JP2006125128A - 電気錠のクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 クラッチ機構をシンプル化すること。
【解決手段】 制御部に制御されて駆動する駆動モータ、この駆動モータの駆動力をダルマに伝達する歯車伝達手段、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト、手動の操作力により回転する前記ダルマの駆動力を駆動モータに対して切断可能なクラッチ手段を備えた電気錠のクラッチ機構に於いて、前記クラッチ手段は、前記歯車伝達手段とダルマとの間に介在し、かつ、一側上面の周方向に「にがし溝」を有する駆動歯車と、このにがし溝に他端部が係合すると共に、一端部がダルマに枢着された駆動アームとで構成されていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
【選択図】 図２

Description

本発明は、電気錠のクラッチ機構に関する。

特許文献１及び２には、電気錠に於いて、合鍵操作でダルマを介してデッドボルトを進退動させた時に、手動による操作力（ダルマの駆動力）を電気錠の駆動モータに伝えない構成（手動操作によるダルマ駆動力の切断機構）が開示されている。

前者は電磁クラッチ式の動力切断構成であり、例えば減速機を構成する歯車列中にクラッチ板を設け、駆動モータの作動時に電磁クラッチに通電させて駆動モータの駆動力をダルマに設けた最終従動歯車へと伝える反面、合鍵操作によりデッドボルトを進退動させる時は、ダルマの駆動力を、クラッチ板を介して断つことを特徴とする。

一方、後者は、駆動モータの出力軸と周方向にギヤ部を有するダルマとの間に施錠用歯車列と解錠用歯車列とを対向状態に配設し、合鍵操作によりデッドボルトを進退動させる時、これらの歯車列との噛合状態を回避するために係脱自在な歯車（例えば遊星歯車）を有するスイングアームを設けたことを特徴とする。

従来の特許文献１及び２には、クラッチ機構が複雑であるという問題点がある。また、錠箱内の空間を有効的に活用することができないという問題点がある。
特許平４−３６８５８０号公報（特許第３１３９６３１号） 特許平６−１０８７１６号公報

本発明の第１の目的は、クラッチ機構をシンプル化すること。第２の目的は、クラッチ機能を有効的に作動させること。第３の目的は、錠箱内の空間を有効的に活用することである。

本発明の電気錠のクラッチ機構は、制御部に制御されて駆動する駆動モータ、この駆動モータの駆動力をダルマに伝達する歯車伝達手段、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト、手動の操作力により回転する前記ダルマの駆動力を駆動モータに対して切断可能なクラッチ手段を備えた電気錠のクラッチ機構に於いて、前記クラッチ手段は、前記歯車伝達手段とダルマとの間に介在し、かつ、一側上面の周方向に「にがし溝５２」を有する駆動歯車５１と、このにがし溝５２に他端部５５ｂが係合すると共に、一端部５５ａがダルマに枢着された駆動アーム５５とで構成されていることを特徴とする。

上記構成に於いて、制御部６１は、錠箱内に設けられた検出手段６０の検出信号を取得して駆動モータ４１を制御することを特徴とする。また、駆動歯車５１は、デッドボルトの後方と錠箱１の後壁４との間に設定された空間部分４０に設けられていることを特徴とする。その他の特徴は従属項に記載されている。

（１）クラッチ手段は、一側上面の周方向に「にがし溝５２」を有する駆動歯車５１と、このにがし溝５２に他端部５５ｂが係合すると共に、一端部５５ａがダルマに枢着された駆動アーム５５とで構成されているので、非常にシンプルである。したがって、製作の容易性、組み合わせの容易性、安価性等の利点を得ることができる。
（２）「にがし溝５２」に駆動アーム５５の一端部５５ａの係合突起５６が係合している、制御部が錠箱内に設けられた検出手段の検出信号を取得して駆動モータ４１を制御する等の理由から、クラッチ機能を有効的に作動させることができる。
（３）請求項３に記載の発明は、錠箱内の空間を有効的に活用することができる。
（４）その他、付随的効果として、デッドボルトとダルマとをクランクアームを介して合理的に連結したので、デッドボルトが錠箱から完全に突出した場合（施錠時）、第三者からの不正な攻撃を受けても、デッドボルトは容易に錠箱内に後退しない。

