却システムであって、
前記複数の熱交換器はコアの少なくとも一部の領域で冷却フィンを共有しており、
前記複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、前記冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有している、車両の冷却システム。
（２） 複数の熱交換器を有し、各熱交換器の要求される放熱量が車両運転条件により変化する車両の冷却システムであって、
前記複数の熱交換器はコアの少なくとも一部の領域で冷却フィンを共有しており、
前記冷却フィンが共有されるコア領域では前記複数の熱交換器のチューブが複数の熱交換器を通過する外気の流れに直交する同じ面内に位置している、車両の冷却システム。
（３） 前記複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、前記冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有している（２）記載の車両の冷却システム。
（４） 前記複数の熱交換器の各熱交換器は、Ｕターン式流路をもつ熱交換器コアを有する（１）または（２）記載の車両の冷却システム。
（５） 前記冷却フィンが共有されるコア領域では、前記複数の熱交換器の各熱交換器のチューブが同一面内に互い違いに配置されている（１）または（２）記載の車両の冷却システム。

上記（１）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有しているので、同一正面面積で、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を可変とすることができる。そして、すべての運転条件ですべての熱交換器のバルブで冷却フィン共有領域に流れるそれぞれの系の冷媒の量を変えることにより、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。
上記（２）の車両の冷却システムによれば、冷却フィンが共有されるコア領域では複数の熱交換器のチューブが複数の熱交換器を通過する外気の流れに直交する同じ面内に位置しているので、複数の熱交換器を外気流の流れ方向に前後させて配置した場合に比べて、通風抵抗を低減できる。
上記（３）の車両の冷却システムによれば、複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有しているので、同一正面面積で、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を可変とすることができる。そして、すべての運転条件ですべての熱交換器のバルブで冷却フィン共有領域に流れるそれぞれの系の冷媒の量を変えることにより、すべての熱交換器の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。
上記（４）の車両の冷却システムによれば、各熱交換器が、Ｕターン式流路をもつ熱交換器コアを有するので、一つの熱交換器のタンクを冷却フィンが共有されるコア領域の一側に配置しこのタンクに取り付けたＵターンチューブに冷媒を循環させ、他の熱交換器のタンクを冷却フィンが共有されるコア領域の他側に配置しこのタンクに取り付けたＵターンチューブに冷媒を循環させることにより、冷却フィンが共有されるコア領域の両側に複数の熱交換器を、同一面内において、互いに位置的に干渉することなく配置することができる。
上記（５）の車両の冷却システムによれば、冷却フィンが共有されるコア領域では、複数の熱交換器の各熱交換器のチューブが同一面内に互い違いに配置されているので、フィンがその両側のチューブに接合されることにより、冷却フィンの共有構造を達成することができる。

以下に、本発明の車両の冷却システムの望ましい実施例を、図１〜図１３を参照して説明する。
図中、図１〜図４は本発明の実施例１を示し、図５〜図８は本発明の実施例２を示し、図９〜図１２は本発明の実施例３を示す。図１３は本発明の何れの実施例にも適用可能である。
本発明の全実施例にわたって共通する部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号が付してある。
まず、本発明の全実施例にわたって共通する部分を図１〜図４、図１３を参照して説明する。

本発明の車両（たとえば、燃料電池自動車（ＦＣ車）を例にとるが、ＦＣ車に限るものではなく、内燃機関を搭載した自動車や、ハイブリッド車でもよい）の冷却システム１は、複数の系統（たとえば、ＦＣ冷却系、空調系）の複数の熱交換器１０、２０（たとえば、ＦＣ冷却系のラジエータ１０、空調系のエアコンコンデンサ２０）を有し、各熱交換器１０、２０の要求される放熱量（放熱面積でもよい）が車両運転条件により変化する車両の冷却システムである。

図１３は、ＦＣ冷却系が燃料電池スタック２、インバータ３を含み、複数の熱交換器１０、２０がモータルーム内で、グリルのすぐ後方で、燃料電池スタック２、インバータ３の前方かつラジエータファン４の前方に配置されている場合を示している。図１３では、走行風の流れ方向Ｗに、エアコンコンデンサ２０、ＦＣ冷却系のラジエータ１０の順で配置された場合を示しているが、順序は逆でもよい。

