JP2006105121A

JP2006105121A - 羽根車の組立構造

Info

Publication number: JP2006105121A
Application number: JP2005018344A
Authority: JP
Inventors: Ginju Ko; 銀樹洪; Ginno Ko; 銀農洪
Original assignee: Sunonwealth Electric Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Sunonwealth Electric Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2004-10-07
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2006-04-20
Also published as: DE102005007318A1; DE102005007318B4; TW200612045A; TWI278573B

Abstract

【解決手段】少なくとも三層のハブエレメントと一個の結合部材が含まれ、各ハブエレメントから単独に延伸して複数個の延伸羽根が形成される。結合部材は全てのハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を組成する。各ハブエレメントの延伸羽根を交互に排列して羽根車の全ての延伸羽根の総数量を形成し、縦向において羽根車の各延伸羽根がそれに隣接する少なくとも一個の延伸羽根とは部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車の総送風面積を相対的に増やすように構成されている。
【効果】少なくとも三層のハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を結合し、各層のハブエレメントにそれぞれ複数個の延伸羽根が設けられ、縦向において羽根車のすべての延伸羽根はそれに隣接する少なくとも一個の延伸羽根と部分的に重畳するように形成されることにより、確実に羽根車の送風量を相対的に増やし、羽根車の組立の品質を増やし、さらに羽根車の設計の自由度を増やすことができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、羽根車の組立構造に関するもので、特に少なくとも三層のハブエレメントから交互に複数個の延伸羽根を設け、縦向において羽根車のいずれの延伸羽根も少なくとも一個の隣接する延伸羽根と部分的に重畳するように形成されることにより、送風量を増やすと共に、組立の精確度を増やすことができる羽根車の組立構造に係るものである。

従来の羽根車の組立構造としては、図８、９に示すように、軸流式の放熱ファンの羽根車１にはハブ１１、複数個の羽根１２と軸桿１３が設けられる。軸管１３は放熱ファンのモーター（図示せず）と結合するのに用いられ、羽根１２は傾斜になるようにハブ１１の外周面に環設されるため、気流が軸向に流動するのを駆動することができるようにとしたものがある。

また、従来の羽根車の組立構造としては、図３、４に示すように、羽根車１’には組立ハブ１１’と複数個の組立羽根１２’が含まれる。組立ハブ１１’は上ハブ１１ａと下ハブ１１ｂにより組成される。上ハブ１１ａには複数個の上羽根１２ａが設けられる。下ハブ１１ｂには複数個の下羽根１２ｂが設けられる。上羽根１２ａと下羽根１２ｂは位置合わせして連接して組立羽根１２’を組成する。上述した組立の方式により、各隣接する二個の組立羽根１２’の二個の端点１２１’、１２２’はいかなる型抜きの方向における縦向線Ｘにおいて重畳するように形成されることにより、組立羽根１２’の総送風面積と総数量の増加に役立つすることができるようにとしたものがある（例えば、特許文献１、２、３を参照）。
中華民国公告番号第４１３２７３号中華民国公告番号第５５３３２４号中華民国公告番号第５７０４９３号

上記のような従来の羽根車の組立構造においては、通常として羽根車１はプラスチック材質により型で成形して金属材質の軸桿１３を被覆してなるものであって、しかし羽根車１は型で成形してから型抜きによる制限を受けるため、各隣接する二個の羽根１２の第一端１２１と第二端１２２はそれぞれいかなる型抜きの方向の縦向線Ｗにおいて重畳しないように形成しなければならない。また、力学上において羽根車１の総送風量は羽根１２の総数量または総送風面積とは正比例になるように形成される。言い換えれば、上述した型で成形する型抜きによる制限を先に克服しなければ、羽根１２の総数量または総送風面積を相対的に増やすことができず、さらに羽根車１の総送風量を高めることもできないという問題点があった。

また、上記のような従来の羽根車の組立構造においては、上ハブ１１ａと下ハブ１１ｂによる二層の組立方式では数の限られた組立羽根１２’しか形成することができず、さらに組立羽根１２’は上、下層の上羽根１２ａと下羽根１２ｂとの間には結合の隙間、粘着の不確実または位置合わせの偏差などの結合による欠陥が常に存在しているため、組立の品質と製品の歩留りに影響を及ぼしてしまうという問題点があった。このように、上記のような従来の羽根車の組立構造をさらに改良しなければならない。