以下、図１乃至図１３に示す本発明を実施するための最良の形態により説明する。まず、本発明は多数の新規部分が存在するので、「独立請求項」についての主要な特徴点から説明し、次に、従属項に関係する付加的事項を説明する。

（１）本発明の主要な特徴点−クラッチ機構
本発明の特徴点は、まず、駆動歯車５１は、デッドボルトの後方と錠箱１の後壁４との間の空間部分４０に設けたことである。すなわち、デッドボルト２の後端面１４或いは案内部材５の後端面５ｂと錠箱１の後壁４との間に空間部分４０を設け、この空間部分４０に駆動モータ４１の駆動力により制御される歯車伝達手段４２を介して正逆方向に回動可能な駆動モータ側の駆動歯車５１を配設したことである。

次に、この駆動歯車５１にクラッチ機能を付与するために、一側上面に周方向の「にがし溝５２」を形成し、このにがし溝５２に対してダルマ２１に一端部５５ａが枢着された駆動アーム５５の他端部５５ｂを係合させたことである。この駆動アーム５５も、駆動歯車５１と同様に案内部材５の後端面５ｂよりも後方の前述した空間部分４０にダルマ２１と共働するように配設されている。そして、駆動アーム５５は、デッドボルトの後方と錠箱１の後壁４との間に設定された空間部分４０を利用して縦方向に移動することができるように配設されている。

前記にがし溝５２は、本実施例では駆動歯車５１の中心軸（或いは駆動歯車の中心孔）５３に対して同心円上に略半円弧状に形成されており、にがし溝を形成する両方の切欠面は、駆動アーム５５の指先状他端部５５ｂの係合突起５６が選択的に係合する係止面５２ａ，５２ｂの機能を有する。また、両係止面５２ａ，５２ｂの間の溝部分５２ｃは、合鍵を用いてダルマ２１を施錠方向又は解錠方向へ回した時に、該ダルマ２１の駆動力（手動操作によって発生する力）を駆動モータ４１側の歯車伝達手段４２に伝達させないために、駆動アーム５５の係合突起５６を逃がすようにして滑動させる逃し機能を有している（手動時の動力切断機能）。

次に、駆動モータ４１の駆動力によりデッドボルト２１が錠箱１から完全に突出した施錠時、又はデッドボルト２１が錠箱１内に完全に引っ込んだ解錠時に、望ましくはデッドボルト２１の位置を錠箱１内（ケース３９，デッドボルト２１，駆動歯車５１など）に適宜に配設した複数個の検知手段６０で検出し、該検出信号を錠箱１内のその余の空間部分５８に配設したカセット式ケース３９内蔵の制御部６１で取得し、該制御部６１の出力信号により歯車伝達手段４２を制御して駆動歯車５１を常に定位置に戻るようにしたことである。

さらに、ダルマ２１をデッドボルト２の後端面１４よりも後方の下部空間５９に配設する一方、ケース３９内蔵の駆動モータ４１をその余の空間部分５８に横設したことである。

加えて、デッドボルト２１を案内する案内部材５の後端面５ｂを弧状に形成し、駆動歯車５１を十分に配設することができるようにしたことである。

（２）クラッチ機構−手動時の動力切断
図１は施錠状態、図３は解錠状態、図２は解錠状態から施錠状態になった場合における駆動アーム５５の動きをそれぞれ示している。図１ないし図３から明らかなように、図示しない合鍵操作によりダルマ２１が施錠方向又は解錠方向へ所定量回転しても、クラッチ機能を有する駆動歯車５１はそのまま所定位置に停止し、駆動アーム５５だけがその係合突起５６を介して駆動歯車５１の逃がし溝５３の溝部分５２ｃを滑っていく。したがって、駆動歯車５１の手動時の動力切断機能により、駆動モータ４１の出力軸のギヤ部或いは第１伝動歯車４３は、ダルマ２１の駆動力の影響を全く受けない。

（３）制御部の制御による動力伝達機構
制御部の制御による動力伝達機構は、制御部６１に制御される駆動モータ（例えばマイクロモータ）４１、この駆動モータ４１の駆動力により回転する歯車伝達手段４２、この歯車伝達手段４２の伝動力により正逆方向へ回転する駆動歯車５１、この駆動歯車５１が、所定量回転すると、駆動歯車５１の係止面５２ａ，５２ｂ及びこれらの係止面５２ａ，５２ｂに選択的に係合する係合突起５６介して所定方向へと移動する駆動アーム５５、この駆動アーム５５と共働するように軸受け２２に設けられたダルマ２１、このダルマ２１に連結され、かつ、デッドボルト２１を押し出す又は引き戻すクランクアーム８とから成る。なお、本実施例の駆動歯車５１は、例えば３６０度回転すると、解錠方向では係止面５２ａは駆動アームを引っ張り、一方、施錠方向では係止面５２ｂは駆動アームを押し込む。

