JP2006125263A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動変速機のシフトポジションがNレンジにある状態で、自動変速機のATFの温度が低い状況のときにエンジンの回転数にハンチングが発生したときには(ステップS102〜S103)、暖房性能向上等のために高く設定されている目標アイドル回転数を低くして(ステップS104)、安定したアイドル運転状態を保つ制御を優先的に実行することで、エンジン回転数のハンチングを防止する。
【選択図】図5
Description
転体がゆっくりと回転しているときは、ギアケースの下部に一定量のATF(変速機用流体)が溜まった状態が維持され、ATFと回転体(ハブの摩擦材)との間でフリクションが安定的に発生するので、エンジン回転数は一定に保たれる。
ングが発生したときに目標アイドル回転数を低くするようにしてもよい。また、エンジン水温に替えて、エアコンディショナに装備されている外気温センサまたは吸気温センサなどの温度検出手段によって検出した外気温を条件として採用してもよい。
本発明を適用する多気筒ガソリンエンジン(以下、単に「エンジン」という)の構造を図1を参照して説明する。なお、図1にはエンジンの1気筒の構成のみを示している。
25によって検出される。エンジン1の排気通路102には、排気ガス中の酸素濃度を検出するO2センサ24及び三元触媒9が配置されている。
−自動変速機−
エンジン1には自動変速機2が連結されている。自動変速機2には、図1及び図4に示すように、シフトレバー200の操作位置を検出するシフトポジションセンサ29、自動変速機2内部のATFの温度を検出する油温センサ27、及び、自動変速機2内部のタービンの回転数を検出するタービン回転数センサ28が配置されている。これらシフトポジションセンサ29、油温センサ27及びタービン回転数センサ28の検出信号はECU3に入力される。
うに、第2クラッチC2のクラッチドラムの外周側に設けられている。また、サンギア軸250とハウジングHuとの間に、第1の一方向クラッチF1と第2ブレーキB2とが直列に配置されている。さらに、第2遊星歯車機構240のキャリア244とハウジングHuとの間に第2の一方向クラッチF2と第3ブレーキB3とが並列に配置されている。
−ECU−
エンジン1の運転状態を制御するECU3は、図4に示すように、CPU31、ROM32、RAM33及びバックアップRAM34などを備えている。
6が接続されており、さらに、自動変速機2の油温センサ27、自動変速機2のタービン回転数センサ28、及び、自動変速機2のシフトレバー200の操作位置を検出するシフトポジションセンサ29などが接続されている。一方、外部出力回路36には、インジェクタ7、イグナイタ5、及び、スロットルバルブ6のスロットルモータ6aなどが接続されている。
センサ27、タービン回転数センサ28、シフトポジションセンサ29などの各種センサの出力信号に基づいて、点火プラグ4のイグナイタ5、インジェクタ7、スロットルバルブ6のスロットルモータ6aの各部を制御することにより、下記のアイドル回転数制御を含むエンジン1の各種制御を実行する。
−アイドル回転数制御−
まず、ECU3で実行するアイドル回転数制御(ISC)に用いるマップとハンチング判定処理について説明する。
この例においてアイドル回転数制御には、図7に示すようなマップAまたはマップBを用いる。これらマップA,Bは、目標アイドル回転数とエンジン水温をパラメータとして作成されており、ECU3のROM32内に予め記憶されている。
回転数よりも高い値に設定されている。マップBは、目標アイドル回転数を低い側に変更する際に使用するマップであって、上述した自動変速機の引き摺りトルクが安定する領域の値(目標回転数)が設定されている。なお、マップBについては、予め計算もしくは実験等により自動変速機の引き摺りトルクが安定する目標アイドル回転数を求め、その結果を基にして作成してもよいし、通常のアイドル状態の目標回転数のマップを適用してもよい。
ハンチング判定処理を図6のフローチャートを参照しながら説明する。このハンチング判定処理は図5に示すステップS102で実行される。
次に、ECU3において実行するアイドル回転数制御(ISC)の処理内容を、図5に示すフローチャートを参照しながら説明する。このISCルーチンは、所定時間周期で繰り返し実行される。
ことができる。
1a 燃焼室
10 ピストン
11 吸気弁
12 排気弁
13 クランクシャフト
101 吸気通路
102 排気通路
2 自動変速機
200 シフトレバー
3 ECU
6 スロットルバルブ
6a スロットルモータ
21 水温センサ
22 エアフローメータ
23 吸気温センサ
24 O2センサ
25 スロットルポジションセンサ
26 クランクポジションセンサ
27 油温センサ
28 シフトポジションセンサ
29 タービン回転数センサ
Claims (2)
- 自動変速機が連結された内燃機関において実際のアイドル回転数が目標アイドル回転数に一致するように前記内燃機関の吸入空気量をフィードバック制御する内燃機関のアイドル回転数制御装置であって、
前記自動変速機のシフトポジションを検出するシフトポジション検出手段と、前記内燃機関の回転数にハンチングが発生している否かを判定する判定手段と、前記シフトポジション検出手段によりニュートラルレンジが選択されていることが検出され、かつ、前記判定手段によりハンチングが発生していると判定されたときに、前記目標アイドル回転数を低く設定する制御手段とを備えていることを特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。 - 前記内燃機関の冷却水温を検出する検出手段と、前記自動変速機の変速機用流体の温度を検出する検出手段とを備え、それら検出手段によって検出される冷却水温及び変速機用流体の温度が所定値以下となる条件で前記ハンチングの判定を行うことを特徴とする請求項1記載の内燃機関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004313244A JP4281668B2 (ja) | 2004-10-28 | 2004-10-28 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004313244A JP4281668B2 (ja) | 2004-10-28 | 2004-10-28 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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Family
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Family Applications (1)
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JP2004313244A Active JP4281668B2 (ja) | 2004-10-28 | 2004-10-28 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
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CN103492692A (zh) * | 2011-04-19 | 2014-01-01 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的控制装置和控制方法 |
JP2016089797A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 富士重工業株式会社 | 温度センサ異常診断装置 |
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- 2004-10-28 JP JP2004313244A patent/JP4281668B2/ja active Active
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CN103492692A (zh) * | 2011-04-19 | 2014-01-01 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的控制装置和控制方法 |
CN103492692B (zh) * | 2011-04-19 | 2016-05-18 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的控制装置和控制方法 |
JP2016089797A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 富士重工業株式会社 | 温度センサ異常診断装置 |
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JP4281668B2 (ja) | 2009-06-17 |
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