本発明はこのような問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、少なくとも三層のハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を結合し、各層のハブエレメントにはそれぞれ複数個の延伸羽根が設けられ、縦向において羽根車のいかなる延伸羽根と少なくとも一個の隣接する延伸羽根とは部分的に重畳するように形成されることにより、確実に羽根車の送風量を相対的に増やし、羽根車の組立の品質を増やし、さらに羽根車の設計の自由度を増やすことができる羽根車の組立構造を提供しようとするものである。

本発明の第一の目的は、少なくとも三層のハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を結合し、各ハブエレメントは単独に延伸して複数個の延伸羽根が設けられ、縦向において羽根車のいかなる延伸羽根と少なくとも一個の隣接する延伸羽根とは部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車の送風量を増やし、さらに組立の精確度を高めることができる羽根車の組立構造を提供しようとするものである。

本発明の第二の目的は、少なくとも三層のハブエレメントを設け、各ハブエレメントにはそれぞれ複数個の延伸羽根が設けられ、延伸羽根はそれぞれ適当に上および／または下へ向かって延伸するように形成され、さらに交互の方式を利用して対称に排列することにより、羽根車の設計の自由度を増やすことができる羽根車の組立構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明による羽根車の組立構造は、下記のようになるものである。すなわち、
上ハブエレメント、少なくとも一個の中ハブエレメント、下ハブエレメントおよび結合部材により構成される。上ハブエレメントはその外周面から単独に延伸して複数個の第一延伸羽根が形成される。中ハブエレメントはその外周面から単独に延伸して複数個の第二延伸羽根が形成される。下ハブエレメントはその外周面から単独に延伸して複数個の第三延伸羽根が形成される。結合部材は全てのハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を組成するのに用いられる。組立後において各ハブエレメントの延伸羽根は交互に排列して羽根車の羽根の総数量を形成すると共に、縦向において羽根車のいずれの延伸羽根も少なくとも一個の隣接する延伸羽根と部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車の総送風面積を相対的に増やす。

本発明による羽根車の組立構造は、上ハブエレメントの第一延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として上ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として下ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、中ハブエレメントの第二延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として上ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として下ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、下ハブエレメントの第三延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として上ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として下ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、上ハブエレメントの第一延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として上ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として中ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、中ハブエレメントの第二延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として中ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として下ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、下ハブエレメントの第三延伸羽根には第一端と第二端が形成され、第一端は実質上として中ハブエレメントの上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端は実質上として下ハブエレメントの底端縁とは平らになるように形成されることもできる。また、上ハブエレメント、中ハブエレメント、下ハブエレメントの外周面には他に対応するように複数個の位置決め部材が形成されることにより、上ハブエレメント、中ハブエレメント、下ハブエレメントを精確に位置合わせして結合することもできる。また、位置決め部材は凹部、凸部のどちらかを選択することもできる。また、結合部材は鉄枠からなることもできる。また、結合部材は単独に設けることにより、全てのハブエレメントを軸向に重畳して結合することもできる。また、結合部材は例えば予めハブエレメントの内の一つに結合しておくことにより、全てのハブエレメントを軸向に重畳して結合することもできる。また、上ハブエレメントは内部の中央において軸桿が設けられることもできる。

本発明の羽根車の組立構造によれば、少なくとも三層のハブエレメントを軸向に重畳して羽根車を結合し、各ハブエレメントは単独に延伸して複数個の延伸羽根が設けられ、縦向において羽根車のいずれの延伸羽根もそれに隣接する少なくとも一個の延伸羽根と部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車の送風量を増やし、さらに組立の精確度を高めることができるという利点がある。

本発明の羽根車の組立構造によれば、少なくとも三層のハブエレメントを設け、各ハブエレメントにはそれぞれ複数個の延伸羽根が設けられ、延伸羽根はそれぞれ適当に上および／または下へ向かって延伸するように形成され、さらに交互の方式を利用して対称に排列することにより、羽根車の設計の自由度を増やすことができるという利点がある。