（４）歯車伝達手段４２
図４及び図５は歯車伝達手段４２の一例を示す。歯車伝達手段４２は、電動力でデッドボルト２を進退動させる場合にその機能を発揮する。歯車伝達手段４２は、複数個の伝動歯車で構成されている。４３は駆動モータ４１の出力軸に設けられたギヤ部或いは第１伝動歯車、４４はこのギヤ部や第１伝動歯車４３に噛合する第２伝動歯車、４５は第２伝動歯車４４に噛合する第３伝動歯車、４６は第３伝動歯車４５に噛合する第４伝動歯車である。

ところで、図４，図５で示すように、前記第４伝動歯車４６は、例えば第２伝動歯車４４の中心孔４７に嵌入する軸状嵌合部４８を有し、該軸状嵌合部４８の先端部に駆動歯車５１に噛合する小径のギヤ部４６ａが形成されている。また、第４伝動歯車４６の大径のギヤ部４６ｂは、第３伝動歯車４５の一側上面に設けられた小径側のギヤ部４５ｂに噛合している。第３伝動歯車４５の大径側のギヤ部４５ａは第２伝動歯車４４の小径側のギヤ部４４Ｂに噛合し、その大径側のギヤ部４４Ａが前述した出力軸に設けられたギヤ部４３に噛合している。

なお、歯車伝達手段４２も、縦方向の歯車列を短くするための新規な工夫（例えば第２伝動歯車４４に嵌合し、かつアイドルギヤ（空転）としての機能を有する第４伝動歯車４６を備えている）がなされているが、本発明では独立項として権利を請求するものではない。次に、本発明に関連する事項を順次説明する。

（５）錠箱１
図１乃至図７を参照にして説明する。１は錠箱で、この錠箱１は扉の自由端部に取り付けられる。錠箱１は、普通一般にケース身と、ケース蓋と、フロントとを有する。本実施例の錠箱１も、普通一般に使用されている商品形態の大きさの（普通の大きさの意味合い）錠箱であり、ケース身１ａと、ケース蓋１ｂと、フロント１ｃとを有する。錠箱１の細部的事項は省略する。

（６）デッドボルト２
２は錠箱の案内部又は錠箱内に固定的に設けられた案内部材５の案内部６にスライド自在に案内されるデッドボルトで、このデッドボルト２は、フロント１ｃを基準にして水平方向にスライド自在に進退動（突出，後退）する。図１，図７はデッドボルト２の外端部側２ａがフロント１ｃから突出した施錠時の状態、一方、図３，図１２はその外端部側２ａがフロント１ｃ側に後退した解錠時の状態である。図６は、図１を基準にした左側面図である。この図６を基準にすると、本実施例のデッドボルト２の端面形状は、左側面視下向きコ字型に形成されている。施錠時、この下向き凹内からカマデッド３の先端部側３ａが突出する。カマデッド３は、本発明の特定（限定）要件ではないが、デッドボルト２の進退動に伴ってその鉤状先端部側３ａがデッドボルト２の外端部側２ａから突出し、又は外端部側２ａ内へと後退する。

（７）錠箱又は案内部材の案内部
錠箱１の案内部又は錠箱１内に固定的に設けられた案内部材５の案内部６は、デッドボルト２をスライド自在に案内する。デッドボルト２を案内する手段５は、ケース身１ａとケース蓋１ｂにそれぞれ対向形成した一対の案内部（ガイド溝、ガイド孔など）６でも良いが、本実施例では各部品の組み合わせの効率化や位置決め容易化を考慮し、錠箱１とは別個の部材を用いている。案内部材５は、金属製又は合成樹脂製の単数の（例えば枠状）支持部材、又は２枚のガイド板である。

案内部材５は、本実施例では、図８で示すように金属製の一対の案内部材５を用いている。案内部材５はケース身１ａの内壁面側のものと、ケース蓋１ｂの内壁面側のものとが存在するが、両部材５，５には、説明の便宜上、同一の符号を付す。