複数の熱交換器１０、２０は、コア３０を走行風の流れ方向Ｗに対して垂直か、あるいは垂直から傾けて、配置されている。望ましくは、熱交換器１０、２０のそれぞれのコア３０を同じ面に配置させて、かつコアの少なくとも一部の領域３１を重複させて、車両に搭載されている。そして、コア３０の重複領域３１は。放熱面積が可変にできる領域である。

熱交換器１１は、タンク１１、タンク１１に取り付けられたチューブ１２、チューブ１２にロー付け等により取り付けられた冷却フィン１３を有している。同様に、熱交換器２０は、タンク２１、タンク２１に取り付けられたチューブ２２、チューブ２２にロー付け等により取り付けられた冷却フィン２３を有している。
複数の熱交換器１０、２０は、コア３０の少なくとも一部の領域３１（図示例では両方の熱交換器に対して一部の領域であるが、一方の熱交換器は全領域で他方の熱交換器は一部の領域であってもよい）で冷却フィン１３、２３を共有している。フィン共有領域に符号３１を付してあり、フィン非共有領域に符号３２を付してある。また、共有フィンには符号３３を付してある。

望ましくは、冷却フィン１３、２３が共有されるコア領域３１では、複数の熱交換器１０、２０のチューブ１２、２２は、複数の熱交換器１０、２０を通過する外気の流れ方向（車両前後方向）に直交する面内に位置しており、複数の熱交換器１０、２０のチューブ１２、２２は、互いに同じ面内に位置している。

また、複数の熱交換器１０、２０の各熱交換器１０、２０は、各熱交換器１０、２０内に、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１に、必要量、冷媒を流すバルブ１４、２４を有している。ただし、バルブ１４、２４が設けられない場合もある。
バルブ１４、２４が設けられる場合は、バルブ１４、２４はタンク１１、２１内に設けられる。バルブ１４、２４は、タンク１１、２１内スペースのうち、バルブ１４、２４より冷媒入口１５、２５、冷媒出口１６、２６に近い側のスペース部分には冷媒の循環を許すが、バルブ１４、２４より冷媒入口１５、２５、冷媒出口１６、２６から遠い側のスペース部分には冷媒の循環量を絞るかあるいは遮断する。

複数の熱交換器１０、２０の各熱交換器１０、２０は、熱交換器コア３０で、Ｕターン式流路のチューブ１２、２２をもつ。Ｕターン式流路のチューブ１２は、流入端、流出端をタンク１１に接続されており、冷媒はタンク１１からチューブ１２に流入しＵターンしてタンク１１に戻る。同様に、Ｕターン式流路のチューブ２２は、流入端、流出端をタンク２１に接続されており、冷媒はタンク２１からチューブ２２に流入しＵターンしてタンク２１に戻る。

Ｕターン式流路のチューブ１２はＵターン部より上流にあるＵターン上流部分１２ｕとＵターン部より下流にあるＵターン下流部分１２ｄとを有し、Ｕターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとは、車両前後方向に、互いに前後して配置されている。同様に、Ｕターン式流路のチューブ２２はＵターン部より上流にあるＵターン上流部分２２ｕとＵターン部より下流にあるＵターン下流部分２２ｄとを有し、Ｕターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとは、車両前後方向に、互いに前後して配置されている。たとえば、Ｕターン上流部分１２ｕがＵターン下流部分１２ｄより前方に配置されており、Ｕターン上流部分２２ｕがＵターン下流部分２２ｄより前方に配置されている。

Ｕターン式流路のチューブ１２のＵターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り１２ｐを設けることにより形成されてもよいし、あるいは、Ｕターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとを互いに別々のチューブで形成して先端を連絡チューブ１２ｃで接続することにより形成されてもよい。同様に、Ｕターン式流路のチューブ２２のＵターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り２２ｐを設けることにより形成されてもよいし、あるいは、Ｕターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとを互いに別々のチューブで形成して先端を連絡チューブ２２ｃで接続することにより形成されてもよい。
また、Ｕターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとを１本のチューブの中に仕切り１２ｐを設けることにより形成したものと、Ｕターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとを互いに別々のチューブで形成して先端を連絡チューブ２２ｃで接続したものとを、組み合わせてもよい。同様に、Ｕターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとを互いに別々のチューブで形成して先端を連絡チューブ１２ｃで接続することにより形成したものと、Ｕターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとを１本のチューブの中に仕切り２２ｐを設けることにより形成したものとを組み合わせてもよい。