本発明の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

図１、２を参照すると、本発明の実施例１の羽根車の組立構造は軸流式放熱ファンの羽根車２に応用され、羽根車２には上ハブエレメント２１、少なくとも一個の中ハブエレメント２２、下ハブエレメント２３および結合部材２４が含まれる。上ハブエレメント２１、中ハブエレメント２２と下ハブエレメント２３はそれぞれ予めプラスチック材質を利用して型で成形することができ、それから結合部材２４を利用して軸向の重畳結合を行うことによって羽根車２を組成する。

再び図１、２を参照すると、上ハブエレメント２１には複数個の第一延伸羽根２１１と少なくとも一個の位置決め部材２１２が設けられる。第一延伸羽根２１１は単片状からなると共に、上ハブエレメント２１の外周面に固設される。また、各隣接する二個の第一延伸羽根２１１はいかなる型抜き方向の縦向線Ｙにおいて重畳しないように形成される。また、第一延伸羽根２１１の第一端ａ１は実質上として上ハブエレメント２１の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第一延伸羽根２１１の第二端ａ２は下方へ延伸するように形成され、そして上ハブエレメント２１の底端縁の外へ突出するように形成される。位置決め部材２１２は上ハブエレメント２１の底端縁に形成され、位置決め部材２１２は好ましくは凸部（または凹部）からなる。

再び図１、２を参照すると、中ハブエレメント２２には複数個の第二延伸羽根２２１と少なくとも二個の位置決め部材２２２、２２３が設けられる。第二延伸羽根２２１は単片状からなると共に、中ハブエレメント２１の外周面に固設される。また、各隣接する二個の第二延伸羽根２２１はいかなる型抜き方向の縦向線Ｙにおいて重畳しないように形成される。また、第二延伸羽根２２１の第一端ｂ１と第二端ｂ２はそれぞれ上方、下方へ延伸するように形成され、そして中ハブエレメント２２の上端縁、底端縁の外へ突出するように形成される。位置決め部材２２２、２２３はそれぞれ中ハブエレメント２２の上端縁、底端縁に形成され、位置決め部材２２２、２２３は好ましくは凹部（または凸部）からなる。

再び図１、２を参照すると、下ハブエレメント２３には複数個の第三延伸羽根２３１と少なくとも一個の位置決め部材２３２が設けられる。第三延伸羽根２３１は単片状からなると共に、下ハブエレメント２３の外周面に固設される。また、各隣接する二個の第三延伸羽根２３１はいかなる型抜き方向の縦向線Ｙにおいて重畳しないように形成される。また、第三延伸羽根２３１の第一端ｃ１は上方へ延伸するように形成され、そして下ハブエレメント２３の上端縁の外へ突出するように形成され、さらに第三延伸羽根２３１の第二端ｃ２は実質上として下ハブエレメント２３の底端縁とは平らになるように形成される。位置決め部材２３２は下ハブエレメント２３の上端縁に形成され、位置決め部材２３２は好ましくは凸部（または凹部）からなる。結合部材２４は好ましくは鉄枠からなり、結合部材２４は単独に設けるように、または予め上ハブエレメント２１、中ハブエレメント２２と下ハブエレメント２３のどれかに結合するように形成することができる。さらに、上ハブエレメント２１の内部の中央において予め軸桿２５を設けることにより、放熱ファンのモーター構造（図示せず）と結合することができる。