図３，図７では手前側（ケース蓋１ｂ側）の案内部材５を省略している。そこで、図３及び図８を参照して案内部材５を説明する。案内部材５は、例えば横長状の板体に形成され、その先端面５ａはフロント１ｃ側に間隙を有さず（本実施例）、又は若干の間隙を有するように配設される。そして、その後端面５ｂとケース身１ａの後壁４との間には、他の部材（前述した電動モータに関係する駆動歯車５１，ダルマと関係する駆動アーム５５等）を配設することができる空間部分４０を設定する。

ところで、案内部材５の形態については特に限定するものではないが、望ましくは、ケース身１ａの後壁４と対向する端部の後端面５ｂを弧状に形成すべきである。そうすると、デッドボルト２の内端部２ｂの端面と前記後端面５ｂとの間に他の部材（例えば駆動歯車）を合理的に配設することができる（内部空間の有効的利用）。

さて、案内部材５の要部について説明する。６はデッドボルト２を複数個の可動ピンを介して押出す又は引き戻すために案内部材５に形成した単数（本実施例）又は複数個の長孔案内部である。この長孔状案内部６は、本実施例では、水平部分６ａと、この水平部分６ａに連通する段差状曲り部分６ｂから成る。

図８で示すように、長孔案内部６は、水平部分６ａに段差状曲り部分６ｂを一連に形成した合計２個の可動ピン用の一つの係合長孔である。この長孔案内部６は、デッドボルト２が進退動する際には、デッドボルト２と一体のデッド用第１可動ピン７及びクランクアーム８と一体のクランク用第２可動ピン９を同時に案内する。

すなわち、図１で示すように、本実施例のデッドボルト２は、デッドカマ用の可動ピン１０及びデッド用第１可動ピン７をそれぞれ有するが、後者のデッド用第１可動ピン７の両端部はデッドボルト２の両側壁にそれぞれ形成した円形の貫通孔１１から突出し、かつ、案内部材５，５の対応する前記水平部分６ａにそれぞれ係合しているために、デッドボルト２が進退動する際には水平部分６ａに案内されて摺動する。

一方、クランクアーム８の一端部に横設された第２可動ピン９も、その一端部８ａと他端部８ｂの中間に相当する部分の両側壁にそれぞれ形成した円形の貫通孔１２から突出し、かつ、案内部材５の対応する段差状曲り部分６ｂにそれぞれ係合しているために、デッドボルト２が進退動する際には段差状曲り部分６ｂに案内されて摺動する。この場合第２可動ピン９は弧状の軌跡を描く。

ところで、前述した第１可動ピン７及び第２可動ピン９は、図１，図７で示す施錠時、案内部材５の水平部分６ａに位置すると共に、後方の第２可動ピン９は、水平部分６ａと段差状曲り部分６ｂの共通面に相当する縦方向支持面１３に入り込んでいる。本実施例の案内部６の段差状曲り部分６ｂは、前記縦方向支持面１３から後端面５ｂに向かって形成されている。したがって、施錠時、デッドボルト２が完全に突出した場合には、フック状の先端部にクランクアーム８の第２可動ピン９が落ち込み、該第２可動ピン９は前記縦方向支持面１３に支持（拘束）される。この時、第２可動ピン９はデッドボルト２の弧状に形成された後端面１４と前記縦方向支持面１３との間に挟まった状態となる。したがって、デッドボルト２は錠箱１内へ後退することが不可となる。

一方、第１可動ピン７及び第２可動ピン９は、図３，図１２で示す解錠時、デッドボルト２が錠箱１内に完全に後退した場合には、前方に位置する第１可動ピン７は案内部材５の水平部分６ａ或いは段差状曲り部分６ｂの前記縦方向支持面（共通支持面）１３に位置するのに対して、後方の第２可動ピン９は、フック状段差状曲り部分６ｂの後端部にクランクアーム８の第２可動ピン９が入り込み、該第２可動ピン９は後端部の弧状係止面１５に支持（拘束）される。この時、第２可動ピン９は段差状曲り部分６ｂの弧状係止面１５に多少落ち込んだ格好となる。

