JP2006123763A - 車両用ワイパー - Google Patents

Abstract

【課題】 ウインドウパネルに対するワイパーブレードの圧力を一定に保持して、ブレードラバーの過度な変形を抑制した車両用ワイパーを提供する。
【解決手段】 車両用ワイパーのワイパーブレード１２を構成するブレードラバー１８に、このブレードラバー１８の長手方向の全長に亘って芯材としてのバーティブラ１９を設けてワイパーブレード本体部１６を構成し、ブレードラバー１８がウインドウパネルに接触して揺動する際、ブレードラバー１８が所定量以上変形するのを抑制させるラバー変形規制部２５をワイパーブレード本体部１６の端部に設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両におけるウインドウパネルの曲率半径が短い湾曲部を払拭するのに好適な車両用ワイパーに関するものである。

従来、この種の車両用ワイパーとしては、車両のウインドウパネルに沿って回動させられるワイパーアームと、このワイパーアームに装着されているブレードレバーと、このブレードレバーによりベース部が保持され、且つ上記ウインドウパネルに押し付けられたワイパーブレードとを有している。

そして、上記ワイパーブレードは、ウインドウパネルに対する押圧力を全長に亘って略均一とするために、剛性の高い芯材としての一対のバーティブラをワイパーブレードの長手方向に亘って有している。

ワイパーアームの回動によりワイパーブレードがウインドウパネルの曲率半径が小さい湾曲部を払拭する際、この湾曲部にワイパーブレードの曲がりが追随できず拭き残し（未払拭部分）を生じることがある。

この対策として、バーティブラの先端部分に低剛性部を形成して、曲率半径の小さい湾曲部においてワイパーブレードが湾曲し易くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実公平２５５６３９７号公報

このような車両用ワイパーにおいては、ウインドウパネルの曲率半径が小さいエリアの払拭については、バーティブラの反り半径をウインドウパネルの曲率に合わせて小さく設定するという構成になっていたため、ウインドウパネルの曲率半径が大きいエリア（例えば、ワイパー停止位置）においては、ワイパーブレードの両端末部に加わる圧力がワイパーブレードの中央付近に加わる圧力より大きくなる。

この結果、ワイパーブレードの端末部のリップ部が変形してしまうので、ウインドウパネルの拭き不良やジャダー（振動）が発生し易くなるという問題があった。

なお、図２１は、従来の車両用ワイパーによるウインドウパネルの上述した拭き不良がの発生し易い箇所を示したものである。

図２１において、符号１は図示しない車両の後部側のウインドウパネルを示している。車両用のワイパー２は、ワイパーブレード３とこのワイパーブレード３を保持するワイパーアーム４とを備えている。ワイパーアーム４が図示しない駆動装置により支軸４ａを中心としてウインドウパネル１に沿って回動することにより、ワイパーブレード３は仮想線５，６で示す円弧状の払拭範囲を往復回動してウインドウパネル１を払拭するようになっている。従来のワイパー２においては、斜線７で示す部分において上述の拭き不良が生じ易かった。

本発明は、ウインドウパネルに対するワイパーブレードの圧力を一定り以下にして、ワイパーブレードに含まれるブレードラバーの過度な変形を抑制する車両用ワイパーを提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車両用ワイパーは、ウインドウパネルに沿って回動させられるワイパーアームと、このワイパーアームに装着されるワイパーブレードを備えている。このワイパーブレードは、ワイパーアームに装着されたブレードレバー及び該ブレードレバーに保持されるワイパーブレード本体部を有する。しかも、このワイパーブレードは、前記ワイパーブレード本体部が、前記ブレードレバーにベース部で保持され且つ前記ウインドウパネルに押し付けられたブレードラバー及び該ブレードラバーを長手方向の全長に亘って保持する芯材としてのバーティブラを有する。

また、車両用ワイパーは、前記ブレードラバーがウインドウパネルに接触して揺動する際、前記ブレードラバーが所定量以上変形するのを抑制させるラバー変形規制部が前記ワイパーブレード本体部の端部に設けられている。