図３、４を参照すると、組立時において上ハブエレメント２１、中ハブエレメント２２と下ハブエレメント２３は結合部材２４を利用して軸向の重畳結合を行うことができ、さらに適当な高周波熔接または粘着剤などの方式を利用して羽根車２を組成する。また、位置決め部材２１２、２２２、２２３、２３２による軸向の精確な位置合わせにより、第一延伸羽根２１１、第二延伸羽根２２１と第三延伸羽根２３１は等間隔の交互排列関係を適当に維持することができる。組立後において、上述した全ての延伸羽根２１１、２２１、２３１の第一端ａ１、ｂ１、ｃ１は実質上として最上端の上ハブエレメント２１の上端縁とは平らになるように形成され、さらに全ての延伸羽根２１１、２２１、２３１の第二端ａ２、ｂ２、ｃ２は実質上として最下端の下ハブエレメント２３の底端縁とは平らになるように形成される。また、いかなる型抜き方向の縦向線Ｙにおいて少なくとも二個の延伸羽根２１１、２２１、２３１を重畳して設けることができ、すなわち縦向において羽根車２のいかなる延伸羽根２１１、２２１、２３１と少なくとも一個の隣接する延伸羽根２１１、２２１、２３１とは部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車２の延伸羽根２１１、２２１、２３１の総数量と総送風面積を大幅に増やすことができる。さらに、単一の延伸羽根２１１、２２１、２３１について言えば、各延伸羽根２１１、２２１、２３１は全て単独に上ハブエレメント２１、中ハブエレメント２２と下ハブエレメント２３のどれから延伸して形成されるため、単一の延伸羽根２１１、２２１、２３１において位置合わせが偏差してしまうという組立上の欠陥（図１１に示す従来の組立羽根１２’）は存在しなくなる。これにより、本発明においては羽根車２の送風量と輸出風圧を相対的に増やすことができるだけではなく、さらに羽根車２の組立の品質と精確度を増やすことができる。

図５を参照すると、本発明の実施例２の羽根車の組立構造が掲示される。実施例１と比較すると、実施例２において羽根車２は放熱ファンの使用上の需要性に応じて各延伸羽根２１１、２２１、２３１の相対的な延伸位置を適当に変化させることができる。例えば、上ハブエレメント２１の第一延伸羽根２１１の第一端ａ１は実質上として上ハブエレメント２１の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端ａ２はただ下方へ中ハブエレメント２２の底端縁まで延伸するように形成される。中ハブエレメント２２の第二延伸羽根２２１の第一端ｂ１は実質上として中ハブエレメント２２の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端ｂ２は下方へ下ハブエレメント２３の底端縁まで延伸するように形成される。下ハブエレメント２３の第三延伸羽根２３１の第一端ｃ１は実質上として中ハブエレメント２２の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端ｃ２は下方へ下ハブエレメント２３の底端縁まで延伸するように形成される。これにより、縦向において羽根車２のいずれの延伸羽根２１１、２２１、２３１も少なくとも一個の隣接する延伸羽根２１１、２２１、２３１と同様に部分的に重畳するように形成されることにより、本発明においては羽根車２の送風量を相対的に増やすことができるだけではなく、さらに羽根車２の組立の品質を増やすと共に、羽根車２の設計の自由度をさらに増やすことができる。

図６、７を参照すると、本発明の実施例３の羽根車の組立構造が掲示される。実施例１と比較すると、実施例３において羽根車３には四層のハブエレメントが含まれる。例えば、羽根車３には上ハブエレメント３１、少なくとも二個の中ハブエレメント３２、３３、下ハブエレメント３４および結合部材３５が含まれる。上ハブエレメント３１の外周面には複数個の第一延伸羽根３１１と少なくとも一個の位置決め部材３１２が設けられ、第一延伸羽根３１１には第一端ｄ１と第二端ｄ２が形成される。中ハブエレメント３２の外周面には複数個の第二延伸羽根３２１と少なくとも二個の位置決め部材３２２、３２３が設けられ、第二延伸羽根３２１には第一端ｅ１と第二端ｅ２が形成される。中ハブエレメント３３の外周面には複数個の第三延伸羽根３３１と少なくとも二個の位置決め部材３３２、３３３が設けられ、第三延伸羽根３３１には第一端ｆ１と第二端ｆ２が形成される。下ハブエレメント３４の外周面には複数個の第四延伸羽根３４１と少なくとも一個の位置決め部材３４２が設けられ、第四延伸羽根３４１には第一端ｇ１と第二端ｇ２が形成される。