したがって、デッドボルト２が振動等により容易に突出しない。このように、本実施例の案内部材５の長孔案内部６は、複数個の支持面或いは係止面１３，１５を有し、施錠時及び解錠時の両方に於いて、クランクアーム８の第２可動ピン９を支持（拘束）し、前者の場合には、デッドボルト２が錠箱１内へ後退するのを防止し、一方、後者の場合には、デッドボルト２が錠箱１内から突出するのを防止している。

なお、案内部材５は錠箱１又は錠箱内に固定的に配設された固定部材に適宜に固定される。要は、案内部材５は固定部材であり、デッドボルト２を複数個の可動ピン７，９を介して押出す又は引き戻すため長孔案内部（長孔，長いカイド溝など）６を有していれば良い。

（８）デッドボルト２とカマデッド３
図９にデッドボルト２の一例が示されている。また、図１，図３等にデッドボルト２の進退動に連動するカマデッド３の一例が示されている。前述したように、デッドボルト２は「端面下向きコ字状」に形成されている。デッドボルト２は、カマデッド３，クランクアーム８との組み合わせの関係上空洞に形成され、例えば適宜箇所に切欠部を形成している。

一方、カマデッド３は鉤状に形成され、前述したデッドカマ用可動ピン１０、カマ長孔及び錠箱１のフロント１ｃ側のカマ軸１６を介して所定量回転可能に設けられている。

ところで、本実施例のデッドボルト２は、普通一般に使用されているデッドボルトの全長と比較すると相当短い（例えば３分の２程度の長さ）。また、デッドボルト２は、その内端部側２ｂにデッド用第１可動ピン７を横設するための貫通孔１１を有しているものの、従来のようにダルマの半径外方向に延びた作動アームが係脱する前後の傾斜突起（ハ又は逆ハの字型の係合突起や係合切欠溝）等を有していない。さらに、内端部側２ｂの後端面１４は、クランクアーム８の第２可動ピン９にスムースに支持されるように湾曲状に形成されている。

（９）ダルマ２１
ダルマ２１は、図示しないシリンダ錠又はサムターンの回転操作により所定量回転するように錠箱１の軸受け２２に配設されている。ダルマ２１は、錠箱１の中央部、後壁４寄りの部位等に配設することが可能であるが、本実施例では、一つの用途（例えば電気錠）を考慮して錠箱下部の後壁４寄りの部位に配設されている。

図１０はダルマ２１の一例を示している。このダルマ２１の特徴は、従来のようにデッドの逆ハの字型突起や切欠溝に対する半径外方向の作動アームを有さない反面、クランクアーム８の他端部８ｂを、枢軸１７を介して軸支するための第１連結突起２３を有していることである。やや幅広の第１連結突起２３の先端部には、長孔状軸孔２４が形成されており、該軸孔２４及び枢軸１７を介してクランクアーム８の他端部８ｂがダルマ２１に連結されている。

本実施例のダルマ２１には、その余の連結突起も半径外方向に適宜に形成されている。すなわち、２５は第１連結突起２３に対して指を開いたように連設する第２連結突起で、この第２連結突起２５にはダルマ２１のポジション位置（施錠位置と解錠位置）に対応して所定方向に切り換え付勢する付勢手段３１が連結される。

ところで、付勢手段３１は、デッドボルト２とダルマ２１の間に配設され、棒状の連結杆３２と、この連結杆３２に巻装された付勢バネ３３とを含んでいる。そして、前記連結杆３２の一端部は連結ピン３４を介してダルマ２１の第２連結突起２５に連結されており、その他端部は錠箱１内に固定された柱状の案内手段３５に貫通状態に支持されている。

さらに、２６は第１連結突起２３及び第２連結突起２５に対して反対方向にヒレ状に突設された第３連結突起で、この第３連結突起２６は段差状に形成されている。第３連結突起２６には、周方向に遊び用の係合溝を有する駆動歯車２７に他端部が係合する駆動アーム２８の一端部が枢着される。なお、図示しない電動モータの駆動力により減速機構を介して回転する前記駆動歯車２７や駆動アーム２８は、必ずしも本発明の限定要件ではない。したがって、本発明の独立項の構成を含む電気錠も請求範囲に含まれる。

（１０）クランクアーム８
クランクアーム８の一端部８ａは、空洞状のデッドボルト２のデッド用第１可動ピン７に連結されていると共に、クランクアーム８の中間部分に設けられたクランク用第２可動ピン９は案内部材５の案内部６に係合し、かつ、クランクアーム８の他端部８ｂは、ダルマ２１の半径外方向突起する第１連結突起２３に枢着されている。