本発明によれば、ブレードラバーが所定量以上変形するのを防止させるラバー変形規制部をワイパーブレード本体部の端部に設け、ブレードラバーがウインドウパネルに接触して揺動する際、ラバー変形規制部がブレードラバーの所定量以上の変形を規制するようにしたので、ブレードラバーの過度な変形による永久変形をより確実に抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の実施例１に係わる車両用ワイパーを示す図である。図１及び図２において、符号１０で示す車両用ワイパーは、ワイパーアーム１１とこのワイパーアーム１１の先端に保持されているワイパーブレード１２とを有している。

前記ワイパーアーム１１は、図示しない駆動源により正逆回転される支軸１３を中心として矢印１４ａ，１４ｂで示す方向に揺動するようになっている。

このワイパーアーム１１が揺動されることにより、このワイパーアーム１１からの力を受けてワイパーブレード１２が車両（図示せず）のウインドウパネル１５の表面１５ａに所定の押圧力で押し付けられた状態でウインドウパネル１５を払拭するようになっている。

前記ワイパーブレード１２は、ワイパーブレード本体部１６とこのワイパーブレード本体部１６を前記ワイパーアーム１１に保持させる複数のブレードレバー１７とを有している。

前記ワイパーブレード本体部１６は、図３に示すようにブレードラバー１８と１対の芯材としての板状のバーティブラ１９，１９とを有している。このバーティブラ１９，１９は、ブレードラバー１８の両側部の全長に亘って形成された嵌合溝１８ｂに嵌合されている。

このバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａは図３に示すようにブレードラバー１８の端部１８ａから長さＬ１だけ突出している。

前記ブレードラバー１８は、ウインドウパネル１５（図１，図２参照）を払拭するリップ部２０と、前記ブレードレバー１７により保持されるベース部２１と、リップ部２０及びベース部２１間に形成されている首部２２とを有している。そして、リップ部２０は、首部２２を介して傾動可能にベース部２１に支持されている。

一方、図１及び図２中のワイパーブレード本体部１６を保持する複数のブレードレバー１７は、ワイパーアーム１１に固定された大レバー１７ａと、中レバー１７ｂ及び小レバー１７ｃとを有している。

そして、ブレードラバー１８のベース部２１に、小レバー１７ｃ及び中レバー１７ｂの計８個の保持部１７ｄが、前記ベース部２１を挟持するようにして取り付けられ、さらに中レバー１７ｂに大レバー１７ａが装着されている。

図３及び図４において、符号２５はラバー変形規制部としてのストッパを示しており、このストッパ２５は前記ブレードラバー１８のリップ部２０が所定量以上変形するのを抑制するものである。そして、ストッパ２５はワイパーブレード本体部１６とは別体に設けられていて、ワイパーブレード本体部１６に対して後述するように着脱自在に構成されている。

また、ストッパ２５は、図８に示すようにワイパーブレード１２がウインドウパネル１５に対して垂直に当接している状態では、ウインドウパネル１５に対して長さＬ２の間隙をもつように形成されている。そして、このようなストッパ２５は、図１及び図２に示すようにワイパーブレード１２の両端部にそれぞれ配設されている。

さらに、ストッパ２５は、図５（ａ）に示すように先端部Ａが鋭角（尖状形）に形成されているラバーリップ部２５ａを有しており、このラバーリップ部２５ａはウインドウパネル１５側（図１、図２参照）を向くように形成されている。このストッパ２５は、図３中のリップ部２０が所定量以上変形したときにウインドウパネル１５に接触して、リップ部２０の変形量を規制するようになっている。

また、ストッパ２５のラバーリップ部２５ａを上記のように尖状形に形成することにより、ストッパ２５のウインドウパネル１５に対する接触面積を小さくして、ストッパ２５とウインドウパネル１５との摩擦抵抗を減らし、且つ、異音及び振動の発生を低減することができる。