再び図７を参照すると、羽根車３を組み立て終えた時、全ての延伸羽根３１１、３２１、３３１、３４１の第一端ｄ１、ｅ１、ｆ１、ｇ１は実質上として上ハブエレメント３１の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端ｄ２、ｅ２、ｆ２、ｇ２は実質上として下ハブエレメント３４の底端縁とは平らになるように形成される。また、全てのハブエレメント３１、３２、３３、３４はそれぞれ位置決め部材３１２、３２２、３２３、３３２、３３３、３４２を利用して精確に位置合わせして羽根車３を結合することができる。また、いかなる型抜き方向の縦向線Ｚにおいて少なくとも二個の延伸羽根３１１、３２１、３３１、３４１を重畳して設けることができ、すなわち縦向において羽根車３のいかなる延伸羽根３１１、３２１、３３１、３４１と少なくとも一個の隣接する延伸羽根３１１、３２１、３３１、３４１とは部分的に重畳するように形成される。また、結合部材３４も同様に単独に設けるように、または予め上ハブエレメント３１、中ハブエレメント３２、３３と下ハブエレメント３４のどれかに結合するように形成することができる。さらに、上ハブエレメント３１の内部の中央において予め軸桿３６を設けることにより、放熱ファンのモーター構造（図示せず）と結合することができる。このように、少なくとも四層のハブエレメント３１、３２、３３、３４を設けることにより、本発明においては羽根車３の設計の自由度をさらに増やすことができる。

上述の如く、図１１に示す従来の羽根車の組立構造によれば、二層のハブエレメント１１ａ、１１ｂしか有しないため、比較的低い設計の自由度しか有せず、さらに上羽根１２ａと下羽根１２ｂにより組成された組立羽根１２’には常に結合の隙間、粘着の不確実または組立の偏差などの問題点が存在しているが、図４に示す本発明の羽根車の組立構造によれば、少なくとも三層のハブエレメント２１、２２、２３が設けられ、そして各ハブエレメント２１、２２、２３から単独に延伸して形成された単片の延伸羽根２１１、２２１、２３１を利用し、さらに全ての延伸羽根２１１、２２１、２３１が交互に排列して形成された羽根車２の全ての延伸羽根２１１、２２１、２３１の総数量により、確実に羽根車２の送風量と輸出風圧を相対的に増やし、羽根車２の組立の品質と精確度を増やし、さらに羽根車２の設計の自由度を増やすことができる。

本発明は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。

本発明の実施例１の羽根車の組立構造を示す分解斜視図である。本発明の実施例１の羽根車の組立構造を示す局部断面分解図である。本発明の実施例１の羽根車の組立構造による組み立てられた状態を示す平面図である。本発明の実施例１の羽根車の組立構造による組み立てられた状態を示す局部断面図である。本発明の実施例２の羽根車の組立構造による組み立てられた状態を示す局部断面図である。本発明の実施例３の羽根車の組立構造を示す局部断面分解図である。本発明の実施例３の羽根車の組立構造による組み立てられた状態を示す局部断面図である。従来の羽根車の組立構造を示す斜視図である。従来の羽根車の組立構造を示す側面図である。従来のもう一つの羽根車の組立構造を示す分解斜視図である。従来のもう一つの羽根車の組立構造による組み立てられた状態を示す側面図である。

符号の説明

１羽根車１０ハブ
１２羽根１２１第一端
１２２第二端１３軸桿
１’ 羽根車１１’ 組立ハブ
１１ａ上ハブ１１ｂ下ハブ
１２’ 組立羽根１２ａ上羽根
１２ｂ下羽根２羽根車
２１上ハブエレメント２１１第一延伸羽根
２１２位置決め部材２２中ハブエレメント
２２１第二延伸羽根２２２位置決め部材
２２３位置決め部材２３下ハブエレメント
２３１第三延伸羽根２３２位置決め部材
２４結合部材２５軸桿
３羽根車３１上ハブエレメント
３１１第一延伸羽根３１２位置決め部材
３２中ハブエレメント３２１第二延伸羽根
３２２位置決め部材３２３位置決め部材
３３中ハブエレメント３３１第三延伸羽根
３３２位置決め部材３３３位置決め部材
３４下ハブエレメント３４１第四延伸羽根
３４２位置決め部材３５結合部材
３６軸桿
Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚ縦向線
ａ１、ｂ１、ｃ１、ｄ１、ｅ１、ｆ１、ｇ１第一端
ａ２、ｂ２、ｃ２、ｄ２、ｅ２、ｆ２、ｇ２第一端