本実施例のクランクアーム８は、図１１で示すように一対のＬ形状の係合片と、これらの係合片を連結する連結板とを有している。本発明には関係がないが、クランクアーム８の端部には単数又は複数個の係合爪が形成されている。

前述したように、１２は一端部８ａと他端部８ｂの中間部分に形成された第２可動ピン９が貫通する円形の貫通孔である。この貫通孔１２を基準にすると、前方に相当する一端部８ａには第１可動ピン７用の貫通孔１８が、一方、角度方向の他端部８ｂには付勢手段３１の連結ピン３４用貫通孔１９がそれぞれ形成されている。

しかして、クランクアーム８の一端部８ａはデッド用第１可動ピン７を介してデッドボルト２に連結状態で枢着され、一方、その他端部８ｂはダルマ２１の第１連結突起２３に枢軸１７を介して連結状態で枢着されている。そして、クランク用第２可動ピン９は案内部材５の案内部６の水平部分６ａに続く段差状曲り部分６ｂに案内される
（１１）その他の事項
錠箱１に固定した軸受け２２に設けたストッパー用突起とダルマ２１との当接関係、錠箱内のその余の空間部分に配設される電動モータ、減速歯車機構等は説明を割愛する。

（１２）デッドボルト押し出し機構の作用
図１３を参照にしてデッドボルト２が、解錠状態から施錠状態へと押し出される場合について説明する。

図示しないシリンダ錠又はサムターンを回転操作すると、ダルマ２１は矢印Ａ方向（反時計方向）へ所定量回転する。図１３の真ん中の図面は中途状態の説明図である。ダルマ２１は矢印Ａ方向に回転すると、デッド用可動ピン７は案内部６の水平部分６ａに案内される。同時にクランクアーム８の第２可動ピン９は案内部６の段差状曲り部分６ｂに案内される。この時付勢手段３１の連結杆３２はその付勢バネ３３のバネ力に抗して案内手段３５側に後退する。

クランクアーム８を介してダルマ２１の駆動力がデッドボルト２に伝わると、換言すればデッド用可動ピン７が前記水平部分６ａに案内されて矢印Ｂ方向へ移動すると、当然のことながらクランクアーム８の一端部８ａと一体のデッドボルト２は錠箱１から突出する。

しかして、デッドボルト２が錠箱１から完全に突出すると、クランク用第２可動ピン９は段差状曲り部６ｂの先端部分に落ち込み、案内部６の共用部分である縦方向（或いは垂直方向）の支持面１３に支持され得る状態となる。この時、クランク用第２可動ピン９は、デッドボルト２の内端部の縦方向の端面と案内部６の縦方向の支持面１３との間に落ち込み、デッドボルト２の後退を阻止する。このように本発明では、施錠時、デッドボルト２の内端部の縦方向の端面と案内部６の縦方向の支持面１３との間に横棒（クランク用第２可動ピン９）が交差状態に入り込み（割り込み）、デッドボルト２の後退を強固に阻止する。なお、案内部６の機能に関しては前述したとおりである。また、施錠時、付勢手段３１は、その付勢方向が切り替わる。

本実施例では、歯車伝達機構４２の縦方向の長さを「極力短くするために」錠箱１のケース身１ａとケース蓋１ｂとの間の横方向の狭い空間を利用する新規な歯車伝達機構４２を採用したが、このような新規な歯車伝達機構を採用しない場合、すなわち、歯車伝達機構４２の歯車列を従来のように縦方向に長くした場合には、必ずしも駆動歯車５１ではなく、駆動歯車５１の隣の他の伝動歯車に「にがし溝５２」を形成し、該にがし溝５２に駆動歯車５１の他端部５５ｂの係合突起５６をにがし溝５２の係止面５２ａ，５２ｂに選択的に係合するように構成しても良い。それ故に、本願では歯車伝達機構４２を独立項として権利を要求するものではない。

また、本実施例では、制御部６１や駆動モータ４１がカセット式ケース３９を介して錠箱１のその余の空間５８に着脱自在に嵌合する構造を採用しているが、本願ではこのカセット式ケース３９も権利を要求するものではないから、制御部６１は錠箱１内にあっても良いし、錠箱１の外部にあっても良い。