タンク１１はＵターン式流路のチューブ１２より上流にあるタンク上流部分１１ｕとＵターン式流路のチューブ１２より下流にあるタンク下流部分１１ｄとを有し、タンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとは、車両前後方向に、互いに前後して配置されている。同様に、タンク２１はＵターン式流路のチューブ２２より上流にあるタンク上流部分２１ｕとＵターン式流路のチューブ２２より下流にあるタンク下流部分２１ｄとを有し、タンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとは、車両前後方向に、互いに前後して配置されている。タンク上流部分１１ｕがタンク下流部分１１ｄより前方に配置されており、タンク上流部分２１ｕがタンク下流部分２１ｄより前方に配置されている。

タンク１１のタンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り１１ｐを設けることにより形成されてもよいし、あるいは、タンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとを互いに別々のタンクで形成してＵターン式流路のチューブ１２で接続することにより形成されてもよい。同様に、タンク２１のタンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り２１ｐを設けることにより形成されてもよいし、あるいは、タンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとを互いに別々のタンクで形成してＵターン式流路のチューブ２２で接続することにより形成されてもよい。
また、タンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとを１つのタンクの中に仕切り１１ｐを設けることにより形成したものと、タンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとを互いに別々のタンクで形成してＵターン式流路のチューブ２２で接続することにより形成したものとを、組み合わせてもよい。同様に、タンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとを互いに別々のタンクで形成してＵターン式流路のチューブ１２で接続することにより形成したものと、タンク２１のタンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとを１つのタンクの中に仕切り２１ｐを設けることにより形成したものとを、組み合わせてもよい。

冷却フィン３３が共有されるコア領域３１では、複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０のチューブ１２、２２が同一面内に互い違いに配置されている。冷却フィン３３が共有されるコア領域３１で、チューブ１２、２２は、チューブ１２、２２、１２、２２、１２、２２・・・の順で互いに平行に並んでいる。チューブ１２とチューブ２２の間の冷却フィン３３は、チューブ１２とチューブ２２のそれぞれに、ロー付け等により接合され、冷却フィン３３と、チューブ１２、チューブ２２との間の熱伝導が可能とされている。
すなわち、熱交換器１０はチューブ１２が櫛歯となった櫛状の熱交換器であり、熱交換器２０はチューブ２２が櫛歯となった櫛状の熱交換器であり、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１で、チューブ１２、２２が同一面内に互い違いに噛み合わされて配置され、チューブ１２とチューブ２２は離れていてチューブ１２とチューブ２２との間のスペースに冷却フィン３３が配置され、冷却フィン３３がチューブ１２とチューブ２２とに接合されて、チューブ１２とチューブ２２に共有される。

本発明の全実施例にわたって共通する部分の作用・効果を説明する。
複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０は各熱交換器１０、２０内に、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１に必要量冷媒を流すバルブ１４、２４を有しているので、同一正面面積Ｓ（この面積Ｓは、熱交換器１０のコア面積から冷却フィン共有コア領域３１の面積を差し引いた面積Ｓ１と、熱交換器２０のコア面積から冷却フィン共有コア領域３１の面積を差し引いた面積Ｓ２と、冷却フィン共有コア領域３１の面積Ｓ３と、の和である）で、すべての熱交換器１０，２０の放熱量（放熱面積）を可変とすることができる。すなわち、熱交換器１０のコア面積を、Ｓ１と、Ｓ１とＳ３の和との間に可変とすることができ、熱交換器２０のコア面積を、Ｓ２と、Ｓ２とＳ３の和との間に可変とすることができる。