しかも、ストッパ２５の材質は、ブレードラバー１８と同様にラバー又はラバーと同等の性質を有するものからなっている。

このため、ストッパ２５がウインドウパネル１５の表面１５ａに接触する際にストッパ２５が損傷したり、異音が発生したりするのを抑制することができると共に、耐久性もブレードラバー１８と同等に確保することができる。

また、ストッパ２５には１対の嵌合穴２６，２６がそれぞれ形成されている。このストッパ２５は、ストッパ２５の嵌合穴２６，２６を図３中の１対のバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａにそれぞれ嵌合させることでワイパーブレード１２の端部に着脱可能に配設されている。

図３における嵌合穴２６，２６は、ストレートの形状になっていて、バーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａよりも小さい大きさに形成されている。嵌合穴２６，２６の穴形状をこのように形成することによって、ストッパ２５を構成しているラバーの撓み力によりバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａに対するストッパ２５の保持力が向上して、ストッパ２５の外れ防止を図ることができる。

次に、上記のように構成されている車両用ワイパーの作用について説明する。

図８において、ワイパーブレード１２のリップ部２０がウインドウパネル１５に対して直立している状態では、ストッパ２５のラバーリップ部２５ａはウインドウパネル１５の表面１５ａから長さＬ２の間隙をもって接触しないようになっている。

ワイパーブレード１２が図９中の矢印２９方向へ滑動してウインドウパネル１５の表面１５ａを払拭するとき、このワイパーブレード１２の滑動作用によりリップ部２０及び首部２２が変形してリップ部２０は図９に示すように左側に傾斜する。

このリップ部２０及び首部２２の変形により、ストッパ２５のラバーリップ部２５ａは図９に示すようにウインドウパネル１５の表面１５ａに近づいて接触し、リップ部２０が一定量以上変形するのが防止される。

ところで、車両用ワイパー１０の不使用時には、図１０に示すように車両用ワイパー１０はウインドウパネル１５の所定の停止位置３１において長時間停止している。このとき、ブレードラバー１８のリップ部２０の端末部２０ａには圧力が加わったままとなり、リップ部２０の端末部２０ａは、次第に変形促進させられる。

図１０におけるリップ部２０の端末部２０ａがさらに変形促進させられると、ストッパ２５のラバーリップ部２５ａが次第にウインドウパネル１５の表面１５ａに近づいて遂には表面１５ａに当接する（図１１参照）。

このウインドウパネル１５に対するストッパ２５のラバーリップ部２５ａの当接後には、ブレードラバー１８のリップ部２０の変形促進が規制されて、リップ部２０の過度な変形が規制される。これにより、図２１の斜線７の部分のような従来の車両用ワイパーにおいて生じていたウインドウパネル１５の曲率の小さい部分の拭き不良の発生を抑制することができる。

なお、図８において矢印２８ａ，２８ｂで示したように、ストッパ２５を図中の左右方向（ブレードラバー１８の幅方向）から押圧して圧縮することで、ストッパ２５の図中における左右方向の寸法Ｘ１をブレードレバー１７に設けた左右１対の保持部１７ｄ，１７ｄの左右の寸法Ｘ２より小さくすることができる。

このように、ストッパ２５の寸法Ｘ１を左右１対の保持部１７ｄ，１７ｄの左右の間隔Ｘ２より小さくすることにより、ストッパ２５が左右１対の保持部１７ｄ，１７ｄ間を移動できるので、ストッパ２５の寸法Ｘ１を左右１対の保持部１７ｄ，１７ｄの左右の間隔間隔Ｘ２より小さくした状態で、ストッパ２５をブレードラバー１８の長手方向に押圧することにより、ストッパ２５がバーティブラ１９に取り付けられた状態でも、ブレードラバー１８を保持部１７ｄ，１７ｄから取り外すことができる。