要は、クラッチ手段が、歯車伝達手段とダルマとの間に介在し、かつ、一側上面の周方向に「にがし溝」を有する駆動歯車と、このにがし溝に他端部が係合すると共に、一端部がダルマと共に共働するように該ダルマに枢着された駆動アームとで構成されていれば良い。

本発明は、主に錠前や建具の業界で利用される。

図１乃至図１３は本発明の最良の実施例を示す各説明図。
本発明の一実施例を示す概略説明図（手動による施錠時）。 解錠から解錠への要部の説明図。 本発明の一実施例を示す概略説明図（手動による解錠時）。 歯車伝達機構の斜視からの概略説明図。 歯車伝達機構の概略説明図。 フロントから見た説明図。 手前側の案内部材を取り外した場合の概略説明図（施錠時）。 案内部材の説明図。 デッドボルトの説明図。 ダルマの説明図。 クランクアームの説明図。 デッドボルトが後退した時の概略説明図（完全後退時）。 作用の概略説明図。

符号の説明

３９…ケース、４０…空間部分、４１…駆動モータ、４２…歯車伝達機構、５１…駆動歯車、５２…にがし溝、５５…駆動アーム、５６…係合突起、５８…その余の空間、５９…下部空間、６０…検知手段、６１…制御部、１…錠箱、２…デッドボルト、３…カマデッド、４…後壁、５５ａ…案内部材、６…案内部、６ａ…水平部分、６ｂ…段差状曲り部分、７…第１可動ピン、８…クランクアーム、８ａ…一端部、８ｂ…他端部、９…第２可動ピン、１０…デッドカマ用可動ピン、１１，１２，１８，１９…貫通孔、１３…縦方向支持面、１４…後端面、１５…弧状係止面、１６…カマ軸、２１…ダルマ、２２…軸受け、２３…第１連結突起、２４…軸孔、２５…第２連結突起、２６…第３連結突起、３１…付勢手段、３２…連結杆、３３…付勢バネ、３４…連結ピン、３５…柱状案内手段。

Claims (9)

1. 制御部に制御されて駆動する駆動モータ、この駆動モータの駆動力をダルマに伝達する歯車伝達手段、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト、手動の操作力により回転する前記ダルマの駆動力を駆動モータに対して切断可能なクラッチ手段を備えた電気錠のクラッチ機構に於いて、前記クラッチ手段は、前記歯車伝達手段とダルマとの間に介在し、かつ、一側上面の周方向に「にがし溝」を有する駆動歯車と、このにがし溝に他端部が係合すると共に、一端部がダルマに枢着された駆動アームとで構成されていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
2. 請求項１に於いて、制御部は、錠箱内に設けられた検出手段の検出信号を取得して駆動モータ４１を制御することを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
3. 請求項１に於いて、駆動アーム５５の他端部５５ｂは、にがし溝５２の係止面５２ａ，５２ｂに選択的に係合する係合突起５６を有することを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
4. 請求項１に於いて、駆動歯車５１は、デッドボルトの後方と錠箱１の後壁４との間に設定された空間部分４０に設けられていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
5. 請求項１に於いて、駆動アーム５５は、デッドボルトの後方と錠箱１の後壁４との間に設定された空間部分４０を利用して縦方向に移動することができるように配設されていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
6. 請求項１に於いて、デッドボルト２を案内する案内部材５の後端面５ｂを弧状に形成したことを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
7. 請求項１に於いて、ダルマ２１をデッドボルト２の後端面１４よりも後方の下部空間５９に配設する一方、駆動モータ４１をその余の空間部分５８に横設したことを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
8. 請求項１に於いて、駆動モータ４１の駆動力は、歯車伝達機構４２、この歯車伝達機構４２によって回転する駆動歯車５１、この駆動歯車の係止面５２ａ，５２ｂに選択的に係合する係合突起５６を介して所定方向へと移動する駆動アーム５５、この駆動アームと共働するように軸受け２２に設けられたダルマ２１をそれぞれ介してダルマ２１に連結され、かつ、デッドボルト２１を押し出す又は引き戻すクランクアーム８に伝えられることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
9. 請求項８に於いて、歯車伝達手段４２は、第２伝動歯車４４に嵌合し、かつアイドルギヤとしての機能を有する第４伝動歯車４６を備えていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。

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