そして、すべての運転条件ですべての熱交換器１０、２０のバルブ１４、２４で冷却フィン共有領域３１に流れるそれぞれの系の冷媒の量を変えることにより、すべての熱交換器１０、２０の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。たとえば、車両停止時では、ＦＣラジエータ１０の要求放熱面積がＳ１で、エアコンコンデンサ２０の要求放熱面積がＳ２とＳ３との和であり、車両走行時では、ＦＣラジエータ１０の要求放熱面積がＳ１とＳ３との和で、エアコンコンデンサ２０の要求放熱面積がＳ２となるが、車両停止時に、ＦＣラジエータ１０のバルブ１４を閉、エアコンコンデンサ２０のバルブ２４を開とし、車両走行時に（図１〜図４）、ＦＣラジエータ１０のバルブ１４を開、エアコンコンデンサ２０のバルブ２４を閉とすることにより、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。

また、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１では（非共有コア領域３２でも）、複数の熱交換器１０、２０のチューブ１１、２２が複数の熱交換器１０、２０を通過する外気の流れに直交する（ほぼ直交するでもよい）同じ面内に位置しているので、複数の熱交換器を外気流の流れ方向に前後させて配置した場合に比べて、通風抵抗を低減できる。通風抵抗低減により熱交換器１０、２０のコア３０を流れる風量が増大し、冷却性能が向上する。

複数の熱交換器１０、２０のチューブ１１、２２が複数の熱交換器１０、２０を通過する外気の流れに直交する（ほぼ直交するでもよい）同じ面内に位置しており、かつ、複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０が各熱交換器１０、２０内に、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１に必要量冷媒を流すバルブ１４、２４を有している場合は、上記と同様に、同一正面面積Ｓで、すべての熱交換器１０、２０の放熱量（放熱面積）を可変とすることができる。そして、すべての運転条件ですべての熱交換器１０、２０のバルブ１４、２４で冷却フィン共有領域３１に流れるそれぞれの系の冷媒の量を変えることにより、すべての熱交換器１０、２０の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。

また、各熱交換器１０、２０が、Ｕターン式流路をもつ熱交換器コア３０を有するので、一つの熱交換器１０（または２０）のタンク１１（または２１）を冷却フィン３３が共有されるコア領域３１の一側（左右または上下の一側）に配置しこのタンクに取り付けたＵターンチューブに冷媒を循環させ、他の熱交換器２０（または１０）のタンク２１（または１１）を冷却フィン３３が共有されるコア領域３１の他側（左右または上下の他側）に配置しこのタンクに取り付けたＵターンチューブに冷媒を循環させることにより、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１の両側に複数の熱交換器１０、２０を、同一面内において、互いに位置的に干渉することなく配置することができる。

また、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１では、複数の熱交換器の各熱交換器１０、２０のチューブ１２、２２が同一面内に互い違いに配置されているので、フィン３３がその両側のチューブ１２、２２に接合されることにより、冷却フィン３３の共有構造を達成することができる。

つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の実施例１では、図１〜図４に示すように、Ｕターン式流路のチューブ１２のＵターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り１２ｐを設けることにより形成されている。また、Ｕターン式流路のチューブ２２のＵターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り２２ｐを設けることにより形成されている。
また、タンク１１のタンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り１１ｐを設けることにより形成されている。また、タンク２１のタンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り２１ｐを設けることにより形成されている。
タンク１１内にはバルブ１４が設けられ、タンク２１内にはバルブ２４が設けられている。
作用・効果については、バルブ１４、バルブ２４の開閉（または絞り）により、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１における、熱交換器１０、２０の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。

本発明の実施例２では、図５〜図８に示すように、Ｕターン式流路のチューブ１２のＵターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り１２ｐを設けることにより形成されている。また、Ｕターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとは、互いに別々のチューブで形成され先端を連絡チューブ２２ｃで接続されることにより形成されている。
また、タンク１１のタンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り１１ｐを設けることにより形成されている。また、タンク２１のタンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとは、別々のタンクにより形成されてチューブ２２により接続されている。
タンク１１内にはバルブ１４が設けられ、タンク２１内にはバルブ２４が設けられている。
作用・効果については、バルブ１４、バルブ２４の開閉（または絞り）により、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１における、熱交換器１０、２０の放熱量（放熱面積）を、すべての運転条件で、要求放熱量（要求放熱面積）とすることができる。