以上説明したように、実施例１によれば次のような効果を得ることができる。

（１）図３中のワイパーブレード１２は、バーティブラ１９，１９の反り半径が小さい程ワイパーブレード１２の両端末部に加わる圧力がワイパーブレード１２の中央付近に加わる圧力より大きくなるが、このワイパーブレード１２の外端部にはストッパ２５を設けているので、図９中のストッパ２５がウインドウパネル１５の表面１５ａに接触することで、ブレードラバー１８のリップ部２０がウインドウパネル１５に一定量以上接近するのが規制でき、リップ部２０の過度な変形をより確実に抑制することができる。

（２）ワイパーブレード１２のリップ部２０の変形を抑制するための専用部品は、ワイパーブレード１２の端末部に使用されるストッパ２５だけであるので、ブレードラバー１８のリップ部２０の変形を抑制するための機構のコスト上昇を最小限に留めることができて経済的である。

（３）通常、図２中のウインドウパネル１５の表面１５ａはその端末部に沿って曲率が大きくなってなっている。ワイパーブレード１２のストッパ２５はワイパーブレード１２の外側の端末部に設けられているので、ウインドウパネル１５の曲率の大きい端末部エリアにおいては、ストッパ２５のラバーリップ部２５ａの端末部とリップ部２０の端末部２０ａとは相対的に遠ざかることになって、図１中のブレードレバー１７からブレードラバー１８に加わる圧力は十分確保され、車両用ワイパー１０の払拭性能を確実に発揮させることができる。

（４）図３及び図８中のストッパ２５は、ワイパーブレード１２のバーティブラ１９，１９に着脱可能に装着してされているので、ブレードラバー１８を図１中のワイパーアーム１１に対して着脱して交換する際、ストッパ２５をバーティブラ１９，１９から取り外しておくことができる。

このように、ストッパ２５をバーティブラ１９，１９から予め取り外しておくことにより、ストッパ２５がブレードラバー１８の交換作業時に殆ど障害にならずにブレードラバー１８の交換作業を容易に行うことができる。

また、ストッパ２５は、リップ部２０の過度な変形を抑制する機能を有すると共に、ブレードラバー１８の抜け止め防止機能をも兼用できる。これにより、バーティブラ１９，１９への突起（端部１９ａ，１９ａ）の別途の配設や小レバー１７ｃの端末部の折り曲げ等の加工を不要とすることができる。

（５）異なる車種において、図１中の車両用ワイパー１０に対して同じ断面形状のブレードラバー１８を使用すれば、ストッパ２５は車種が異なっていても共用することができて経済的になる。

〈変形例１〉
図５（ａ），（ｂ）は、ストッパ２５の嵌合穴２６の変形例としてのストッパ２５Ａの嵌合穴２６Ａを示している。この嵌合穴２６Ａの形状は、図５（ｂ）に示すようにバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａが挿入される側の開口２６ａ，２６ａが反対側の開口２６ｂ，２６ｂよりも大きくなるようにテーパをもって形成されている。

このように、嵌合穴２６Ａ，２６Ａの形状を端部１９ａ，１９ａの挿入側が反対側よりも大きくなるように形成することによって、嵌合穴２６Ａに対するバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａの挿入が容易となる（図３参照）。

〈変形例２〉
図６（ａ），（ｂ）は、図３のストッパ２５の変形例としてのストッパ２５Ｂを示したものである。図６（ａ）及び（ｂ）において、対向面２５ｂは、ストッパ２５Ｂのワイパーブレード１２（図３参照）に対向する対向面である。このストッパ２５Ｂには、バーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａを挿入するために、対向面２５ｂに開口させた有底形状の嵌合穴２７が設けられている。

バーティブラ１９，１９の端部端部１９ａ，１９ａが、上記の対向面２５ｂの反対側の外面２５ｃには露出しないようになっていて、このストッパ２５Ｂの嵌合穴２７を図７に示すようにバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａにそれぞれ挿入させることで、ワイパーブレード１２の外観性を向上させることができる。