Claims

上ハブエレメント（２１）、少なくとも一個の中ハブエレメント（２２）、下ハブエレメント（２３）および結合部材（２４）により構成される羽根車の組立構造であって、上ハブエレメント（２１）はその外周面から単独に延伸して複数個の第一延伸羽根（２１１）が形成され、中ハブエレメント（２２）はその外周面から単独に延伸して複数個の第二延伸羽根（２２１）が形成され、下ハブエレメント（２３）はその外周面から単独に延伸して複数個の第三延伸羽根（２３１）が形成され、結合部材（２４）は全てのハブエレメント（２１、２２、２３）を軸向に重畳して羽根車（２）を組成するのに用いられ、組立後において各ハブエレメント（２１、２２、２３）の延伸羽根（２１１、２２１、２３１）は交互に排列して羽根車（２）の全ての延伸羽根（２１１、２２１、２３１）の総数量を形成すると共に、縦向において羽根車（２）のいずれの延伸羽根（２１１、２２１、２３１）も少なくとも一個の隣接する延伸羽根（２１１、２２１、２３１）と部分的に重畳するように形成されることにより、羽根車（２）の総送風面積を相対的に増やすことを特徴とする羽根車の組立構造。
上ハブエレメント（２１）の第一延伸羽根（２１１）には第一端（ａ１）と第二端（ａ２）が形成され、第一端（ａ１）は実質上として上ハブエレメント（２１）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ａ２）は実質上として下ハブエレメント（２３）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
中ハブエレメント（２２）の第二延伸羽根（２２１）には第一端（ｂ１）と第二端（ｂ２）が形成され、第一端（ｂ１）は実質上として上ハブエレメント（２１）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ｂ２）は実質上として下ハブエレメント（２３）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
下ハブエレメント（２３）の第三延伸羽根（２３１）には第一端（ｃ１）と第二端（ｃ２）が形成され、第一端（ｃ１）は実質上として上ハブエレメント（２１）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ｃ２）は実質上として下ハブエレメント（２３）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
上ハブエレメント（２１）の第一延伸羽根（２１１）には第一端（ａ１）と第二端（ａ２）が形成され、第一端（ａ１）は実質上として上ハブエレメント（２１）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ａ２）は実質上として中ハブエレメント（２２）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
中ハブエレメント（２２）の第二延伸羽根（２２１）には第一端（ｂ１）と第二端（ｂ２）が形成され、第一端（ｂ１）は実質上として中ハブエレメント（２２）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ｂ２）は実質上として下ハブエレメント（２３）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
下ハブエレメント（２３）の第三延伸羽根（２３１）には第一端（ｃ１）と第二端（ｃ２）が形成され、第一端（ｃ１）は実質上として中ハブエレメント（２２）の上端縁とは平らになるように形成され、さらに第二端（ｃ２）は実質上として下ハブエレメント（２３）の底端縁とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
上ハブエレメント（２１）、中ハブエレメント（２２）、下ハブエレメント（２３）の外周面には他に対応するように複数個の位置決め部材（２１２、２２２、２２３、２３２）が形成されることにより、上ハブエレメント（２１）、中ハブエレメント（２２）、下ハブエレメント（２３）を精確に位置合わせして結合することができることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
位置決め部材（２１２、２２２、２２３、２３２）は凹部、凸部のどちらかを選択することができることを特徴とする請求項８記載の羽根車の組立構造。
結合部材（２４）は鉄枠からなることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。
結合部材（２４）は単独に設けることにより、全てのハブエレメント（２１、２２、２３）を軸向に重畳して結合することができることを特徴とする請求項１０記載の羽根車の組立構造。
結合部材（２４）は例えば予めハブエレメント（２１、２２、２３）の内の一つに結合しておくことにより、全てのハブエレメント（２１、２２、２３）を軸向に重畳して結合することができることを特徴とする請求項１０記載の羽根車の組立構造。
上ハブエレメント（２１）は内部の中央において軸桿（２５）が設けられることを特徴とする請求項１記載の羽根車の組立構造。