本発明の実施例３では、図９〜図１２に示すように、Ｕターン式流路のチューブ１２のＵターン上流部分１２ｕとＵターン下流部分１２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り１２ｐを設けることにより形成されている。また、Ｕターン式流路のチューブ２２のＵターン上流部分２２ｕとＵターン下流部分２２ｄとは、１本のチューブの中に仕切り２２ｐを設けることにより形成されている。
また、タンク１１のタンク上流部分１１ｕとタンク下流部分１１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り１１ｐを設けることにより形成されている。また、タンク２１のタンク上流部分２１ｕとタンク下流部分２１ｄとは、１つのタンクの中に仕切り２１ｐを設けることにより形成されている。
タンク１１内にはバルブ１４は設けられておらず、タンク２１内にもバルブ２４は設けられていない。
作用・効果については、バルブ１４、バルブ２４無しでも、冷却フィン３３が共有されるコア領域３１には、必要放熱量の高い方が大流量または高温で流れてくため、実施例１、２ほどの可変性能はないが放熱量（放熱面積）可変が可能である。

本発明の実施例１の車両の冷却システムの正面図である。 本発明の実施例１の車両の冷却システムの底面側から見た断面図である。 本発明の実施例１の車両の冷却システムの左側面図である。 本発明の実施例１の車両の冷却システムの右側面図である。 本発明の実施例２の車両の冷却システムの正面図である。 本発明の実施例２の車両の冷却システムの底面側から見た断面図である。 本発明の実施例２の車両の冷却システムの左側面図である。 本発明の実施例２の車両の冷却システムの右側面図である。 本発明の実施例３の車両の冷却システムの正面図である。 本発明の実施例３の車両の冷却システムの底面側から見た断面図である。 本発明の実施例３の車両の冷却システムの左側面図である。 本発明の実施例３の車両の冷却システムの右側面図である。 本発明の車両の冷却システムをＦＣ車に搭載した場合の車両の側方から見た断面図である。

符号の説明

１ 車両の冷却システム
２ 燃料電池スタック
３ インバータ
４ ラジエータファン
１０ 熱交換器（たとえば、ラジエータ）
１１ タンク
１１ｕ タンク上流部分
１１ｄ タンク下流部分
１２ チューブ
１２ｕ Ｕターン上流部分
１２ｄ Ｕターン下流部分
１２ｐ 仕切り
１２ｃ 連絡チューブ
１３ 冷却フィン
１４ バルブ
２０ 熱交換器（たとえば、エアコンコンデンサ）
２１ タンク
２１ｕ タンク上流部分
２１ｄ タンク下流部分
２２ チューブ
２２ｕ Ｕターン上流部分
２２ｄ Ｕターン下流部分
２２ｐ 仕切り
２２ｃ 連絡チューブ
２３ 冷却フィン
２４ バルブ
３０ コア
３１ 冷却フィン共有領域
３２ 冷却フィン非共有領域
３３ 共有フィン

Claims (5)

1. 複数の熱交換器を有し、各熱交換器の要求される放熱量が車両運転条件により変化する車両の冷却システムであって、
   前記複数の熱交換器はコアの少なくとも一部の領域で冷却フィンを共有しており、
   前記複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、前記冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有している、車両の冷却システム。
2. 複数の熱交換器を有し、各熱交換器の要求される放熱量が車両運転条件により変化する車両の冷却システムであって、
   前記複数の熱交換器はコアの少なくとも一部の領域で冷却フィンを共有しており、
   前記冷却フィンが共有されるコア領域では前記複数の熱交換器のチューブが複数の熱交換器を通過する外気の流れに直交する同じ面内に位置している、車両の冷却システム。
3. 前記複数の熱交換器の各熱交換器は各熱交換器内に、前記冷却フィンが共有されるコア領域に必要量冷媒を流すバルブを有している、請求項２記載の車両の冷却システム。
4. 前記複数の熱交換器の各熱交換器は、Ｕターン式流路をもつ熱交換器コアを有する請求項１または請求項２記載の車両の冷却システム。
5. 前記冷却フィンが共有されるコア領域では、前記複数の熱交換器の各熱交換器のチューブが同一面内に互い違いに配置されている請求項１または請求項２記載の車両の冷却システム。

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