上記のようなストッパ２５Ｂをバーティブラ１９，１９の端部１９ａ，１９ａに装着する場合には、接着剤を使用すればストッパ２５Ｂを端部１９ａ，１９ａに対してより確実に装着することができる。

次に、本発明の実施例２を図１２〜図１４に基づいて説明する。

図１２において、符号３３はワイパーブレード１２（図３参照）のブレードラバー１８に嵌合して装着されるバーティブラを示している。このバーティブラ３３は、１対の（左右の）バーティブラ本体部３４，３４を有している。

このバーティブラ本体部３４，３４は、ブレードラバー１８の長手方向両端まで延びている。さらに、バーティブラ本体部３４，３４の端部間は、図１中のウインドウパネル１５側（図１２においては下方側）に折曲された係合部３５により連設されている。

この係合部３５は、バーティブラ本体部３４，３４の端部間の連接部３５ａと、この連接部３５ａの下側に一体に設けられた矢印状の係止突起３５ｂを有する。この係止突起３５ｂの局部が抜け止め用の係止部３５ｃ，３５ｃとなっている。

バーティブラ３３は、バーティブラ本体部３４，３４を互い違いに上下方向へ撓ましてブレードラバー１８の各嵌合溝１８ｂにそれぞれ嵌合させることで、ブレードラバー１８に容易に装着させることができる。

図１３において、符号３６はラバー変形規制部としてのストッパを示しており、このストッパ３６には前記係合部３５が嵌合可能な矢印状の嵌合穴３７が形成されている。ストッパ３６は、図３中のワイパーブレード１２のブレードラバー１８と同様のラバー又はこのラバーと同等の性質を有するものからなっている。

図１４（ｂ）はストッパ３６に形成された嵌合穴３７の内部の形状を示している。嵌合穴３７には、前記係合部３５の係止部３５ｃ，３５ｃと係止可能な１対の係止部３７ａ，３７ａがそれぞれ形成されている。

そして、バーティブラ３３の係止突起３５ｂをストッパ３６の嵌合穴３７に嵌合させて、係止突起３５ｂの係止部３５ｃ，３５ｃとストッパ３６の係止部３７ａ，３７ａをそれぞれ係止させることで、ストッパ３６は係合部３５に抜け止めされて装着される（図１４（ａ）参照）。

このような構成の車両用ワイパーでは、ストッパ３６の端末部３６ａは、図９に示したようにリップ部２０の端末部２０ａが所定量を変形したときにウインドウパネル１５の表面１５ａに当接してリップ部２０がウインドウパネル１５に所定量以上変形するのを規制し、リップ部２０の過度な変形を抑制できるようになっている。

このように実施例２においては、ストッパ３６に対するバーティブラ３３の挿入箇所は一カ所であるので、係合部３５に対してストッパ３６を容易に取り付けることができて、ストッパ３６の装着時における作業性を良くすることができる。

また、バーティブラ本体部３４，３４をその長手方向に沿って互い違いに撓ますことで、ブレードラバー１８に対するバーティブラ３３の嵌合を容易に行うことができる。

さらに、ブレードラバー１８にバーティブラ３３を嵌合させてしまえば、バーティブラ３３を作業者が保持しなくてもブレードラバー１８からバーティブラ３３が外れることはない。このため、ブレードラバー１８を図１中のワイパーアーム１１から脱着交換する際の作業性を向上させることができる。

次に、本発明の実施例３を図１５〜図１７に基づいて説明する。

図１５において、バーティブラ４０は、実施例２のバーティブラ３３（図１２参照）と同様の１対のバーティブラ本体部３４，３４と、このバーティブラ本体部３４，３４間を連設している係合部３５Ａとを有している。

この係合部３５Ａは、バーティブラ４０の端部を図１中のウインドウパネル１５側（図１５においては下方側）に向けて折曲することにより形成されている。

本実施例では、この係合部３５Ａは図１中のウインドウパネル１５と反対側に位置させた凹部状の第１係止部４１を有する。また、係合部３５Ａのウインドウパネル１５側には尖状形の突部からなる第２係止部４２が形成されている。図１６は、バーティブラ４０の係合部３５Ａと、この係合部３５Ａに装着されるストッパ４３を示している。

図１７（ｂ）は上記ストッパ４３の正面図、図１７（ｃ）は図１７（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図を示している。

ストッパ４３は、図１６中の係合部３５Ａに当接する壁部４４（図１７参照）を有している。なお、このストッパ４３はラバー又はラバーと同様な性質を有するものからなっている。また、この壁部４４のウインドウパネル１５（図１参照）と反対側（図１６及び図１７（ｃ）では上部側）には、前記第１係止部４１と係合可能な係止溝４５が形成されている。

また、壁部４４のウインドウパネル１５側（図１６及び図１７（ｃ）では下側）には、前記第２係止部４２と係合可能な係止凹部４６が形成されている。また、ストッパ４３のウインドウパネル１５側には、尖状形のラバーリップ部４７が形成されている。

そして、図１６及び図１７（ｃ）に示すストッパ４３の係止溝４５に係合部３５Ａの第１係止部４１を係止させると共に、ストッパ４３の係止凹部４６に係合部３５Ａの第２係止部４２を係止させることで、ストッパ４３は図１７（ａ）に示すようにバーティブラ４０の係合部３５Ａに装着される。

なお、図１７中のストッパ４３のラバーリップ部４７は、ブレードラバー１８が直立状態のときには、図１中のウインドウパネル１５との間に間隙を持つように離隔している。そして、ラバーリップ部４７は、ブレードラバー１８のリップ部２０が所定量変形したときに端末部４７ａが図１中のウインドウパネル１５の表面１５ａに当接してリップ部２０の過度な変形を規制するようになっている。

この実施例３の構成によれば、ストッパ４３をバーティブラ４０に装着する際に、ストッパ４３の係止溝４５をバーティブラ４０の係合部３５Ａの第１係止部４１に係止したのち、ストッパ４３のラバーリップ部４７側を撓ませて係止凹部４６を係合部３５Ａの第２係止部４２に係止させることで、ストッパ４３をバーティブラ４０に容易に装着することができる。

次に、本発明の実施例４を図１８〜図２０に基づいて説明する。

図１８及び図１９において、ワイパーブレード１２のブレードレバー１７は、ワイパーブレード本体部１６の端部側に小レバー１７ｃを有する。この小レバー１７ｃの端部にはワイパーブレード本体部１６がブレードレバー１７に対して長手方向に移動してブレードレバー１７の保持部１７ｄからの抜け外れを防止する抜け止めストッパ５０が形成されている。

符号５１はラバー変形規制部としてのストッパ５１を示している。このストッパ５１には、開口５２を有していて抜け止めストッパ５０に嵌合可能な嵌合溝５３が形成されている。ストッパ５１は、前記抜け止めストッパ５０の外面５０ａに当接する壁部５４を有していると共に、ウインドウパネル１５（図１参照）側には尖状形のラバーリップ部５５を有する。

また、ストッパ５１は、ラバー又はラバーと同等の性質を有する材質からなっている。このストッパ５１の壁部５４の下端部側（ウインドウパネル１５側）には、ラバーリップ部５５が撓みやすいように切り欠き溝５６が形成されている。

また、嵌合溝５３の切り欠き溝５６と反対側には抜け止めストッパ５０と係合する突起５７が形成されている。この突起５７が図１９に示すようにベース部２１と対向していｒ抜け止めストッパ５０の下部に係合することで、ラバーリップ部５５がウインドウパネル１５（図１０参照）の表面１５ａを滑動するときにラバーリップ部５５がふらつくのを防止している。

図１９に示すように、小レバー１７ｃの抜け止めストッパ５０に対するストッパ５１の装着は、ストッパ５１の壁部５４と抜け止めストッパ５０の外面５０ａとを接着剤により接着すると共に、ストッパ５１の上部内面５１ａを抜け止めストッパ５０の上面５０ｂに接着剤により接着することで装着されている。

なお、前記ラバーリップ部５５は、ブレードラバー１８が直立状態のときには図１中のウインドウパネル１５から離隔する一方、ブレードラバー１８のリップ部２０が所定量変形したときにウインドウパネル１５に当接してブレードラバー１８のリップ部２０の過度な変形を規制するようになっている。

図１９のようにブレードレバー１７に装着されているワイパーブレード本体部１６をブレードレバー１７から脱着させるときには、ストッパ５１における壁部５４のラバーリップ部５５側に、前述した切り欠き溝５６が設けられているので、ラバーリップ部５５の矢印５８方向への回動を容易に行わせることができる。

図２０に示すように、ラバーリップ部５５がワイパーブレード本体部１６と反対側に回動した状態でワイパーブレード本体部１６の端部を鎖線１６Ａで示すように下方に撓ませて、ワイパーブレード本体部１６を矢印５９ａで示すようにブレードレバー１７に対して長手方向、且つ抜き取る方向に移動することにより、ワイパーブレード本体部１６を保持部１７ｄから取り外すことができる。

また、同様にワイパーブレード本体部１６を撓ませて、矢印５９ｂで示すように矢印５９ａとは反対方向に移動させることにより、ワイパーブレード本体部１６を保持部１７ｄに保持させることができる。

この実施例４の構成によれば、図１９中のブレードラバー１８のリップ部２０の変形量を規制するストッパ５１が抜け止めストッパ５０に装着されている状態で、ストッパ５１のラバーリップ部５５をワイパーブレード本体部１６から離隔するように回転できるので、ブレードレバー１７に対するワイパーブレード本体部１６の脱着を容易に行うことができる。

本発明の実施の形態に係わる車両用ワイパーの斜視図である。 ウインドウパネルの曲率の大きい湾曲部に位置する車両用ワイパーの側面図である。 ワイパーブレードの端部及びストッパの斜視図である。 ワイパーブレード及びこれに取り付けられたストッパの側面図である。 （ａ）図はストッパ及び嵌合穴の正面図、（ｂ）図はストッパ及び嵌合穴を示す平面図である。 （ａ）図はストッパの嵌合穴の変形例を示す斜視図、（ｂ）図は（ａ）図の平面図である。 図６のストッパが装着されるワイパーブレードの斜視図である。 ワイパーブレードのブレードラバーが直立した状態であるときのワイパーブレード１２の正面図である。 ワイパーブレードの回動によりストッパがウインドウパネルに当接した状態を示すワイパーブレードの正面図である。 ワイパーブレードが停止位置にあってブレードラバーのリップ部が変形し始めた状態を示すワイパーブレードの正面図である。 ストッパによるリップ部の変形が規制されている状態を示すワイパーブレードの正面図である。 本発明の実施例２に係わるバーティブラ及びブレードラバーの斜視図である。 バーティブラ及びこれに装着されるストッパの斜視図である。 （ａ）図はストッパが装着されたバーティブラの斜視図、（ｂ）図はストッパに形成されている嵌合穴を示すストッパの断面斜視図である。 本発明の実施例３に係わるバーティブラ及びブレードラバーの斜視図である。 バーティブラ及びこれに装着されるストッパの斜視図である。 （ａ）図はバーティブラに装着されたストッパの斜視図、（ｂ）図はストッパの正面図、（ｃ）図は（ｂ）図におけるＣ−Ｃ線断面矢視図である。 本発明の実施例４に係わるワイパーブレード及びこれに装着されるラバー変形規制部の斜視図である。 ワイパーブレード及びストッパの一部断面した側面図である。 図１９におけるラバー変形規制部の作用図である。 従来の車両用ワイパーとウインドウパネルとの正面図である。

符号の説明

１０ 車両用ワイパー
１１ ワイパーアーム
１２ ワイパーブレード
１５ ウインドウパネル
１６ ワイパーブレード本体部
１７ ブレードレバー
１８ ブレードラバー
１８ｂ 嵌合溝
１９ バーティブラ
１９ａ バーティブラの端部
２０ ブレードラバーのリップ部
２１ ベース部
２５，２５Ａ，２５Ｂ ストッパ（ラバー変形規制部）
３３ バーティブラ
３４ バーティブラ本体部
３５，３５Ａ バーティブラの係合部
３５ｃ 係合部の係止部
３６ ストッパ（ラバー変形規制部）
３７ ストッパの嵌合穴
３７ａ 嵌合穴の係止部
４０ バーティブラ
４１ 第１係止部
４２ 第２係止部
４３ ストッパ（ラバー変形規制部）
４４ 壁部
４５ 係止溝
４６ 係止凹部
４７ ラバーリップ部
５０ 抜け止めストッパ（抜け止め規制部）
５１ ストッパ（ラバー変形規制部）
５５ ラバーリップ部

Claims (8)

1. ウインドウパネルに沿って回動させられるワイパーアームと、
   該ワイパーアームに装着されたブレードレバー及び該ブレードレバーに保持されるワイパーブレード本体部を有するワイパーブレードであって、前記ワイパーブレード本体部が、前記ブレードレバーにベース部で保持され且つ前記ウインドウパネルに押し付けられたブレードラバー及び該ブレードラバーを長手方向の全長に亘って保持する芯材としてのバーティブラを有するワイパーブレードと、
   前記ワイパーブレード本体部の端部に設けられて前記ブレードラバーがウインドウパネルに接触して揺動する際、前記ブレードラバーが所定量以上変形するのを抑制させるラバー変形規制部と、
   を備えることを特徴とする車両用ワイパー。
2. 前記ラバー変形規制部は、前記ウインドウパネルに当接して滑動する尖状形のラバーリップ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパー。
3. 前記ラバー変形規制部は、前記ワイパーブレード本体部とは別体に設けられ、且つ前記ワイパーブレード本体部の前記バーティブラの端部に着脱可能に取り付けられているストッパであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパー。
4. 前記ラバー変形規制部は前記ワイパーブレード本体部とは別体のストッパで構成され、且つ該ストッパは、前記ワイパーブレードの端部に対向する嵌合穴を有すると共に、該嵌合穴を前記ブレードラバーから延出している前記バーティブラの延出部に嵌合させることで、前記ワイパーブレードに着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ワイパー。
5. 前記ブレードラバーは該ブレードラバーのベース部の左右の部分に長手方向両端まで延びる左右１対の嵌合溝を有し、
   前記バーティブラは、前記嵌合溝にそれぞれ嵌合された板状のバーティブラ本体及び該バーティブラ本体の端部間を連設して前記ウインドウパネル側に折曲された係合部を備え、該係合部には前記ワイパーブレードと別体に設けられた前記ラバー変形規制部としてのストッパが設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ワイパー。
6. 前記ストッパには前記係合部が嵌合可能な係合穴が形成されていると共に、前記係合部と前記係合穴には互いに係合して抜け止めする係止部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ワイパー。
7. 前記バーティブラの前記係合部は前記ウインドウパネルと反対側の第１係止部とウインドウパネル側の第２係止部とを有し、
   前記ラバー変形規制部は前記ワイパーブレード本体部とは別体に設けられたストッパで構成され、該ストッパは前記係合部に当接する壁部の前記ウインドウパネルと反対側及びウインドウパネル側に、前記第１，第２係止部に係止可能な係止溝と係止凹部とをそれぞれ有し、
   該係止溝と係止凹部とを前記第１，第２係止部にそれぞれ係止させることで前記ストッパは前記ワイパーブレード本体部に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ワイパー。
8. 前記ブレードレバーの前記ワイパーブレード本体部端部側に位置する抜け止め規制部に、前記ラバー変形規制部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパー。

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